JPH0586998A - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、燃料タンク内の圧力を設
定圧力未満に維持しつつ燃料タンクへの過充填を防止し
得る蒸発燃料制御装置を実現することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関の吸気通路に一端側を連通する通気路を設けると
ともにこの通気路の他端側を第１分岐通気路と第２分岐
通気路とに分岐して燃料タンクに連通して設け、前記通
気路には蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを介設し、
前記第１分岐通気路には前記燃料タンク内の圧力が設定
圧力以上の場合に開放動作される第１チェックバルブを
介設するとともに前記第２分岐通気路には前記燃料タン
ク内の圧力が設定圧力未満の場合に開放動作される第２
チェックバルブと前記燃料タンクへの給油時に閉鎖動作
される制御弁とを介設したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は蒸発燃料制御装置に係
り、特に燃料タンク内の圧力を設定圧力未満に維持しつ
つ燃料タンクへの過充填を防止し得る蒸発燃料制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、燃料タンクや気化
器のフロート室等に発生する蒸発燃料が大気中に漏洩す
ると、蒸発燃料中に炭化水素（ＨＣ）が多量に含まれる
ことから大気汚染の原因の一つとなり、また、燃料の損
失にもつながることになる。そこで、このように問題を
解消するための手段として、活性炭などの吸着剤を収容
したキャニスタに燃料タンク等に発生する蒸発燃料を一
旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保持された蒸発
燃料を内燃機関の運転時に離脱放出させて内燃機関に供
給する蒸発燃料制御装置がある。

【０００３】このような蒸発燃料制御装置としては、実
開昭５７−２２６６３号公報に開示される如く、吸気負
圧を貯留する負圧タンクと燃料タンクとを連通路により
連通して設け、この連通路に前記燃料タンクの給油口が
開放されたときに開かれる開閉弁にを介設することによ
り、給油中に燃料タンク内に発生する蒸発燃料を負圧タ
ンクに吸引して捕集させるものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近時の蒸発
燃料制御装置においては、蒸発燃料の漏洩に対する規制
が厳しくなり、燃料タンク内の圧力が設定圧力（例え
ば、２５４ｍｍＡｑ）未満に維持されることを規準とす
るものがある。

【０００５】ところが、従来の蒸発燃料制御装置におい
ては、図４に示す如く、燃料タンク１０２とキャニスタ
（図示せず）とを連絡する通気路１０４にチェックバル
ブ１０６を介設している。このチェックバルブ１０６
は、給油通路１０８内の燃料液面と燃料タンク１０２内
の燃料液面との液面差ｈの関係から、開放動作される圧
力が設定される。即ち、チェックバルブ１０６は、燃料
タンク１０２内が前記液面差ｈ以上となるようなある圧
力以上の場合に閉鎖動作されるように設定されている。

【０００６】このため、チェックバルブ１０６は、燃料
タンク１０２への給油の際に開放動作されることにな
り、燃料の過充填を防止し得ない不都合があった。ま
た、チェックバルブ１０６は、実機においては前記設定
圧力（例えば、２５４ｍｍＡｑ）以上の場合に閉鎖動作
されるように設定されることがある。この場合には、燃
料タンク１０２内の圧力をこの設定圧力未満に維持し得
ず、前記の燃料タンク１０２内の圧力を設定圧力未満に
維持すべき規制に対応し得ない不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路に一端
側を連通する通気路を設けるとともにこの通気路の他端
側を第１分岐通気路と第２分岐通気路とに分岐して燃料
タンクに連通して設け、前記通気路には蒸発燃料を吸着
保持するキャニスタを介設し、前記第１分岐通気路には
前記燃料タンク内の圧力が設定圧力以上の場合に開放動
作される第１チェックバルブを介設するとともに前記第
２分岐通気路には前記燃料タンク内の圧力が設定圧力未
満の場合に開放動作される第２チェックバルブと前記燃
料タンクへの給油時に閉鎖動作される制御弁とを介設し
たことを特徴とする。

