JPH084945Y2 - サイクルミシンにおける送りカムのオーバーラン防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、穴かがり等に適用され
るサイクルミシンにおける送りカムのオーバーラン防止
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】まず、前述したサイクルミシンにおける
送りカムのオーバーラン防止装置の従来のものを図６な
いし図８により説明する。

【０００３】この種のサイクルミシンにおける送りカム
のオーバーラン防止装置１は、図示しないフレームに支
持され、一端に駆動プーリ３が固着されている入力軸２
を有しており、図示しない駆動源である電動モータ等の
回転駆動力をＶベルトやタイミングベルトにより、前記
入力軸２の駆動プーリ３に伝達するようになっている。
そして、駆動プーリ３を図６中矢印Ａ方向に回転させる
ことにより、入力軸２を同方向に回転させ、この入力軸
２の適宜な位置に固着された減速装置の入力側であるウ
ォーム４を前記回転方向Ａに回転させるように構成され
ており、前記減速装置の入力側であるウォーム４の回転
力は、減速装置の出力側であるウォームホイール５に伝
達され、図６中矢印Ｂ方向へウォームホイール５を回転
させるようになっている。

【０００４】前記ウォームホイール５は、図示しない軸
受に支持されている水平軸６ａに回転自在に止め輪等の
適宜な位置固定手段により水平軸６ａとの位置を規定し
て遊嵌されており、また、前記水平軸６ａには、止めね
じ７によりクラッチカラー８が固着されている。そし
て、前記ウォームホイール５の回転力は、このウォーム
ホイール５の適宜な位置に設けた係合孔９に一端を係合
させたほぼ円筒形の一方向クラッチばね１０を介して前
記クラッチカラー８へ伝達されるようになっている。

【０００５】また、一方向クラッチばね１０を適用する
のは、メンテナンス時等にミシンの駆動力を停止させた
状態で強制的に作動できる用にするためである。

【０００６】前記一方向クラッチばね１０は、前記クラ
ッチカラー８の外周に所望の締め代を有して嵌着されて
おり、前記ウォームホイール５が図６中矢印Ｂ方向へ回
転すると内径が縮径する方向に巻回されている。そし
て、前記ウォームホイール５が回転すると、一方向クラ
ッチばね１０はウォームホイール５に係合された一端か
ら順に縮径して、前記クラッチカラー８との摺動抵抗が
増加し、回転駆動力を前記クラッチカラー８へ伝達する
ことができる。

【０００７】前記水平軸６ａの一方の端部には連結カラ
ー１１を介して平歯車１２ａが前記ウォームホイール５
の回転方向と同一方向である図６中矢印Ｃ方向へ回転す
るように配設されている。この平歯車１２ａは、図示し
ない軸受により前記水平軸６ａと平行に配置された水平
軸６ｂの一方の端部に固着された平歯車１２ｂと噛合さ
れており、この平歯車１２ａの回転駆動により平歯車１
２ｂを図６中矢印Ｄ方向へ回転するようになっている。

【０００８】さらに、前記水平軸６ｂの他方の端部には
ねじ歯車１３ａが固着されており、このねじ歯車１３ａ
は、図示しない軸受により鉛直方向に配置された駆動軸
１４の一方の端部である図６中上方に固着されているね
じ歯車１３ｂと噛合され、このねじ歯車１３ａの回転駆
動により駆動軸１４を図６中矢印Ｅ方向に回転させるよ
うになっている。また、前記駆動軸１４の他方の端部で
ある下端には送りカム１５の外周に設けた歯部１６と噛
合される平歯車からなる駆動歯車１７が固着されてい
る。そして、前記駆動歯車１７により送りカム１５は図
６中矢印Ｆ方向に回転されることになる。

