JPH0861469A - スティフナー - Google Patents
スティフナーInfo
- Publication number
- JPH0861469A JPH0861469A JP22253394A JP22253394A JPH0861469A JP H0861469 A JPH0861469 A JP H0861469A JP 22253394 A JP22253394 A JP 22253394A JP 22253394 A JP22253394 A JP 22253394A JP H0861469 A JPH0861469 A JP H0861469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- stiffener
- cylinder block
- attached
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのシリンダブロックとトランスミッ
ションケースとの結合部を補強するために取付けるステ
ィフナーに改良を加え、クラッチの操作方式の如何に関
らず、トランスミッションケースを同一構造にできるよ
うにする。 【構成】 エンジンのシリンダブロック１とトランスミ
ッションケース２の結合部に取付けるスティフナー３
に、トランスミッションケース２側取付部となる基本部
分３ｃを超えて延長した延長部分３ｄを設け、その延長
部分３ｄで油圧機構の作動シリンダ１１を保持した。ト
ランスミッションケース２に作動シリンダ１１の保持構
造を設けなくて済むので、１種類のトランスミッション
ケース２で、ケーブル式と油圧式双方のクラッチ操作方
式に対応できることになる。
ションケースとの結合部を補強するために取付けるステ
ィフナーに改良を加え、クラッチの操作方式の如何に関
らず、トランスミッションケースを同一構造にできるよ
うにする。 【構成】 エンジンのシリンダブロック１とトランスミ
ッションケース２の結合部に取付けるスティフナー３
に、トランスミッションケース２側取付部となる基本部
分３ｃを超えて延長した延長部分３ｄを設け、その延長
部分３ｄで油圧機構の作動シリンダ１１を保持した。ト
ランスミッションケース２に作動シリンダ１１の保持構
造を設けなくて済むので、１種類のトランスミッション
ケース２で、ケーブル式と油圧式双方のクラッチ操作方
式に対応できることになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の駆動伝達系に
おいてエンジンのシリンダブロックとトランスミッショ
ンケースの結合部に使用するスティフナーに関するもの
である。
おいてエンジンのシリンダブロックとトランスミッショ
ンケースの結合部に使用するスティフナーに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのシリンダブロックとトランス
ミッションケースの結合部には、この結合を補強すると
ともに、エンジンの振動がトランスミッションケースに
も伝わるような、すなわち一つの剛体とするためのステ
ィフナーが取付けられる。このステイフナーは、通常、
金属板をプレス成形して製作され、シリンダブロックお
よびトランスミッションケースへの結合はボルトによっ
て行われる。
ミッションケースの結合部には、この結合を補強すると
ともに、エンジンの振動がトランスミッションケースに
も伝わるような、すなわち一つの剛体とするためのステ
ィフナーが取付けられる。このステイフナーは、通常、
金属板をプレス成形して製作され、シリンダブロックお
よびトランスミッションケースへの結合はボルトによっ
て行われる。
【０００３】図５に示すものは、シリンダブロックとト
ランスミッションケースの結合構造の従来例である。こ
の図において１はエンジンのシリンダブロックであり、
２はこのシリンダブロック１に、図示しないボルトによ
って強固に結合したトランスミッションケースである。
ランスミッションケースの結合構造の従来例である。こ
の図において１はエンジンのシリンダブロックであり、
２はこのシリンダブロック１に、図示しないボルトによ
って強固に結合したトランスミッションケースである。
【０００４】エンジンのシリンダブロック１とトランス
ミッションケース２とは、このように強固に結合する
が、さらにスティフナー３を設け、その両端をボルト
４，５で両者に締結することにより補強をする。シリン
ダブロック１とトランスミッションケース２にはボルト
４，５が螺合される雌ねじ孔（図示せず）が刻設されて
おり、スティフナー３を貫通したボルト４，５の雄ねじ
部がここに螺合する。
ミッションケース２とは、このように強固に結合する
が、さらにスティフナー３を設け、その両端をボルト
４，５で両者に締結することにより補強をする。シリン
ダブロック１とトランスミッションケース２にはボルト
４，５が螺合される雌ねじ孔（図示せず）が刻設されて
おり、スティフナー３を貫通したボルト４，５の雄ねじ
部がここに螺合する。
【０００５】スティフナー３の形状は自由に選定するこ
とができるので、周囲の部品や突起部を避けた形状にな
っている。なお、強度を増すために、外周部３ａを立て
てある。
とができるので、周囲の部品や突起部を避けた形状にな
っている。なお、強度を増すために、外周部３ａを立て
てある。
【０００６】ところで、自動車のトランスミッションの
操作方式には、ケーブル式のものと油圧式のものの２種
があり、油圧式のものはアクチェータとしての作動シリ
