JPH084392Y2 - キャブ下降防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、キャブオーバエンジン
形自動車においてキャブが不慮に下降することを防止す
るためのキャブ下降防止装置に関し、特に、キャブをシ
リンダ装置で持ち上げて転倒（チルト）させるキャブチ
ルト装置に付設するのに好適なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、キャブオーバ形自動車において
は、キャブを持ち上げてチルトさせることによりエンジ
ン部分の保守点検作業等を容易に行なえるようにしてい
る。

【０００３】このような場合、キャブは重量があり、か
つ、荷重バランス点を越えてチルトさせる必要があるた
め、キャブと車体（フレーム）との間にシリンダ装置を
介設し、このシリンダ装置の伸縮作動によりキャブのチ
ルト操作を行うように構成されたキャブチルト装置が使
用されることがある。

【０００４】このようなキャブチルト装置においては、
シリンダ装置に故障が発生した時等にキャブが作業者の
頭上に下降することにより、不慮の事故が引き起こされ
る危険を回避するため、キャブ下降防止装置が設けられ
ている。

【０００５】このようなキャブ下降防止装置としては、
図６に示されているように、構成されているものが、知
られている。シリンダ装置に往復動自在に挿入されてキ
ャブに枢着されたピストンロッド５０の先端部にはステ
ー５１が回動自在に枢着されている。このステー５１の
基端部はチャンネル形状に形成され、その開口両端辺に
は一対のストッパ用の歯５２が複数組形成されている。
このステー５１の基端部はシリンダ装置のシリンダチュ
ーブ５３外周に添着されている。また、シリンダチュー
ブ５３の外周にはチャンネル形状のストッパガイド５４
がステー５１とシリンダチューブ５３との重合部を覆う
ように装着されている。さらに、シリンダチューブ５３
の外周にはステー５１の歯５２と係合可能な爪５５を有
するレバーストッパ５６が回動自在に固定されている。

【０００６】そして、レバーストッパ５６の爪５５がス
テー５１の歯５２と係合されてステー５１でキャブの重
みが支持されることにより、キャブの重みでピストンロ
ッド５０が短縮されるのを防止するように構成されてい
る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなキャブ下降防止装置においては、キャブの重みがス
テー５１に作用すると、レバーストッパ５６がピン５７
を中心として、図６において反時計回り方向に回転モー
メントを生じ、しかも、ステー５１がピストンロッド５
０との枢着点を中心として時計方向に回転モーメントを
生じるため、ステー５１にはステー５１に作用する荷重
の大きさに比例してシリンダチューブ５３の軸心から離
される方向に力が働き、ステー５１、ストッパガイド５
４、シリンダチューブ５３間の座屈強度、しいてはシリ
ンダ装置の座屈強度が低下するという不具合がある。

【０００８】本考案の目的は、ステーに作用する荷重に
よる座屈強度の低下を防止することができるキャブ下降
防止装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案に係るキャブ下降
防止装置は、キャブとフレームとの間に介設されたシリ
ンダ装置によってチルトされたキャブが不慮に下降する
ことを防止するキャブ下降防止装置において、前記シリ
ンダ装置の前記キャブに枢着されたピストンロッドの先
端部に回動自在に枢着され、ピストンロッド側端部がチ
ャンネル形状に形成されて前記シリンダ装置のシリンダ
チューブ外周に添着されているステーと、ステーの開口
端辺にステーの軸方向に列設されている複数個の歯と、
前記シリンダチューブの外側において、前記ステーとシ
リンダチューブとの重合部を覆いステー外周面に少なく
とも近接するように配されてシリンダチューブに固定さ
れているストッパガイドと、一端部が前記シリンダチュ
ーブに回動自在に軸支されており、その自由端部に前記
ステーの歯および端面と係合可能な爪が形成されている
レバーストッパと、を備えており、前記レバーストッパ
の回動中心が前記シリンダチューブの軸心に対して前記
ステー寄りに配置されており、また、前記爪とステーの
歯および端面との当接点が前記レバーストッパの回動中
心よりもステー寄りに配置されているとともに、前記レ
バーストッパの回動中心はステーの回動中心と前記爪と
ステーの歯および端面の当接点との間に位置されている
こと特徴とする。

【００１０】

【作用】前記した手段によれば、ステーにキャブの荷重
が作用すると、ステーに作用した荷重はレバーストッパ
のステーとの当接点の位置により、レバーストッパを反
時計方向の回転モーメントを生じさせる。このレバース
トッパの回転モーメントにより、ステーをシリンダチュ
ーブ外周面に押し付ける力と、ステーに作用している力
と反対方向の力とが生じる。このそれぞれの力はステー
に作用した荷重の大きさに比例して大きくなる。但し、
ステーとレバーストッパとの当接点がシリンダチューブ
軸心線を越えない範囲で生じる。以上の作用力により、
ステーシリンダチューブ、レバーストッパ間の座屈強度
（シリンダ装置の座屈強度）の低下が防止される。

