JPH085281B2 - ホイール及びホイール用ディスク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［利用分野及び発明の概要］ 本発明は自転車や自動車等の車輪あるいはステアリン
グホイール等のように、回転軸と周縁の環状部材とをス
ポーク若しくはディスクによって一体化する形式のホイ
ール又はディスクに関するものであり、回転軸との周縁
部材とをスポークで連結する際、このスポークの張設構
造を改良することにより、耐衝撃性を向上させようとす
るものである。

［従来の技術および課題］ 回転軸と周縁部材との間に複数のスポークを張設する
構造のホイールとして、最も一般的なものに自転車や自
動車に使用されるスポーク車輪がある。

このスポーク車輪は、回転軸に装着したハブと周縁部
材としてのリムとを多数のスポークで連結した構成であ
り、各スポークは前記ハブの周辺近傍に形成した係止穴
とリムに取付けたニップルとの間に張設される。そし
て、前記スポークの張設方向は前記ハブの接線方向に設
定される。又、前記接線の方向は二方向に設定される。

この結果、スポークは全体としては放射状に張設され
ていることとなり、車軸に加わる荷重は各スポークに張
力として分散して作用し、この分散荷重がリムに作用す
る。又、各スポークがハブに対して接線方向に張設され
ていることから、ハブに回転力が作用した場合にも、回
転トルクが張力としてリムに作用することとなり、この
張力の方向が車輪の半径方向に対して一定角度傾斜して
いることからリムには回転力が生じることとなる。さら
に、スポークがハブに対して二方向に取付けられている
ことから、正逆回転の両方向において上記トルクが伝達
されることとなる。

このように、従来のスポーク車輪では、軽量で且ある
程度の強度のある車輪が完成する。

ところが、この従来のスポーク車輪では、半径方向の
衝撃荷重に対してその強度が不十分であるという問題が
ある。

これは、車輪に対して半径方向の衝撃荷重が作用した
場合、リムが楕円形状に変形しようとするが、この変形
に対する抵抗力を発揮するスポークの総数が少ないから
である。

即ち、この従来のスポーク車輪においては、下方の設
置部から衝撃荷重が作用した場合、この荷重の方向に対
して直角方向に張設されたスポーク群だけがリムの上記
変形を阻止すべく作用するに過ないからである。前記ス
ポーク群以外のスポーク群には張力が作用せず、これら
のスポーク群が衝撃荷重負担部材として機能しないから
である。

そこで、かかる衝撃荷重に対する強度を向上させるた
めにはリムの剛性を高めることが考えられる。しかしな
がら、このようにリムの剛性を高めることは、リム断面
の大型化又は厚肉化につながり、車輪全体の重量増加を
避けられない。

本発明は、『環状のリム（１）とハブ（２）との間に
回転力伝達用の複数のスポーク（３）（３）を所定の張
力付与状態に張設して、前記リム（１）に外力が作用し
たとき前記スポーク（３）に張力が作用する形式のホイ
ール』において、ホイールを軽量化し且つ耐衝撃性を向
上させることを課題とするものであり、この課題解決の
ためにホイールに衝撃荷重が加わった場合において、よ
り多くの極軽量なスポーク部材が前記衝撃荷重を張力と
して負担できるようにすることを技術的なテーマとする
ものである。

《請求項１の発明》 ［課題解決のための手段］ 上記課題解決のため本発明の手段は、『ハブ（２）か
ら外れた位置を通過し且つリム（１）の内周相互を直接
つなぐようにリム（１）の複数種の弦の方向に一致させ
て所定の張力付与状態に張設した多数の補助スポーク
（４）をリム（１）の内周側全域にわたって略等分に配
設し、前記スポーク（３）及び補助スポーク（４）を抗
張力の大きな繊維素材から構成した』ことである。

［作用］ 上記手段は次のように作用する。

リム（１）とハブ（２）との間には、抗張力の大きな
繊維素材から構成した複数のスポーク（３）が所定の張
力付与状態に張設されていることから、このスポーク
（３）（３）に張力が作用する条件での強度及び剛性は
従来のスポーク車輪形式のホイールと同様のものとな
る。そして、当然ながらこれらスポーク（３）（３）を
介してハブ（２）の回転力がリム（１）に伝達される。