【０００９】前記送りカム１５は、ほぼ円盤状に形成さ
れており、軸心部に設けた貫通孔１８が図示しないフレ
ームの適宜な位置に設けた支軸に回転自在に軸支される
ようにして配設されている。また、この送りカム１５の
軸方向の一方の面である図中上面には平面カム１９等が
形成されるとともに、送りカム１５の他方の面である図
中下面には穴かがり用の溝カム等の種々のカム２０が形
成されており、図示しない送り機構等を往復運動させる
ようになっている。

【００１０】前記平面カム１９は、図８に示すように、
前記送りカム１５の上面に環状に突設された平面に軸方
向の所望の段差を設け、この段差を傾斜面２１により連
結させて構成されている。また、前記平面カム１９の上
方には、水平方向の支持ピン２２ｃにより回動自在に支
持されているベルクランク状の針振り制御腕２２が配設
されており、この針振り制御腕２２のほぼ水平方向に延
出された水平アーム２２ａの先端には円筒ローラ２３が
回転自在に配設されている。そして、この円筒ローラ２
３が前記平面カム１９に当接されている。

【００１１】さらに、前記針振り制御腕２２のほぼ鉛直
方向に延出された鉛直アーム２２ｂの先端部には、この
針振り制御腕２２を、図８において時計方向に回動する
ように付勢する引張りばね２４の一端が係止され、前記
円筒ローラ２３を前記平面カム１９に所望の押圧力でも
って当接するようになっている。

【００１２】ところで、図８に示すように、停止指示に
よりミシンを停止させた場合に、各部の同期タイミング
をはかるうえで、前記円筒ローラ２３は送りカム１５の
平面カム１９が図８に示す傾斜面２１に常に当接する位
置で停止する。したがって、円筒ローラ２３は平面カム
１９の傾斜面２１に圧接した状態で停止するので、送り
カム１５を図６の矢印Ｆで示す方向に回転させる力とな
る。このとき駆動プーリ３の回転が停止していても、送
りカム１５から逆伝達される回転力が一方向クラッチば
ね１０を拡径する方向に作用して、ウォームホイール５
と係合された一端は固定状態にあり、他端がクラッチカ
ラー８により図６に示す矢印Ｃ方向の回転を与えられる
一方向クラッチばね１０とクラッチカラー８との摺動抵
抗が減少してスリップをおこし、クラッチカラー８が回
転して、逆伝達される前記回転力を防止することができ
ないので、送りカム１５がオーバーランをして図６の矢
印Ｆで示す方向に回転することになり、この結果、ミシ
ンの駆動力を停止させても送り動作等が行われることと
なる。

【００１３】そこで、従来は図６および図８に示すよう
に、送りカム１５の外周面の円周方向に断面ほぼ半円形
の溝２５を形成し、この溝２５内に、ブレーキばね２６
により送りカム１５のオーバーラン時に適宜な摩擦抵抗
を発生させるブレーキバンド２７を、所望の押圧力で常
時当接させるように配設して、送りカム１５のオーバー
ランの防止を行っている。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のサイクルミシンにおける送りカムのオーバーラ
ン防止装置１においては、送りカム１５のオーバーラン
の防止のために、送りカム１５にブレーキバンド２７を
常時当接させなければならず、このため、送りカム１５
の回転トルクが増加してしまい、容量の大きな駆動モー
タを適用せざるを得ず、各歯車列に加わる伝達トルクが
増加して各歯車の寿命が短くなるという問題点があっ
た。

【００１５】また、ブレーキバンド２７と送りカム１５
の溝２５とが常時接触状態にあり、ブレーキバンド２７
と送りカム１５に形成した溝２５との摩擦抵抗が、使用
時間とともに低下するという経時変化が避けられないと
いう問題点があった。

