JPH0861162A - 自動車用蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャニスタ内が高圧になったときに開くチェ
ックバルブをキャニスタに設けたものにおいて、給油時
にキャニスタ内及び燃料タンク内を低圧にして給油時間
の短縮を図る。 【構成】 キャニスタ内が所定圧に上昇した場合に開口
するチェックバルブ２８を備えたものにおいて、大気弁
１５を設ける。該大気弁１５を、キャニスタ５の内圧と
給油管２の内圧との差圧により開閉制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用蒸発燃料制御装
置に関するもので、より詳しくは、燃料タンクからその
蒸発燃料を吸着補集するキャニスタを具備したものにお
いて、燃料タンク内への給油時間を短縮する装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に搭載された燃料タンク内
の燃料が蒸発した場合に、その蒸発燃料の大気への放出
を防止するため、その蒸発燃料を一時的に吸着補集し、
エンジン運転時にエンジンへ供給するキャニスタを具備
したものがある。

【０００３】このようなキャニスタを具備した蒸発燃料
制御装置として従来図５に示すものが知られており、こ
の装置について説明する。エンジンの停止状態におい
て、燃料タンク１０１内の燃料が蒸発して燃料タンク１
０１内における気相部１０２内が昇圧すると、その圧力
は蒸発燃料導入路１０３を通じてキャニスタ１０４内に
作用するとともに大気ポート１１３にも作用する。

【０００４】また、このエンジンの停止状態とアイドリ
ング状態においては、ＥＣＵ１０５により電磁弁１０６
が閉状態に保持されているため、そのキャニスタ１０４
内の圧力はパージ通路１０７から導管１０８を通じて大
気弁１０９のダイアフラム室１１９に作用する。そのた
め、大気ポート１１３部とダイアフラム室１１９がほぼ
同圧となり、ダイアフラムスプリング１１１の付勢力に
よってダイアフラム１１０に設けた弁体１１２は大気ポ
ート１１３を閉塞する。

【０００５】そして、キャニスタ１０４内が、チェック
バルブ１１４の閉荷重（約１５０ｍｍＨ₂ Ｏ）以上に昇
圧すると、チェックバルブ１１４を押し開き、キャニス
タ１０４内の空気がチェックバルブ１１４、大気導入路
１１５を通じてエアクリーナ１１６に流出する。この流
れによって、燃料タンク１０１内の蒸発燃料はキャニス
タ１０４内の活性炭等からなる吸着剤１１７に吸着補集
され、空気のみがチェックバルブ１１４からエアクリー
ナ１１６へ排出される。

【０００６】車両走行状態でのエンジン運転時において
は、ＥＣＵ１０５により電磁弁１０６が開状態に保持さ
れ、エンジン吸気管１１８内の負圧がパージ通路１０７
を通じてキャニスタ１０４内に、また導管１０８を通じ
てダイアフラム室１１９に夫々作用する。このとき、弁
体１１２の受圧面よりもダイアフラム１１０の受圧面が
広いため、ダイアフラム１１０が開作動して大気ポート
１１３が開口される。そのため、大気が大気ポート１１
３からキャニスタ１０４内に流入してパージ通路１０７
からエンジン吸気管１１８へ流出する流れが発生し、キ
ャニスタ１０４の吸着剤１１７に吸着されていた蒸発燃
料が流通空気で離脱され、エンジン吸気管１１８へパー
ジされる。

【０００７】燃料タンク１０１内への給油時には、キャ
ップ１２０を外し、給油管１２１内へ給油ガン１２３を
挿入して給油する。このとき、エンジン停止状態または
アイドリング状態で給油すると、上記のように大気弁１
０９は開かず、また、キャニスタ１０４、すなわち、燃
料タンク１０１内が所定圧力（約１５０ｍｍＨ₂ Ｏ）以
上に達するまではチェックバルブ１１４は開かない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
て、給油中に燃料タンク内で発生する蒸発燃料及び燃料
タンク１０１内に溜っていた蒸発燃料が、給油された新
燃料による押し出し作用によって、キャップ１２０が外
された給油管１２１から大気へ放出されないように、給
油管１２１の内端部１２２を縮径して給油ガン１２３と
の隙間を僅少にしたものにおいては、給油速度が遅くな
り、給油時間が長くなる問題がある。 すなわち、エン
ジン停止状態またはアイドリング状態で給油すると、こ
のエンジン停止状態またはアイドリング状態では上記の
ように大気弁１０９が閉塞し、また、チェックバルブ１
１４が所定の高圧力までは開かないため、上記のように
給油管の内端部１２２と給油ガン１２３との隙間が僅少
の場合には、給油により発生する蒸発燃料と、燃料タン
ク内に溜っていた蒸発燃料と、油面の上昇によって燃料
タンク１０１内がチェックバルブ１１４の高い開き圧力
まで昇圧する。このように燃料タンク１０１内の圧力が
高くなると、その圧力によって、給油ガン１２３から燃
料の流出が抑制され、給油速度が遅くなり、給油時間が
長くなる。