次いで、ホイールに衝撃荷重が作用した場合には、リ
ム（１）が楕円形状に変形しようとするが、このとき、
リム（１）が従来のリム（１）と同様の剛性を有するも
のであっても、リム（１）には複数種の弦の方向に一致
するように、抗張力の大きな繊維素材から構成した多数
の補助スポーク（４）（４）が所定の張力付与状態で張
設されているから、前記変形時には、一部のスポーク
（３）（３）とは別にこれら補助スポーク（４）（４）
の一部にも張力が作用することとなる。すなわち、ホイ
ールに対して衝撃荷重が作用した場合において、張力が
作用する部材が従来のホイールに比べて多くなる。

［効果］ 本発明は上記構成であるから次の効果を有する。

ホイールが衝撃荷重を受けた場合に張力の作用する部
材の数が増加するから、その分、耐衝撃性が向上する。
又、各スポークは抗張力に富む繊維素材によって構成さ
れているから、従来のものに比べてスポーク数が増えて
も全体の重量が軽減できる。さらに、リム（１）の断面
を大型化したり厚肉化したりするものでないから、リム
の重量は増加しないものとなる。従って、軽量でしかも
剛性があり且つ耐衝撃性の高いホイールとなる。加え
て、上記各スポークに作用する張力により前記剛性及び
耐衝撃性を確保するものであるから、マウンテンバイク
等の車輪として実施した場合には、リム・スポーク・ホ
イール一体の剛構造の車輪や従来のスポーク式車輪と対
比すると、前者の長所であるエネルギーロスの少なさ
と、後者の長所であるクッション性を兼ね備えたものと
なり乗り心地が大幅に改善される。

また、補助スポーク（４）（４）はリム（１）の内周
部相互間に直接張設されるものであるから、張設区間の
中間で接続されることがなく、スポーク断面が小さなも
のであって十分な強度を発揮することとなり、この点で
も一層軽量化が図れることとなる。

《請求項２・３の発明》 請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、
『スポーク（３）と補助スポーク（４）の張設域の少な
くともハブ（２）の近傍外周域全域を、シート状又はフ
ィルム状の被覆部材（５）によって被覆して前記スポー
ク（３）及び補助スポーク（４）と結合一体化させた』
ことである。

又、請求項３の発明は、前記請求項２の発明に於いて
『スポーク（３）と補助スポーク（４）の張設域の全域
にわたってシート状又はフィルム状の被覆部材（５）を
被覆させた』構成としたものである。

これらの構成を採用するものでは、ハブ（２）に作用
する回転トルクが被覆部材（５）及びスポーク（３）
（３）を介してもリム（１）に伝達されることとなると
ともに、自転車用の車輪として実施された場合におい
て、走行時の空気抵抗が少ないものとなる。

従って、動力伝達性能が向上するとともに回転時の空
気抵抗が減少する。

そして、請求項３のものでは、これらの効果が一層向
上するものとなる。

《請求項４の発明》 この発明は、上記請求項３の発明のホイールを構成す
るディスクに関するものであり、リム（１）とハブ
（２）との間に張設することにより、請求項１及び４の
発明と同様の目的を達成するようにするもので、その為
の手段は、『環状のリム（１）とハブ（２）との間に張
設される円板状のディスクであって、前記ハブ（２）に
取付ける環状板（Ｒ）を中央に位置させるとともに、デ
ィスク周縁を複数に等分した位置にこのディスクをリム
に取付けるための取付け部を設け、この取付け部と前記
環状板（Ｒ）との間に複数のスポーク（３）を張設し、
前記環状板（Ｒ）から外れた位置を通過し且つリム
（１）の弦の方向に一致させて張設した多数の補助スポ
ーク（４）をディスク周縁に配設した取付け部相互間に
配設し、これらスポーク（３）（３）及び補助スポーク
（４）（４）を抗張力の大きな繊維素材から構成すると
共に、これらスポークの配設域の全域をシート状又はフ
ィルム状の環状の被覆部材（５）に結合一体化させた』
ことである。

このように構成したディスクによれば、ハブ（２）に
環状板（Ｒ）を取付け、ディスクの周縁の取付け部をリ
ム（１）に取付けると請求項３のホイールが完成するこ
ととなり、この完成ホイールではこの請求項３の発明と
同様の作用により、同様の効果を有するものとなる。