ンダを必要とすることから、この作動シリンダを取付け
るためにケースの形状ならびに加工の変更を行って、ケ
ーブル式のものとは異なった構造のトランスミッション
ケースを用いることになる。
操作方式には、ケーブル式のものと油圧式のものの２種
があり、油圧式のものはアクチェータとしての作動シリ
ンダを必要とすることから、この作動シリンダを取付け
るためにケースの形状ならびに加工の変更を行って、ケ
ーブル式のものとは異なった構造のトランスミッション
ケースを用いることになる。
【０００７】図５に示すようにトランスミッションケー
ス２からはクラッチレリーズシャフト６が突出してお
り、その先端にはクラッチレリーズアーム７がボルト８
およびナット９によって取付けられている。クラッチレ
リーズシャフト６は、これを回動させたときクラッチの
断接が行われる。クラッチレリーズアーム７の先端には
孔１０が設けられており、ここに、先端を図示しないク
ラッチペダルに連係させたクラッチケーブルの基端が結
合されるようになっている。
ス２からはクラッチレリーズシャフト６が突出してお
り、その先端にはクラッチレリーズアーム７がボルト８
およびナット９によって取付けられている。クラッチレ
リーズシャフト６は、これを回動させたときクラッチの
断接が行われる。クラッチレリーズアーム７の先端には
孔１０が設けられており、ここに、先端を図示しないク
ラッチペダルに連係させたクラッチケーブルの基端が結
合されるようになっている。
【０００８】図６に示すものは、自動車のトランスミッ
ションの操作方式を油圧式にしたものである。この場合
には、トランスミッションケース２にアクチェータとし
ての作動シリンダ１１がブラケット１２およびボルト１
３によって取付けられており、クラッチレリーズアーム
７の先端が作動シリンダ１１のロッド１４の先端に結合
させてある。作動シリンダ１１は、ホース１５によって
給排される油圧によりロッド１４を進退させ、クラッチ
レリーズアーム７を回動させる。
ションの操作方式を油圧式にしたものである。この場合
には、トランスミッションケース２にアクチェータとし
ての作動シリンダ１１がブラケット１２およびボルト１
３によって取付けられており、クラッチレリーズアーム
７の先端が作動シリンダ１１のロッド１４の先端に結合
させてある。作動シリンダ１１は、ホース１５によって
給排される油圧によりロッド１４を進退させ、クラッチ
レリーズアーム７を回動させる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】以上の説明から明らか
なように、トランスミッションの操作方式を油圧式にす
るときには、ケーブル式のものでは必要としない作動シ
リンダの取付構造を設けることになり、全く同一のトラ
ンスミッションケースを用いるということはできなかっ
た。また、ケーブル式から油圧式への変更は構成部品が
増え、それを取り付けるための工数が増大するという問
題もあった。本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、エンジンのシリンダブロックとトランスミッション
ケースとの結合部を補強する部品であるスティフナーに
改良を加えることにより、操作方式の異なるものを同一
のトランスミッションケースで間に合わせることができ
るような構造を提供しようとするものである。
なように、トランスミッションの操作方式を油圧式にす
るときには、ケーブル式のものでは必要としない作動シ
リンダの取付構造を設けることになり、全く同一のトラ
ンスミッションケースを用いるということはできなかっ
た。また、ケーブル式から油圧式への変更は構成部品が
増え、それを取り付けるための工数が増大するという問
題もあった。本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、エンジンのシリンダブロックとトランスミッション
ケースとの結合部を補強する部品であるスティフナーに
改良を加えることにより、操作方式の異なるものを同一
のトランスミッションケースで間に合わせることができ
るような構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのシ
リンダブロックとトランスミッションケースの結合部に
取付けるスティフナーにおいて、該スティフナーにトラ
ンスミッションケース側取付部を超えて延長した延長部
分を設け、該延長部分に油圧機構の作動シリンダの保持
手段を設けたことを特徴とするスティフナーである。
リンダブロックとトランスミッションケースの結合部に
取付けるスティフナーにおいて、該スティフナーにトラ
ンスミッションケース側取付部を超えて延長した延長部
分を設け、該延長部分に油圧機構の作動シリンダの保持
手段を設けたことを特徴とするスティフナーである。
【００１１】
【作用】このような構成とすれば、スティフナーの延長
部分で保持された油圧機構の作動シリンダがクラッチレ
リーズアームを回動させることになる。スティフナーの
うち延長部分以外の部分は、従来のもの同様にエンジン
のシリンダブロックとトランスミッションケースの結合
部を補強する。
部分で保持された油圧機構の作動シリンダがクラッチレ
リーズアームを回動させることになる。スティフナーの
うち延長部分以外の部分は、従来のもの同様にエンジン
のシリンダブロックとトランスミッションケースの結合
部を補強する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、エンジンのシリ
