JPH0864195A - 電気自動車用バッテリーのターミナル構造 - Google Patents
電気自動車用バッテリーのターミナル構造Info
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- JPH0864195A JPH0864195A JP6193325A JP19332594A JPH0864195A JP H0864195 A JPH0864195 A JP H0864195A JP 6193325 A JP6193325 A JP 6193325A JP 19332594 A JP19332594 A JP 19332594A JP H0864195 A JPH0864195 A JP H0864195A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- battery
- contact surface
- brass
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 abstract description 20
- 239000010951 brass Substances 0.000 abstract description 20
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 10
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリー端子の接触面に対し、その被締付
け側の端子の被接触面をほぼ一定の面圧で組み付けて接
触させ、各端子間の導電性を向上させる。 【構成】 被締付け側の黄銅端子１１の剛性を高め、そ
の被接触面１２をその中心から外周方向に向けて約１°
の角度で下方傾斜するテーパ状に形成して、鉛端子２５
に黄銅端子１１をボルト２１とナット２４とで締め付け
ることにより、鉛端子２５の接触面２７に対し黄銅端子
１１のテーパ状の被接触面１２を平面状に変形し、ほぼ
均一な面圧で圧接させる。
け側の端子の被接触面をほぼ一定の面圧で組み付けて接
触させ、各端子間の導電性を向上させる。 【構成】 被締付け側の黄銅端子１１の剛性を高め、そ
の被接触面１２をその中心から外周方向に向けて約１°
の角度で下方傾斜するテーパ状に形成して、鉛端子２５
に黄銅端子１１をボルト２１とナット２４とで締め付け
ることにより、鉛端子２５の接触面２７に対し黄銅端子
１１のテーパ状の被接触面１２を平面状に変形し、ほぼ
均一な面圧で圧接させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用バッテリ
ーのターミナル構造に関する。
ーのターミナル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の電気自動車用バッテリーの
ターミナル構造の構成を示している。図２において、２
１はボルトであり、２２はその頭部、２３はその軸部で
ある。２４はＳ形ナットである。２５は電気自動車用バ
ッテリーのバッテリー端子となる鉛端子であり、２６は
その被締付け側の黄銅端子であり、それぞれその接触面
２７、被接触面２８を平面状に形成され、中心部分にボ
ルト挿通穴２９、３０が設けられている。
ターミナル構造の構成を示している。図２において、２
１はボルトであり、２２はその頭部、２３はその軸部で
ある。２４はＳ形ナットである。２５は電気自動車用バ
ッテリーのバッテリー端子となる鉛端子であり、２６は
その被締付け側の黄銅端子であり、それぞれその接触面
２７、被接触面２８を平面状に形成され、中心部分にボ
ルト挿通穴２９、３０が設けられている。
【０００３】次に、上記従来のターミナル構造における
両端子２５、２６の組み付けについて図２を用いて説明
する。図２において、鉛端子２５の接触面２７に対し、
黄銅端子２６の被接触面２８を対向させてそれぞれのボ
ルト挿通穴２９、３０を合わせる。そして、ボルト２１
の軸部２３を鉛端子２５のボルト挿通穴２９から差し込
み、黄銅端子２６のボルト挿通穴３０を挿通させて、そ
の先端にＳ形ナット２４を螺合し、締め込む。
両端子２５、２６の組み付けについて図２を用いて説明
する。図２において、鉛端子２５の接触面２７に対し、
黄銅端子２６の被接触面２８を対向させてそれぞれのボ
ルト挿通穴２９、３０を合わせる。そして、ボルト２１
の軸部２３を鉛端子２５のボルト挿通穴２９から差し込
み、黄銅端子２６のボルト挿通穴３０を挿通させて、そ
の先端にＳ形ナット２４を螺合し、締め込む。
【０００４】このように上記従来の電気自動車用バッテ
リーのターミナル構造においては、鉛端子２５の平面状
の接触面２７と被締付け側の黄銅端子２６の平面状の被
接触面２７とを対向させてボルト２１とナット２４とで
締め付けることにより接触させている。
リーのターミナル構造においては、鉛端子２５の平面状
の接触面２７と被締付け側の黄銅端子２６の平面状の被
接触面２７とを対向させてボルト２１とナット２４とで
締め付けることにより接触させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電気自動車用バッテリーのターミナル構造では、そ
のバッテリー（鉛）端子の平面状の接触面に対し、被締
付け側の（黄銅）端子の平面状の被接触面を合わせて、
ボルト、ナットにより締め付けるため、一見フラットに
締結されているものの、実際には被締付け側の端子のバ
ッテリー端子に対する接触面圧が軸部側で極めて高く、
外周方向に向けて急激に低くなるために、被締付け側の
端子の被接触面が変形し、その外周部分が浮いてバッテ
リー端子に接触していない状態が生じ、その結果、各端
子の接触面積が小さく、抵抗が大きいために発熱すると
いう問題があった。電気自動車用バッテリーのターミナ
