JPS6119985Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6119985Y2 JPS6119985Y2 JP9680081U JP9680081U JPS6119985Y2 JP S6119985 Y2 JPS6119985 Y2 JP S6119985Y2 JP 9680081 U JP9680081 U JP 9680081U JP 9680081 U JP9680081 U JP 9680081U JP S6119985 Y2 JPS6119985 Y2 JP S6119985Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- tailing
- center
- hinge
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車に塔載されるテイルトキヤブ
のテイルト装置の改良に関する。
のテイルト装置の改良に関する。
テイルトキヤブのテイルト装置は一般に、フレ
ームに固設したヒンジブラケツトのヒンジ中心の
まわりに回動自在に支持したキヤブを、トーシヨ
ンバーあるいはコイルスプリングなどの弾性手段
により、テイルト方向に付勢するように構成され
ている。
ームに固設したヒンジブラケツトのヒンジ中心の
まわりに回動自在に支持したキヤブを、トーシヨ
ンバーあるいはコイルスプリングなどの弾性手段
により、テイルト方向に付勢するように構成され
ている。
しかし、ルーフラツクに重量物を積載したり、
重い仕様のキヤブを架装した場合は、標準の弾性
手段ではテイルト時に付勢力の不足から、テイル
ト操作が困難となる。
重い仕様のキヤブを架装した場合は、標準の弾性
手段ではテイルト時に付勢力の不足から、テイル
ト操作が困難となる。
この対策として、上述のような場合は、付勢力
の大きい特別仕様の弾性手段を用いるが、キヤブ
の重心がテイルト中心の鉛直線を前方に越えた以
降は、キヤブ重量が弾性手段の付勢力と協動して
付勢力を過度に大きくし、従つて、キヤブを降ろ
す際の操作力が大きくなりすぎキヤブ降し操作が
困難となる。
の大きい特別仕様の弾性手段を用いるが、キヤブ
の重心がテイルト中心の鉛直線を前方に越えた以
降は、キヤブ重量が弾性手段の付勢力と協動して
付勢力を過度に大きくし、従つて、キヤブを降ろ
す際の操作力が大きくなりすぎキヤブ降し操作が
困難となる。
本考案は上記した不具合を解消するためのもの
で、テイルト操作をスムーズ、かつ安全に行い得
るようにしたテイルトキヤブのテイルト装置を提
供するを目的とする。
で、テイルト操作をスムーズ、かつ安全に行い得
るようにしたテイルトキヤブのテイルト装置を提
供するを目的とする。
以下実施例を図面にしたがつて説明する。
第１図および第２図において、１はフレーム２
に固設された一対のテイルトヒンジブラケツト、
３はキヤブのフロントメンバー４の前端に固設さ
れた一対のヒンジサポートであつて、キヤブはヒ
ンジサポート３により、テイルトヒンジブラケツ
ト１のヒンジピン５のまわりに回動自在に支持さ
れている。
に固設された一対のテイルトヒンジブラケツト、
３はキヤブのフロントメンバー４の前端に固設さ
れた一対のヒンジサポートであつて、キヤブはヒ
ンジサポート３により、テイルトヒンジブラケツ
ト１のヒンジピン５のまわりに回動自在に支持さ
れている。
図示と対向する右側のテイルトヒンジブラケツ
ト１の六角孔６（図では左側のものを示す）に固
定されたトーシヨンバー７は左方に延びて、左側
のテイルトヒンジブラケツト１を貫通し、その先
端の六角軸部８には、トーシヨンバーアーム９が
固定されている。
ト１の六角孔６（図では左側のものを示す）に固
定されたトーシヨンバー７は左方に延びて、左側
のテイルトヒンジブラケツト１を貫通し、その先
端の六角軸部８には、トーシヨンバーアーム９が
固定されている。
このトーシヨンバーアーム９の折れ曲つて延び
た端部の上面は、キヤブがフレーム２にロツクさ
れた通常の状態では、トーシヨンバー７をねじつ
て、キヤブ底部に取付けられたコンタクトシート
１０の下面を押圧し、キヤブにヒンジピン５まわ
りにテルト方向に付勢するモーメントMoを与え
ている。
た端部の上面は、キヤブがフレーム２にロツクさ