加えて、スポーク（３）（３）及び補助スポーク
（４）（４）の張設作業がホイールの組立工程と分離で
きることから、生産性が向上する。

又、スポーク（３）（３）及び補助スポーク（４）
（４）の張設域の全体がシート状又はフィルム状の環状
の被覆部材（５）に結合一体化されているから、このデ
ィスクの取扱の際、抗張力に富む繊維素材によって構成
された各スポーク群が絡まったりすることがなく、取扱
い易い。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を第１図から第14図に基づいて
説明する。

第１図・第２図に示す第１実施例は、本発明を自転車
用の車輪に実施したもので、リム（１）及びハブ（２）
については、従来の自転車用の車輪と同様のものを使用
する。ただし、前記ハブ（２）の両端に張出すつば部
（21）（21）は後述するスポーク（３）及び補助スポー
ク（４）の張設を容易にするため、第３図又は第４図に
示すように、多数の突起（22）（22）を円周上に配列す
る構成としてある。

ここで、前記つば部（21）（21）の構成について詳細
に説明する。

この実施例では、通常のハブ（２）の両端のつば部
（Ｆ）に別体の環状板（Ｒ）をネジ止めして前記つば部
（21）（21）を構成するようにしてあり、前記環状板
（Ｒ）の内面側には、つば部（Ｆ）を収容する凹陥部
（23）が形成されている。この凹陥部（23）の大きさ
は、前記つば部（Ｆ）を丁度収容できる大きさに設定さ
れており、環状板（Ｒ）をつば部（Ｆ）の外側からネジ
止めすると、つば部（Ｆ）が凹陥部（23）内に嵌り込ん
だ状態で取付けられる。この環状板（Ｒ）の外面には、
その周縁の近傍には16個の突起（22）（22）が円周を等
分するように配列されており、この突起の数はリム
（１）に装着するニップル（６）の数の半分となってい
る。更に、この突起（22）のそれぞれは、その断面形状
が小判形に設定されている。そして、そのうちの一部に
は、第４図のように、ネジ孔（25）（25）が開設され、
これにより、リング状のカバー（24）が取付けられるよ
うになっている。

次に、リム（１）は32穴式の通常の形式のリムで、こ
の実施例では、第５図に示すようなニップル（６）が採
用される。

このニップル（６）は、リム（１）において半径方向
に貫通させたニップル穴（11）に挿入される締付けネジ
（61）と、軸部の一端にフランジ部を具備させた係止体
（62）とから構成され、前記締付けネジ（61）が前記係
止体（62）の軸部に直角に貫通状態でネジ込まれてい
る。

これらのニップル（６）（６）は交互に反対向きとな
るように各ニップル穴（11）に装着されており、締付け
ネジ（61）の頭部がニップル穴（11）の外側の拡大空所
に収容されている。

上記のように構成されたリム（１）とハブ（２）との
間には、ポリアラミド繊維からなり且つその断面が扁平
な細い紐（Ｈ）がスポーク（３）又は補助スポーク
（４）として使用される。尚、場合によっては合成樹脂
を含浸させた繊維素材を使用できる。

このスポーク（３）及び補助スポーク（４）の張設は
車輪の片面毎に行なうが、その張設の実際について説明
すると、以下の通りである。

先ず、リム（１）とハブ（２）とを第６図のように予
め同心状態に固定して、車輪の一方の面について上記し
た細い紐（Ｈ）を張設するが、このリム（１）とハブ
（２）の固定状態では、一方のつば部（21）に具備させ
た突起（22）（22）と同方向にフランジ部が位置するニ
ップル（６）（６）の数は共に16個である。そして、リ
ム（１）に装着したニップル（６）（６）がハブ（２）
の突起（22）（22）の中間と対向するように前記固定姿
勢を設定する。

この固定状態で、同図のように、上記の紐（Ｈ）の一
端を一つの突起（22）に係止し、次いで、この突起（2
2）と対向する位置から時計方向に一つ半ズレた位置に
あるニップル（６）の係止体（62）にこの紐（Ｈ）を引
っ掛けてハブ（２）側に戻し、前記突起（22）から時計
方向に三つズレた位置の突起（22）に反時計方向に巻つ
けて係止し、その後、係止始点の次に位置する突起（2
2）に紐（Ｈ）を時計方向に巻きつけるように係止す
る。以後、上記手順を16回繰り返すと、同図の想像線で
示すように、ハブ（２）とリム（１）との間に32本の紐
（Ｈ）が張設され、これらがスポーク（３）（３）とし
て機能することとなる。