ンダブロック１とトランスミッションケース２との結合
部分を示した図１と、スティフナー３のみを示した図２
ないし図４に基いて、図５および図６と同一部材には同
一の符号を付して説明する。スティフナー３は、図５に
示したものより左方部分、すなわち破線３ｂより左の部
分がトランスミッションケース２側に延長されている。
便宜上、エンジンのシリンダブロック１とトランスミッ
ションケース２の結合部に取付けられる基本部分を３
ｃ、トランスミッションケース２の取付部を超えて延長
する延長部分を３ｄとする。
ンダブロック１とトランスミッションケース２との結合
部分を示した図１と、スティフナー３のみを示した図２
ないし図４に基いて、図５および図６と同一部材には同
一の符号を付して説明する。スティフナー３は、図５に
示したものより左方部分、すなわち破線３ｂより左の部
分がトランスミッションケース２側に延長されている。
便宜上、エンジンのシリンダブロック１とトランスミッ
ションケース２の結合部に取付けられる基本部分を３
ｃ、トランスミッションケース２の取付部を超えて延長
する延長部分を３ｄとする。
【００１３】基本部分３ｃはエンジンのシリンダブロッ
ク１への取付孔１６とトランスミッションケース２への
取付孔１７とを有し、ボルト４，５がこれらの取付孔１
６，１７を貫通し、シリンダブロック１およびトランス
ミッションケース２に穿設された雌ねじ孔（図示せず）
に螺合することによって、エンジンのシリンダブロック
１とトランスミッションケース２に取付けられている。
延長部分３ｄの先端には、作動シリンダ１１の保持手段
としてのブラケット１２およびボルト１３によって、作
動シリンダ１１が取付けられている。
ク１への取付孔１６とトランスミッションケース２への
取付孔１７とを有し、ボルト４，５がこれらの取付孔１
６，１７を貫通し、シリンダブロック１およびトランス
ミッションケース２に穿設された雌ねじ孔（図示せず）
に螺合することによって、エンジンのシリンダブロック
１とトランスミッションケース２に取付けられている。
延長部分３ｄの先端には、作動シリンダ１１の保持手段
としてのブラケット１２およびボルト１３によって、作
動シリンダ１１が取付けられている。
【００１４】図６に示したものと同様に、トランスミッ
ションケース２からはクラッチレリーズシャフト６が突
出しており、その先端にはクラッチレリーズアーム７が
ボルト８およびナット９によって取付けられている。そ
してクラッチレリーズアーム７の先端は作動シリンダ１
１のロッド１４の先端に結合している。この実施例にお
いても、作動シリンダ１１が、図示しないホースによっ
て給排される油圧によりロッド１４を進退させ、クラッ
チレリーズアーム７を回動させる点においては図６に示
したものと変わるところはない。
ションケース２からはクラッチレリーズシャフト６が突
出しており、その先端にはクラッチレリーズアーム７が
ボルト８およびナット９によって取付けられている。そ
してクラッチレリーズアーム７の先端は作動シリンダ１
１のロッド１４の先端に結合している。この実施例にお
いても、作動シリンダ１１が、図示しないホースによっ
て給排される油圧によりロッド１４を進退させ、クラッ
チレリーズアーム７を回動させる点においては図６に示
したものと変わるところはない。
【００１５】ステイフナー３の基本部分３ｃにおけるシ
リンダブロック１への固定は、図５のものと異なってい
る。すなわち、シリンダブロック１にはボルト１６によ
りエンジンマウントブラケット１７が取付けられてお
り、スティフナー３の基本部分３ｃは、このエンジンマ
ウントブラケット１７にボルト４で取付けられている。
ここに用いるボルト４は、トランスミッションケース２
に螺合するボルト５とは直交する方向に向いているが、
これは設計的なものである。
リンダブロック１への固定は、図５のものと異なってい
る。すなわち、シリンダブロック１にはボルト１６によ
りエンジンマウントブラケット１７が取付けられてお
り、スティフナー３の基本部分３ｃは、このエンジンマ
ウントブラケット１７にボルト４で取付けられている。
ここに用いるボルト４は、トランスミッションケース２
に螺合するボルト５とは直交する方向に向いているが、
これは設計的なものである。
【００１６】図２は図１に示したスティフナー３の正面
図、図３はその平面図、図４は側面図である。これらの
図に示すように、スティフナー３は１枚の鉄板を所定形
状に切断し、これの外周部３ａを立てて強度を増すよう
な形状にしてある。外周部３ａは作動シリンダ１１を取
付けたところは避けてあるが、その近傍部分はロッド１
４が他物に当らないように保護することになる。
図、図３はその平面図、図４は側面図である。これらの
図に示すように、スティフナー３は１枚の鉄板を所定形
状に切断し、これの外周部３ａを立てて強度を増すよう
な形状にしてある。外周部３ａは作動シリンダ１１を取
付けたところは避けてあるが、その近傍部分はロッド１
４が他物に当らないように保護することになる。
【００１７】スティフナー３には、シリンダブロック１
に取付けるボルト４およびトランスミッションケース２
に取付けるボルト５が貫通する孔１７，１８と、作動シ
リンダ１１を取付けるボルト１３が通る孔１９が穿設さ
れている。孔１７，１８を貫通するボルト４，５先端の
雄ねじ部分は、シリンダブロック１およびトランスミッ
ションケース２に刻設された雌ねじ孔（図示せず）に螺
