JPH08504149A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ホイールキャリア２と、水平アーム３１、垂直アーム３２、及び、これらの間のヒンジ部３０を有するアッパコントロールリンク３であって、前記アッパコントロールリンク３のヒンジ部は車体のサブフレーム４にヒンジ連結されており、前記ホイールキャリア２の下部をサブフレーム４に連結する前側及び後側ロアコントロールリンクと、車両の長さ方向に配置されて、車体と前記ホイールキャリアとの間に装着されたトレーリングアーム６と、前記ホイールキャリア２とアッパコントロールリンク３の垂直アーム３２との間に装着されたショックアブソーバアセンブリ７とを有する車両用懸架装置は、ホイールからの衝撃を減少させて乗車感を改善して、乗客、または、トランクのための付加的な空間において利益を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】 車両の懸架装置 発明の背景 （１）発明の技術分野 本発明は車両の非駆動輪の懸架装置に関し、より詳しくは、ホイールから車体 に伝達される振動を水平に配列されたショックアブソーバアセンブリにより吸収 して乗車感を改善でき、乗客やトランクのための車両の内部空間を最大にするこ とができ、ホイール下部を押して旋回安定性を改善できる車両用懸架装置に関す る。 （２）従来技術の説明 車両の懸架装置のための一般的な設計にはウィッシュボーンタイプとマックフ ァーソンタイプがある。図７Ａは、操向ナックル１０４と、ショックアブソーバ １０１とスプリング１０２を有するストラット１０６と、ロアアーム１０８とを 含む従来のマックファーソンタイプ懸架装置を図示している。 図７Ｂは、操向ナックル１１１と、アッパコントロールリンク１１２及びロア コントロールリンク１１３と、前記アッパコントロールリンク１１２及びロアコ ントロールリンク１１３の間に配置されたスプリングアセンブリ１１４とを含む 従来のウィッシュボーンタイプ懸架装置を図示している。 従来のマックファーソンタイプ懸架装置とウィッシュボーンタイプ懸架装置で は、ショックアブソーバアセンブリがやや傾斜しているが、垂直に配置されてい るので、ホイールからの衝撃は直接に車体の垂直方向で伝達される。したがって 、衝撃を減少させて乗車感を改善するには限界があり、そのために懸架装置を設 計しにくい。また、ホイールが道路条件に対してバンプするとき、キャンバが正 （＋）方向に変化するから、タイヤの効率は低下して旋回安定性はよくない。 発明の要約 したがって、本発明は前述した問題点を解決するための努力でなされた。 本発明の目的は、ホイールがバウンス及びリバウンドするときの乗車感を改善 する車両用懸架装置を提供することにある。 本発明の他の目的は、乗客、または、トランクのための空間を拡大できる車両 用懸架装置を提供することにある。 さらに、本発明の他の目的は、改善された旋回安定性を有する懸架装置を提供 することにある。 上記目的を達成するために、本発明は、ホイールキャリアと、水平アーム、垂 直アーム及びこれらの間に配置されたヒンジ部を有するアッパコントロールリン クであって、このアッパコントロールリンクのヒンジ部は車体のサブフレームに ヒンジで連結されており、ホイールキャリアの下部をサブフレームに連結する前 側及び後側ロアコントロールリンクと、車両の長さ方向に配置されて車体及びホ イールキャリアに連結されたトレーリングアームと、ショックアブソーバとスプ リングを有してホイールキャリアとアッパコントロールリンクの垂直アームとの 間に装着されたショックアブソーバアセンブリとを含む車両用懸架装置を提供す る。 かかる構成により、ホイールからの衝撃は直接に車体へ伝達されず減少された 値で伝達される。したがって、乗車感が改善される。そして、ホイールがバンプ する間、ホイールキャリアの下部がショックアブソーバアセンブリによって押さ れて旋回安定性と走行安定性を改善する。さらに、水平に配置されたアブソーバ は、乗客とトランクのための空間を拡大できる。