【０００９】そこで、本発明は、上記のように高い圧力
で開口するチェックバルブを備えるとともに給油管と給
油ガンとの隙間を僅少にして蒸発燃料が給油管から大気
へ放出することを抑制するようにしたものにおいて、給
油時間を短縮できる自動車用蒸発燃料制御装置を提供す
ることを主目的とし、また、その装置の簡素化、耐久性
の向上等を図ることをも目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するもので、請求項１記載の第１の発明は、キャニス
タ内が所定圧に上昇した場合に大気へ開口するチェック
バルブを備えたものにおいて、上記チェックバルブ（２
８）とは別に大気弁（１５）をキャニスタ（５）に設
け、該大気弁（１５）を、キャニスタ（５）の内圧と燃
料タンク（１）における給油管（２）の内圧を作動源と
して開閉制御するとともに前者の圧力が後者の圧力より
も高い場合に大気に開口させることを特徴とするもので
ある。

【００１１】請求項２記載の第２の発明は、キャニスタ
と燃料タンクの気相部とを蒸発燃料導入路で連通し、キ
ャニスタにその内圧が所定以上になると大気に開口する
チェックバルブを設け、キャニスタの大気ポートには上
記チェックバルブとは別に大気弁を設けるとともに該大
気弁とパージ通路とを連通する大気弁通路を設け、該大
気弁通路に３方切換弁を介在して導圧通路を分岐し、該
導圧通路の他端を燃料タンクにおける給油管に連通し、
上記３方切換弁（２３）を上記給油管（２）のキャップ
（３）の開閉に関連して切換制御し、しかも、上記パー
ジ通路（１１）には、上記大気弁通路（２４，２６）の
連通部より下流に位置してエンジンの停止時とアイドリ
ング時に遮断するパージ制御弁（１２）を設けたことを
特徴とするものである。

【００１２】請求項３記載の第３の発明は、上記第１ま
たは第２の発明における大気弁（１５）が、ダイアフラ
ム（１６）によりダイアフラム室（１８）と大気室（１
７）とに区画されたダイアフラム弁であり、そのダイア
フラム（１６）の大気側の面にキャニスタの大気ポート
（１４）に接離する弁体（１９）を備え、ダイアフラム
室（１８）内に上記弁体（１９）を大気ポート（１４）
側へ付勢するダイアフラムスプリング（２０）を備え、
ダイアフラム室（１８）内に燃料タンクにおける給油管
（２）内の圧力が作用するようにしたことを特徴とする
ものである。

【００１３】

【作用】請求項１記載の第１の発明においては、燃料タ
ンク（１）における給油管（２）のキャップ（３）を取
外して給油すると、燃料タンク（１）内は蒸発燃料によ
り昇圧し、また、給油管（２）内はほぼ大気圧になる。
そして、燃料タンク（１）内の昇圧した圧力はキャニス
タ（５）内に作用し、給油管（２）内のほぼ大気に近い
圧力は大気弁（１５）に作用し、この両圧力の差圧が所
定値以上になると大気弁（１５）が大気に開口し、燃料
タンク（１）内の圧力がキャニスタ（５）を通じて大気
へ放出され、燃料タンク（１）内のそれ以上の昇圧は起
こらない。

【００１４】したがって、上記大気弁（１５）を開口す
る差圧を、チェックバルブ（２８）の開き圧力よりも極
めて小さくするこにとより、キャニスタ（５）の内圧を
チェックバルブ（２８）の開き圧力よりも極めて低い正
圧に維持できる。

【００１５】このように、キャニスタ（５）内を極めて
低い正圧に維持することにより、燃料タンク（１）内も
同等の低い正圧に維持でき、給油ガン（Ｇ）からの燃料
流出の抑制力を小さくし、給油速度を速め、給油時間が
短縮される。

