JPH084608A - インテークマニホルドの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストが安価で組付が容易なインテーク
マニホルドの構造を提供することを目的とする。 【構成】 インテークマニホルドはナイロン樹脂製のサ
ージタンク２、及び、ニッケルりんメッキを施した軟鋼
製のサージタンク取付用フランジ３、３本のパイプ４
ａ，４ｂ，４ｃなどから構成されている。パイプ４ａ，
４ｂ，４ｃの上流側をサージタンク取付用フランジ３に
挿通した状態で、サージタンク取付用フランジ３のボル
ト挿通孔に挿通したボルト２６ａ〜２６ｄとナット３４
ａ〜３４ｄとにより締結することにより、上流側フレア
４１ａ，４１ｂ，４１ｃはＯリング６１ａ，６１ｂ，６
１ｃを介してサージタンク２の挟持面２２に押圧・挟持
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スロットルボディから
の空気をエンジンに供給するインテークマニホルドの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンには、空気と燃料との
混合気をエンジンの各ポート部に均等に分配するインテ
ークマニホルドが備えられている。従来のインテークマ
ニホルドとしてはアルミ合金をダイキャスト成形したも
のが知られていた。アルミ合金は比重が小さいため軽量
化が可能なこと、耐食性に優れていること等の利点はあ
るものの、単価が高いため材料費が嵩むうえダイキャス
ト成形品の場合には厚みが増すため材料の使用量が増え
一層材料費が嵩むこととなった。

【０００３】そこで、アルミ合金の使用量を減らすこと
により製造コストを低減するために、ダイキャスト成形
品に代えて複数のアルミ合金製パイプをサージタンクや
エンジンヘッド取付用フランジと溶接接合したインテー
クマニホルドが開発されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、溶接接
合する工程は煩雑であるため製造コストが嵩む要因とな
り、また溶接歪みが発生した場合には洩れを生じたり耐
久性に影響を及ぼしたりするという問題があった。

【０００５】また、アルミ合金製パイプはダイキャスト
成形品に比べればコストが低減化されるものの、アルミ
合金自体の単価が高いため、製造コストの低減を十分に
図ることができないという問題があった。この点を考慮
すればアルミ合金製パイプに代えて安価な鉄又は鉄合金
製パイプを用いることが考えられる。しかし、鉄又は鉄
合金製パイプは耐食性即ち防錆性が悪いため、パイプ内
面に錆が発生した場合、その錆が吸入空気と共にエンジ
ンのポート部に送り込まれシリンダ内面を傷つけエンジ
ンを損傷させるおそれがあった。このため、今日まで鉄
又は鉄合金製パイプを用いたインテークマニホルドは実
用化に至っていない。

【０００６】この鉄又は鉄合金製パイプを用いたインテ
ークマニホルドについては、特にサージタンクとの接合
部分から錆が発生することが多かった。即ち、この接合
部分は通常アーク溶接により接合されるため溶接ビード
やブローホールが発生していることがあり、その部分に
メッキを施したとしてもほとんど被覆できず、そこから
錆が発生するという問題があった。

【０００７】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、製造コストが安価で組付が容易なインテークマニホ
ルドの構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、スロットルボディに接続さ
れるサージタンクに設けた取付孔と吸入空気をエンジン
に供給するパイプとを締結具により締結したインテーク
マニホルドの構造であって、前記パイプの上流側の端部
に設けた外向きつば状の上流側フレアと、前記サージタ
ンクの前記取付孔と前記パイプの前記上流側フレアとの
間隙に配置されたシール部材と、前記パイプの上流側を
挿通する挿通孔を備え、前記締結具の締結により前記上
流側フレアを前記サージタンクと共に挟持するサージタ
ンク取付用フランジと、を備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のイ
ンテークマニホルドの構造であって、前記サージタンク
及び前記サージタンク取付用フランジが前記上流側フレ
アを挟持する両挟持面の少なくとも一方に、前記上流側
フレアを収納可能な段差部を設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載のインテークマニホルドの構造であって、前記サージ
タンク、前記パイプ及び前記サージタンク取付用フラン
ジは耐食性金属により被覆された鉄又は鉄合金で形成さ
れたことを特徴とする。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載のインテークマニホルドの構造であって、前記サージ
タンクは樹脂で形成され、前記パイプ及び前記サージタ
ンク取付用フランジは耐食性金属により被覆された鉄又
は鉄合金で形成されたことを特徴とする。