【０００８】

【作用】上述の如く発明したことにより、燃料タンクへ
の非給油時には、制御弁が開放動作されて第２分岐通気
路が連通されるので、この第２分岐通気路に介設した設
定圧力未満の場合に開放動作される第２チェックバルブ
により、燃料タンク内の圧力を管理することができる。
また、燃料タンクへの給油時には、制御弁が閉鎖動作さ
れて第２分岐通気路が遮断されるので、第１分岐通気路
に介設した設定圧力以上の場合に開放動作される第１チ
ェックバルブにより、燃料タンク内の圧力を管理するこ
とができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する図１〜図３はこの発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は内燃機関、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
噴射弁である。燃料噴射弁１６は、内燃機関２の吸気通
路１０に燃焼室１２方向に指向させて設けられ、図示し
ない燃料通路により燃料タンク１８に連通されている。

【００１０】燃料タンク１８には、給油通路２０の一端
側が連通して設けられ、給油通路２０の他端側の給油口
２２に給油キャップ２４が着脱可能に設けられている。
この燃料タンク１８の燃料は、燃料ポンプ（図示せず）
により燃料通路を介して燃料噴射弁１６に送給され、空
気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼される。燃焼に
より生成された排気は、排気通路１４により排出され
る。

【００１１】前記内燃機関２には、蒸発燃料制御装置２
６を設けている。蒸発燃料制御装置２６は、吸気通路１
０、例えばスロットルバルブ６下流側のサージタンク８
に一端側を連通する通気路２８を設け、この通気路２８
の他端側を第１分岐通気路３０と第２分岐通気路３２と
に分岐して設けている。第１分岐通気路３０と第２分岐
通気路３２とは、前記燃料タンク１８に連通して設けて
いる。

【００１２】前記通気路２８には、燃料タンク１８の蒸
発燃料を吸着保持するキャニスタ３４を介設している。
また、この通気路２８には、キャニスタ３４よりも燃料
タンク１８側にセパレータ３６を介設するとともに、キ
ャニスタ３４よりも吸気通路１０側に開閉弁３８を介設
している。この開閉弁３８は、キャニスタ３４に吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関２の運転状態に応じて離脱
放出させ、燃焼室１２に供給して燃焼させるべく、開閉
制御される。この実施例においては、運転状態信号を入
力する制御部４０により開閉弁３８を開閉制御してい
る。

【００１３】前記第１分岐通気路３０には、燃料タンク
１８内の圧力が設定圧力（例えば、２５４ｍｍＡｑ）以
上の場合に開放動作される第１チェックバルブ４２を介
設している。また、前記第２分岐通気路３２には、燃料
タンク１８内の圧力が設定圧力（例えば、２５４ｍｍＡ
ｑ）未満の場合に開放動作される第２チェックバルブ４
４と、燃料タンク１８への給油時に閉鎖動作される制御
弁４６と、を介設している。したがって、第２チェック
バルブ４４は、第１チェックバルブ４２よりも強い圧力
に設定している。また、第１・第２チェックバルブ４２
・４４は、夫々２ウェイバルブにより構成されている。

【００１４】前記制御弁４６は、例えば、電磁弁により
構成されている。この制御弁４６には、給油時に閉鎖動
作させるべく、給油状態を検出する検出部たる給油検出
スイッチ４８が接続されている。給油検出スイッチ４８
は、バッテリ５０に接続されている。給油検出スイッチ
４８は、例えば、給油通路２０の給油キャップ２４が着
脱される給油口２２部位や、この給油キャップ２４を着
脱すべく開閉されるボディ側カバー（図示せず）部位、
あるいは、このボディ側カバーを開閉すべく押引される
車室側レバー（図示せず）部位、等に設けられる。

【００１５】この実施例においては、給油検出スイッチ
４８を給油通路２０の給油口２２部位に設けられるもの
として説明する。この給油検出スイッチ４６は、給油通
路２０の給油口２２に給油キャップ２４が装着されると
オフになり、制御弁４６を開放動作させる。また、給油
検出スイッチ４８は、給油通路２０の給油口２２から給
油キャップ２４が抜脱されるとオンになり、制御弁４６
を閉鎖動作させる。

