JPH085404Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等の車両における車体と車軸間に介装
して路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

一般に油圧緩衝器は最伸長の伸切時や最圧縮の底づき
時の急激な衝撃を緩和するためにバンプラバー、リバウ
ンドスプリング等のばねによる衝撃吸収部材、又はオイ
ルロツクケースや油孔桿による流体力衝撃吸収部材を上
下両方又はその一方に設けているのが普通である。

特にオリフイス等による二乗減衰力特性をもつた油圧
緩衝器では最圧縮及び最伸長時にオイルロツクを効かせ
る流体力衝撃吸収部材を備えたものはすでに開発されて
いるが、比例型減衰力特性をもつた油圧緩衝器では、オ
イルロツクを効かせる流体力衝撃吸収部材とばねによる
衝撃吸収部材とを組み合わせて使用しているものしか、
構造上の関係から開発されていない。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記比例型減衰力特性をもつた油圧緩衝器では、伸側
又は圧側の一方がばねによる衝撃吸収部材であるため、
ばねストロークが比較的大きく必要となり、また、ばね
反力が発生するため、オイルロツクによるものより性能
的に不利な面がある。

そこで、本考案の目的は、伸切り時及び底づき時の両
方に於て、オイルロツクによる衝撃吸収が可能な比例型
減衰力特性をもつ油圧緩衝器を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシリンダ
内にピストンを介して中空ピストンロツドが移動自在に
挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を区
画し、二つの油室はピストンとピストンロツドとにそれ
ぞれ設けた通孔と通孔の途中に設けたチエツクバルブを
介して開閉され、更に二つの油室はシリンダ外部のバイ
パスとバイパスの途中に設けた比例型減衰バルブ及びチ
エツク弁を介して開閉されている比例型の減衰力特性を
もつた油圧緩衝器に於て、シリンダの上部にオイルロツ
クケースを設け、ピストンの上部外周にはこのオイルロ
ツクケースに対向するオイルロツクピースを設け、更に
シリンダの下部には中空な油孔桿を起立させ、ピストン
ロツドの中空部が油孔桿と対向し、最伸時又は最圧縮時
にオイルロツクを効かせるようにしたことを特徴とする
ものである。

〔作用〕

最伸長近くではオイルロツクピースがオイルロツクケ
ースに嵌合してオイルロツク圧を発生し、最圧縮近くで
はピストンロツドの中空部が油孔桿に嵌合してオイルロ
ツク圧を発生し、伸縮時にバイパスを流れる油が比例型
減衰バルブを開いて比例型の減衰力特性による減衰力が
発生する。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１図、第２図にもとづいて説
明する。

シリンダ１内にピストン３を介して中空ピストンロツ
ド２が移動自在に挿入され、ピストン３はシリンダ１内
に上下二つの油室4,5が区画され、二つの油室4,5はピス
トン３に設けたポート６とピストンロツド２に設けたポ
ート７とピストンロツド２のリザーバたる中空部８を介
して連通し、ポート６の出口端にはチエツク弁９が開閉
自在に設けられている。

シリンダ１の上端にはオイルロツクケース10が結合さ
れ、シリンダ１の下部にはボトム11が設けられ、シリン
ダ１の外側には同芯のアウターチユーブ12が設けられ、
オイルロツクケース10の上方にはこれと一体のバルブケ
ース13が設けられている。

シリンダ１の下方には中空な油孔桿19が起立し、この
油孔桿19はピストンロツド２の中空部８と対向してい
る。

オイルロツクケース10内に圧力室14と通孔22を設け、
バルブケース13内には油室15と通孔23を形成し、シリン
ダ１とアウターチユーブ12間に環状の油溜室16を設け、
ボトム11に通路17,18を設け、油孔桿19には下部油室５
に開口する中空部20を設け、圧力室14と通孔22と油室15
と通孔23と油溜室16と通路17,18と中空部20とで上下の
油室4,5を連通するバイパス24を構成し、ピストンロツ
ド２の伸縮時に上下二つの油室の油はこのバイパス24を
介して一方向のみに環流する。即ち、本考案の油圧緩衝
器の油の流れは一方向流れである。

