JPH084646A - 油圧モータ - Google Patents
油圧モータInfo
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- JPH084646A JPH084646A JP14053694A JP14053694A JPH084646A JP H084646 A JPH084646 A JP H084646A JP 14053694 A JP14053694 A JP 14053694A JP 14053694 A JP14053694 A JP 14053694A JP H084646 A JPH084646 A JP H084646A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 モータケーシングの内圧を低下させ、シール
の耐久性を高める。 【構成】 モータ１１の斜板角度を切換制御する速度切
換ピストン１８Ａ，１８Ｂに供給する油圧を制御する速
度切換弁１９と、速度切換弁１９を切換作動すべくパイ
ロット油圧を選択的に給排するパイロット圧制御弁２０
と、モータケーシング内部室２９のリーク油をチェック
弁１７Ａ，１７Ｂを介してモータ低圧側回路１２または
１３に戻すリーク通路１６と、速度切換弁１９のパイロ
ット通路２３と内部室２９またはリーク通路１６とを短
絡する接続通路２４と、接続通路２４に介装されパイロ
ット通路側への流れのみを許容するチェック弁２５とを
備える。
の耐久性を高める。 【構成】 モータ１１の斜板角度を切換制御する速度切
換ピストン１８Ａ，１８Ｂに供給する油圧を制御する速
度切換弁１９と、速度切換弁１９を切換作動すべくパイ
ロット油圧を選択的に給排するパイロット圧制御弁２０
と、モータケーシング内部室２９のリーク油をチェック
弁１７Ａ，１７Ｂを介してモータ低圧側回路１２または
１３に戻すリーク通路１６と、速度切換弁１９のパイロ
ット通路２３と内部室２９またはリーク通路１６とを短
絡する接続通路２４と、接続通路２４に介装されパイロ
ット通路側への流れのみを許容するチェック弁２５とを
備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は速度切換型油圧モータに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のドレーンレス油圧モータは、ピス
トンとシリンダブロックの摺動間隙等からモータケーシ
ング内部室にリークした作動油を、ドレーン配管を通す
ことなく、モータブロックの内部に形成した通路よりチ
ェック弁を介して、低圧側回路に戻すようにしている。
トンとシリンダブロックの摺動間隙等からモータケーシ
ング内部室にリークした作動油を、ドレーン配管を通す
ことなく、モータブロックの内部に形成した通路よりチ
ェック弁を介して、低圧側回路に戻すようにしている。
【０００３】図５において、１０は油圧ポンプ、１１は
油圧モータで、ポンプ１０とモータ１１とは並列な回路
１２と１３を介して接続される。油圧モータ１１は一点
鎖線で囲まれる部分がモータケーシングやモータブロッ
ク内に一体的に構成され、モータブロックの内部に油圧
切換弁１４やリリーフ弁１５Ａ，１５Ｂが設けられ、さ
らにモータケーシング内部室にリークした作動油は、リ
ーク通路１６からチェック弁１７Ａまたは１７Ｂを介し
て、前記通路１２または１３のいずれか低圧側に戻され
る。
油圧モータで、ポンプ１０とモータ１１とは並列な回路
１２と１３を介して接続される。油圧モータ１１は一点
鎖線で囲まれる部分がモータケーシングやモータブロッ
ク内に一体的に構成され、モータブロックの内部に油圧
切換弁１４やリリーフ弁１５Ａ，１５Ｂが設けられ、さ
らにモータケーシング内部室にリークした作動油は、リ
ーク通路１６からチェック弁１７Ａまたは１７Ｂを介し
て、前記通路１２または１３のいずれか低圧側に戻され
る。
【０００４】なお、１８Ａ，１８Ｂは速度切換ピストン
で、速度切換弁１９を介して前記通路１２、１３から高
圧が導かれると、油圧モータ１１を高速回転させるよう
に斜板の傾転角を変化させる。速度切換弁１９はパイロ
ット圧制御弁２０からパイロット圧により切換わる。
で、速度切換弁１９を介して前記通路１２、１３から高
圧が導かれると、油圧モータ１１を高速回転させるよう
に斜板の傾転角を変化させる。速度切換弁１９はパイロ