【００１６】本考案は、前述した従来のものにおける問
題点を克服し、ブレーキバンドを適用することなく、簡
単な構造により信頼性の高い送りカムのオーバーランを
防止するサイクルミシンにおける送りカムのオーバーラ
ン防止装置を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ため本考案のサイクルミシンにおける送りカムのオーバ
ーラン防止装置は、一方向に回転駆動する駆動源の回転
駆動力を減速するウォームとウォームホイールとからな
る減速装置と、前記減速装置の出力側であるウォームホ
イールの回転駆動力を従動側の送りカムに対して伝達す
る一方向クラッチとを備え、前記一方向クラッチを、原
動側部材と従動側部材とにより構成し、前記原動側部材
の一方の端部をウォームホイールと離間する方向に付勢
されたばね部材を介し遠近自在としてウォームホイール
と係合させるとともに、他方の端部と従動側部材の一端
とを前記減速装置による回転出力を送りカムに伝達させ
る方向に形成された歯部により噛合せしめ、前記従動部
材を出力軸へ固着させて形成したことを特徴としてい
る。

【００１８】

【作用】前述した構成からなる本考案のサイクルミシン
における送りカムのオーバーラン防止装置によれば、駆
動源からの回転駆動力の伝達時には、一方向クラッチの
原動側部材と従動側部材とに形成された歯部がばね部材
により噛合して、減速装置たるウォームギヤによる回転
出力を送りカムに伝達させることができる。そして、駆
動源からの回転駆動力が停止した後に送りカムがオーバ
ーランしようとすると、一方向クラッチの従動側部材へ
逆伝達される回転駆動力により原動側部材を回転させよ
うとするが、一端を固定状態のウォームホイールに係止
されている一方向クラッチの原動側部材は従動側部材か
ら離間する方向に動作するとともに、原動側部材と従動
側部材との噛合部に摺動抵抗が発生して送りカムがオー
バーランしようとして発生する前記逆伝達される回転駆
動力を停止させることができる。

【００１９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１から図５によ
り説明する。なお、前述した従来のものと同一ないしは
相当する構成については、図面中に同一の符号を付し
て、その説明は省略する。

【００２０】図１ないし図５に示すように、本実施例に
おいては、図示しない駆動源である電動モータ等の回転
駆動力を、ウォーム４およびウォームホイール５からな
る減速装置により減速し、水平軸６ａ部分に設けた一方
向クラッチ２８を介して、送りカムに伝達するように形
成されており、従来の送りカム１５に設けた溝２５とこ
の溝２５に当接させるブレーキばね２６により付勢され
たブレーキバンド２７とが削除されている。

【００２１】この一方向クラッチ２８は、原動側部材２
９と従動側部材３０とに２分割されており、互いの対向
面に形成した歯部３２ａ，３２ｂをばね部材である圧縮
ばね３５により軸方向に噛合させて一体化して形成され
ている。

【００２２】さらに、この一方向クラッチ２８について
説明すると、一方の従動側部材３０は水平軸６ａに止め
ねじ７をもって固着されており、他方の原動側部材２９
は従動側部材３０とウォームホイール５との間に距離Ｌ
だけ軸方向移動自在に、かつ、回転自在にして水平軸６
ａに遊嵌されている。この原動側部材２９のウォームホ
イール５の一端に設けたボス部３３と対向する端面に
は、適宜な数、本実施例では直径位置に対向する２箇所
に係合凸部３７が突設されている。そして、各係合凸部
３７はウォームホイール５のボス部３３に設けられた各
係合凹部３６に軸方向にのみ摺動自在にして係合されて
いる。これにより、ウォームホイール５からの駆動力を
原動側部材２９へ伝達するように形成されている。

【００２３】前記圧縮ばね３５は、ウォームホイール５
のボス部３３の内周面と水平軸６ａの外周面との間に形
成された環状の装着空間３４内に装着されており、圧縮
ばね３５の端は、原動側部材２９のウォームホイール５
と対向する端面に弾接され、他端は前記装着空間３４の
低面４１の近傍に配設されたＣリング４２に弾接させら
れている。そして、この圧縮ばね３５により、原動側部
材２９にはウォームホイール５から図２の矢印Ｇの離間
方向に移動させられる付勢力が常時付与されている。