ピストンロツド２の下方にはスナツプリング25を介し
てオイルロツクピース26がオイルロツクケース10に対向
して設けられ、伸長時にオイルロツクピース26がオイル
ロツクケース10内に嵌合し、圧力室14内にオイルロツク
圧を発生させて急激な衝撃を吸収緩和させている。

油孔桿19は圧縮時にピストンロツド２の中空部８と嵌
合し、油孔桿19の外周の油室５下方にオイルロツク圧を
発生させて同じく急激な衝撃を吸収緩和させている。

バルブケース13の上部にはピストンロツド２を案内す
るベアリング31とシール27が設けられ、バルブケース13
の油室15内にはベアリング31とオイルロツクケース10と
の間に支持されたスプリング29と比例型の減衰バルブ28
とが設けられている。即ち、減衰バルブ28はバイパス24
の途中たる通孔22の出口端に開閉自在に配置されると共
にスプリング29で常時閉じ方向に付勢され、スプリング
29のイニシヤル荷重に応じた比例型の減衰力特性による
減衰力を伸縮時に発生させる。

バイパス24の途中たるボトム11の通路18の出口端には
スプリング30で閉じ方向に付勢されたチエツク弁21が開
閉自在に設けられている。

伸長時には図に於て、ピストン３が左行し、上部油室
４の油は圧力室14、通孔22より減衰バルブ28を押し開い
て油室15に流出し、更に通孔23、通路16,17,18よりチエ
ツク弁21を開き、中空部20より下部油室５に流出する。
即ち上部油室４の油はバイパス24を介して下部油室５に
導かれる。

この際、減衰バルブ28の作用で比例型の減衰力を発生
し、最伸長近くではオイルロツクケース10にオイルロツ
クピース26が徐々に嵌合してオイルロツク圧を発生す
る。

圧縮時には図に於て、ピストン３が右行し、下部油室
５の油はピストンロツド２の中空部８と通孔７及びピス
トン３のポート６からチエツク弁９を押し開いて上部油
室４に流出し、更にピストンロツド２の侵入体積分の油
が圧力室14、通孔22より減衰バルブ28を押し開いて油室
15に流出、通孔23を経て油溜室16に至る。

この際に減衰バルブ28で比例型の減衰力を発生させ
る。

最圧縮近くでは油孔桿19に中空部８が嵌合し、油孔桿
19外周とピストン３とで区画されて絞られる油室５の下
方にオイルロツク圧が発生する。

第２図は伸縮時のピストンストロークとオイルロツク
圧たる減衰力の関係を示すグラフであり、グラフＡは速
度^υ１の時の特性であり、グラフＢは速度^υ２の時の特
性を示す。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果が得られる。

バイパスの途中に比例型の減衰バルブを設けたか
ら、伸縮時に比例型の特性による減衰力が発生する。

シリンダの上部にオイルロツクケースを設けてピス
トンロツド側のオイルロツクピースと対向させ、シリン
ダの下部に油孔桿を設けてピストンロツドの中空部と対
向させたから、最伸長近く、又は最圧縮近くでオイルロ
ツク圧による衝撃を吸収緩和できる。しかも、伸縮両方
に於て、油圧による衝撃緩和であるから、ばねによるも
のに比べて衝撃吸収性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の縦断正面
図、第２図にはオイルロツク圧による減衰力特性を示す
グラフである。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３……ピスト
ン、4,5……油室、6,7……通孔、９……チエツク弁、10
……オイルロツクケース、19……油孔桿、24……バイパ
ス、26……オイルロツクピース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内にピストンを介して中空ピスト
   ンロツドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内
   に上下二つの油室を区画し、二つの油室はピストンとピ
   ストンロツドとにそれぞれ設けた通孔と通孔の途中に設
   けたチエツクバルブを介して開閉され、更に二つの油室
   はシリンダ外部のバイパスとバイパスの途中に設けた比
   例型減衰バルブ及びチエツク弁を介して開閉されている
   比例型の減衰力特性をもつた油圧緩衝器に於いて、シリ
   ンダの上部にオイルロツクケースを設け、ピストンの上
   部外周にはこのオイルロツクケースに対向するオイルロ
   ツクピースを設け、更にシリンダの下部には中空な油孔
   桿を起立させ、ピストンロツドの中空部が油孔桿と対向
   し、最伸時又は最圧縮時にオイルロツクを効かせるよう
   にした油圧緩衝器。