【００１２】尚、請求項１〜４いずれか記載のインテー
クマニホルドは、更に、前記パイプの下流側の端部を外
向きのつば状に形成した下流側フレアと、前記パイプの
下流側を挿通する挿通孔を備え、ポート部締結具の締結
により前記下流側フレアをエンジンのポート部と共に挟
持するポート部取付用フランジと、を備えていてもよ
い。

【００１３】このとき、前記エンジンのポート部及び前
記ポート部取付用フランジが前記下流側フレアを挟持す
る両挟持面の少なくとも一方に、前記下流側フレアを収
納可能な段差部を設けてもよい。また、前記ポート部取
付用フランジは耐食性金属により被覆された鉄又は鉄合
金で形成されていてもよい。

【００１４】

【作用及び発明の効果】請求項１記載の発明によれば、
パイプの上流側をサージタンク取付用フランジの挿通孔
に挿通し、上流側フレアとサージタンクとの間隙にシー
ル部材を配置し、この状態で締結具を締結してサージタ
ンク取付用フランジとサージタンク側とによりパイプの
上流側フレアを挟持する。このような無溶接構造を採用
したため、煩雑な溶接工程が不要となり組付が容易にな
ると共にその分製造コストが低減し、併せて溶接による
弊害、例えば溶接歪みによる耐久性の悪化及び洩れを解
消できる。また、ダイキャスト成形に比べて板厚を薄く
することが可能であり、材料使用量の低減による製造コ
ストの低減を図ることができる。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、締結具によ
り締結した場合、上流側フレアは段差部に収納されてい
るためサージタンクとサージタンク取付用フランジは段
差部以外の挟持面にて互いに当接し、これによりサージ
タンク取付用フランジが上流側フレアを挟持する挟持力
は均等にかかる。従って、締結作業を迅速かつ確実に行
うことができる。これに対して前記窪みがないと、締結
具により締結した場合サージタンクとサージタンク取付
用フランジとの間には上流側フレアの厚みの分だけ隙間
が生じるので両者は当接せず、このためサージタンク取
付用フランジが上流側フレアを挟持する挟持力が部分的
に偏るおそれがある。

【００１６】請求項３記載の発明によれば、サージタン
ク、パイプ及びサージタンク取付用フランジは耐食性金
属で被覆された鉄又は鉄合金製であるため、アルミ合金
に比べて材料費が安価となり、製造コストを低減を図る
ことができる。また、これらに錆が発生することがな
く、無溶接構造の接合部分から錆が発生することもな
い。従って、錆によるエンジンの損傷を確実の防止でき
る。尚、鉄合金製とは、鉄を主成分とする合金であり、
軟鉄、軟鋼等を含む意である。

【００１７】請求項４記載の発明によれば、サージタン
クは樹脂であるため、複雑な形状であっても容易に形成
することができ、一層の軽量化を図ることができるほ
か、騒音を低減させる効果も有する。その他の作用は請
求項３記載の発明と同様である。

【００１８】尚、請求項１〜４いずれか記載のインテー
クマニホルドが、前記下流側フレアと前記ポート部取付
用フランジとを備えている場合、エンジンのポート部へ
の取付構造は、エンジンのポート部と下流側フレアとの
間隙に下流側シール部材を配置し、ポート部取付用フラ
ンジをポート部締結具の締結により下流側フレアをエン
ジンのポート部と共に挟持した構造とすることができ
る。このようにエンジンのポート部との接合部分も無溶
接構造を採用したため、当該接合部分についても煩雑な
溶接工程が不要となり組付が容易になると共にその分製
造コストが低減し、併せて溶接による弊害、例えば溶接
歪みによる耐久性の悪化及び洩れを解消できる。