【００２４】なお、前記係合凹部３６と係合凸部３７と
はそれぞれ係止できるもので有ればよく、特に、本実施
例の限定されるものではない。そして、前記装着空間３
４と係合凹部３６とを形成する位置はウォームホイール
５の一端に設けたボス部３３の内周面あるいは端面では
なく、ウォームホイール５の端面に形成してもよく、特
に、本実施例の限定されるものではない。

【００２５】前記原動側部材２９と従動側部材３０との
対向部分に形成されている歯部３２ａ，３２ｂの形状
は、原動側部材２９の駆動力を従動側部材３０に対して
一方向に伝達するように形成されていればよく、特に、
本実施例の限定されるものではない。

【００２６】また、図１、図３および図４に示すよう
に、本実施例に適用される送りカム３９の外周面４０に
は、従来例と異なり駆動歯車１７と噛合される歯部１６
のみが形成されている。その他は、前述した従来例と同
様に形成されている。

【００２７】なお、前述した圧縮ばねの３５代わりにベ
ベルスプリング等を適用してもよい、この場合には、前
記ボス部３３の内周面設けた装着空間３４を形成する必
要がない。さらに、ウォームホイール５と原動側部材２
９との連結方法は、前記係合凹部３６と係合凸部３７と
による係合でなく、両者の隣接する対向面に爪を形成し
た噛み合いクラッチとしてもよく、本実施例に限定され
るものではない。

【００２８】つぎに、前述した構成からなる本実施例の
作用について説明する。

【００２９】ミシンを駆動させて、駆動力を伝達させる
場合は、図示しない駆動源である電動モータ等の回転駆
動力をＶベルトやタイミングベルトにより、入力軸２の
駆動プーリ３に伝達する。そして、駆動プーリ３を図１
中矢印Ａ方向に回転させることにより、入力軸２を同方
向に回転させ、この入力軸２の適宜な位置に固着された
減速装置の入力側であるウォーム４を前記回転方向Ａに
回転させる。そして、前記減速装置の入力側であるウォ
ーム４の回転力は、減速装置の出力側であるウォームホ
イール５に伝達され、図１中矢印Ｂ方向へウォームホイ
ール５を回転させるようになっている。さらに、前記ウ
ォームホイール５に伝達された駆動力は、図２に示すよ
うに、係合凹部３６と係合凸部３７との係合により一方
向クラッチ２８の原動側部材２９に伝達される。そし
て、原動側部材２９と従動側部材３０との歯部３２ａ，
３２ｂが圧縮ばね３５により常時噛合されており、原動
側部材２９へ伝達された図２中矢印Ｂ方向への駆動力の
み従動側部材３０へ伝達される。以後の駆動力伝達は前
述した従来例と同様に動作する。

【００３０】図３および図４に示すように、停止指示に
よりミシンを停止させると、前記円筒ローラ２３が平面
カム１９の傾斜面２１に当接した位置で停止する。この
とき円筒ローラ２３が平面カム１９の傾斜面２１を押し
付けているので、従来例と同様に送りカム３９を図１の
図中矢印Ｆで示す方向にオーバーランさせる力となる。
このオーバーランさせる力は、送りカム３９から駆動源
側へ逆伝達され、一方向クラッチ２８の従動側部材３０
に伝達される。そして、一方向クラッチ２８において、
逆伝達された図３に矢印Ｇで示す方向の回転力が従動側
部材３０に作用する。このとき、ウォームホイール５と
係合された原動側部材２９は固定状態にある。