【００１１】

【実施例】図１は本考案の一実施例であるキャブ下降防
止装置を示す要部拡大斜視図、図２は全体構成を示す側
面図、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図、図４は
図２のIV−IV線に沿う断面図、図５は本考案が適用され
るキャブチルト装置を示す概略側面図である。

【００１２】本実施例において、キャブ下降防止装置１
０は、図５に示されているキャブチルト装置に付設され
ており、ステー１６を備えている。キャブ１１とフレー
ム１２との間に介設されたシリンダ装置１３において、
キャブ１１側に取付られているピストンロッド１４の先
端部にステー１６の先端部が枢着されている。ステー１
６は剛性を有する金属材料が用いられて細長いチャンネ
ル形状に形成されている。ステー１６はシリンダ装置１
３におけるシリンダチューブ１５のキャブ側端部（以
下、先端部とする。）まで延在し、シリンダチューブ１
５の外周に添着されている。ステー１６の開口両端辺に
は一対のストッパ用の歯１７が複数組、長さ方向に略等
間隔に並べられて形成されている。

【００１３】シリンダチューブ１５にはピストンロッド
１４が往復動するように挿入されており、シリンダチュ
ーブ１５の先端部外周にはストッパガイド１９がステー
１６側においてこれを跨ぐように配されて、溶接部１８
を介して溶着されている。ストッパガイド１９は全体形
状が略チャンネル形状に形成されており、基端側の一対
の固定部２０が溶接部１８によりシリンダチューブ１５
に溶着され、先端側には一対のレバーストッパ支持部２
１が形成されている。そして、固定部２０とレバースト
ッパ支持部２１との間には空隙２２が形成されている。

【００１４】両レバーストッパ支持部２１、２１はシリ
ンダチューブ１５とステー１６との重合部を覆うように
配されており、両レバーストッパ支持部２１、２１の中
央部には軸孔２３がそれぞれ明けられており、この軸孔
２３、２３はシリンダチューブ１５の軸心線よりもステ
ー１６側に片寄った位置にそれぞれ配設されている。各
軸孔２３、２３には各ピン２４がそれぞれ螺着されてお
り、両ピン２４、２４にはレバーストッパ２５の一端部
のそれぞれが回動自在に軸支されている。つまり、レバ
ーストッパ２５はストッパガイド１９を介してシリンダ
チューブ１５に回動自在に支持されており、その回動中
心はシリンダチューブ１５の軸心線に対してステー１６
寄りに配設されている。

【００１５】また、ステー１６の後端部側には図４に示
されているように、短尺の半円筒形状に形成されたブッ
シュ２６がステー１６とシリンダチューブ１５の外周面
との間に介挿するように装着されており、ブッシュ２６
は突起２６ａがステー１６の挿入孔２７に挿入されるこ
とにより固定されている。

【００１６】レバーストッパ２５は全体形状が大小２段
幅の略チャンネル形状に形成されており、大幅部２８の
先端側がピン２４に回動自在に枢支されている。レバー
ストッパ２５の後端部側に配置された小幅部２９の先端
側にはステー１６の歯１７および端面と係合自在な爪３
０が形成されている。そして、レバーストッパ２５とシ
リンダチューブ１５またはストッパガイド１９との間に
はばね（図示せず）が張設されており、ばねの弾発力が
爪３０を歯１７の方向へ押圧する力として作用するよう
になっている。すなわち、レバーストッパ２５はピン２
４を支点としてシリンダチューブ１５の径方向に回動
し、爪３０がステー１６の歯１７および端面と係合する
ようになっている。このとき、レバーストッパ２５と歯
１７との関係は、レバーストッパ２５と歯１７とが接す
る当接点３１が前記ピン２４、２４よりもステー１６側
に来るように設定されている。そして、この爪３０と歯
１７との係合により、キャブ１１の荷重がステー１６に
作用した際、ピストンロッド１４が短縮するのを防止す
るようになっている。

【００１７】なお、レバーストッパ２５はレバーストッ
パ２５に連携された操作ワイヤ等の解除手段（図示せ
ず）によって、手動または自動的に解除されるようにな
っている。この解除後シリンダ装置１３の回動によって
ピストンロッド１４が伸縮されることになる。

