JPH08437B2 - タイヤの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤをリムにリム組
みしたときにおいて、ビード部の外側面とリムのリムフ
ランジとの間に空気溜りが生じるのを防止し、リムずれ
を防ぎ耐久性を向上するとともにリム組みの組付け精度
を安定させ走行安定性を保持しうるタイヤの製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、例えばバス、トラック
等に用いる重荷重用タイヤにあっては、車両の大型化、
積載量の増大とともに、その負荷荷重が増大しつつあ
り、負荷荷重の増大とともにリムとは強い嵌合力を有し
て嵌着される。又このような高い荷重を受けるタイヤに
あっては、タイヤチューブを用いないいわゆるチューブ
レスタイヤの普及が著しく、チューブレスタイヤにあっ
ては、特に強い嵌合力を有してリムに嵌着される。又乗
用車用のタイヤにあってもチューブレス化が進みつつあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤをリ
ム組する際において、図４に示すようにビード部ａのビ
ード底面ｂはリムｃのリムシート部ｄに隙間が生じるこ
となく強力に嵌合するのであるが、該リムｃのフランジ
ｅによって案内されるビード外側面ｆはリム組みの際に
外側面ｆがフランジｅ先端部と先に密接することによっ
て外側面ｆ下方とフランジｅとの間に空隙ｇが生じる。

【０００４】この空隙ｇは、タイヤの使用とともに外側
面ｆになじみが生じることによって漸次減少するのであ
るが、空隙ｇの減少とともにリム組精度に変化が生じ、
ラジアルフォースバリエーション、ラテラルフォースバ
リエーション及びバランス性などのタイヤのユニフォミ
ティが悪化し実車走行において振動を誘起させることが
ある。さらにはビード部とリムとの接触面積が減少する
ことによって、リムとビード部の摩擦力が低下し急制動
を加えたときビード部とリムシートとの間にリムずれが
生じる場合があり、そのときには直進性を阻害しかつ耐
久性を低下させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】発明者は前記問題点の
解決を図るべく鋭意研究の結果、タイヤを加硫した後の
冷却工程であるポスト・キュア・インフレータ工程（以
下ＰＣＩ工程という）において用いられる保形リムに、
前記加硫後のタイヤをリム組みする際に、ビード部と保
形リムとの間に前述と同じような空隙が存在した場合に
は、該ビード部は空隙が生じた状態で型付けされビード
部の形状が決まることを知り得たのである。

【０００６】従って、このように型付けされたタイヤを
タイヤ完成後に該タイヤを正規リムに嵌着した場合にあ
っても正規リムとビード部との間に空隙が存在すること
となり、この空隙は正規リムとのリム組み時において容
易に除去し得ないことが判明した。＄その結果、タイヤ
の製造工程特に前記ＰＣＩ工程において精度よく保形リ
ムに嵌着させ冷却する方法が必要であることを見出し、
かつその保形には保形リムのリムフランジに空気抜き孔
を設けることに着目し本発明の製造方法を完成させたの
である。

【０００７】本発明は、加硫成形されたタイヤを冷却す
る工程において、その工程に用いる保形リムのリムフラ
ンジに、４ケ以上の空気抜き孔を設けることを基本とし
て、正規リムへのリム組みに際してリムずれを防ぎかつ
走行安定性を保持しうるタイヤの製造方法の提供を目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、加硫機により
加硫成形されたタイヤを保形リムに嵌着しかつ内圧を充
填した状態で冷却する工程を含むタイヤの製造方法であ
って、前記タイヤのビード部をつける前記保形リムのリ
ムフランジに、該リムフランジを貫通しかつ孔径が０．
５mm以上かつ５mm以下の少なくとも４個の空気抜き孔
を、リムベースと、前記リムフランジの高さの０．５倍
以下の間の高さ領域で周方向に配設したことを特徴とす
るタイヤの製造方法である。

【０００９】又前記リムフランジは、前記ビード部を支
持するリムフランジの内面に前記空気抜き孔を結ぶ細溝
を凹設するのが好ましい。

【００１０】

【作用】本発明のタイヤの製造方法は前記構成による空
気抜き孔を具えた保形リムを用いて加硫成形されたタイ
ヤを冷却する工程を含んでいる。従って保形リムにリム
組するに際してビード外側面とリムフランジとの間に生
じる空隙に介在する空気は、前記空気抜き孔を通じて排
出されるため、ビード部はリムフランジに密に当接で
き、ビード部は保形リムに沿う形状に型付けすることが
出来る。

