JPH0861079A - 超低公害高性能エンジン - Google Patents

超低公害高性能エンジン

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JPH0861079A
JPH0861079A JP23197394A JP23197394A JPH0861079A JP H0861079 A JPH0861079 A JP H0861079A JP 23197394 A JP23197394 A JP 23197394A JP 23197394 A JP23197394 A JP 23197394A JP H0861079 A JPH0861079 A JP H0861079A
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JP
Japan
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engine
fluid
layer
crankcase
area
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Application number
JP23197394A
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English (en)
Inventor
Yutaka Tomoyasu
裕 友安
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【発明の目的】 自動車の大気汚染問題を解決し、併せ
て地球資源の温存を計る。 【構成】 パスカルの原理を応用することに依
り、エンジン内部シリンダーに流体層を設け、ピストン
の両端の面積比を替えてエネルギーの動力への変換効率
を極端に改良することを可能にしたエンジン。 【効果】 従来のエンジンの排気量及び燃費節減
を１００倍にすることを可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】自動車のエンジンや原動機及び熱
機関全域
【従来の技術】 １．内焼機関に於て、ピストンが円筒
形又はほぼそれに近い形状の為、両端の面積比が１対１
である上、流体層が介在しない為、燃焼に依る動力への
エネルギーの変換効率が極めて悪い。 ２．大きな動力を得る為、燃料の大量消費につながり、
地球資源の浪費が大。 ３．大量の排気ガスによる大気汚染に依る公害問題の増
大。
【発明が解決する問題点】
１．大気汚染の削減可能。 ２．大幅な燃費削減可能。 ３．エンジンのコンパクト化及び軽量化可能。
【課題を解決するための手段】エンジン内部のシリンダ
ー内のピストンに接して流体層を組み込んで燃焼に依る
圧力を燃焼室に露出しているピストンヘッドの内部で接
している流体に伝え、クランクケースの仕切板との総面
積比に倍増させて動力の変換効率を高めることに依っ
て、高性能エレジンを達成する手段。
【作用】 所謂流体の１点に加えられた圧力には
流体を囲む面積比に等しいパスカルの原理をエンジン内
部構造に組み込むことに依って、従来のエンジンの効率
を極端に改良することに成功。
【実施例】 自動車用エンジン
【発明の効果】 仮にピストンヘッドの直径を１／１０
にし、流体を通して伝わるエネルギーをクランクケース
の仕切板に伝えたとすると、エンジンの理論上の燃費及
び排気量は１／１００に減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 超低公害高性能エンジンの一例
【符号の説明】
１． 流体層 ２． ピストン ３． クランクケース ４． 点火プラグ ５． ピストンヘッド ６． クランクケース仕切板 ７． 排気ポート ８． 掃気ポート ９． 吸気ポート １０．シリンダー １１．コンロッド

Claims (3)

    【フリガナ】 チョウテイコウガイコウセイノウ 【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン内部の燃焼室とクランクケー
    スの間のシリンダー部に流体層を又は可塑性の固体層を
    設ける。
  2. 【請求項２】 ピストン端面の面積が流体と接する面
    積に比べて流体層又は可塑性の固体層が直接又は仕切を
    通して接するクランクケースとの仕切板の面積を大きく
    する。
  3. 【請求項３】 エンジン内部の燃焼エネルギーを燃焼
    室に露出しているピストン端面がシリンダー内部で接し
    ている流体層又は可塑性の固体層との接触面積とクラン
    クケースの仕切板の面積との倍率に動力の効率を高める
    ことに依って排気量と燃料の消費量を減少させるエンジ
    ン。
JP23197394A 1994-08-23 1994-08-23 超低公害高性能エンジン Pending JPH0861079A (ja)

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