【００１９】また、前記エンジンのポート部及び前記ポ
ート部取付用フランジが前記下流側フレアを挟持する両
挟持面の少なくとも一方に、前記下流側フレアを収納可
能な段差部を設けた場合、ポート部取付用フランジが下
流側フレアを挟持する挟持力は均等にかかるため、締結
作業を迅速かつ確実に行うことができる。

【００２０】更に、前記ポート部取付用フランジを耐食
性金属により被覆された鉄又は鉄合金で形成した場合、
アルミ合金に比べて材料費が安価となり、製造コストを
低減を図ることができる。また、ポート部取付用フラン
ジ自身に錆が発生することがなく、無溶接構造の接合部
分から錆が発生することもない。従って、錆によるエン
ジンの損傷を確実の防止できる。

【００２１】

【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１〜図５はインテークマニホルド
の説明図である。図１は正面図であり、図２（ａ）は図
１のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＥ視図
（サージタンクのみ表示）である。図３は図１のＢ−Ｂ
断面図である。図４（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図、図４
（ｂ）は図１のＤ−Ｄ断面図である。図５（ａ）は図３
のＦ−Ｆ断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の部分拡大図
である。また、図６はサージタンク取付用フランジの正
面図である。

【００２２】インテークマニホルド１はサージタンク
２、サージタンク取付用フランジ３、３本のパイプ４
ａ，４ｂ，４ｃ、及びポート部取付用フランジ５から構
成されている。サージタンク２は、略円筒状の空洞部２
９を有するタンク部２１と、タンク部２１の上部後方に
突設したフランジ部１５とから構成されている。このタ
ンク部２１とフランジ部１５はナイロン樹脂により一体
成形されている。

【００２３】タンク部２１はその左側面に蓋体２１ａが
接着されている。タンク部２１は蓋体２１ａも含めて肉
厚３．５ｍｍのナイロン樹脂を用いている。但し、タン
ク部２１の底面２３は肉厚約７ｍｍである。タンク部２
１の底面２３には後述のサージタンク取付用フランジ３
と略一致する形状の挟持面２２が形成されている。この
挟持面２２には、底面２３よりも窪んだ段差部２４と、
底面２３と同じ高さの圧締面２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，
２５ｄとが形成されている。段差部２４の段差は、後述
のパイプ４ａ，４ｂ，４ｃの上流側フレア４１ａ，４１
ｂ，４１ｃの板厚よりやや小さく設定されている。圧締
面２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄには、耐食性金属被
膜として亜鉛メッキが施されたボルト２６ａ，２６ｂ，
２６ｃ，２６ｄが埋設されている。また、段差部２４に
は左、中、右の３箇所にそれぞれ円孔２７ａ，２７ｂ，
２７ｃが設けられ、それぞれの周囲にはシール部材とし
てのＯリング６１ａ，６１ｂ，６１ｃを嵌入する円周溝
２８ａ，２８ｂ，２８ｃが設けられている。

【００２４】フランジ部１５はスロットルボディ（図示
せず）とタンク部２１の空洞部２９とを連通するための
連通孔１６を有し、スロットルボディと当接するフラン
ジ面１７には計４箇所にボルト挿通孔１８ａ，１８ｂ，
１８ｃ，１８ｄが設けられ、それぞれに挿通したボルト
（図示せず）によりスロットルボディに固定される。
尚、スロットルボディとは、アクセルに連動するスロッ
トルバルブ、その開度を検出するスロットルポジション
センサ等を備えた装置をいう。

【００２５】サージタンク取付用フランジ３は、肉厚
２．６ｍｍの軟鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＨ２７０Ｃ）を
３つの円が連なった形状に加工したものであり、全表面
に無電解ニッケルりんメッキによるニッケルりん被膜が
形成されている（図６参照）。サージタンク取付用フラ
ンジ３には左、中、右にそれぞれ円孔３２ａ，３２ｂ，
３２ｃが設けられ、また計４箇所にボルト挿通孔３３
ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄが設けられている。尚、サ
ージタンク取付用フランジ３は図６にて裏面側にあたる
フランジ面３１により、後述のパイプ４ａ，４ｂ，４ｃ
の上流側フレア４１ａ，４１ｂ，４１ｃをサージタンク
２に押圧して挟持する。従って、このフランジ面３１が
本発明のサージタンク取付用フランジの挟持面に相当す
る。