れた通常の状態では、トーシヨンバー７をねじつ
て、キヤブ底部に取付けられたコンタクトシート
１０の下面を押圧し、キヤブにヒンジピン５まわ
りにテルト方向に付勢するモーメントMoを与え
ている。
上記コンタクトシート１０には、車両中心に向
けてフツクピン１１が突設される一方、テイルト
ヒンジブラケツト１の上部には、スプリングサポ
ート１２がボルト１３により固設され、そのスプ
リングサポート１２の上方に延びた端部には、ピ
ン１４が車両外側に向けて突設されている。その
ピン１４の中心Ｑの位置は、キヤブの通常の状態
時に前記ヒンジピン５とピン１４のそれぞれの中
心ＰとＱを結ぶ直線Ｌに対し、前記フツクピン１
１の中心Ｒがフレーム２側になるように構成され
る一方、ピン１４とフツクピン１１との間には、
コイルスプリング１５が張設されている。なお、
キヤブの重心がヒンジピン５の中心Ｐをよぎる鉛
直線上にある時に、フツクピン１１の中心Ｒが直
線Ｌ上にあることが望ましい。
けてフツクピン１１が突設される一方、テイルト
ヒンジブラケツト１の上部には、スプリングサポ
ート１２がボルト１３により固設され、そのスプ
リングサポート１２の上方に延びた端部には、ピ
ン１４が車両外側に向けて突設されている。その
ピン１４の中心Ｑの位置は、キヤブの通常の状態
時に前記ヒンジピン５とピン１４のそれぞれの中
心ＰとＱを結ぶ直線Ｌに対し、前記フツクピン１
１の中心Ｒがフレーム２側になるように構成され
る一方、ピン１４とフツクピン１１との間には、
コイルスプリング１５が張設されている。なお、
キヤブの重心がヒンジピン５の中心Ｐをよぎる鉛
直線上にある時に、フツクピン１１の中心Ｒが直
線Ｌ上にあることが望ましい。
次に作用について説明する。
第１図に示すように、キヤブがフレーム２にロ
ツクされた通常の状態では、コイルスプリング１
５は直線Ｌに対しフレーム側にあるので、張力Ｆ
とそのヒンジピン５の中心ＰとなすアームＡとの
積のモーメントM1は、トーシヨンバー７のモー
メントと同じ向きであつて、テイルト方向の付勢
モーメントは、前記両者が協動してM0＋M1に増
加される。
ツクされた通常の状態では、コイルスプリング１
５は直線Ｌに対しフレーム側にあるので、張力Ｆ
とそのヒンジピン５の中心ＰとなすアームＡとの
積のモーメントM1は、トーシヨンバー７のモー
メントと同じ向きであつて、テイルト方向の付勢
モーメントは、前記両者が協動してM0＋M1に増
加される。
したがつて、ルーフラツクに重量物を積載した
り、重い仕様のキヤブを架装した場合でも、キヤ
ブを容易にスムーズにテイルトすることができ
る。
り、重い仕様のキヤブを架装した場合でも、キヤ
ブを容易にスムーズにテイルトすることができ
る。
一方、フツケピン１１の位置が第３図に示すよ
うに、直線Ｌ上のデツドポイントＳを越えた以降
は、コイルスプリング１５の反力F′とそのヒン
ジピン５の中心ＰとなすアームA′との積のモー
メントM′1の向きは、トーシヨンバー７のモーメ
ントM′0の向きと対向するようになる。
うに、直線Ｌ上のデツドポイントＳを越えた以降
は、コイルスプリング１５の反力F′とそのヒン
ジピン５の中心ＰとなすアームA′との積のモー
メントM′1の向きは、トーシヨンバー７のモーメ
ントM′0の向きと対向するようになる。
したがつて、トーシヨンバー７のモーメント
M′0とそれに協動するキヤブの重量によるテイル
ト方向のモーメントは、前記コイルスプリング１
５のモーメントM′1により減勢される。この結
果、モーメントM′1はクツシヨニング効果をもた
らし、キヤブのテイルトの後半の動作は極めてス
ムーズに行われ、且つ、キヤブを降ろす場合に
も、初動操作力が減勢されキヤブ降し操作が容易
となる。
M′0とそれに協動するキヤブの重量によるテイル
ト方向のモーメントは、前記コイルスプリング１
５のモーメントM′1により減勢される。この結
果、モーメントM′1はクツシヨニング効果をもた
らし、キヤブのテイルトの後半の動作は極めてス
ムーズに行われ、且つ、キヤブを降ろす場合に
も、初動操作力が減勢されキヤブ降し操作が容易
となる。
以上説明したように本考案によれば、テイルト
キヤブのテルト装置にトーシヨンバー等の弾性手
段を、テイルト時の前半に付勢し、後半には減勢
するような弾性手段を付加したので、キヤブのテ