【００１６】給油以外のときには給油管（２）がキャッ
プ（３）で閉塞されており、大気弁（１５）内とキャニ
スタ（５）内がほぼ同圧になり、大気弁（１５）は閉作
動状態に維持され、キャニスタ（５）内が所定圧に高く
なるとチェックバルブ（２８）が開いて蒸発燃料の吸着
作用が行われる。

【００１７】請求項２記載の発明においては、車両走行
状態でのエンジン運転時では、パージ制御弁（１２）を
開作動し、またキャップ（３）による給油管（２）の閉
塞により３方切換弁（２３）を、大気弁（１５）がパー
ジ通路（１１）と連通し導圧通路（２５）を遮断するよ
うに作動させ、パージ通路（１１）の負圧を大気弁（１
５）とキャニスタ（５）内に作用させて大気弁（１５）
を開き、大気弁（１５）から大気を吸入してパージ作用
を行わせる。

【００１８】エンジンの停止状態またはアイドリング状
態での給油時では、パージ制御弁（１２）を閉作動し、
またキャップ（３）の取外しにより３方切換弁（２３）
を、大気弁（１５）が導圧通路（２５）と連通しパージ
通路を遮断するように作動させる。また、このキャップ
（３）の取り外しにより、給油管（２）内がほぼ大気圧
になり、その圧力が導圧通路（２５）を通じて大気弁
（１５）に作用する。この状態で給油ガン（Ｇ）により
給油すると、燃料タンク（１）内の圧力が上昇し、キャ
ニスタ（５）内の圧力も上昇して大気弁（１５）内の圧
力との差圧により大気弁（１５）が開く。これにより、
上記請求項１で説明したと同様に給油速度が速められ給
油時間が短縮される。

【００１９】給油以外のエンジンの停止状態またはアイ
ドリング状態ではパージ制御弁（１２）を閉作動し、ま
たキャップ（３）による給油管（２）の閉塞により上記
のように大気弁（１５）とキャニスタ（５）が連通され
る。これにより、キャニスタ（５）内と大気弁（１５）
とが同圧になり、大気弁（１５）の閉塞状態が維持さ
れ、キャニスタ（５）内が所定圧に高くなるとチェック
バルブ（２８）が開いて蒸発燃料の吸着作用が行われ
る。

【００２０】請求項３記載の第３の発明においては、給
油管（２）がキャップ（３）で閉塞された非給油状態で
は、大気弁（１５）内とキャニスタ（５）内がほぼ同圧
となるため、ダイアフラムスプリング（２０）の付勢力
がそのまま大気弁（１５）の閉じ力として作用し、大気
弁（１５）のシール性が確実になる。すなわち、正圧に
打ち勝つスプリング力によりシールする方式では、その
正圧とスプリング力とが微差のときにはエンジン振動に
よってシール性が損なわれる問題があるが、本発明のよ
うにダイアフラム弁の両側にほぼ同圧を作用させること
によりそのような問題がなくなる。

【００２１】

【実施例】次に図１乃至図４に示す本発明の実施例につ
いて説明する。１は自動車に搭載された燃料タンク、２
は該燃料タンク１に設けた給油管で、その外端にキャッ
プ３が着脱可能に備えられている。また該給油管２の内
端部４は縮径されており、給油ガンＧを挿入した場合
に、該給油ガンＧと内端部４との隙間を小さくして燃料
タンク１内の蒸発燃料が給油管２から大気へ放出される
のを抑制している。

【００２２】５はキャニスタで、その体内に活性炭等か
らなる吸着剤６が充てんされている。７はキャニスタ５
に設けた吸入ポートで、該吸入ポート７と上記燃料タン
ク１の気相部１ａとが蒸発燃料導入路８により連通され
ている。

【００２３】９はキャニスタ５に設けたパージポート
で、該パージポート９とエンジン吸気管１０とがパージ
通路１１により連通されている。１２は該パージ通路１
１に設けた電磁弁からなるパージ制御弁である。該パー
ジ制御弁１２は、エンジンの回転を検出する回転センサ
１３ａとアイドルスイッチ１３ｂ（例えばエンジンが８
００ｒｐｍ以下のアイドル回転を検出するスイッチ）か
らの信号をＥＣＵ１３に入力し、このＥＣＵ１３によ
り、車両走行状態でのエンジン運転時にはパージ通路１
１を開き、エンジンの停止時とアイドリング時にはパー
ジ通路１１を閉じるように制御される。