【００２６】ポート部取付用フランジ５は、厚さ２．６
ｍｍの軟鋼板（ＳＰＨ２７０Ｃ）からなり、左、中、右
にそれぞれ楕円孔５１ａ，５１ｂ，５１ｃが設けられ、
それぞれの周囲には筒部５２ａ，５２ｂ，５２ｃが突設
されている。また、ポート部取付用フランジ５の周縁は
筒部５２ａ，５２ｂ，５２ｃの突設方向と同方向に折り
返し部５３が設けられている。この筒部５２ａ，５２
ｂ，５２ｃ及び折り返し部５３により、ポート部取付用
フランジ５は板厚が薄くても十分な剛性を有する。この
ポート部取付用フランジ５は、全表面に無電解ニッケル
りんメッキによるニッケルりん被膜が形成されている。

【００２７】更に、ポート部取付用フランジ５の計５箇
所には、図１にて裏面側にあたるフランジ面５４よりも
エンジン側（図示せず）即ち折り返し部５３と反対側に
突出した圧締面５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ，５５
ｅが形成されている（図４参照）。この圧締面５５ａ，
５５ｂ，５５ｃ，５５ｄとフランジ面５４との段差は、
後述のパイプ４ａ，４ｂ，４ｃの下流側フレア４２ａ，
４２ｂ，４２ｃの板厚よりもやや小さく設定されてい
る。この圧締面５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ，５５
ｅにはボルト挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄ，
５６ｅが設けられている。

【００２８】３本のパイプ４ａ，４ｂ，４ｃは、厚さ
１．０ｍｍ、直径２８．６ｍｍの略Ｌ字状の軟鋼管（Ｊ
ＩＳ規格のＳＴＫＭ１１Ａ）であり、全表面に無電解ニ
ッケルりんメッキによるニッケルりん被膜が形成されて
いる。尚、無電解ニッケルりんメッキとは、次亜りん酸
還元による自己触媒型ニッケルりんメッキのことをい
い、これにより生じるニッケルりん被膜はニッケルを主
成分とし、りん２〜１５％を含む。かかる無電解ニッケ
ルりんメッキは、電気メッキ等と比較して、特にパイプ
４ａ，４ｂ，４ｃの内面側にニッケルりん被膜が一様か
つ確実に形成されるという特徴がある。このため、電気
メッキ等により金属被膜を形成した場合に比べて、パイ
プ内面に錆が発生することをより確実に防止できる。

【００２９】パイプ上流側の端部には外向きのつば状の
上流側フレア４１ａ，４１ｂ，４１ｃが形成されてい
る。これらのパイプ４ａ，４ｂ，４ｃの上流側をサージ
タンク取付用フランジ３の円孔３２ａ，３２ｂ，３２ｃ
に挿通した状態で、サージタンク取付用フランジ３のボ
ルト挿通孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄに挿通した
ボルト２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄとナット３４
ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄとにより締結されている。
これにより、上流側フレア４１ａ，４１ｂ，４１ｃはＯ
リング６１ａ，６１ｂ，６１ｃを介してサージタンク２
の挟持面２２に押圧・挟持されている。このとき、上流
側フレア４１ａ，４１ｂ，４１ｃはサージタンク２に設
けた段差部２４に収納される。このため、サージタンク
取付用フランジ３はサージタンク２の圧締面２５ａ，２
５ｂ，２５ｃ，２５ｄと当接した状態で締結することが
でき、これにより各上流側フレア４１ａ，４１ｂ，４１
ｃはサージタンク取付用フランジ３によって略均等の挟
持力で挟持される。尚、ナット３４ａ，３４ｂ，３４
ｃ，３４ｄは耐食性金属被膜として亜鉛メッキが施され
ている。

