JPH0861038A - 車両用エンジンの排気消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用エンジンの排気消音装置において、装
置内から装置外への音の漏れを防止し、かつ、装置本体
の振動音の発生を抑制する。 【構成】 自動二輪車用エンジンのシリンダー部の排気
口に上流側端部が接続された排気管２の下流側端部に連
結され、かつ、内部で排気の圧力変動を打ち消して排気
音を吸音する消音装置４であって、装置本体６が内筒６
ａと外筒６ｂとによって二重筒構造に構成されたもので
あり、内筒６ａと外筒６ｂとの間に吸音材６ｃが充填さ
れると共に、外筒６ｂが内筒６ａに固定されずに浮動可
能な状態で吸音材６ｃに支持されたものである。この消
音装置４によれば、吸音材６ｃが内筒６ａの外側に隙間
なく設けられ、また、ディフューザーパイプ２ａで解放
された排気の圧力波が外筒６ｂに伝わることがなくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの排気
消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車や四輪車などの車両
用エンジンにおいては、エンジンのシリンダーに排気管
の上流側の端部が接続され、この排気管の下流側端部に
排気の圧力変動を内部で打ち消す排気消音装置（以下、
単に消音装置という）が連結されており、この消音装置
によって外部に排出される排気の吸音を行うようにして
いる。

【０００３】ここで、従来の自動二輪車の消音装置を図
３に示す。図３は、該消音装置の縦断面図である。消音
装置ａは、エンジンのシリンダーの排気口に接続した排
気管ｂの下流側端部に連結され、排気管ｂの下流側端部
を構成するディフューザーパイプｃを内包するようにデ
ィフューザーパイプｃの外周壁に溶接されたものであ
る。この消音装置ａは、ほぼ円筒形形状を呈した装置本
体ａ１と、この装置本体ａ１の内部を前側の第１膨張室
ｄ１と後ろ側の第２膨張室ｄ２とに区画する第１バッフ
ルプレートｅと、ディフューザーパイプｃで解放された
排気を第１膨張室ｄ１から第２膨張室ｄ２に導く第１バ
ッフルパイプｆ１と、第２膨張室ｄ２から排気を装置の
後方外部に排出するテールバッフルパイプｆ２とを備え
る。

【０００４】そして、装置本体ａ１の内壁には、グラス
ウール等からなる吸音材ｇが設けられており、この吸音
材ｇは、多数の孔が設けられたパンチングプレートｈに
よって、前記内壁に密接する状態で保持されている。こ
のパンチングプレートｈは、前記内壁にスポット溶接な
どによって固定され装置本体ａ１内に組つけられてい
る。

【０００５】このような構成を有する従来の消音装置ａ
では、ディフューザーパイプｃで解放された排気が、吸
音材ｇに吸音されながら第１膨張室ｄ１および第２膨張
室ｄ２を経て、テールバッフルパイプｆ２を介して装置
外部に排出されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の消音装置ａにおいては、パンチングプレートｅが装
置本体ａ１の内壁に溶接されて吸音材ｇを保持するた
め、その溶接部分には吸音材が配設されておらず、その
溶接部分などを通じて装置内の音が装置外に漏れてしま
うという問題点がある。また、第１バッフルプレートｅ
の外周縁部がパンチングプレートｈの前記溶接部分に固
定されているため、ディフューザーパイプｃで解放され
た排気の圧力波が第１バッフルプレートｅを介して装置
本体ａ１に伝わってしまい、このために装置本体ａ１か
ら振動音が発生してしまうという不都合も生じる。

【０００７】この消音装置ａに対し、特開昭６２−５１
７１４号、特開昭６２−９６７２０号あるいは特開昭６
２−２４３９１３号公報に示される消音装置のように、
装置本体を内筒と外筒とにより二重筒構造に構成し、こ
れら内筒と外筒との隙間に吸音材を充填したものもある
が、この種の消音装置にあっては、外筒と内筒とがそれ
らの前端部あるいは後端部において、かしめや溶接等に
より直接固定されているため、その固定部分を介して内
筒の振動が外筒に伝わってしまい、外筒が振動して振動
音を発してしまう。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、装置内から装置外への音の漏れを防
止し、かつ、装置本体の振動音を抑制する車両用エンジ
ンの排気消音装置を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、車両用エンジンのシリンダー部の排気口に上流側
端部が接続された排気管の下流側端部に連結され、か
つ、内部で排気の圧力変動を打ち消して排気音を吸音す
る車両用エンジンの排気消音装置において、装置本体が
内筒と該内筒を内包する外筒とによって二重筒構造に構
成されたものであって、前記内筒と前記外筒との間に
は、吸音材が充填されると共に、前記外筒は、前記内筒
に固定されずに浮動可能な状態で前記吸音材に支持され
たものであることを特徴とする車両用エンジンの排気消
音装置である。

【００１０】

【作用】前記構成を有する本発明によれば、装置本体が
前記内筒と前記外筒とによって二重筒構造に構成される
と共に、内筒と外筒との間には吸音材が充填されるの
で、吸音材が内筒の周囲に隙間なく設けられる。したが
って、装置内から装置外への音の漏れが防止される。

【００１１】これと同時に、外筒が内筒に固定されずに
浮動状態で吸音材に支持されたものであるので、内筒の
内部で解放された排気の圧力波は、吸音材に吸収されて
外筒には伝わらなくなる。よって、外筒の振動が低減さ
れ、外筒から発生する振動音が従来に比べて大幅に抑制
される。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の車両用エンジ
ンの排気消音装置（以下、消音装置という）の一実施例
を説明する。本実施例は、本発明を自動二輪車用エンジ
ン（車両用エンジンの一例）の消音装置に適用したもの
である。図１は、本実施例に係る自動二輪車の側面図で
ある。また、図２は、本実施例の消音装置の縦断面図で
ある。