【００１８】次に作用を説明する。レバーストッパ２５
の爪３０とステー１６の歯１７との係合が解除された状
態でシリンダ装置１３が伸長作動すると、ピストンロッ
ド１４の伸長作動によりキャブ１１のチルト動作が行わ
れる。キャブ１１が指定の上限位置にきたとき、スプリ
ングの付勢力によりレバーストッパ２５が、図１および
図２において時計回り方向に回動されると、爪３０がス
テー１６の後端面に係合されるため、キャブ１１の荷重
Ｗによってピストンロッド１４が短縮するのが、ステー
１６およびレバーストッパ２５により防止される。

【００１９】爪３０とステー１６の後端面との係合によ
り、ステー１６にキャブ１１の荷重Ｗが加わると、レバ
ーストッパ２５にはピン２４を支点として反時計回り方
向の回転モーメントＭが発生する。この回転モーメント
Ｍはステー１６をシリンダチューブ１５の外周面に押し
付ける力Ｆとして作用する。

【００２０】すなわち、レバーストッパ２５の回動中心
がシリンダチューブ１５の軸心に対してステー１６寄り
に配置され、かつ、レバーストッパ２５の爪３０とステ
ー１６の後端面との当接点３１が回動中心よりもステー
１６寄りに来るように設定されているため、レバースト
ッパ２５は爪３０の先端とステー１６の後端面との当接
点３１を作用点として、ステー１６に押し付け力Ｆを与
えるように作用することになる。この押し付け力Ｆはキ
ャブ１１の荷重Ｗに比例して大きくなる。したがって、
ステー１６はレバーストッパ２５によって生じる回転モ
ーメントＭに従ってシリンダチューブ１５の外周面に押
接される。この状態で、前記当接点３１はシリンダチュ
ーブ１５の軸心を越えない範囲で、シリンダチューブ１
５の軸心線とが可及的に合致されるかより近い状態にあ
るため、ステー１６、ピストンロッド１４およびシリン
ダチューブ１５間の座屈強度が向上されることになる。
その結果、シリンダ装置１３の座屈強度が向上されるこ
とになる。

【００２１】なお、本考案は前記実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々
変更可能であることはいうまでもない。

【００２２】例えば、レバーストッパはストッパガイド
に配設するに限らず、シリンダチューブに独立的に配設
してもよい。

【００２３】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
ステーに荷重が作用した際、レバーストッパに作用する
回転モーメントにより、ステーがシリンダチューブの外
周面に押接され、その状態で、当接点がシリンダチュー
ブの軸心線により近い位置でキャブの荷重を受ける構成
になっているため、ステーに作用する荷重によるキャブ
下降防止装置およびシリンダ装置の座屈強度の低下を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるキャブ下降防止装置を
示す要部拡大斜視図である。

【図２】全体構成を示す側面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】本考案が適用されるキャブチルト装置を示す概
略側面図である。

【図６】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…キャブ下降防止装置、１１…キャブ、１２…フレ
ーム、１３…シリンダ装置、１４…ピストンロッド、１
５…シリンダチューブ、１６…ステー、１７…歯、１８
…溶接部、１９…スライドガイド、２０…固定部、２１
…レバーストッパ支持部、２２…空隙、２３…軸孔、２
４…ピン、２５…レバーストッパ、２６…ブッシュ、２
７…挿入孔、２８…大幅部、２９…小幅部、３０…爪、
３１…当接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブとフレームとの間に介設されたシ
   リンダ装置によってチルトされたキャブが不慮に下降す
   ることを防止するキャブ下降防止装置において、前記シ
   リンダ装置の前記キャブに枢着されたピストンロッドの
   先端部に回動自在に枢着され、ピストンロッド側端部が
   チャンネル形状に形成されて前記シリンダ装置のシリン
   ダチューブ外周に添着されているステーと、ステーの開
   口端辺にステーの軸方向に列設されている複数個の歯
   と、前記シリンダチューブの外側において、前記ステー
   とシリンダチューブとの重合部を覆いステー外周面に少
   なくとも近接するように配されてシリンダチューブに固
   定されているストッパガイドと、一端部が前記シリンダ
   チューブに回動自在に軸支されており、その自由端部に
   前記ステーの歯および端面と係合可能な爪が形成されて
   いるレバーストッパと、を備えており、前記レバースト
   ッパの回動中心が前記シリンダチューブの軸心に対して
   前記ステー寄りに配置されており、また、前記爪とステ
   ーの歯および端面との当接点が前記レバーストッパの回
   動中心よりもステー寄りに配置されているとともに、前
   記レバーストッパの回動中心はステーの回動中心と前記
   爪とステーの歯および端面の当接点との間に位置されて
   いることを特徴とするキャブ下降防止装置。