【００３０】一方、パイプ下流側は断面楕円形状に変形
され、その端部には外向きのつば状の下流側フレア４２
ａ，４２ｂ，４２ｃが形成されている。これらのパイプ
４ａ，４ｂ，４ｃの下流側をポート部取付用フランジ５
の筒部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ及び楕円孔５１ａ，５１
ｂ，５１ｃに挿通し、下流側フレア４２ａ，４２ｂ，４
２ｃとエンジンのポート部（図示せず）との間隙にシー
ル部材としてのガスケット６２（図４（ａ）参照）を配
した状態で、ポート部取付用フランジ５のボルト挿通孔
５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄ，５６ｅに挿通したボ
ルト（図示せず）により締結されている。これにより、
下流側フレア４２ａ，４２ｂ，４２ｃはガスケット６２
を介してエンジンのポート部に押圧・挟持されている。
このとき、下流側フレア４２ａ，４２ｂ，４２ｃは圧締
面５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ，５５ｅよりも窪ん
だフランジ面５４に収納される。このため、ポート部取
付用フランジ５の圧締面５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５
ｄ，５５ｅはエンジンのポート部と当接した状態とな
り、これにより各下流側フレア４２ａ，４２ｂ，４２ｃ
は略均等の挟持力で挟持される。

【００３１】上記の構成からなるインテークマニホルド
１を使用する際には、ポート部取付用フランジ５の３つ
の楕円孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃは図示しないエンジン
の各ポート部に整合し、サージタンク２のフランジ部１
５の連通孔１６は図示しないスロットルボディが整合す
る。従って、図示しないエアクリーナから吸入された空
気はサージタンク２、各パイプ４ａ，４ｂ，４ｃを経て
エンジンのポート部に導入される。

【００３２】以上のインテークマニホルドの効果を以下
に説明する。 パイプ４ａ，４ｂ，４ｃとサージタンク２との接合部
分及びパイプ４ａ，４ｂ，４ｃとエンジンのポート部と
の接合部分に無溶接構造を採用したため、煩雑な溶接工
程が不要となり組付が容易になると共にその分製造コス
トが低減し、併せて溶接による弊害、例えば溶接歪みに
よる耐久性の悪化及び洩れを解消できる。また、このイ
ンテークマニホルド１はダイキャスト成形に比べて板厚
を薄くすることが可能であり、材料使用量の低減による
製造コストの低減を図ることができる。 サージタンク取付用フランジ３をサージタンク２に締
結する際、上流側フレア４１ａ，４１ｂ，４１ｃはサー
ジタンク２に設けた段差部２４に収納されるため、サー
ジタンク取付用フランジ３のフランジ面３１はサージタ
ンク２の圧締面２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと当接
することに、サージタンク取付用フランジ３が上流側フ
レア４１ａ，４１ｂ，４１ｃを挟持する挟持力は均等に
かかる。従って、締結時に挟持力が部分的に偏るおそれ
がないため、締結作業を迅速かつ確実に行うことができ
る。尚、ポート部取付用フランジ５の締結時について
も、フランジ面５４と段差を有する圧締面５５ａ，５５
ｂ，５５ｃ，５５ｄの存在により、同様の効果が得られ
る。 パイプ４ａ，４ｂ，４ｃ、サージタンク取付用フラン
ジ３及びポート部取付用フランジ５はニッケルりんメッ
キが施された軟鋼製であるため、アルミ合金に比べて材
料費が安価となり、製造コストを低減を図ることができ
る。また、これらに錆が発生することがなく、無溶接構
造の接合部分から錆が発生することもない。従って、錆
によるエンジンの損傷を確実の防止できる。 サージタンク２は樹脂製であるため、複雑な形状であ
っても容易に形成することができ、一層の軽量化を図る
ことができるほか、騒音を低減させる効果も有する。
尚、パイプはエンジンと当接するため熱の影響を受け易
く、樹脂製とすることは困難であるのに対して、サージ
タンクはエンジンから離れているため熱の影響を受けに
くいことから樹脂製とすることができる。