尚、この実施例では、既述のように、突起（22）の大
きさ及び形状を適正に設定してあるから上記張設完了時
点で各スポーク（３）はハブ（２）の接線を並行に張設
されることとなる。

次に、上記のように、半径方向の紐（Ｈ）の張設が完
了すると、最終端から延長させた紐（Ｈ）を、弦の方向
に張設する。

この実施例では、一つのニップル（６）から六つの補
助スポーク（４）（４）が張設されるようになってい
る。このため、先ず、第７図のように、16個のニップル
（６）（６）を一つのニップル（６）から時計方向に三
つ目毎に係止させて三周する。次いで、第８図のよう
に、一つのニップル（６）から時計方向に五つ目毎のニ
ップル（６）に係止させて５周するように紐（Ｈ）を張
設する。これで、紐（Ｈ）は始めのニップル（６）に戻
ることとなる。その後、同図のように、全てのニップル
（６）に係止されるように紐（Ｈ）を巻きつけてカバー
（24）をネジ止めすると、第１図のように、全ての弦の
方向の張設が完了し、中央部分がカバー（24）によって
保護されたものとなる。

そして、各ニップル（６）からは、８本の紐（Ｈ）が
伸びた状態となり、張設されたそれぞれの紐（Ｈ）は一
つのニップル（６）の半径方向の線に対して対称に位置
することとなり、このうちの中央部の相互に対称な二本
がスポーク（３）（３）となり、他の六本の補助スポー
ク（４）（４）となる。

上記のような紐（Ｈ）の張設の際、スポーク（３）又
は補助スポーク（４）となる合成樹脂製の紐（Ｈ）に一
定の張力を付与させながらこの張設作業を行なうと、上
記張設完了次点で各スポーク（３）及び補助スポーク
（４）の張力が一定する。

車輪の他方の面についても、上記したと同様の手順で
紐（Ｈ）を張設する。

車輪の両面にスポーク（３）・補助スポーク（４）が
張設されると、リム（１）とハブ（２）とが一体化され
車輪が完成する。

この実施例の車輪では、スポーク（３）及び補助スポ
ーク（４）を抗張力に富むポリアラミド繊維製の紐
（Ｈ）で構成する。しかも、この紐（Ｈ）は、数十本以
上の細素線からなる撚り有り又は撚り無し繊維束として
ある。さらに、各ニップル（６）について六本の補助ス
ポーク（４）（４）を具備させる構成としている。従っ
て、これらの構成を採用する上記実施例のものでは、従
来のスポーク車輪に比べて十分に軽量でしかも耐衝撃性
が向上した車輪となった。

参考までに、半径方向の一定の衝撃力を車輪に加えた
場合について、従来のスポーク車輪と上記実施例の車輪
とを対比すると、最大応力の生じるスポーク、即ち、荷
重点に対向する２本及びそれに直交する方向の４本の応
力レベルが、上記実施例のものでは40％に低下してお
り、しかも、補助スポークにおいても、荷重点近傍を含
む全周11本に張力が分配分散されていた。

尚、上記した第１実施例のものでは、環状板（Ｒ）の
外面にリング状のカバー（24）を装着する構成としてあ
るから、突起（22）（22）がこれによって被覆され、突
起（22）（22）に係止される紐（Ｈ）やこれら突起が露
出する外観的見苦しさが解消できる。又、突起（22）に
係止されるこの部分の紐（Ｈ）も保護される。

［第２実施例について］ 上記第１実施例では、スポーク（３）又は補助スポー
ク（４）として機能する繊維素材製の紐（Ｈ）のみはハ
ブ（２）とリム（１）との間に張設する構成としたが、
第９図に示すような円盤状のディスクにしたものをハブ
（２）とリム（１）との間に張設する構成としてもよ
い。