【００２４】１４はキャニスタ５に設けた大気ポートで
ある。１５は上記大気ポート１４に設けた大気弁で、ダ
イアフラム１６により大気室１７とダイアフラム室１８
とに区画し、そのダイアフラム１６の大気室側の面に上
記大気ポート１４を開閉する弁体１９を備え、ダイアフ
ラム室１８内にダイアフラム１６を大気ポート１４方向
へ付勢するダイアフラムスプリング２０を備えて構成さ
れている。

【００２５】該大気弁１５は、大気ポート１４内に作用
する正圧がダイアフラム室１８内に作用する正圧よりも
高く、かつその差圧が、後述するチェックバルブ２８の
開き圧力よりも低い圧力、例えば２０ｍｍＨ₂ Ｏ以上に
なったときに開作動するように設定されている。

【００２６】上記大気室１７は大気導入路２１によりエ
アクリーナ２２に連通され、該大気室１７に大気が作用
するようになっている。２３は電磁弁からなる３方切換
弁で、上記大気弁１５におけるダイアフラム室１８へ連
通した第１大気弁通路２４と、上記燃料タンク１の給油
管２における外端付近に連通した導圧通路２５と、上記
パージ制御弁１２の上流側のパージ通路１１に連通した
第２大気弁通路２６との間を切換制御するようになって
いる。２７は上記キャップ３を取外したときにオン作動
し、取付けたときにオフ作動するキャップスイッチであ
る。そして、上記３方切換弁２３は、上記キャップスイ
ッチ２７がオン作動すると図２に示すように第１大気弁
通路２４と導圧通路２５とが連通して第２大気弁通路２
６が遮断し、キャップスイッチ２７がオフ作動すると図
３及び図４に示すように第１大気弁通路２４と第２大気
弁通路２６とが連通して導圧通路２５を遮断するように
なっている。

【００２７】２８はチェックバルブで、燃料タンク１内
が所定圧以上に昇圧し、その圧力がキャニスタ５内に作
用した場合に開作動するようになっている。該チェック
バルブ２８の開き圧力としての所定圧としては、例え
ば、キャニスタ５内に作用する正圧が大気室１７内に作
用する正圧より高く、かつその差圧が約１５０ｍｍＨ₂
Ｏ以上になったときに開作動するように設定されてい
る。

【００２８】次に本実施例の作用について説明する。エ
ンジン停止状態またはアイドリング状態で、かつ非給油
時においては、図３に示すようにパージ制御弁１２は閉
状態になっており、また、キャップスイッチ２７がオフ
状態になっているため３方切換弁２３は第１大気弁通路
２４と第２大気弁通路２６とを連通し、導圧通路２５を
遮断した状態になっている。また、給油管２はキャップ
３により閉塞されている。

【００２９】このエンジン停止状態またはアイドリング
状態で燃料タンク１内の油面が給油管２の内端より下降
している図１の状態において、燃料タンク１の気相部１
ａが蒸発燃料によって昇圧するとその気相部１ａの圧力
は蒸発燃料導入路８を通じてキャニスタ５内に作用し、
更に大気ポート１４内に作用する。同時に、この圧力は
パージ通路１１、第２大気弁通路２６、３方切換弁２３
及び第１大気弁通路２４を通じて大気弁１５のダイアフ
ラム室１８内に作用する。したがって、大気ポート１４
内とダイアフラム室１８内がほぼ同圧になり、ダイアフ
ラムスプリング２０の付勢荷重により大気弁１５の弁体
１９は閉状態に維持される。

【００３０】そして、燃料タンク１内の気相部１ａが昇
圧してキャニスタ５内が１５０ｍｍＨ₂ Ｏ以上の正圧に
なるとチェックバルブ２８が押し開かれ、気相部１ａ内
の空気が、蒸発燃料導入路８、キャニスタ５、チェック
バルブ２８、大気導入路２１を通じてエアクリーナ２２
内へ流れる。この流れによって、燃料タンク１内の蒸発
燃料はキャニスタ５の吸着剤６に吸着補集される。