ット圧制御弁２０からパイロット圧により切換わる。
【０００５】また、２１は油圧ポンプ１０からの作動油
の供給方向を切換え、モータ１１の回転を可逆的に制御
する方向切換弁である。
の供給方向を切換え、モータ１１の回転を可逆的に制御
する方向切換弁である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、モータケ
ーシングにリークした作動油を、リーク通路１６、チェ
ック弁１７Ａ，１７Ｂを経由して低圧側通路に戻してい
るのであるが、この場合、低圧側に解放される圧力は、
油圧回路の圧力損失に応じて決まり、機器の小型化など
により十分な通路面積が確保できない場合、通路の圧力
損失が大きくなり、それだけモータケーシングの内圧も
上昇する。
ーシングにリークした作動油を、リーク通路１６、チェ
ック弁１７Ａ，１７Ｂを経由して低圧側通路に戻してい
るのであるが、この場合、低圧側に解放される圧力は、
油圧回路の圧力損失に応じて決まり、機器の小型化など
により十分な通路面積が確保できない場合、通路の圧力
損失が大きくなり、それだけモータケーシングの内圧も
上昇する。
【０００７】モータケーシング内部室ではシリンダブロ
ックが回転するが、シリンダブロックの回転を取り出す
回転軸がモータケーシングを貫通し、この貫通部分には
作動油の漏洩を防ぐシールが介装してある。しかし、モ
ータケーシング内にリークした作動油の圧力が高くなる
と、それだけシールの耐久性が低下し、長時間の使用に
耐えないという問題があった。
ックが回転するが、シリンダブロックの回転を取り出す
回転軸がモータケーシングを貫通し、この貫通部分には
作動油の漏洩を防ぐシールが介装してある。しかし、モ
ータケーシング内にリークした作動油の圧力が高くなる
と、それだけシールの耐久性が低下し、長時間の使用に
耐えないという問題があった。
【０００８】本発明はモータケーシングの内圧を低下さ
せ、シールの耐久性を高めることを目的とする。
せ、シールの耐久性を高めることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで第１の発明は、モ
ータの斜板角度を切換える速度切換ピストンと、この速
度切換ピストンに供給する油圧を制御する速度切換弁
と、速度切換弁を切換作動すべくパイロット油圧を選択
的に給排するパイロット圧制御弁と、モータケーシング
内部室のリーク油を第１のチェック弁を介してモータ低
圧側回路に戻すリーク通路とを備えた油圧モータにおい
て、前記速度切換弁のパイロット通路と前記内部室また
はリーク通路とを短絡する接続通路と、この接続通路に
介装され内部室またはリーク通路からパイロット通路へ
の流れのみを許容する第２のチェック弁とを備える。
ータの斜板角度を切換える速度切換ピストンと、この速
度切換ピストンに供給する油圧を制御する速度切換弁
と、速度切換弁を切換作動すべくパイロット油圧を選択
的に給排するパイロット圧制御弁と、モータケーシング
内部室のリーク油を第１のチェック弁を介してモータ低
圧側回路に戻すリーク通路とを備えた油圧モータにおい
て、前記速度切換弁のパイロット通路と前記内部室また
はリーク通路とを短絡する接続通路と、この接続通路に
介装され内部室またはリーク通路からパイロット通路へ
の流れのみを許容する第２のチェック弁とを備える。
【００１０】第２の発明は、第１の発明における前記第
２のチェック弁が、速度切換弁のスプールの内部に形成
される。
２のチェック弁が、速度切換弁のスプールの内部に形成
される。
【００１１】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、速度切換弁がパイロット通路からパイロット圧の
排出時にモータを高速回転するように切換制御する。
いて、速度切換弁がパイロット通路からパイロット圧の
排出時にモータを高速回転するように切換制御する。
【００１２】
【作用】第１の発明では、モータケーシング内部室にリ
ークした作動油は、リーク通路から第１のチェック弁を
介してモータ低圧側回路に排出されるが、同時に速度切
換弁へのパイロット圧の非作用時には、接続通路から第
２のチェック弁を介してパイロット通路にも排出され、
この結果、モータケーシングの内圧が通路損失の減少分
だけ相対的に低下する。これにより、モータの回転軸の
シールの耐久性が向上する。
ークした作動油は、リーク通路から第１のチェック弁を