合するが、作動シリンダ１１を取付けるボルト１３が通
る孔１９の背部にはナット２０（図３および図４参照）
が溶着され、このナット２０にボルト１３が螺合するよ
うになっている。
に取付けるボルト４およびトランスミッションケース２
に取付けるボルト５が貫通する孔１７，１８と、作動シ
リンダ１１を取付けるボルト１３が通る孔１９が穿設さ
れている。孔１７，１８を貫通するボルト４，５先端の
雄ねじ部分は、シリンダブロック１およびトランスミッ
ションケース２に刻設された雌ねじ孔（図示せず）に螺
合するが、作動シリンダ１１を取付けるボルト１３が通
る孔１９の背部にはナット２０（図３および図４参照）
が溶着され、このナット２０にボルト１３が螺合するよ
うになっている。
【００１８】スティフナー３の延長部分３ｄで作動シリ
ンダ１１を取付けたものにおいては、トランスミッショ
ンケース２からはクラッチレリーズシャフト７のみを突
出させればよいので、操作方式がケーブル式のものと油
圧式のものとでトランスミッションケース２の構造を変
える必要がない。ケーブル式のものならクラッチレリー
ズアーム７の先端にクラッチケーブルを結合すればよい
し、油圧式の場合には作動シリンダ１１のロッド１４を
結合すればよい。いずれにしてもクラッチレリーズアー
ム７を回動させてクラッチの断接を行う。
ンダ１１を取付けたものにおいては、トランスミッショ
ンケース２からはクラッチレリーズシャフト７のみを突
出させればよいので、操作方式がケーブル式のものと油
圧式のものとでトランスミッションケース２の構造を変
える必要がない。ケーブル式のものならクラッチレリー
ズアーム７の先端にクラッチケーブルを結合すればよい
し、油圧式の場合には作動シリンダ１１のロッド１４を
結合すればよい。いずれにしてもクラッチレリーズアー
ム７を回動させてクラッチの断接を行う。
【００１９】図１ないし図４に示したスティフナー３の
形状はあくまで一例であり、このほかどのような形状で
あってもよいものである。要は、作動シリンダ１１を取
付ける延長部分３ｄがあればよく、この延長部分３ｄに
作動シリンダ１１の保持手段があればよいものである。
形状はあくまで一例であり、このほかどのような形状で
あってもよいものである。要は、作動シリンダ１１を取
付ける延長部分３ｄがあればよく、この延長部分３ｄに
作動シリンダ１１の保持手段があればよいものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たスティフナーであるから、その延長部分に作動シリン
ダを取付ければ、トランスミッションの操作方式として
油圧式のものを使用することができ、作動シリンダを取
付けなければ、ケーブル式のものに対応させることがで
きる。したがってトランスミッションケースは１種類で
済むので、製作設備および製作工数を大幅に削減でき
る。作動シリンダはスティフナーによってトランスミッ
ションケースから浮かすことができるので、熱の影響を
受けないことになり、材質の選択に自由度がでる。
たスティフナーであるから、その延長部分に作動シリン
ダを取付ければ、トランスミッションの操作方式として
油圧式のものを使用することができ、作動シリンダを取
付けなければ、ケーブル式のものに対応させることがで
きる。したがってトランスミッションケースは１種類で
済むので、製作設備および製作工数を大幅に削減でき
る。作動シリンダはスティフナーによってトランスミッ
ションケースから浮かすことができるので、熱の影響を
受けないことになり、材質の選択に自由度がでる。
【図１】本発明の一実施例の正面図である。
【図２】図１中のスティフナーの正面図である。
【図３】図２のものの平面図である。
【図４】図２のものの側面図である。
【図５】従来の一例の正面図である。
【図６】従来の他の例の正面図である。
１ エンジンのシリンダブロック ２ トランスミッションケース ３ スティフナー ３ｃ 基本部分 ３ｄ 延長部分 １１ 作動シリンダ １２ ブラケット １３ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックとトランス
ミッションケースの結合部に取付けるスティフナーにお
いて、該スティフナーにトランスミッションケース側取
付部を超えて延長した延長部分を設け、該延長部分に油
圧機構の作動シリンダの保持手段を設けたことを特徴と
するスティフナー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22253394A JP3353485B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | スティフナー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22253394A JP3353485B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | スティフナー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861469A true JPH0861469A (ja) | 1996-03-08 |