【００３１】次に、エンジンの停止状態またはアイドリ
ング状態で、給油する場合について説明する。エンジン
が停止状態またはアイドリング状態にあるため図２に示
すように、上記図３と同様にパージ制御弁１２は閉状態
になっている。また、キャップ３が取外されるため、図
２に示すようにキャップスイッチ２７はオン状態とな
り、３方切換弁２３が第１大気弁通路２４と導圧通路２
５とを連通し第２大気弁通路２６を遮断した状態になっ
ている。そして、給油を行なうために給油ガンＧを給油
管２内に挿入すると、給油管２の内端部４と給油ガンＧ
との隙間が小さくなり、燃料タンク１における気相部１
ａ内の蒸発燃料が給油管２内へ流入するのが抑制される
とともにキャップ３が取り外されていることにより、給
油管２の外端付近内が大気圧にほぼ近い圧力となる。

【００３２】このような状態において、給油ガンＧによ
り給油を開始すると、その給油により発生する蒸発燃料
と、燃料タンク１内に残留していた蒸発燃料と、油面上
昇によって燃料タンク１内の圧力が上昇し、蒸発燃料導
入路８を通じてキャニスタ５内の圧力も上昇する。

【００３３】これに対し、導圧通路２５が連通する給油
管２の外端付近は上記のように大気圧にほぼ近い状態で
あるから、導圧通路２５、３方切換弁２３、第１大気弁
通路２４を通じて大気弁１５のダイアフラム室１８に作
用する圧力は大気圧にほぼ近い圧力に維持される。

【００３４】そして、給油によりキャニスタ５内の圧力
が上昇してその圧力が、ダイアフラム室１８内の正圧と
ダイアフラムスプリング２０の付勢荷重の総力より高
く、その差圧が設定圧、すなわち２０ｍｍＨ₂ Ｏ以上の
圧力になると、弁体１９がダイアフラムスプリング２０
の付勢荷重に抗して開き、キャニスタ５内の空気が大気
ポート１４から流出する。

【００３５】したがって、キャニスタ５内はこの設定圧
以上に昇圧しないことになり、燃料タンク１内もこの設
定圧以上には昇圧しない。このように燃料タンク１内の
圧力をチェックバルブ２８の開き圧よりも低圧に維持で
きることは、燃料タンク１内の圧力によって給油ガンＧ
からの燃料流出を抑制する働きを低減できることにな
り、その結果、給油がスムーズに行え給油時間を短縮す
ることができる。

【００３６】また、この給油時において、燃料タンク１
内の蒸発燃料は空気流によりキャニスタ５の吸着剤６に
吸着補集される。次に車両の走行状態でのエンジン運転
時における作用について説明する。

【００３７】この運転時には、キャップ３が取付けられ
ていてキャップスイッチ２７がオフ状態にあるため図４
に示すように、３方切換弁２３は第１大気弁通路２４と
第２大気弁通路２６とを連通し導圧通路２５を遮断す
る。また、パージ制御弁１２は図４に示すように開状態
になる。そのため、エンジン吸気管１０に発生する負圧
がパージ制御弁１２及びパージ通路１１を通じてキャニ
スタ５内に作用すると同時に、パージ通路１１から分岐
された第２大気弁通路２６、３方切換弁２３及び第１大
気弁通路２４を通じて大気弁１５のダイアフラム室１８
内に作用する。

【００３８】このとき、大気ポート１４の開口面積より
もダイアフラム室１８側のダイアフラム面積が広いた
め、ダイアフラム１６をダイアフラム室１８側へ吸引す
る力が大気ポート１４側の吸引力よりも大きくなり、弁
体１９がダイアフラムスプリング２０の付勢荷重に抗し
て開き、その後は、大気ポート１４からキャニスタ５内
に大気が流入することによって弁体１９の開状態が保持
される。

【００３９】そして、大気ポート１４から吸入された空
気が、キャニスタ５内をパージポート９方向へ流れ、パ
ージポート９からパージ通路１１、パージ制御弁１２を
通じてエンジン吸気管１０内へ流出する。この流通空気
により、吸着剤６に吸着されていた蒸発燃料は離脱さ
れ、空気と共にエンジン吸気管１０へパージされる。