介してモータ低圧側回路に排出されるが、同時に速度切
換弁へのパイロット圧の非作用時には、接続通路から第
２のチェック弁を介してパイロット通路にも排出され、
この結果、モータケーシングの内圧が通路損失の減少分
だけ相対的に低下する。これにより、モータの回転軸の
シールの耐久性が向上する。
【００１３】第２の発明では、第２のチェック弁が速度
切換弁のスプール内部に形成されるので、チェック弁の
設置スペースの削減が図れる。
切換弁のスプール内部に形成されるので、チェック弁の
設置スペースの削減が図れる。
【００１４】第３の発明では、油圧モータの高速回転時
に速度切換弁へのパイロット圧が排出されるので、モー
タケーシング内部室へのリーク油が増えるときに積極的
に作動油を排出でき、ケーシング内圧の低下が効率よく
行える。
に速度切換弁へのパイロット圧が排出されるので、モー
タケーシング内部室へのリーク油が増えるときに積極的
に作動油を排出でき、ケーシング内圧の低下が効率よく
行える。
【００１５】
【実施例】図１〜図３は本発明の実施例を示すもので、
まず、図１に示すように、速度切換弁１９にパイロット
圧制御弁２０からのパイロット圧を給排するパイロット
通路２３と、モータケーシング内と連通するリーク通路
１６とを、そのチェック弁１７Ａ，１７Ｂよりも上流に
おいて短絡する接続通路２４を設け、この接続通路２４
の途中にはリーク通路１６からパイロット通路２３への
流れのみを許容するチェック弁２５を介装する。なお、
後述するように、接続通路２４はモータケーシング内と
直接的に連通してもよい。
まず、図１に示すように、速度切換弁１９にパイロット
圧制御弁２０からのパイロット圧を給排するパイロット
通路２３と、モータケーシング内と連通するリーク通路
１６とを、そのチェック弁１７Ａ，１７Ｂよりも上流に
おいて短絡する接続通路２４を設け、この接続通路２４
の途中にはリーク通路１６からパイロット通路２３への
流れのみを許容するチェック弁２５を介装する。なお、
後述するように、接続通路２４はモータケーシング内と
直接的に連通してもよい。
【００１６】パイロット通路２４はパイロット圧制御弁
２０が排出ポジションＢにあるときはタンク側にドレー
ンされ、供給ポジションＡに切換わると速度切換弁１９
に補助ポンプ２６からのパイロット圧を導き、速度切換
弁１９を低速ポジションＬから高速ポジションＨに切換
える。なお、速度切換弁１９が低速ポジションＬにある
ときは、速度切換ピストン１８Ａ，１８Ｂへの供給通路
２７Ａ，２７Ｂはリーク通路１６に連通し、また高速ポ
ジションＨにあるときは、前記通路１２と１３に接続
し、いづれかの通路１２または１３からモータ高圧の供
給を受け、モータ斜板傾転角を減少させ、モータ１１を
高速回転させる。
２０が排出ポジションＢにあるときはタンク側にドレー
ンされ、供給ポジションＡに切換わると速度切換弁１９
に補助ポンプ２６からのパイロット圧を導き、速度切換
弁１９を低速ポジションＬから高速ポジションＨに切換
える。なお、速度切換弁１９が低速ポジションＬにある
ときは、速度切換ピストン１８Ａ，１８Ｂへの供給通路
２７Ａ，２７Ｂはリーク通路１６に連通し、また高速ポ
ジションＨにあるときは、前記通路１２と１３に接続
し、いづれかの通路１２または１３からモータ高圧の供
給を受け、モータ斜板傾転角を減少させ、モータ１１を
高速回転させる。
【００１７】図２、図３はモータ断面を示し、図２にお
いて、ポンプケーシング３０の内部室２９にはシリンタ
ブロック３１が回転軸３２を介して回転自在に支持さ
れ、シリンタブロック３１に配列したピストン３３の先
端は斜板３４に当接し、弁板４５に形成したポートから
作動油が供給されると、ピストン３３を伸長させながら
シリンタブロック３１を回転させ、回転軸３２に回転力
を付与する。なお、作動油はピストン収縮行程でシリン
タブロック３１から低圧側通路に排出される。回転軸３
２は一対のベアリング４３により支持されると共に、回
転軸３２がポンプケーシング３０を貫通する部分に位置
してオイルシール３５が設けられ、隣接するギヤケース
内部室３６への作動油の漏洩を阻止する。
いて、ポンプケーシング３０の内部室２９にはシリンタ
ブロック３１が回転軸３２を介して回転自在に支持さ
れ、シリンタブロック３１に配列したピストン３３の先
端は斜板３４に当接し、弁板４５に形成したポートから
作動油が供給されると、ピストン３３を伸長させながら