また、トレーリングアームは懸 架装置の全体構造の剛性を増加させることに寄与する。 本発明の他およびさらなる目的は、すぐ説明される例示的な実施例の理解を通 じて明確になり、または、添付された特許請求の範囲に示され、そして、ここに 言及されなかった種々の利益は、本発明を実際に適用するとき、この分野の通常 の専門家に浮かぶだろう。 図面の簡単な説明 図１は、本発明の懸架装置の斜視図であり、 図２は、その底面図であり、 図３は、その平面図である。 図４は、本発明の懸架装置の作動を図示する。 図５は、本発明による第２実施例の懸架装置の底面図である。 図６は、本発明による第２実施例の懸架装置の作動を図示する。 図７Ａ及び図７Ｂは従来の懸架装置の概略図である。 好適実施例の詳細な説明 図面を参照して好適実施例を詳細に説明する。 図１ないし図４は、本発明による懸架装置の一実施例を図示している。ホイー ルキャリア２はホイールを回転可能に支持しており、アッパコントロールリンク ３とロアコントロールリンク５がそれぞれ連結される上部と下部を有している。 ホイールキャリア２の上部をサブフレーム、または、車体４に連結するアッパ コントロールリンク３は、水平アーム３１と垂直アーム３２及びこれらの間の一 対のヒンジ部３０を有している。水平アーム３１は分岐されて一対のヒンジ部３ ０を形成して、そこから垂直アーム３２が下部まで収斂される。水平アーム３１ はホイールキャリア２の上部にボールジョイント（図示せず）により連結されて 、ヒンジ部３０はサブフレーム、または、車体４に弾性ブッシュ（図示せず）を 介してヒンジ連結される。 水平アーム３１と垂直アーム３２との間の角度は９０゜以上であることが好ま しい。アッパコントロールリンク３の分岐と収斂は、駆動ホイールに適用される 場合には、駆動軸のための通路を許容して、そして、少なくとも懸架装置の構造 的安定性に寄与する。 ロアコントロールリンク５は、前側ロアコントロールリンク５０及び後側ロア コントロールリンク５１を含む。 後側ロアコントロールリンク５１は、連結部５１１でホイールキャリア２に連 結されて、連結部５１２でサブフレーム４に弾性ブッシュを介して連結されてお り、一方、前側ロアコントロールリンク５０は、連結部５０１でトレーリングア ーム６に連結されて、連結部５０２でサブフレーム４に弾性ブッシュを介して連 結される。 前端６０と後端６１を有するトレーリングアーム６は、車両の長さ方向に配置 されており、前端６０と後端６１は弾性ブッシュを介してそれぞれ車体とホイー ルキャリア２に連結される。トレーリングアーム６は車両の長さ方向の衝撃を吸 収する。 ショックアブソーバ７０とスプリング７１を有するショックアブソーバアセン ブリ７は、その一端でホイールキャリア２の下部に弾性ブッシュを介して枢軸旋 回可能に連結されて、その他端でアッパコントロールリンク３の垂直アーム３２ の下端に弾性ブッシュを介してヒンジ連結されている。ショックアブソーバアセ ンブリ７は殆ど水平に配置されている。 本発明による懸架装置で使用される弾性ブッシュとボールジョイントは通常的 なものであり、それに対する説明は省略する。 図４を参照して本発明による懸架装置の作用を説明する。ホイールがバンプす るとき、図４の仮想線で示した如く、ホイールキャリア２はアッパ及びロアコン トロールリンク３、５と結合して上方向に移動する。アッパコントロールリンク ３はヒンジ部３０の周囲に時計回り方向で回転して、アッパコントロールリンク ３の垂直アーム３２はショックアブソーバアセンブリ７を圧縮して衝撃や振動を 減衰させる。 かかる作用により、ショックアブソーバに直接に伝達される衝撃、または、振 動が一対のヒンジ部３０を有するアッパコントロールリンク３を通じてショック アブソーバアセンブリ７とサブフレーム４に伝達される。したがって、車体に伝 達される衝撃、または、振動は相対的に減少されて乗車感は改善される。 さらに、ホイールがバンプするとき、ショックアブソーバアセンブリ７はホイ ールキャリア２の下部を外側へ押してキャンバを陰（−）の状態に制御して、旋 回安定性と走行安定性を向上させる。 