【００１６】これにより、制御弁４６は、非給油時に開
放動作され、給油時に閉鎖動作される。詳述すれば、制
御弁４６は、内燃機関２の運転時や停止時の給油キャッ
プ２４の装着時に、給油検出スイッチ４８のオフにより
開放動作される。また、制御弁４６は、燃料タンク１８
に給油すべく給油キャップ２４を抜脱すると、給油検出
スイッチ４８のオンにより給油直前に閉鎖動作され、給
油中に閉鎖動作を維持され、給油キャップ２４の装着に
より給油後に開放動作される。つまり、制御弁４６は、
非給油時に開放動作されて第２分岐通気路３２を連通さ
せ、給油操作開始時から給油操作中を経て給油操作終了
時までの給油時に閉鎖動作されて第２分岐通気路３２を
遮断させるものである。

【００１７】次に作用について説明する。蒸発燃料制御
装置２６は、内燃機関２の運転時に、制御部４０により
開閉弁３８を開閉制御し、キャニスタ３４に吸着保持さ
れた蒸発燃料を内燃機関２の運転状態に応じて離脱放出
させ、燃焼室１２に供給して燃焼させる。また、蒸発燃
料制御装置２６は、内燃機関２の停止時に、制御部４０
により開閉弁３８を閉鎖制御し、燃料タンク１８に発生
する蒸発燃料をキャニスタ３４に吸着保持させる。

【００１８】このような内燃機関２の運転時や停止時
の、給油通路２０の給油口２２に給油キャップ２４が装
着されている非給油時においては、給油検出スイッチ４
８のオフにより制御弁４６を開放動作させる。

【００１９】この制御弁４６の開放動作は、第２分岐通
気路３２を連通させるので、この第２分岐通気路３２に
介設した設定圧力未満の場合に開放動作される第２チェ
ックバルブ４４により、燃料タンク１８内の圧力を設定
圧力未満に管理することができる。このため、内燃機関
２の運転時や停止時にかかわらず、非給油時には、燃料
タンク１８内の圧力を第２チェックバルブ４４により設
定圧力未満に維持することができる。これにより、近時
の燃料タンク１８内の圧力を設定圧力未満に維持すべき
規制に対応することができる。

【００２０】また、制御弁４６は、燃料タンク１８に給
油すべく給油キャップ２４を抜脱すると、給油検出スイ
ッチ４８のオンにより閉鎖動作されて第２分岐通気路３
２を遮断させる。このとき、制御弁４６は、給油検出ス
イッチ４８のオンにより給油直前に閉鎖動作され、図２
に示す如く給油具５２による給油中に閉鎖動作を維持さ
れ、給油キャップ２４の装着により給油後に開放動作さ
れる。つまり、制御弁４６は、給油操作開始時から給油
操作中を経て給油操作終了時までの給油時に閉鎖動作さ
れて第２分岐通気路３２を遮断させる。

【００２１】このように、燃料タンク１８への給油時に
は、制御弁４６が閉鎖動作されて第２分岐通気路３２が
遮断されるので、第１分岐通気路３０に介設した設定圧
力以上の場合に開放動作される第１チェックバルブ４２
により、燃料タンク１８内の圧力を設定圧力以上に管理
することができる。このため、燃料タンク１８への給油
時には、燃料タンク１８内の圧力を第１チェックバルブ
４２により設定圧力以上に維持することができる。これ
により、図３に示す如く第１チェックバルブ４２によっ
て、給油通路２０内の燃料液面と燃料タンク１８内の燃
料液面との液面差Ｈ以上となるような設定圧力以上に燃
料タンク１８内の圧力を高め得て、燃料の過充填を防止
することができる。また、作動が確実であり、信頼性が
高く、構造が簡単なのでコストも低廉に実施することが
できる。