シリンタブロック３１を回転させ、回転軸３２に回転力
を付与する。なお、作動油はピストン収縮行程でシリン
タブロック３１から低圧側通路に排出される。回転軸３
２は一対のベアリング４３により支持されると共に、回
転軸３２がポンプケーシング３０を貫通する部分に位置
してオイルシール３５が設けられ、隣接するギヤケース
内部室３６への作動油の漏洩を阻止する。
【００１８】なお、この実施例では回転軸３２の回転は
減速ギヤ列３７を介して、外周の円筒ドラム３８に伝達
され、モータ１１の回転によりドラム３８が回転するよ
うになっている。
減速ギヤ列３７を介して、外周の円筒ドラム３８に伝達
され、モータ１１の回転によりドラム３８が回転するよ
うになっている。
【００１９】前記斜板３４はその背面に配置した速度切
換ピストン１８Ａまたは１８Ｂに対して高圧が導入され
ると傾転角が減少し、高速回転する。図示位置は傾転角
の大きい低速回転状態を示す。
換ピストン１８Ａまたは１８Ｂに対して高圧が導入され
ると傾転角が減少し、高速回転する。図示位置は傾転角
の大きい低速回転状態を示す。
【００２０】図３はモータボディ５０の断面であるが、
速度切換弁１９のスプール３９の内部にはチェック弁２
５が介装され、このチェック弁２５はパイロットポート
２３Ａにパイロット圧が供給されるときは閉じるが、パ
イロットポート２３Ａがドレーンされると、内室４０の
作動油をパイロットポート２３Ａを介して前記パイロッ
ト通路２３から外部にドレーンさせる。この内室４０は
前記ポンプケーシング内部室２９と接続通路２４を介し
て直接的に連通し、パイロットポート２３Ａが低圧のと
きに、内部室２９にリークした作動油をチェック弁２５
を介してパイロット通路２３に排出する。
速度切換弁１９のスプール３９の内部にはチェック弁２
５が介装され、このチェック弁２５はパイロットポート
２３Ａにパイロット圧が供給されるときは閉じるが、パ
イロットポート２３Ａがドレーンされると、内室４０の
作動油をパイロットポート２３Ａを介して前記パイロッ
ト通路２３から外部にドレーンさせる。この内室４０は
前記ポンプケーシング内部室２９と接続通路２４を介し
て直接的に連通し、パイロットポート２３Ａが低圧のと
きに、内部室２９にリークした作動油をチェック弁２５
を介してパイロット通路２３に排出する。
【００２１】なお、速度切換弁１９のスプール３９はパ
イロットポート２３Ａにパイロット圧力が供給されると
変位し、速度切換ピストン１８Ａ，１８Ｂに接続する通
路２７Ａ，２７Ｂに、油圧切換弁１４の下流通路１２、
１３を接続し、いずれか一方に高圧を導く。
イロットポート２３Ａにパイロット圧力が供給されると
変位し、速度切換ピストン１８Ａ，１８Ｂに接続する通
路２７Ａ，２７Ｂに、油圧切換弁１４の下流通路１２、
１３を接続し、いずれか一方に高圧を導く。
【００２２】また、ポンプケーシング内部室２９のリー
ク油は、通路１２、１３とそれぞれチェック弁１７Ａ，
１７Ｂを介して連通するリーク通路１６により、いずれ
か低圧側に戻される。
ク油は、通路１２、１３とそれぞれチェック弁１７Ａ，
１７Ｂを介して連通するリーク通路１６により、いずれ
か低圧側に戻される。
【００２３】次に作用について説明すると、図１におい
て、パイロット圧制御弁２０が供給ポジションＡにな
り、パイロット通路２３に補助ポンプ２６からパイロッ
ト圧が供給されているときは、速度切換弁１９が高速ポ
ジションＨに切換わる。これにより、速度切換ピストン
１８Ａまたは１８Ｂに通路１２または１３からの高圧が
供給され、斜板傾転角が減少し、モータ１１は高速回転
する。
て、パイロット圧制御弁２０が供給ポジションＡにな
り、パイロット通路２３に補助ポンプ２６からパイロッ
ト圧が供給されているときは、速度切換弁１９が高速ポ
ジションＨに切換わる。これにより、速度切換ピストン
１８Ａまたは１８Ｂに通路１２または１３からの高圧が
供給され、斜板傾転角が減少し、モータ１１は高速回転
する。
【００２４】この状態ではモータケーシング内部室２９
にリークした作動油は、リーク通路１６からチェック弁
１７Ａまたは１７Ｂを介して低圧側通路１２または１３
に戻される。
にリークした作動油は、リーク通路１６からチェック弁
１７Ａまたは１７Ｂを介して低圧側通路１２または１３
に戻される。
【００２５】前記パイロット圧制御弁２０が排出ポジシ
ョンＢに切換わると、パイロット通路２３はドレーン側
に接続され、速度切換弁１９のスプール３９がスプリン