さらにまた、水平に配置されたショックアブソーバアセンブリ７は乗客、また は、トランクのためのパッケージ空間における利益を提供する。トレーリングア ーム６は懸架装置の全体構造の剛性を増加させるのに寄与する。 本発明による他の一実施例が図５に図示されており、上述した実施例と同一な 要素には同一な参照符号で表示して、その説明は省略する。 本実施例において、ショックアブソーバアセンブリ７は、垂直アーム３２をサ ブフレーム４にヒンジ連結された垂直リンク８０に連結するためのカップラ８１ の中間部からの近部に連結される。 図６を参照すると、ホイールがバンプするとき、アッパコントロールリンク３ は時計回り方向でヒンジ部３０の周囲に回転して、カップラ８１及び垂直リンク ８０はアッパコントロールリンク３の移動により回転する。そうすると、カップ ラ８１はショックアブソーバアセンブリ７を押すようになる。この実施例の作用 は第１実施例の作用と類似しているので、作用に対するその他の説明は省略する 。 前述の説明から、本発明による第２実施例は第１実施例の懸架装置と類似する 効果を有する懸架装置を提供することは明白である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．上部及び下部を有するホイールキャリアと、 水平アーム、垂直アーム、及び、これらの間の少なくとも一つのヒンジ部を有 しているアッパコントロールリンクであって、前記アッパコントロールリンクの ヒンジ部は車体にヒンジ連結されており、前記水平アームは前記ホイールキャリ アの上部に連結されており、 それぞれ前記ホイールキャリアの下部を前記車体に連結するための前側及び後 側ロアコントロールリンクと、 車両の長さ方向に配置されており、前記車体及び前記ホイールキャリアに連結 されたトレーリングアームと、 前記ホイールキャリアの下部と、前記アッパコントロールリンクの垂直アーム との間に装着されたショックアブソーバアセンブリとを含む車両用懸架装置。 ２．前記アッパコントロールリンクの水平アームは分岐されて一対のヒンジ部を 形成して、前記アッパコントロールリンクの垂直アームは前記ヒンジ部から収斂 された請求項１に記載の車両用懸架装置。 ３．前記アッパコントロールリンクの水平アームと垂直アームは鈍角をもって交 わる請求項１に記載の車両用懸架装置。 ４．前記前側ロアコントロールリンクは、前記トレーリングアームを通じて前記 ホイールキャリアに連結された請求項１に記載の車両用懸架装置。 ５．前記ショックアブソーバアセンブリは実質的に水平に配置された請求項１に 記載の車両用懸架装置。 ６．上部及び下部を有するホイールキャリアと、 水平アーム、垂直アーム、及び、これらの間の少なくとも一つのヒンジ部を有 するアッパコントロールリンクであって、前記アッパコントロールリンクのヒン ジ部は車体にヒンジ連結されており、前記水平アームは前記ホイールキャリアの 上部に連結されており、 それぞれ前記ホイールキャリアの下部をサブフレームに連結するための前側及 び後側ロアコントロールリンクと、 車両の長さ方向に配置されて、車体と前記ホイールキャリアに連結されたトレ ーリングアームと、 前記車体にヒンジ連結された第１端及び第２端を有する垂直リンクと、 前記垂直リンクの第２端を前記アッパコントロールリンクの垂直アームの下部 に連結するためのカップラと、 前記ホイールキャリアの下部と前記カップラとの間に装着されたショックアブ ソーバアセンブリとを含む車両用懸架装置。 ７．前記アッパコントロールリンクの水平アームは、分岐されて一対のヒンジ部 を形成して、前記アッパコントロールリンクの垂直アームは前記ヒンジ部から収 斂された請求項６に記載の車両用懸架装置。 ８．前記アッパコントロールリンクの水平アームと垂直アームは鈍角をもって交 わる請求項６に記載の車両用懸架装置。 ９．前記前側ロアコントロールリンクは前記トレーリングアームを通じて前記ホ イールキャリアに連結された請求項６に記載の車両用懸架装置。 １０．前記ショックアブソーバアセンブリは実質的に水平に配置された請求項６ に記載の車両用懸架装置。