【００１３】本実施例に係る自動二輪車２６には、図１
に示すように、車両前後方向の中央部よりもやや前方に
エンジンが搭載され、このエンジンのシリンダーの排気
口には、排気管２の上流側端部が接続されている。排気
管２は、その上流側端部から車両下部および側面に沿っ
て後輪の前端部付近まで延びている。

【００１４】消音装置４は、図２に示すように、排気管
２の下流側端部に連結され、かつ、内部で排気の圧力変
動を打ち消して排気音を吸音するものであり、その装置
本体６が、内筒６ａと内筒６ａを内包する外筒６ｂとに
よって二重筒構造に構成されたものである。

【００１５】また、消音装置４の前部には、排気管２の
下流側端部となるディフューザーパイプ２ａを支持する
フロントプレート８と、このフロントプレート８の外周
縁が内周壁に溶接されると共に前方に向けて先細りその
前端部がディフューザーパイプ２ａの外周壁まで達した
フロントカバー１０とが備えられている。また、消音装
置４の後部には、内筒６ａの内周壁に溶接されて内筒６
ａの内部を第１膨張室１２ａと第２膨張室１２ｂとに区
画する第１バッフルプレート１４と、この第１バッフル
プレート１４に嵌合されて第１膨張室１２ａと第２膨張
室１２ｂとを連通する第１バッフルパイプ１６と、第２
膨張室１２ｂ内の排気を装置の後方外部に向けて排出す
るテールバッフルパイプ１８とが設けられている。

【００１６】内筒６ａは、長手方向両端が開放すると共
に排気管２側に行くに従い径がやや小さくなるテーパー
形状を呈しかつ前端部の内周壁が前記フロントプレート
１０の後端部外周に溶接された筒部６ａ１と、この筒部
６ａ１の後端部の内周壁に溶接されて内筒６ａを後方か
ら塞ぐテールカバー部６ａ２とから構成される。また、
テールカバー部６ａ２には、テールバッフルパイプ１８
の後端部が支持された貫通孔６ａ３が形成されている。
なお、筒部６ａ１は、多数の貫通孔が設けられたパンチ
ングプレートなどで構成される。

【００１７】外筒６ｂは、内径が前記筒部６ａ１の外径
よりもやや大きく設定され該筒部６ａ１に対応したテー
パー形状を呈する筒部６ｂ１と、この筒部６ｂ１の後端
部の内周壁に溶接されて前記テールカバー部６ａ２の後
ろ側に位置するテールカバー部６ｂ２とからなる。ま
た、テールカバー部６ｂ２には、テールバッフルパイプ
１８の後端部が遊嵌する貫通孔６ｂ３と、テールバッフ
ルパイプ１８の後端を内包したテールパイプ２０とが設
けられている。

【００１８】そして、本実施例においては、内筒６ａと
外筒６ｂとの間に吸音材６ｃが充填されると共に、外筒
６ｂが内筒６ａに固定されずに浮動可能な状態で吸音材
６ｃに支持されている。

【００１９】すなわち、内筒６ａの筒部６ａ１と外筒６
ｂの筒部６ｂ１との間、および、内筒６ａのテールカバ
ー部６ａ２と外筒６ｂのテールカバー部６ｂ２との間に
は、隙間のない状態で途切れることなく吸音材６ｃが充
填され、これと同時に、外筒６ｂは、内筒６ａに接しな
い状態で吸音材６ｃを把持している。前述したように、
内筒６ａおよび外筒６ｂは、共にやや先細るテーパー形
状を呈するものであるため、外筒６ｂが内筒６ａから後
方に抜けることはない。

【００２０】さらに、第２膨張室１２ｂ内における筒部
６ａ１の内周壁には、パンチングプレート２２により吸
音材２４が保持されており、この吸音材２４によって一
層吸音効果が高められている。なお、吸音材６ｃおよび
吸音材２４は、例えばグラスウールあるいはスチールウ
ール等から構成されるものである。

【００２１】以上のような構成を有する本実施例の消音
装置４によれば、吸音材６ｃが内筒６ａ周りに隙間なく
設けられているため、装置内から装置外への音の漏れを
防止することができる。また、外筒６ｂが内筒６ａに固
定されずに浮動可能な状態で吸音材６ｃにより支持され
るため、ディフューザーパイプ２ａから解放されて第１
バッフルプレート１４に当たる排気の圧力波は、吸音材
６ｃに吸収され外筒６ｂには伝わらない。よって、外筒
６ｂから発生する振動音を従来に比べ大幅に抑制するこ
とができる。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、車
両用エンジンの排気消音装置において、装置内から装置
外への音の漏れを防止することができると共に、装置本
体の外筒における振動音の発生を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本実施例の消音装置の縦断面図である。

【図３】従来の自動二輪車における消音装置の縦断面図
である。

【符号の説明】

２ 排気管 ２ａ ディフューザーパイプ ４ 消音装置（排気消音装置） ６ 装置本体 ６ａ 内筒 ６ｂ 外筒 ６ｃ 吸音材 ２６ 自動二輪車（車両の一例）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用エンジンのシリンダー部の排気口
   に上流側端部が接続された排気管の下流側端部に連結さ
   れ、かつ、内部で排気の圧力変動を打ち消して排気音を
   吸音する車両用エンジンの排気消音装置において、 装置本体が内筒と該内筒を内包する外筒とによって二重
   筒構造に構成されたものであって、 前記内筒と前記外筒との間には、吸音材が充填されると
   共に、前記外筒は、前記内筒に固定されずに浮動可能な
   状態で前記吸音材に支持されたものであることを特徴と
   する車両用エンジンの排気消音装置。