そこで、以下では、前記ディスクについて詳細に説明
する。

このディスクは中央に環状板（Ｒ）及びカバー（24）
を具備させ且つスポーク（３）及び補助スポーク（４）
を合成樹脂シートで被覆した構成としたものである。

このディスクは、第10図に示すように、スポーク
（３）及び補助スポーク（４）となる紐（Ｈ）を合成樹
脂シート製の被覆部材（５）に内蔵した構造である。こ
のようなディスクを製作するには、次の方法による。

先ず、紐（Ｈ）を上記第１実施例と同様に張設する。
このため、この実施例では、特別な構成の第11図及び第
12図に示すような治具（Ｊ）を利用する。

この治具（Ｊ）は、車輪の片面に位置する16個のニッ
プル（６）（６）と一致する配列でピン（Ｐ）（Ｐ）を
具備する円板で、中央には環状板（Ｒ）を装着固定でき
るようにした構成である。そして、この治具（Ｊ）は回
転自在に支持されるとともに平面上でＸ軸・Ｙ軸の２方
向に移動可能となるように支持されている。このため、
同図に示すように、治具（Ｊ）を円板状に基板の周縁に
前記ピン（Ｐ）（Ｐ）を具備させて、この基板の中央に
環状凹部（82）を形成し、この中央に保持軸（81）を上
向きに突出させ、前記保持軸（81）を環状板（Ｒ）の中
央の開口の内径に一致させてある。

従って、環状板（Ｒ）を保持軸（81）に適正姿勢で外
嵌させると上記のように環状板（Ｒ）の突起（22）（2
2）の中間部がピン（Ｐ）（Ｐ）と対向することとな
る。又、前記突起を配設した環状平面は治具（Ｊ）の表
面と一致することとなる。

さらに、治具（Ｊ）は支持板（８）によって回動自在
に支持され、この支持板はテーブル（Ｔ）の上面に配設
した一対のＸ軸方向のレール（83）（83）によってこの
レール配設方向に滑動自在に支持されている。これによ
り、このレール（83）（83）と前記支持板（８）とがＸ
軸方向にすすみ対偶する。そして、前記レール（83）
（83）を具備させたテーブル（Ｔ）の下面がその下方の
支持枠（80）に設けた一対のＹ軸方向のレール（84）
（84）とすすみ対偶している。以上により、治具（Ｊ）
は支持枠（80）に対して平面対偶する。

上記のように構成した治具（Ｊ）に環状板（Ｒ）を適
正姿勢にセットして、先ず、被覆部材（５）を構成する
内面側の合成樹脂シート（50）を前記治具（Ｊ）に装着
する。

この合成樹脂シート（50）は熱可塑性の合成樹脂から
なり、この実施例では、ポリエチレンテレフタレート樹
脂（PET樹脂）製のシートを使用する。そして、第13図
に示すように、全体形状を円板状とし、その周縁には、
ニップル（６）（６）を挿通する大きさの16個の透孔
（51）（51）は等間隔で配設され、中央部には、環状板
（Ｒ）のピン（Ｐ）（Ｐ）の配設域に外嵌する円形開口
（52）が配設されている。従って、透孔（51）（51）を
ピン（Ｐ）（Ｐ）に各別に外嵌させて第12図のように治
具（Ｊ）の上面に添設すると、円形開口（52）が突起
（22）（22）の配設域に外嵌した状態にセットされるこ
ととなる。

このように合成樹脂シート（50）を治具（Ｊ）の上面
に添設した状態で紐（Ｈ）を突起（22）（22）とピン
（Ｐ）（Ｐ）間及びピン（Ｐ）（Ｐ）相互間に張設す
る。このとき、リール（85）から引き出した紐（Ｈ）
を、ウエイト（Ｗ）を介して突起（22）（22）とピン
（Ｐ）（Ｐ）との間に張設する。また、リール（85）に
は巻締め方向に一定のトルクが作用するようにしてお
く。そして、治具（Ｊ）を紐（Ｈ）の張設方向に移動さ
せて、既述の第１実施例と同様の手順で紐（Ｈ）を張設
すると、第１実施例と同様に紐（Ｈ）が張設されること
となる。

この張設の完了した治具（Ｊ）の上方から、上記合成
樹脂シート（50）と同様の構成の合成樹脂シート（50）
を上方から重ねて、超音波溶着又は熱溶着により、裏面
側の合成樹脂シート（50）と溶着一体化し、環状板
（Ｒ）にカバー（24）をネジ止めすると、第９図のよう
なディスクが完成する。