グにより押し戻され、低速ポジションＬに切換わる。こ
のため、速度切換ピストン１８Ａ，１８Ｂから作動油が
内室４０を介して排出され、斜板傾転角が大きくなりモ
ータ１１は低速回転となる。
ョンＢに切換わると、パイロット通路２３はドレーン側
に接続され、速度切換弁１９のスプール３９がスプリン
グにより押し戻され、低速ポジションＬに切換わる。こ
のため、速度切換ピストン１８Ａ，１８Ｂから作動油が
内室４０を介して排出され、斜板傾転角が大きくなりモ
ータ１１は低速回転となる。
【００２６】パイロット通路２３がドレーン側に接続さ
れるため、モータケーシング内部室２９のリーク油は接
続通路２４からチェック弁２５を押し開いてパイロット
通路２３に流れ、内部室２９の圧力を低下させる。もち
ろん同時に、内部室２９のリーク油はリーク通路１６か
らチェック弁１７Ａまたは１７Ｂを介して、低圧側通路
１２または１３にも排出されていく。
れるため、モータケーシング内部室２９のリーク油は接
続通路２４からチェック弁２５を押し開いてパイロット
通路２３に流れ、内部室２９の圧力を低下させる。もち
ろん同時に、内部室２９のリーク油はリーク通路１６か
らチェック弁１７Ａまたは１７Ｂを介して、低圧側通路
１２または１３にも排出されていく。
【００２７】このようにして、モータケーシング内部室
２９にリークした作動油を、速度切換弁１９のパイロッ
ト通路２３からも排出するようにしたので、内部室２９
の圧力をいままでよりも低下させることができ、オイル
シール３５に作用する内圧の低下によりその耐久性を向
上させられる。
２９にリークした作動油を、速度切換弁１９のパイロッ
ト通路２３からも排出するようにしたので、内部室２９
の圧力をいままでよりも低下させることができ、オイル
シール３５に作用する内圧の低下によりその耐久性を向
上させられる。
【００２８】なお、図１では接続通路２４はリーク通路
１６の途中に連通させてあるが、図２、図３では接続通
路２４は内部室２９に直接的に連通させてあり、速度切
換ピストン１８Ａ，１８Ｂからの排出油も、スプール３
９の内室４０を経由してパイロットポート２３Ａからパ
イロット通路２３に排出されるようになっている。
１６の途中に連通させてあるが、図２、図３では接続通
路２４は内部室２９に直接的に連通させてあり、速度切
換ピストン１８Ａ，１８Ｂからの排出油も、スプール３
９の内室４０を経由してパイロットポート２３Ａからパ
イロット通路２３に排出されるようになっている。
【００２９】この実施例では、速度切換弁１９のスプー
ル３９の内部にチェック弁２５を配置したので、チェッ
ク弁２５を別の位置に設けるのに比較して、モータボデ
ィ５０のスペース的な削減が図れる。
ル３９の内部にチェック弁２５を配置したので、チェッ
ク弁２５を別の位置に設けるのに比較して、モータボデ
ィ５０のスペース的な削減が図れる。
【００３０】次に図４の第２の実施例を説明する。この
実施例は、速度切換弁１９にパイロット圧が供給されな
いときに、モータ１１が高速回転するように高速ポジシ
ョンＨとなり、パイロット圧が供給されたときは低速ポ
ジションＬに切換わることが、第１の実施例と相違す
る。
実施例は、速度切換弁１９にパイロット圧が供給されな
いときに、モータ１１が高速回転するように高速ポジシ
ョンＨとなり、パイロット圧が供給されたときは低速ポ
ジションＬに切換わることが、第１の実施例と相違す
る。
【００３１】したがって、この実施例では、速度切換ピ
ストン１８Ａまたは１８Ｂに高圧が供給され、モータ１
１が高速回転しているとき、速度切換弁１９のパイロッ
ト圧が排出されているので、チェック弁２５を介してモ
ータケーシング内部室２９のリーク油をパイロット通路
２３から排出できる。モータケーシング内部室２９への
リーク量はモータ１１が高速回転しているときの方が多
く、このようにリーク量の多いときに、パイロット通路
２３に排出することで、内部室２９の圧力上昇をより効
率的に抑制することができる。
ストン１８Ａまたは１８Ｂに高圧が供給され、モータ１
１が高速回転しているとき、速度切換弁１９のパイロッ
ト圧が排出されているので、チェック弁２５を介してモ
ータケーシング内部室２９のリーク油をパイロット通路
２３から排出できる。モータケーシング内部室２９への
リーク量はモータ１１が高速回転しているときの方が多
く、このようにリーク量の多いときに、パイロット通路