イルト操作をスムーズ、かつ安全に行い得る効果
がある。
キヤブのテルト装置にトーシヨンバー等の弾性手
段を、テイルト時の前半に付勢し、後半には減勢
するような弾性手段を付加したので、キヤブのテ
イルト操作をスムーズ、かつ安全に行い得る効果
がある。
第１図〜３図は本考案の一実施例を示すもので
あつて、第１図はキヤブロツク時の側面図、第２
図は第１図の−線矢視図、第３図はテイルト
時後半の側面図である。 １……テイルトヒンジブラケツト、３……ヒン
ジサポート、５……ヒンジピン、７……トーシヨ
ンバー、９……トーシヨンバーアーム、１０……
コンタクトシート、１１……フツクピン、１２…
…スプリングサポート、１４……ピン、１５……
コイルスプリング。
あつて、第１図はキヤブロツク時の側面図、第２
図は第１図の−線矢視図、第３図はテイルト
時後半の側面図である。 １……テイルトヒンジブラケツト、３……ヒン
ジサポート、５……ヒンジピン、７……トーシヨ
ンバー、９……トーシヨンバーアーム、１０……
コンタクトシート、１１……フツクピン、１２…
…スプリングサポート、１４……ピン、１５……
コイルスプリング。
Claims (1)
- フレーム側に設けたテイルトヒンジ中心のまわ
りに回動自在に支持したキヤブの一部に圧接し、
キヤブを常時テイルト方向に付勢する弾性手段を
備えたテイルトキヤブのテイルト装置いおいて、
フレーム側に設けられたテイルトヒンジよりキヤ
ブ側に位置する支点とキヤブの一部に設けたフツ
クとの間に両者を接近させるように付勢する弾性
手段を設け、そのフツクの中心がキヤブのロツク
時には前記テイルトヒンジ中心と前記支点とを結
ぶ直線に対してフレーム側に位置し、テイルト時
の途中に前記直線を越えるように構成としたこと
を特徴とするテイルトキヤブのテイルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9680081U JPS583386U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | テイルトキヤブのテイルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9680081U JPS583386U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | テイルトキヤブのテイルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS583386U JPS583386U (ja) | 1983-01-10 |
| JPS6119985Y2 true JPS6119985Y2 (ja) | 1986-06-16 |
Family
ID=29891629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9680081U Granted JPS583386U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | テイルトキヤブのテイルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583386U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2503628Y2 (ja) * | 1989-06-09 | 1996-07-03 | 三菱自動車工業株式会社 | キャブチルト装置 |
| WO2006080488A1 (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-03 | Komatsu Ltd. | チルトフロアを備えた作業車両 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP9680081U patent/JPS583386U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS583386U (ja) | 1983-01-10 |
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