このディスクでは、第10図のように、中央にカバー
（24）で被覆された環状板（Ｒ）が位置し、表裏の合成
樹脂シート（50）（50）によって被覆部材（５）が構成
されるとともに、この被覆部材（５）内に紐（Ｈ）から
なるスポーク（３）（３）及び補助スポーク（４）
（４）が内蔵される。そして、これらスポーク（３）と
補助スポーク（４）の交点及びスポーク（３）（３）相
互の交点さらには補助スポーク（４）（４）相互の交点
が一体的に結合される。

［要部の他の変形例］ ．各スポークの構成要素 上記いずれの実施例のものも、スポーク（３）（３）
及び補助スポーク（４）（４）としてポリアラミド繊維
製の紐（Ｈ）を使用したが、これを炭素繊維，高強度ポ
リエチレン繊維，ガラス繊維等高強度繊維としてもよ
く、場合によっては、金属線材等も使用可能である。

．被覆部材（５） 被覆部材（５）としては、上記のPET樹脂以外にナイ
ロン樹脂，ポリプロピレン樹脂，ポリイミド樹脂，弗素
樹脂等からなるシート又はフイルム、さらには、繊維素
材と前記合成樹脂との複合シート又はフィルム、あるい
は、繊維素材の編物シート又は織物シートとすることも
可能である。これらシート又はフイルムが溶着できない
ものの場合には、紐（Ｈ）との結合には接着剤を採用す
ることも可能である。

又、被覆部材（５）を用いない形式のホイールとする
場合、各スポークの交点を結び合せるか又は接着する
と、請求項３の発明の効果を発揮するものとなる。

．被覆部材（５）の配設態様 上記実施例のものでは、合成樹脂シート（50）をスポ
ーク張設域の両面に配設したが、これを表面側にのみ配
設する様にしてもよく、第14図のように、各紐（Ｈ）
（Ｈ）によって囲まれる区域の中央部を開口させるよう
にしてもよい。

さらに、環状板（Ｒ）の周縁近傍にのみ環状の合成樹
脂シート（50）を添着させるようにしてもよい。このも
のは、ホイールとして実施可能であるが、ディスク単体
の部品としては不向きである。ディスク周縁の取付け部
が紐（Ｈ）の単なる集合となってしまうからである。

そこで、合成樹脂シートを部分的に添着した形式のデ
ィスクを単体の部品として製作する場合には、第15図の
ように、ディスクの周縁の補助スポーク配設域と端部の
近傍域とを合成樹脂シート（50）（50）によって環状に
被覆する構成が採用可能である。

．リム（１）とスポークとの結合構造 上記した第1,第２実施例では、各スポークとリム
（１）とを第５図に示すニップル（６）によって連結す
る構成としたが、このニップル（６）を、第16図に示す
ように、一方にかぎ状のフックを具備する係止体（62）
と、この係止体の軸部に螺合する締付けネジ（61）との
組み合せを採用する構成としてもよい。この場合にも、
上記実施例と同様に機能する。

さらに、ディスクの周縁に鋼線からなる環状体（30）
を具備させる構成とするものには、第17図に示すよう
に、円柱状の係止体（62）の先端部にその軸線に対して
直角方向に貫通する挿通孔（63）を形成し、これに前記
環状体（30）を貫通させて、前記係止体（62）にリム
（１）に挿通させた締付けネジ（61）を螺合させるよう
にしてもよい。このニップル（６）を用いるものでは、
第18図に示すように、スポーク（３）（３）又は補助ス
ポーク（４）（４）となる紐（Ｈ）等は、前記係止体
（62）（62）の軸部に巻き付けるようにしてニップル
（６）に結合される。そして、このときには、環状体
（30）のニップル近傍の一部も各スポークとなる紐
（Ｈ）の係止機能を発揮する。

．スポーク（３）（３）とハブ（２）との結合 既述の実施例では、ハブ（２）とスポーク（３）
（３）との結合のために、突起（22）（22）を具備する
環状板（Ｒ）を採用したが、前記突起（22）（22）をカ
バー（24）側に具備させる構成としてもよい。