２３に排出することで、内部室２９の圧力上昇をより効
率的に抑制することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、モー
タの斜板角度を切換える速度切換ピストンと、この速度
切換ピストンに供給する油圧を制御する速度切換弁と、
速度切換弁を切換作動すべくパイロット油圧を選択的に
給排するパイロット圧制御弁と、モータケーシング内部
室のリーク油を第１のチェック弁を介してモータ低圧側
回路に戻すリーク通路とを備えた油圧モータにおいて、
前記速度切換弁のパイロット通路と前記内部室またはリ
ーク通路とを短絡する接続通路と、この接続通路に介装
され内部室またはリーク通路からパイロット通路への流
れのみを許容する第２のチェック弁とを備えため、モー
タケーシング内部室にリークした作動油は、リーク通路
から第１のチェック弁を介してモータ低圧側回路に排出
されるが、同時に速度切換弁へのパイロット圧の非作用
時には、接続通路から第２のチェック弁を介してパイロ
ット通路にも排出され、この結果、モータケーシングの
内圧が通路損失の減少分だけ相対的に低下し、これによ
りモータケーシングの内圧を封止する回転軸のオイルシ
ールの耐久性が向上する。
タの斜板角度を切換える速度切換ピストンと、この速度
切換ピストンに供給する油圧を制御する速度切換弁と、
速度切換弁を切換作動すべくパイロット油圧を選択的に
給排するパイロット圧制御弁と、モータケーシング内部
室のリーク油を第１のチェック弁を介してモータ低圧側
回路に戻すリーク通路とを備えた油圧モータにおいて、
前記速度切換弁のパイロット通路と前記内部室またはリ
ーク通路とを短絡する接続通路と、この接続通路に介装
され内部室またはリーク通路からパイロット通路への流
れのみを許容する第２のチェック弁とを備えため、モー
タケーシング内部室にリークした作動油は、リーク通路
から第１のチェック弁を介してモータ低圧側回路に排出
されるが、同時に速度切換弁へのパイロット圧の非作用
時には、接続通路から第２のチェック弁を介してパイロ
ット通路にも排出され、この結果、モータケーシングの
内圧が通路損失の減少分だけ相対的に低下し、これによ
りモータケーシングの内圧を封止する回転軸のオイルシ
ールの耐久性が向上する。
【００３３】第２の発明によれば、前記第２のチェック
弁が、速度切換弁のスプールの内部に形成されるので、
チェック弁の設置スペースの削減が図れる。
弁が、速度切換弁のスプールの内部に形成されるので、
チェック弁の設置スペースの削減が図れる。
【００３４】第３の発明によれば、速度切換弁がパイロ
ット通路からパイロット圧の排出時にモータを高速回転
するように切換制御するため、モータケーシング内部室
へのリーク油が増えるモータ高速回転時に積極的に作動
油を排出でき、ケーシング内圧の低下が効率よく行え
る。
ット通路からパイロット圧の排出時にモータを高速回転
するように切換制御するため、モータケーシング内部室
へのリーク油が増えるモータ高速回転時に積極的に作動
油を排出でき、ケーシング内圧の低下が効率よく行え
る。
【図１】本発明の第１の実施例を示す油圧回路図であ
る。
る。
【図２】同じくモータケーシングの断面図である。
【図３】同じくモータボディの断面図である。
【図４】第２の実施例の油圧回路図である。
【図５】従来例の油圧回路図である。
１０ ポンプ １１ モータ １２ 通路 １３ 通路 １６ リーク通路 １７Ａ チェック弁 １７Ｂ チェック弁 １９ 速度切換弁 ２０ パイロット圧制御弁 ２３ パイロット通路 ２４ 接続通路 ２５ チェック弁 ２９ モータケーシング内部室 ３９ スプール
Claims (3)
- 【請求項１】 モータの斜板角度を切換える速度切換ピ
ストンと、この速度切換ピストンに供給する油圧を制御
する速度切換弁と、速度切換弁を切換作動すべくパイロ
ット油圧を選択的に給排するパイロット圧制御弁と、モ
ータケーシング内部室のリーク油を第１のチェック弁を
介してモータ低圧側回路に戻すリーク通路とを備えた油
圧モータにおいて、前記速度切換弁のパイロット通路と
前記内部室またはリーク通路とを短絡する接続通路と、
この接続通路に介装され内部室またはリーク通路からパ
イロット通路への流れのみを許容する第２のチェック弁
とを備えることを特徴とする油圧モータ。 - 【請求項２】 前記第２のチェック弁が、速度切換弁の
スプールの内部に形成されることを特徴とする請求項１