【００１１】従って前記構成に係る保形リムを用いて冷
却されたタイヤは、正規リムにリム組するに際して、こ
の正規リムに沿い精度よく嵌着でき、ビード部と該正規
リムのリムフランジとの間に空隙が生じることがない。
このため正規リムに対するリム組み精度が高まりかつ経
時的に精度変化が生じないことによってタイヤのユニフ
ォミティが保持され実車走行において振動が誘起される
ことなく走行安定性を長期に亘り保持できる。しかもリ
ム外れが生じないためタイヤの耐久性をも高めうるので
ある。

【００１２】空気抜き孔の個数が４個以下ならば孔間の
中間部分においてビード部を保形リムにリム組みした場
合リムフランジとビード部側面との間に空隙が生じやす
い。又空気抜き孔の径が０．５mm未満では、空気流路が
狭小であり使用中につまりやすく空気の排出が不十分と
なる結果、前記空隙が生じがちとなる。他方、空気抜き
孔の径が５mmをこえるとリムフランジの強度が低下し、
変形しやすいため保形リムにリム組みされたタイヤに波
打ちが生じるなどリム組み精度に劣る。

【００１３】又空気抜き孔のリムベースからの高さがリ
ムフランジの高さの０．５倍をこえて高い位置に設けた
場合には、ビード部とリムフランジが密着して空気抜き
孔をふさぐためリムベース近傍の空気の排出が不十分と
なり空隙に空気が残留しがちとなる。

【００１４】なおリムフランジ内面に空気抜き孔を結ぶ
細溝を設けた場合には、ビード部と外側面とリムフラン
ジとの間の前記空隙に介在する空気を、この細溝を通じ
て空気抜き孔に導くことが出来、ビード部をリムフラン
ジに一層精度よく密着させることが可能となる。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３においてタイヤの製造方法（以下方法とい
う）は加硫機により加硫成形されたタイヤＴＯを保形リ
ムＪＯに嵌着し、かつ内圧を充填した状態で冷却するい
わゆるＰＣＩ工程を含んでいる。

【００１６】完成されたタイヤＴ１は図１に示すように
該タイヤＴ１に嵌り合う正規リムＪ１にリム組みされ
る。

【００１７】前記完成されたタイヤＴ１は空気入りタイ
ヤとして形成され、トレッド部１２の両端からタイヤ半
径方向内方へのびるサイドウォール部１３、１３と、該
サイドウォール部１３の半径方向内側に位置するタイヤ
ビード部２、２とを有し、各タイヤビード部２、２に設
けるビードコア１６、１６間には前記サイドウォール部
１３、１３、トレッド部１２を通るトロイド状のカーカ
ス１７が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつ
トレッド部１２内にベルト層１９を配している。

【００１８】前記カーカス１７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コードが
採用される。

【００１９】前記ベルト層１９は、該ベルト層１９を形
成する夫々のベルトプライに傾斜して配されかつ互いに
交叉するベルトコードを具え、該ベルトコードはカーカ
ス１７と同様にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の繊維コードの他、スチールコードが
用いられる。

【００２０】前記正規のリムＪ１は、図１に示す如く前
記ビード部２のビード底面３が着座するリムベース５Ａ
と該リムベース５Ａのタイヤ軸方向外端からビード部２
の外側面４に沿って立上がるリムフランジ６Ａとを具え
る。

【００２１】前記保形リムＪＯは、前記した如く加硫成
形されたタイヤＴＯを冷却するに際して該タイヤＴＯの
正規の形状を保持するために用いるリムであって、図２
に示す如く、正規のリムＪ１と略同一形状、同一寸法に
形成され前記タイヤＴＯのビード底面３が着座するリム
ベース５Ｂと、ビード部２の外側面４を支持するリムフ
ランジ６Ｂとを具える。