さらには、第19図のように、ハブ（２）に設けた環状
突起（26）にスポーク（３）（３）としての紐（Ｈ）
（Ｈ）を巻き付け、この巻き付け部分を接着により紐
（Ｈ）と前記環状突起（26）とを結合一体化しても良
い。ディスク単体をこのような構成のスポーク張設構造
とする場合には、環状板（Ｒ）に前記環状突起（26）を
具備させるようにして、上記第２実施例と同様に、被覆
部材（５）によってスポーク（３）（３）及び補助スポ
ーク（４）（４）の張設域を被覆する。そして、ホイー
ルとするときには、環状板（Ｒ）をハブ（２）にネジ止
し、ディスク周縁をニップル（６）によってリム（１）
に結合すると、前記ディスクがリム（１）とハブ（２）
との間に張設されることとなる。

．その他 各スポークは、少なくとも、ホイールとして構成され
た状態では一定の張力が作用した状態に張設されるが、
ディスク単体の状態では、各スポークには張力が作用し
ていない構成とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の正面図，第２図はその断
面図，第３図はハブ（２）の部分の詳細図，第４図はそ
の正面図，第５図はニップル（６）の分解斜視図，第６
図〜第８図は紐（Ｈ）の張設手順の説明図，第９図は第
２実施例の平面図，第10図はその要部の断面図，第11図
及び第12図は紐（Ｈ）の張設設置の概略図，第13図は第
２実施例のディスクに用いる合成樹脂シート（50）の平
面図，第14図は合成樹脂シート（50）を具備させた実施
例の車輪の変形例の説明図，第15図は第２実施例の変形
例の説明図，第16図〜第18図はニップル（６）の他の例
の説明図，第19図はスポーク（３）（３）とハブ（２）
との結合構造の他の例の説明図であり、図中、 （１）……リム （２）……ハブ （３）……スポーク （４）……補助スポーク （５）……被覆部材 （50）……合成樹脂シート （Ｒ）……環状板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−67104（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−158502（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−244603（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭13−3903（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭16−9809（ＪＰ，Ｙ１) 特許87168（ＪＰ，Ｃ１)

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】環状のリム（１）とハブ（２）との間に回
   転力伝達用の複数のスポーク（３）（３）を所定の張力
   付与状態に張設して、前記リム（１）に外力が作用した
   とき前記スポーク（３）に張力が作用する形式のホイー
   ルにおいて、ハブ（２）から外れた位置を通過し且つリ
   ム（１）の内周相互を直接つなぐようにリム（１）の複
   数種の弦の方向に一致させて所定の張力付与状態に張設
   した多数の補助スポーク（４）をリム（１）の内周側全
   域にわたって略等分に配設し、前記スポーク（３）及び
   補助スポーク（４）を抗張力の大きな繊維素材から構成
   したホイール。
2. 【請求項２】スポーク（３）と補助スポーク（４）の張
   設域の少なくともハブ（２）の近傍外周域全域を、シー
   ト状又はフィルム状の被覆部材（５）によって被覆して
   前記スポーク（３）及び補助スポーク（４）と結合一体
   化させた請求項１に記載のホイール。
3. 【請求項３】スポーク（３）と補助スポーク（４）の張
   設域の全域にわたってシート状又はフィルム状の被覆部
   材（５）を被覆させた請求項２に記載のホイール。
4. 【請求項４】環状のリム（１）とハブ（２）との間に張
   設される円板状のディスクであって、前記ハブ（２）に
   取付ける環状板（Ｒ）を中央に位置させるとともに、デ
   ィスク周縁を複数に等分した位置にこのディスクをリム
   に取付けるための取付け部を設け、この取付け部と前記
   環状板（Ｒ）との間に複数のスポーク（３）を張設し、
   前記環状板（Ｒ）から外れた位置を通過し且つリム
   （１）の弦の方向に一致させて張設した多数の補助スポ
   ーク（４）をディスク周縁に配設した取付け部相互間に
   配設し、これらスポーク（３）（３）及び補助スポーク
   （４）（４）を抗張力の大きな繊維素材から構成すると
   共に、これらスポークの配設域の全域をシート状又はフ
   ィルム状の環状の被覆部材（５）に結合一体化させたホ
   イール用ディスク。