【００３３】本発明は上記実施例に何ら限定されること
なく、本発明の技術的範囲を逸脱しない範囲内で種々の
態様で実施できることはいうまでもない。例えば、耐食
性金属被膜の他の例として、焼付により亜鉛クロム酸複
合被膜を形成するいわゆるダクロタイズド処理を採用し
てもよい。ダクロタイズド処理では、金属亜鉛フレー
ク、無水クロム酸、グリコール等からなるダクロ液中に
表面処理前のパイプを浸漬した後、焼付炉中で３００〜
３５０℃に加熱する。これにより、６価クロムがグリコ
ール等の有機物で還元されて水不溶性アモルファスの３
価クロム重合物を生成し、これがバインダーとなって数
十層に積層された亜鉛フレークを相互に結び付けて耐食
性金属被膜が形成される。このダクロタイズド処理によ
っても、電気メッキに比べて、パイプの特に内面に一様
かつ確実に被膜を形成させることができる。

【００３４】また、上記実施例では樹脂製のサージタン
ク２を使用したが、無電解メッキ等により耐食性金属被
膜を形成した鉄又は鉄合金により形成したサージタンク
を使用してもよい。更に、上記実施例では上流側フレア
４１ａ，４１ｂ，４１ｃを収納可能な段差部２４を設け
たが、段差部２４を設けない場合でも上流側フレア４１
ａ，４１ｂ，４１ｃとサージタンク２との接合は十分気
密にすることが可能であり、実用上の支障はない。

【００３５】更にまた、上記実施例ではサージタンク２
の挟持面２２に段差部２４を設けたが、これに代えて又
はこれと共に、サージタンク取付用フランジ３のフラン
ジ面３１に段差部を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 インテークマニホルドの正面図である。

【図２】 インテークマニホルドの説明図であり、図２
（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）
のＥ視図（サージタンクのみ表示）である。

【図３】 図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】 インテークマニホルドの説明図であり、図４
（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図、図４（ｂ）は図１のＤ−
Ｄ断面図である。

【図５】 インテークマニホルドの説明図であり、図５
（ａ）は図３のＦ−Ｆ断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）
の部分拡大図である。

【図６】 サージタンク取付用フランジの正面図であ
る。

【符号の説明】

１・・・インテークマニホルド、 ２・・・サージ
タンク、３・・・サージタンク取付用フランジ、４ａ〜
ｃ・・・パイプ、５・・・ポート部取付用フランジ、
２２・・・挟持面、２４・・・段差部、
２５ａ〜ｄ，５５ａ〜ｄ・・・圧締面、３１，５
４・・・フランジ面、 ４１ａ〜ｃ・・・上流側
フレア、４２ａ〜ｃ・・・下流側フレア、 ６１ａ
〜ｃ・・・Ｏリング、

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルボディに接続されるサージタ
   ンクに設けた取付孔と吸入空気をエンジンに供給するパ
   イプとを締結具により締結したインテークマニホルドの
   構造であって、 前記パイプの上流側の端部に設けた外向きつば状の上流
   側フレアと、 前記サージタンクの前記取付孔と前記パイプの前記上流
   側フレアとの間隙に配置されたシール部材と、 前記パイプの上流側を挿通する挿通孔を備え、前記締結
   具の締結により前記上流側フレアを前記サージタンクと
   共に挟持するサージタンク取付用フランジと、 を備えたことを特徴とするインテークマニホルドの構
   造。
2. 【請求項２】 前記サージタンク及び前記サージタンク
   取付用フランジが前記上流側フレアを挟持する両挟持面
   の少なくとも一方に、前記上流側フレアを収納可能な段
   差部を設けたことを特徴とする請求項１記載のインテー
   クマニホルドの構造。
3. 【請求項３】 前記サージタンク、前記パイプ及び前記
   サージタンク取付用フランジは耐食性金属により被覆さ
   れた鉄又は鉄合金で形成されたことを特徴とする請求項
   １又は２記載のインテークマニホルドの構造。
4. 【請求項４】 前記サージタンクは樹脂で形成され、前
   記パイプ及び前記サージタンク取付用フランジは耐食性
   金属により被覆された鉄又は鉄合金で形成されたことを
   特徴とする請求項１又は２記載のインテークマニホルド
   の構造。