【００２２】保形リムＪＯのリムフランジ６Ｂには図
２、図３に示す如く複数個の空気抜き孔７…が穿設され
る。前記空気抜き孔７は、リムフランジ６Ｂの内面９、
外面１０間を貫通しかつ周方向に沿って４個以上略等間
隔に配される。又その孔径Ｄは０．５mm以上かつ５mm以
下としている。

【００２３】前記空気抜き孔７は、リムベース５Ｂと、
リムフランジ６Ｂの高さＨ１の０．５倍以下の高さ領域
Ｈ２で配設され、又それぞれの空気抜き孔７…は前記高
さ領域内において異なる高さであってもよい。

【００２４】なお隣り合う空気抜き孔Ｌ７、７間のピッ
チＰは該空気抜き孔径Ｄの３倍以上とするのがリムフラ
ンジ７Ｂの剛性及び強度を確保するためには好ましい。

【００２５】又本実施例では保形リムＪＯのリムフラン
ジ６Ｂの内面９に、前記空気抜き孔７…を結ぶ細溝１１
が凹設される。前記細溝は空気抜き孔７、７間を直線で
結ぶ直線溝の他、図３に示す如く曲線溝、さらにはジグ
ザグ状の溝に形成してもよい。なお前記細溝１１の溝巾
は空気抜き孔７の孔径の範囲、即ち０．５〜５mmに、又
溝深さはリムフランジ６Ｂの厚さの０．２５倍以下とす
るのが好ましい。

【００２６】然して加硫成形されたタイヤＴＯを冷却す
るに際して保形リムＪＯに嵌着する。嵌着に際してビー
ド部の外側面４をリムフランジ６Ｂに近接させるにとも
ない該外側面４とリムフランジ６Ｂの内面に介在する空
気は、空気抜き孔７…を通って外部に排出される。この
ため図４に示すような、ビード底面近傍の外側面に沿っ
て空隙ｇが残留することがない。従って、前記冷却を行
うＰＣＩ工程において、ビード部２は保形リムＪＯに沿
って精度よく形成される。

【００２７】この結果、完成されたタイヤＴ１を正規リ
ムＪ１にリム組みした際においてもビード部２とリムフ
ランジ６Ａとの間に空隙が生じることなく精度の高いリ
ム組みが出来るのである。

【００２８】

【発明の効果】叙上の如く本発明の製造方法は、加硫成
形されたタイヤを冷却するに用いる保形リムのリムフラ
ンジに規制された孔径を有しかつ貫通する少なくとも４
個の空気抜き孔を、規制された高さの領域に設けること
を要旨としているため、加硫されたタイヤを保形リムに
嵌着するに際してビード部のリムフランジとの間に空気
溜りによる空隙が存することなく、該ビード部を精度よ
く保形リムに沿わせて嵌着することが出来る。従って前
記冷却工程においてビード部を精度よく型付けできるこ
とによって、タイヤ完成後のリム組みに際しても正規リ
ムに精度の高いリム組みができ、従来発生しがちであっ
たリムずれがなく、かつユニフォミティーが高まるた
め、走行時の振動の発生を抑止し、走行安定性を高める
とともに、タイヤの耐久性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の製造方法を用いて形成されたタイヤを
正規リムにリム組みした状態で示す断面図である。

【図２】加硫成形されたタイヤと保形リムとをリム組み
の状態で示す部分断面図である。

【図３】保形リムの要部を示す斜視図である。

【図４】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ビード部 ５Ｂ リムベース ６Ｂ リムフランジ Ｄ 孔径 ＪＯ 保形リム ＴＯ 加硫成形されたタイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】加硫機により加硫成形されたタイヤを保形
   リムに嵌着しかつ内圧を充填した状態で冷却する工程を
   含むタイヤの製造方法であって、前記タイヤのビード部
   をつける前記保形リムのリムフランジに、該リムフラン
   ジを貫通しかつ孔径が０．５mm以上かつ５mm以下の少な
   くとも４個の空気抜き孔を、リムベースと、前記リムフ
   ランジの高さの０．５倍以下の間の高さ領域で周方向に
   配設したことを特徴とするタイヤの製造方法。
2. 【請求項２】前記リムフランジは、前記ビード部を支持
   するリムフランジの内面に前記空気抜き孔を結ぶ細溝を
   凹設したことを特徴とする請求項１記載のタイヤの製造
   方法。