JPS59525Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器に関し、シリンダ内部に収容される
油液流通用の通路の口径を可変としたものである。

従来の油圧緩衝器には、例えばピストンに、伸びあるい
は縮み工程時に油圧抵抗力を発生させるバルブが設けで
あるが、このバルブは低温度時に、あるいは作動速度が
増大するときに、抵抗力も増大する構造であった。

このため油圧緩衝器の上下取付具の強度もそれに合わせ
て増大させていたために、コストアップや重量増となっ
ている。

本考案は前記に鑑み、油液流通用の通路口径を可変とし
、抵抗力の増大を抑制するようにした油圧緩衝器を提供
することを目的とする。

以下具体例を図面に基づいて説明する。

本考案油圧緩衝器は、第１図に示すように、シリンダ１
と、このシリンダ１内で摺動自在となつたピストン２と
、ピストン２に連結され、シリンダ１から外部へ突出す
るピストンロッド３とがらなり、ピストン２に貫通孔４
を穿ち、この貫通孔４内へ通路部材５を配設したもので
ある。

通路部材５は、可撓性を有する板、例えばゴム板を第２
図のように円錐状に巻回し、重合部５ａを接着して形成
したもので、大径部端にはフランジ６を設けである。

この通路部材は、可撓性を有する合成樹脂材を成形によ
り円錐状に形成してもよい。

ピストン２の貫通孔４，４の開口端には互いに反対側と
なるごとく肩部８，８を設け、この肩部８．８に通路部
材５のフランジ６を当てがい、外側からワッシャ１０．
１０により通路部材５を押さえて、通路部材５はピスト
ン２に組み込まれている。

ワッシャ１０．１０には、通路部材５の大径部に対向す
る大径の孔１１と、小径部に対向する小径の孔１２とを
穿っである。

なお本例においては、ピストンに２つの貫通孔４，４を
穿ち、各貫通孔４，４に通路部材５，５を逆向きに配設
しであるが、例えば゛矢印１３の方向へピストンロッド
３を押し込み、緩衝を行う場合、右側に位置する貫通孔
と通路部材のみを配設するようにしてもよい。

さらに、２つもしくはそれ以上の貫通孔を設け、通路部
材をいずれも同じ向きとなるように配設することもでき
る。

使用目的に応じて適宜な形態を選べばよい。

前記のごとく構成したので、シリンダ１内部に油液１４
を収容し、使用に供すると、ピストンロッド３の往復動
につれてピストンが動く方向の室にある油液が圧縮され
、油液が通路部材５にある通路１５内を流れ、この通路
の絞りによって抵抗力が発生し、緩衝作用が行われる。

そして、ピストンロッドの動く速度が増大すると、油圧
抵抗力も大きくなるため、可撓性の通路部材は拡大され
て通路１５の断面積が大きくなり、抵抗力の増大を吸収
するように作用する。

また、低温時、油液の粘度が大きいときも同様に、通路
部材５が拡大されて通路１５の断面積が大きくなり、抵
抗力の増大は吸収される。

本考案によって奏効され・る作用効果を要約すると、下
記の通りである。

（１）油圧緩衝器の作動速度が速くなり抵抗力が増大し
た場合、可変の通路部材の径が大きく変化し、過大な抵
抗力の発生を防ぐ。

また油圧緩衝器が低温になると、油の粘度が増し抵抗力
が増大するが、この場合も、可変の通路部材径が徐々に
大きくなり、過大な抵抗力の発生を防ぐ。

（２）安全弁の働きをするので油圧緩衝器取付具の強度
を増大する必要がない。

（３）一般の安全弁構造（バルブとスプリング荷重でセ
ットする）はセットされた油圧圧力に達すると急激にバ
ルブが開き、ハンチング等を発生することがあるが本考
案通路部材は圧力が高まると徐々に通路が増大するので
、抵抗力の急激な変化がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案油圧緩衝器の断面図、第２図は通路部材
の斜視図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピスト
ンロッド、４・・・貫通孔、５・・・通路部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと、該シリンダ内に摺動自在に設けられたピス
   トン−ピストンロッド組立体と、前記シリンダ内に収容
   された油液と、前記ピストンに設けられた貫通孔と、前
   記貫通孔内に配設され、可撓板を円錐状に形成してなる
   通路部材とからなる油圧緩衝器。