【００２２】つまり、この発明は、燃料タンク１８に発
生する蒸発燃料を抑制すべく、第２チェックバルブ４４
が開放動作する圧力を設定圧力未満に設定する。しか
し、この第２チェックバルブ４４は、近時の燃料タンク
１８内の圧力の規制により、開放動作する圧力を設定圧
力以上に高め得ず、また、燃料タンク１８内の圧力を設
定圧力未満に維持するので、過充填を防止できない。そ
こで、給油時に閉鎖動作される制御弁４６を設け、この
制御弁４６が閉鎖状態となることにより燃料タンク１８
内の圧力が所定以上に高まることを防止すべく、設定圧
力以上になると開放動作される第１チェックバルブ４２
を設けている。この第１チェックバルブ４２は、過充填
の防止に支承を生じぬように、開放動作する圧力を第２
チェックバルブ４４よりも高く設定してある。

【００２３】これにより、制御弁４６を非給油時に開放
動作させて第２分岐通気路３２を連通させ、また、制御
弁４６を給油時に閉鎖動作させて第２分岐通気路３２を
遮断させることにより、燃料タンク１８内の圧力を設定
圧力未満に維持しつつ、燃料タンク１８への過充填を防
止することができる。なお、この実施例においては、給
油検出スイッチ４８により制御弁４６を開閉動作させた
が、制御部４０に給油スイッチ４８の信号を入力して開
閉動作を制御させることもできる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、燃料タンクへの非給油時には、制御弁が開放動作
されて第２分岐通気路が連通されるので、この第２分岐
通気路に介設した設定圧力未満の場合に開放動作される
第２チェックバルブにより、燃料タンク内の圧力を設定
圧力未満に管理することができる。このため、内燃機関
の運転時や停止時にかかわらず、非給油時には、燃料タ
ンク内の圧力を設定圧力未満に維持することができ、こ
れにより、近時の燃料タンク内の圧力を設定圧力未満に
維持すべき規制に対応することができる。また、燃料タ
ンクへの給油時には、制御弁が閉鎖動作されて第２分岐
通気路が遮断されるので、第１分岐通気路に介設した設
定圧力以上の場合に開放動作される第１チェックバルブ
により、燃料タンク内の圧力を設定圧力以上に管理する
ことができる。このため、燃料タンクへの給油時には、
燃料タンク内の圧力を設定圧力以上に維持することがで
き、これにより、燃料タンク内の圧力を高め得て、燃料
の過充填を防止することができる。また、作動が確実で
あり、信頼性が高く、構造が簡単なのでコストも低廉に
実施し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す蒸発燃料制御装置の概
略構成図である。

【図２】給油中の燃料タンクの断面図である。

【図３】給油後の燃料タンクの断面図である。

【図４】従来例を示す蒸発燃料制御装置の燃料タンクの
断面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 １０ 吸気通路 １４ 排気通路 １８ 燃料タンク ２０ 給油通路 ２２ 給油口 ２４ 給油キャップ ２６ 蒸発燃料制御装置 ２８ 通気路 ３０ 第１分岐通気路 ３２ 第２分岐通気路 ３４ キャニスタ ３６ セパレータ ３８ 開閉弁 ４０ 制御部 ４２ 第１チェックバルブ ４４ 第２チェックバルブ ４６ 制御弁 ４８ 給油検出スイッチ ５０ バッテリ ５２ 給油具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に一端側を連通する
   通気路を設けるとともにこの通気路の他端側を第１分岐
   通気路と第２分岐通気路とに分岐して燃料タンクに連通
   して設け、前記通気路には蒸発燃料を吸着保持するキャ
   ニスタを介設し、前記第１分岐通気路には前記燃料タン
   ク内の圧力が設定圧力以上の場合に開放動作される第１
   チェックバルブを介設するとともに前記第２分岐通気路
   には前記燃料タンク内の圧力が設定圧力未満の場合に開
   放動作される第２チェックバルブと前記燃料タンクへの
   給油時に閉鎖動作される制御弁とを介設したことを特徴
   とする蒸発燃料制御装置。