| JP3353485B2 JP3353485B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=16783931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22253394A Expired - Fee Related JP3353485B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | スティフナー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353485B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100355321C (zh) * | 2002-04-09 | 2007-12-12 | 托普斯食品股份有限公司 | 利用微波对密封在托盘内的熟食制品进行加热的方法和装置 |
| US7506718B2 (en) | 2004-09-15 | 2009-03-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle and assembly of engine and transmission for utility vehicle |
| JP2019190476A (ja) * | 2018-04-18 | 2019-10-31 | スズキ株式会社 | 自動変速機 |
-
1994
- 1994-08-24 JP JP22253394A patent/JP3353485B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100355321C (zh) * | 2002-04-09 | 2007-12-12 | 托普斯食品股份有限公司 | 利用微波对密封在托盘内的熟食制品进行加热的方法和装置 |
| US7506718B2 (en) | 2004-09-15 | 2009-03-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle and assembly of engine and transmission for utility vehicle |
| JP2019190476A (ja) * | 2018-04-18 | 2019-10-31 | スズキ株式会社 | 自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3353485B2 (ja) | 2002-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4819500A (en) | Pedal bracket assembly and method of installing same on structural body | |
| US5961153A (en) | Exhaust repair kit for exhaust system and methods therefor | |
| JPH0861469A (ja) | スティフナー | |
| US6164698A (en) | Steering device for automobiles | |
| EP0761998B1 (en) | Coupling and method of manufacturing same | |
| JPH11115796A (ja) | サスペンションメンバ | |
| JP2528088Y2 (ja) | ホース取付金具 | |
| JP2019153508A (ja) | コネクタの固定構造及びブラケット | |
| JP2002160673A (ja) | 車輌用フロア構造 | |
| JPH10299833A (ja) | エンジンマウント装置 | |
| JP2000079827A (ja) | プロペラシャフトの支持構造 | |
| EP0967142B1 (en) | Rear frame for motor vehicle | |
| JP2544810B2 (ja) | 配管用ブラケット | |
| JP4475760B2 (ja) | 作業車両のスイッチ付操作レバー装置 | |
| JP2021085512A (ja) | 自動車用内燃機関の配管用又は配線用ブラケット | |
| JP3516568B2 (ja) | クランプの取付構造 | |
| JP2722097B2 (ja) | 自動２輪車の排気装置 | |
| JPS6145377Y2 (ja) | ||
| JPH051456Y2 (ja) | ||
| JP3827469B2 (ja) | オイルレベルゲージガイドの支持構造 | |
| JPH07119479A (ja) | エンジンとクラッチハウジングとの連結構造 | |
| KR20020085590A (ko) | 차량의 너클브라켓 구조 | |
| KR100483121B1 (ko) | 변속기 마운팅 브래킷의 보강 부착구조 | |
| JPH0533376Y2 (ja) | ||
| JPH09240292A (ja) | パワーユニット用防振装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090927 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090927 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100927 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |