JPH084560A - ２サイクルエンジン - Google Patents

２サイクルエンジン

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JPH084560A
JPH084560A JP7076644A JP7664495A JPH084560A JP H084560 A JPH084560 A JP H084560A JP 7076644 A JP7076644 A JP 7076644A JP 7664495 A JP7664495 A JP 7664495A JP H084560 A JPH084560 A JP H084560A
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JP
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casing
resonance
valve
engine according
opening
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JP7076644A
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Werner Vondernau
フォンダーナウ ヴェルナー
Juergen Weber
ヴエーバー ユルゲン
Michael Wissmann
ヴイスマン ミヒヤエル
Hans Nickel
ニツケル ハンス
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Andreas Stihl AG and Co KG
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Andreas Stihl AG and Co KG
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 空気力式の調節部材を制御するためにエンジ
ン回転数に関して許容誤差の小さい不変な信号が弁を介
して得られるようにする。 【構成】 ２サイクルエンジンが気化器の絞りフラップ
によって制御されかつ連続的に交互に過圧および負圧に
よって負荷されるクランクケーシングとを有し、エンジ
ンの回転数に関連した信号によって調節可能な空気力式
の調節部材が弁を介してクランクケーシングの内室に圧
力接続され、前記調節部材の調節伝動装置が気化器の絞
りフラップに結合されている。クランクケーシングと空
気力式の調節部材との間に設けられた弁が共振調整弁１
６として構成され、この共振調整弁がエンジンケーシン
グに不動に結合され、前記共振調整弁が質量振動機構２
１を有し、この質量振動機構がエンジン高回転数の場合
この際生ずる振動数に基づいて共振調整弁のダイヤフラ
ム２３を操作して、空気力式の調節部材に対する貫通開
口４６を開放する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、絞りフラップによって
制御される気化器と連続的に交互に過圧および負圧によ
って負荷されるクランクケーシングとを有する２サイク
ルエンジンであって、エンジンの回転数に関連した信号
によって調節可能な空気力式の調節部材が弁を介してク
ランクケーシングの内室に圧力接続されていてかつ前記
調節部材の調節伝動部材が制御しようとする部材、特に
気化器の絞りフラップに結合されている形式のものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の２サイクルエンジンのばあい
ピストン往復運動に基づいてクランクケーシング内で生
ずる負圧波および過圧波は、サーボ作用のための、特に
エンジンの回転数調整もしくは回転数制限のための空気
力式の補助機構を制御するのに用いられる。このために
空気力式の調節部材が設けられていて、該調節部材は弁
を介してクランクケーシングの内室に圧力接続されてい
てかつ前記調節部材の調節伝動部材は気化器の絞りフラ
ップに結合されている。空気力式の調節部材の制御はエ
ンジンの回転数に関連して行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、空気
力式の調節部材を制御するためにエンジン回転数に関し
て許容誤差の小さい不変な信号が弁を介して得られるよ
うに、冒頭に述べた形式の２サイクルエンジンを改良す
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の構成では、前記
弁が質量振動機構とこの質量振動機構を介して振動数に
関連して操作されるシールダイヤフラムとを有する共振
調整弁として構成されていて、この共振調整弁のケーシ
ングがエンジンのケーシング部分に固定されているよう
にした。
【０００５】本発明の有利な構成は請求項２以降に記載
されている。
【０００６】
【実施例】本発明による２サイクルエンジン１は冷却リ
ブ２を備えたシリンダ３を有していて、このシリンダ３
はシリンダヘッド４とは反対側の壁６の下側部分５によ
ってクランクケーシング８の壁７に接続されている。ク
ランクケーシング８内にはクランク軸９が回転可能に支
承されている。クランク軸９には往復運動するピストン
１１を有する連接棒１０が設けられている。
【０００７】図示の実施例ではピストン１１は上死点位
置を占めている。ピストン１１の往復運動に基づいてク
ランクケーシング８の内室１２内に異なる圧力波が生ぜ
しめられるので、交互にまず負圧がかつ次いで過圧が発
生せしめられる。
【０００８】シリンダ３の壁６の下側部分５には孔１３
が設けられていて、この孔は、ピストン１１が図示に相
応して上死点位置範囲を占めているばあいに孔１３がピ
ストン１１によって閉じられないように位置決めされて
いる。従ってこのピストン位置ではピストン１１の下縁
１４は孔１３の上方に位置する。従って前記孔は開放さ
れかつクランクケーシング８の内室１２に接続される。
【０００９】シリンダ３の孔１３から共振調整弁１６に
向けて圧力導管１５がのびている。この共振調整弁１６
は支持張出し部１７に固定されていて（溶接結合）、こ
の支持張出し部は矢張りクランクケーシングの壁７に直
接不動に結合されている。この不動の結合に基づいてエ
ンジンもしくはクランクケーシングから発せられる振動
が直接共振調整弁１６に伝達され、この共振調整弁はこ
の振動によって予め正確に規定された共振振動数もしく
は加速振幅で開放される。
【００１０】共振調整弁１６は入口開口１９と出口開口
２０とを備えたケーシング１８を有している。ケーシン
グ１８内には質量振動機構２１が設けられていて、この
質量振動機構は中間壁２２を貫通してシールダイヤフラ
ム２３に向けて移動可能である。中空導管として形成さ
れた圧力導管１５はケーシング１８の入口開口１９に接
続されている。
【００１１】共振調整弁１６の後方には負圧に応働する
空気力式の調節部材２４が配置されていて、この調節部
材は制御導管２５を介して共振調整弁１６に接続さてい
る。このために制御導管２５は共振調整弁１６の出口開
口２０から空気力式の調節部材２４の入口部２６に向け
て導かれている。空気力式の調節部材２４は有利にはベ
ロー２７として構成しかつゴム又はプラスチックから形
成することができる。ベローとして構成する代わりに空
気力式の調節部材２４を例えばピストン・シリンダユニ
ットとして構成することができ、このばあいピストンは
圧力が変化したばあい空気力シリンダ内で軸方向に移動
可能である。
【００１２】更に空気力式の調節部材２４には空気流絞
り２９を備えた換気導管２８が接続されていて、この換
気導管２８は気化器ベンチュリ３１の横孔から案内され
ている。換気導管２８はベロー２７を介して制御導管２
５に接続されている。
【００１３】ベロー２７の反対側の上端部には、有利に
は軸３３を中心として旋回可能な絞りフラップレバー３
４として構成された調節伝動部材３２が設けられてい
る。絞りフラップレバー３４には気化器（詳細に図示せ
ず）の絞りフラップ（図示せず）の開放方向で作用する
ばね部材３５が配置されている。絞りフラップレバー３
４の一端はベロー２７に設けられたほぼ直角に支持され
た結合レバー３６に枢着されている。絞りフラップレバ
ー３４の他端には絞りフラップを手動操作するための引
張り部材３７が設けられている。絞りフラップは、ベロ
ー２７が圧縮されて引張り部材３７が矢印方向で上向き
に操作されたばあいに、閉じられる。反対方向で下向き
に引張り部材が操作されたばあいには、絞りフラップは
解放されかつばね部材３５のばね力によって開放され
る。
【００１４】特に図２で明らかなように、共振調整弁１
６のケーシング１８は２つの室、つまり中間壁２２によ
って仕切られている入口室３８と出口室３９とを有して
いる。圧力導管１５用の入口開口１９を有する入口室３
８は出口室３９よりも著しく小さく形成されている。出
口室３９の出口開口２０には空気力式の調節部材２４に
連通した制御導管２５が接続されている。
【００１５】出口室３９内に設けられた質量振動機構２
１はほぼ振り子形式で構成されていてかつ有利には扁平
方形状の板ばねとして又はばね鋼線材として形成できる
固有剛性的なばね弾性体４０を有している。ばね弾性体
の一方の端部部分４１はケーシング１８の図面でみて左
側の壁２４に固定されている。ばね弾性体４０は、ばね
弾性体がほぼ中央範囲で中間壁２２に対して平行にのび
るように、出口室３９内に支承されている。締付け固定
された端部部分４１とは反対側のばね弾性体の自由端部
には振動体４３が配置されていて、この振動体はケーシ