【００３１】前記従動側部材３０を図３に矢印Ｈで示す
方向に回転させようとする回転力は、原動側部材２９を
も同方向に回転させようとするが、原動側部材２９は圧
縮ばね３５を収縮させながら図３に矢印Ｉで示す軸方向
に従動側部材３０から離間しようとして、原動側部材２
９の鋸状の歯部３２ａの斜面４３ａと従動側部材３０の
鋸状の歯部３２ｂの斜面４３ｂとの間に摺動抵抗による
負荷トルクが発生するする。この負荷トルクにより送り
カム３９から逆伝達される回転力を停止させることがで
きる。

【００３２】したがって、送りカム３９に形成された平
面カム１９の傾斜面２１で、針振り制御腕２２に配置さ
れた円筒ローラ２３が停止しても、送りカム３９をその
停止位置で保持させることができる。そして、前記負荷
トルクにより送りカム３９のオーバーランを防止させて
いるので、従来より容量の小さい駆動モータを適用し
て、確実に送りカム３９のオーバーランを防止でき、経
時変化が少なく、信頼性の高いサイクルミシンにおける
送りカムのオーバーラン防止装置となる。

【００３３】なお、本考案は、前記実施例に限定される
ものではなく、必要に応じて変更することができる。

【００３４】

【考案の効果】以上説明したように本考案のサイクルミ
シンにおける送りカムのオーバーラン防止装置によれ
ば、一方向クラッチを軸方向に可動とされた原動側部材
と従動側部材とに２分割し、両者の対向面に一方向に駆
動力を伝達する歯部を設け、原動側部材を付勢力により
従動側部材へ当接させて、両者の歯部を噛合させること
により、送りカムに形成された平面カムの傾斜部で、針
振り制御腕に配置された円筒ローラが停止しても、送り
カムをその停止位置で保持させることができ、簡単な構
造で、送りカムのオーバーランを確実に防止できるとと
もに、駆動モータの容量を小さくでき、さらに、耐久性
の向上と長期間に亘る高い信頼性を維持でき、また、経
済性に極めて優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のサイクルミシンにおける送りカムのオ
ーバーラン防止装置の一実施例の全体を示す要部の分解
斜視図

【図２】一方向クラッチ部分を示す要部の正面図

【図３】送りカムのオーバーランの発生状態を説明する
図

【図４】送りカムの平面カムを説明する展開図

【図５】本考案のサイクルミシンにおける送りカムのオ
ーバーラン防止装置の作用を説明する要部の説明図

【図６】従来のサイクルミシンにおける送りカムのオー
バーラン防止装置の全体を示す要部の分解斜視図

【図７】図６の要部の正面図

【図８】送りカムの停止状態を説明する要部の正面図

【符号の説明】

２ 入力軸 ４ ウォーム ５ ウォームホイール ６ａ，６ｂ 水平軸 ８ クラッチカラー ９ 係合孔 １０ 一方向クラッチばね １２ａ，１２ｂ 平歯車 １４ 駆動軸 １９ 平面カム ２１ 傾斜面 ２３ 円筒ローラ ２８ 一方向クラッチ ２９ 原動側部材 ３０ 従動側部材 ３２ａ，３２ｂ 歯部 ３５ 圧縮ばね ３６ 係合凹部 ３７ 係合凸部 ３９ 送りカム ４３ 斜面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向に回転駆動する駆動源の回転駆動
   力を減速するウォームとウォームホイールとからなる減
   速装置と、前記減速装置の出力側であるウォームホイー
   ルの回転駆動力を従動側の送りカムに対して伝達する一
   方向クラッチとを備え、前記一方向クラッチを、原動側
   部材と従動側部材とにより構成し、前記原動側部材の一
   方の端部をウォームホイールと離間する方向に付勢され
   たばね部材を介し遠近自在としてウォームホイールと係
   合させるとともに、他方の端部と従動側部材の一端とを
   前記減速装置による回転出力を送りカムに伝達させる方
   向に形成された歯部により噛合せしめ、前記従動部材を
   出力軸へ固着させて形成したことを特徴とするサイクル
   ミシンにおける送りカムのオーバーラン防止装置。