【００４０】尚、上記実施例は、キャニスタ内の蒸発燃
料をパージさせるための大気弁と、給油時にキャニスタ
５内の空気を流出させる大気弁とを１個の大気弁１５で
共用させる構成であるが、前記図５に示す従来のパージ
用の大気弁１０９とは別に給油時にキャニスタ５内の空
気を流入させる第２の大気弁を設けて給油時間の短縮を
図るようにしてもよい。

【００４１】すなわち、図５の構成をそのまゝ用いると
共に、更に、ダイアフラム弁からなる第２の大気弁を設
け、そのダイアフラム室を通路を介して燃料タンクにお
ける給油管のキャップ付近に連通し、ダイアフラムを挾
んでダイアフラム室とは反対側の大気室をキャニスタに
連通し、ダイアフラムには、一端を大気へ開口した大気
ポートを開閉する弁体を備え、給油時に、燃料タンクの
気相部内の圧力をキャニスタを通じて上記ダイアフラム
弁の大気室に作用させ、給油管のキャップ付近の大気圧
をダイアフラム室に作用させて、その差圧により弁体を
開いてキャニスタ内へ大気を導入してキャニスタ内の昇
圧を抑制するようにしてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、キャニスタに、その内圧が高くなったと
きに開くチェックバルブを設けたものにおいて、給油時
にキャニスタ内及び燃料タンク内を上記チェックバルブ
の開き圧力より低圧にすることができ、これにより給油
速度を速め、給油時間の短縮を図ることができる。

【００４３】請求項２記載の発明によれば、給油時間の
短縮を図る大気弁を、パージ用の大気弁と共用でき、夫
々別個に大気弁を備えるものに比べて構造が簡単で安価
になる。

【００４４】請求項３記載の発明によれば、大気弁とし
てダイアフラム弁を用いた場合にその弁体のシール性が
向上し、大気弁の確実な作用を行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す系統図。

【図２】 同じくエンジン停止状態またはアイドリング
状態での給油時における各通路の連通状態を示す図。

【図３】 同じくエンジン停止状態またはアイドリング
状態での非給油時における各通路の連通状態を示す図。

【図４】 同じく車両走行状態でのエンジン運転時にお
ける各通路の連通状態を示す図。

【図５】 従来の装置における系統図。

【符号の説明】

１…燃料タンク １ａ…気相部 ２…給油管 ３…キャ
ップ ５…キャニスタ ８…蒸発燃料導入路 １１…パージ通路 １４…大気ポ
ート １５…大気弁 １６…ダイアフラム １７…大気室 １８…ダイアフラ
ム室 ２０…ダイアフラムスプリング ２３…３方切換
弁 ２４，２６…大気弁通路 ２５…導圧通路 ２７…
キャップスイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャニスタ内が所定圧に上昇した場合に
   大気へ開口するチェックバルブを備えたものにおいて、
   上記チェックバルブとは別に大気弁をキャニスタに設
   け、該大気弁を、キャニスタの内圧と燃料タンクにおけ
   る給油管の内圧を作動源として開閉制御するとともに前
   者の圧力が後者の圧力よりも高い場合に大気に開口させ
   ることを特徴とする自動車用蒸発燃料制御装置。
2. 【請求項２】 キャニスタと燃料タンクの気相部とを蒸
   発燃料導入路で連通し、キャニスタにその内圧が所定以
   上になると大気に開口するチェックバルブを設け、キャ
   ニスタの大気ポートには上記チェックバルブとは別に大
   気弁を設けるとともに該大気弁とパージ通路とを連通す
   る大気弁通路を設け、該大気弁通路に３方切換弁を介在
   して導圧通路を分岐し、該導圧通路の他端を燃料タンク
   における給油管に連通し、上記３方切換弁を上記給油管
   のキャップの開閉に関連して切換制御し、しかも、上記
   パージ通路には、上記大気弁通路の連通部より下流に位
   置してエンジンの停止時とアイドリング時に遮断するパ
   ージ制御弁を設けたことを特徴とする自動車用蒸発燃料
   制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の大気弁が、ダイア
   フラムによりダイアフラム室と大気室とに区画されたダ
   イアフラム弁であり、そのダイアフラムの大気側の面に
   キャニスタの大気ポートに接離する弁体を備え、ダイア
   フラム室内に上記弁体を大気ポート側へ付勢するダイア
   フラムスプリングを備え、ダイアフラム室内に燃料タン
   クにおける給油管内の圧力が作用するようにしたことを
   特徴とする自動車用蒸発燃料制御装置。