に記載の油圧モータ。 - 【請求項３】 前記速度切換弁がパイロット通路からパ
イロット圧の排出時にモータを高速回転するように切換
制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記
載の油圧モータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14053694A JP3585261B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 油圧モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14053694A JP3585261B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 油圧モータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084646A true JPH084646A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3585261B2 JP3585261B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=15270959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14053694A Expired - Fee Related JP3585261B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 油圧モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3585261B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1008785A3 (en) * | 1998-12-10 | 2001-01-03 | New Holland U.K. Limited | Automatic shift for a two speed hydrostatic motor of a compact agricultural tractor |
| FR2851016A1 (fr) * | 2003-02-12 | 2004-08-13 | Volvo Constr Equip Holding Se | Appareil de regulation de vitesse pour verin hydraulique |
| WO2007115828A1 (en) * | 2006-04-12 | 2007-10-18 | Comer Industries S.P.A. | Hydraulic motor with axial pistons |
-
1994
- 1994-06-22 JP JP14053694A patent/JP3585261B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1008785A3 (en) * | 1998-12-10 | 2001-01-03 | New Holland U.K. Limited | Automatic shift for a two speed hydrostatic motor of a compact agricultural tractor |
| FR2851016A1 (fr) * | 2003-02-12 | 2004-08-13 | Volvo Constr Equip Holding Se | Appareil de regulation de vitesse pour verin hydraulique |
| WO2007115828A1 (en) * | 2006-04-12 | 2007-10-18 | Comer Industries S.P.A. | Hydraulic motor with axial pistons |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3585261B2 (ja) | 2004-11-04 |
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