ング１８の図面でみて右側の壁４４の近くに設けられて
いる。振動体４３にはピン状の操作部材４５が設けられ
ていて、この操作部材はばね弾性体の平面に対して直角
にのびていてかつ質量振動機構の所定の共振振動数で中
間壁２２の貫通開口４６内に突入するように配置されて
いる。
【００１６】ケーシング１８の入口室３８内に設けられ
たシールダイヤフラム２３は有利には薄い金属薄板、例
えばステンレス高級鋼から成っている。片側で固定され
たシールダイヤフラム２３は直接中間壁２２に接触して
いてかつ貫通開口４６をおおっている。貫通開口のこの
範囲ではシールダイヤフラム２３は、質量振動機構２１
の操作ピン４５が貫通開口内に突入してシールダイヤフ
ラム２３に衝突したばあいに、中間壁２２から持上げら
れるので、貫通開口は短時間で開放される。
【００１７】片側で締付け固定された質量振動機構２１
は特にその幾何学的な寸法に関して、共振振動数が若干
の回転数で２サイクルエンジン１の所望の調整回転数以
上であるように、設計されている。矢張り有利には片側
で固定されたシールダイヤフラム２３は、貫通開口４６
の閉鎖によりベロー２７の内室に対する接続を遮断する
ように作用する。共振調整弁１６はエンジン基本振動数
によって励起されかつこのために支持張出し部１７を介
してエンジン系に不動に結合されている。固有の共振振
動数前の若干の回転数で励起された振幅の強さはすで
に、質量振動機構２１が操作部材４５によって貫通開口
４６内に突入しかつシールダイヤフラム２３を振動ごと
に開放するように、大きい。共振調整弁１６の著しい利
点は、回転数調整のために正確に規定された不変な信号
を提供できるということにあり、この信号は励起された
加速値とはほぼ無関係である。
【００１８】２サイクルエンジン１のばあい孔１３の全
開放時間中負圧が生じ、この負圧はエンジン回転中共振
調整弁１６に導かれた圧力導管１５内でも生ずる。２サ
イクルエンジン１の回転数が過度に高く上昇したばあい
には、質量振動機構２１がシールダイヤフラム２３を貫
通開口４６から持上げるような振動数が共振調整弁１６
において生ずる。これによって圧力導管１５と制御導管
２５とが互いに接続される。従って負圧は制御導管２５
およびベロー２７内においても形成され、これによりベ
ロー２７は収縮しかつ絞りフラップレバー３４を絞りフ
ラップ閉鎖方向に動かす。
【００１９】２サイクルエンジンの回転数が適当に減少
した後では、質量振動機構２１の振動振幅が減少するの
で、シールダイヤフラムは貫通開口４６を再び閉鎖す
る。共振調整弁１６が閉じられたばあいベロー２７は空
気流絞り２９を介して換気され、これによってベロー２
７は再び膨張しかつこれに応じて絞りフラップが開放さ
れる。空気流絞り２９は、該空気流絞りが共振調整弁開
放状態でベロー内での負圧形成を妨げないように、設計
されている。ベロー２７の換気は気化器ベンチュリ３１
内の横孔３０を介して行われる。これによって調整過程
開始時には、絞りフラップがまだ開かれていてかつクラ
ンクケーシング８内でわずかばかりの負圧が形成される
ばあい、気化器ベンチュリ３１において高速で吸込まれ
た空気に基づいて空気流絞り２９で予備負圧が得られ
る。換気導管２８と空気流絞り２９とを介して供給され
る予備負圧に基づいてベロー２７内での負圧形成が助成
される。
【図面の簡単な説明】
【図１】振動数に関連した回転数調整装置を有する本発
明による２サイクルエンジンの断面側面図。
【図２】図１の２サイクルエンジンを回転数調整するた
めの拡大図示された共振調整弁の断面側面図。
【符号の説明】
１ ２サイクルエンジン、 ２ 冷却リブ、 ３ シリ
ンダ、 ４ シリンダヘッド、 ５ 下側部分、 ６，
７，４２，４４ 壁、 ８ クランクケーシング、 ９
クランク軸、 １０ 連接棒、 １１ ピストン、
１２ 内室、１３ 孔、 １４ 下縁、 １５ 圧力導
管、 １６ 共振調整弁、 １７ 支持張出し部、 １
８ ケーシング、 １９ 入口開口、 ２０ 出口開
口、 ２１ 質量振動機構、 ２２ 中間壁、 ２３
シールダイヤフラム、 ２４ 空気力式の調節部材、
２５ 制御導管、 ２６ 入口部、 ２７ ベロー、
２８ 換気導管、 ２９ 空気流絞り、 ３１ 気化器
ベンチュリ、 ３２ 調節伝動部材、 ３３ 軸、 ３
４ 絞りフラップ、 ３５ ばね部材、 ３６ 結合レ
バー、 ３７ 引張り部材、 ３８ 入口室、 ３９
出口室、 ４０ ばね弾性体、 ４１ 端部部分、 ４
３ 振動体、 ４５ 操作部材、 ４６ 貫通開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒヤエル ヴイスマン ドイツ連邦共和国 シヨルンドルフ−ヴア イラー ゲヴアンデツカーシュトラーセ ２ (72)発明者 ハンス ニツケル ドイツ連邦共和国 コツテンヴアイラー レルヒエンシュトラーセ ６

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 絞りフラップによって制御される気化器
    と連続的に交互に過圧および負圧によって負荷されるク
    ランクケーシング（８）とを有する２サイクルエンジン
    であって、エンジンの回転数に関連した信号によって調
    節可能な空気力式の調節部材（２４）が弁を介してクラ
    ンクケーシングの内室に圧力接続されていてかつ前記調
    節部材の調節伝動部材（３２）が制御しようとする部材
    に結合されている形式のものにおいて、前記弁が質量振
    動機構（２１）とこの質量振動機構を介して振動数に関
    連して操作されるシールダイヤフラム（２３）とを有す
    る共振調整弁（１６）として構成されていて、この共振
    調整弁のケーシング（１８）がエンジンのケーシング部
    分に固定されていることを特徴とする、２サイクルエン
    ジン。
  2. 【請求項２】 共振調整弁（１６）のケーシング（１
    ８）がクランクケーシング（８）から案内された圧力導
    管（１５）用の入口開口（１９）を備えた入口室（３
    ８）と、空気力式の調節部材（２４）に導かれた制御導
    管（２５）用の出口開口（２０）を備えた出口室（３
    ９）とを有している、請求項１記載の２サイクルエンジ
    ン。
  3. 【請求項３】 共振調整弁（１６）のケーシング（１
    ８）内の入口室（３８）と出口室（３９）とが中間壁
    （２２）によって仕切られていて、この中間壁がシール
    ダイヤフラム（２３）によって閉鎖可能な貫通開口（４
    ６）を有している、請求項１又は２記載の２サイクルエ
    ンジン。
  4. 【請求項４】 シールダイヤフラム（２３）がケーシン
    グ（１８）の入口室（３８）内で中間壁（２２）に設け
    られていてかつ貫通開口（４６）の範囲で持上げ可能に
    配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記
    載の２サイクルエンジン。
  5. 【請求項５】 共振調整弁（１６）のシールダイヤフラ
    ム（２３）が薄い金属薄板から形成されている、請求項
    １から４までのいずれか１項記載の２サイクルエンジ
    ン。
  6. 【請求項６】 質量振動機構（２１）がケーシング（１
    ８）の出口室（３９）内に設けられていてかつシールダ
    イヤフラム（２３）を開放するため中間壁（２２）の貫
    通開口（４６）内に突入可能な操作部材（４５）を有し
    ている、請求項１から５までのいずれか１項記載の２サ
    イクルエンジン。
  7. 【請求項７】 共振調整弁（１６）の質量振動機構がほ
    ぼ振り子形式で構成されていてかつ振動体（４３）を有
    していて、この振動体が板状又は棒状のばね弾性体（４
    ０）の自由端部に配置されていて、このばね弾性体の他
    方の端部部分（４１）がケーシング（１８）の壁（４
    ２）に固定されている、請求項１から６までのいずれか
    １項記載の２サイクルエンジン。
  8. 【請求項８】 質量振動機構（２１）のばね弾性体（４
    ０）がケーシング（１８）の中間壁（２２）に対して平
    行に配置されており、かつ、振動体（４３）とシールダ
    イヤフラム（２３）用の操作部材（４５）と中間壁（２
    ２）内の貫通開口（４６）とがばね弾性体（４０）の固
    定端部部分とは反対側のケーシング（１８）の壁（４
    ４）の近くに設けられている、請求項１から７までのい
    ずれか１項記載の２サイクルエンジン。
  9. 【請求項９】 共振調整弁（１６）がクランクケーシン
    グ（８）の壁（７）に設けられた支持張出し部（１７）
    に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項
    記載の２サイクルエンジン。
JP7076644A 1985-03-16 1995-03-31 ２サイクルエンジン Pending JPH084560A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3509540.7 1985-03-16
DE19853509540 DE3509540A1 (de) 1985-03-16 1985-03-16 Zweitaktmotor

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Publication Number Publication Date
JPH084560A true JPH084560A (ja) 1996-01-09

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ID=6265439

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60181172A Pending JPS61212637A (ja) 1985-03-16 1985-08-20 ２サイクルエンジン
JP7076644A Pending JPH084560A (ja) 1985-03-16 1995-03-31 ２サイクルエンジン

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US (1) US4696264A (ja)
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