ルには大電流が流れることから、これは重要課題であ
り、実効ある解決手段が待たれている。
来の電気自動車用バッテリーのターミナル構造では、そ
のバッテリー（鉛）端子の平面状の接触面に対し、被締
付け側の（黄銅）端子の平面状の被接触面を合わせて、
ボルト、ナットにより締め付けるため、一見フラットに
締結されているものの、実際には被締付け側の端子のバ
ッテリー端子に対する接触面圧が軸部側で極めて高く、
外周方向に向けて急激に低くなるために、被締付け側の
端子の被接触面が変形し、その外周部分が浮いてバッテ
リー端子に接触していない状態が生じ、その結果、各端
子の接触面積が小さく、抵抗が大きいために発熱すると
いう問題があった。電気自動車用バッテリーのターミナ
ルには大電流が流れることから、これは重要課題であ
り、実効ある解決手段が待たれている。
【０００６】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、バッテリー端子の接触面に対し、その被
締付け側の端子の被接触面をほぼ一定の面圧で組み付け
て接触させ、各端子間の導電性を向上させることのでき
る電気自動車用バッテリーのターミナル構造を提供する
ことを目的とする。
るものであり、バッテリー端子の接触面に対し、その被
締付け側の端子の被接触面をほぼ一定の面圧で組み付け
て接触させ、各端子間の導電性を向上させることのでき
る電気自動車用バッテリーのターミナル構造を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、被締付け側の端子の被接触面を、その端
子に用いた金属材のヤング率に応じ、中心から外周方向
に向けて所定角度で下方傾斜するテーパ状に形成したも
のである。
成するために、被締付け側の端子の被接触面を、その端
子に用いた金属材のヤング率に応じ、中心から外周方向
に向けて所定角度で下方傾斜するテーパ状に形成したも
のである。
【０００８】
【作用】したがって、本発明によれば、上記構成によ
り、バッテリー端子の接触面に対し、被締付け側の端子
の被接触面を合わせてボルトにより締め込むと、その押
圧によって、バッテリー端子の接触面に対して被締付け
側の端子のテーパ状の被接触面がほぼ均一な平面状に変
形して組み付けられ、被接触面全体がその接触面に対し
てほぼ一定した面圧で接触する。
り、バッテリー端子の接触面に対し、被締付け側の端子
の被接触面を合わせてボルトにより締め込むと、その押
圧によって、バッテリー端子の接触面に対して被締付け
側の端子のテーパ状の被接触面がほぼ均一な平面状に変
形して組み付けられ、被接触面全体がその接触面に対し
てほぼ一定した面圧で接触する。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例の構成を示してい
る。なお、図１中には、従来と同様の部材が同様の符号
を付して示されている。すなわち、２１は六角ボルトで
あり、２２はその頭部、２３はその軸部である。２４は
Ｓ形ナットである。２５は電気自動車用バッテリーのバ
ッテリー端子となる鉛端子であり、その接触面２７が平
面状に形成され、中心部分にボルト挿通穴２９が設けら
れている。
る。なお、図１中には、従来と同様の部材が同様の符号
を付して示されている。すなわち、２１は六角ボルトで
あり、２２はその頭部、２３はその軸部である。２４は
Ｓ形ナットである。２５は電気自動車用バッテリーのバ
ッテリー端子となる鉛端子であり、その接触面２７が平
面状に形成され、中心部分にボルト挿通穴２９が設けら
れている。
【００１０】図１（ａ）において、１１はバッテリー端
子に対する被締付け側の黄銅端子であり、従来に比べ厚
みを持たせて剛性を高め、被接触面１２側が、中心から
外周方向に向け、約１°の角度を設定されて下方向に傾
斜したテーパ状に形成され、その中心部分にボルト挿通
穴１３が設けられている。なお、このテーパ状の被接触
面１２の傾斜角度は、黄銅端子１１の材質におけるヤン
グ率から算定されている。
子に対する被締付け側の黄銅端子であり、従来に比べ厚
みを持たせて剛性を高め、被接触面１２側が、中心から
外周方向に向け、約１°の角度を設定されて下方向に傾
斜したテーパ状に形成され、その中心部分にボルト挿通
穴１３が設けられている。なお、このテーパ状の被接触
面１２の傾斜角度は、黄銅端子１１の材質におけるヤン
グ率から算定されている。
【００１１】次に、上記電気自動車用バッテリーのター
ミナル構造における各端子２５、１１の組み付けについ
て図１を用いて説明する。図１（ａ）において、まず、
鉛端子２５の接触面２７に対して、被締付け側の黄銅端
子１１の被接触面１２を合わせて、各ボルト挿通穴２
９、１３を対向させ、ボルト２１の軸部２３を鉛端子２
５のボルト挿通穴２９から差し込み、黄銅端子１１のボ
ルト挿通穴１３に挿通し、その先端にＳ形ナット２４を
螺合する。そして、図１（ｂ）に示すように、ナット２
４を締め込むと、ボルト２１とナット２４との締付けに
よる押圧によって、鉛端子２５の接触面２７に対し、黄
銅端子１１のテーパ状の被接触面１２が平面状に変形し
てその中心部側から外周部まで全体がほぼ均一に圧接す
る。
ミナル構造における各端子２５、１１の組み付けについ
て図１を用いて説明する。図１（ａ）において、まず、
鉛端子２５の接触面２７に対して、被締付け側の黄銅端
子１１の被接触面１２を合わせて、各ボルト挿通穴２
９、１３を対向させ、ボルト２１の軸部２３を鉛端子２
５のボルト挿通穴２９から差し込み、黄銅端子１１のボ
ルト挿通穴１３に挿通し、その先端にＳ形ナット２４を
螺合する。そして、図１（ｂ）に示すように、ナット２
４を締め込むと、ボルト２１とナット２４との締付けに
よる押圧によって、鉛端子２５の接触面２７に対し、黄
銅端子１１のテーパ状の被接触面１２が平面状に変形し
てその中心部側から外周部まで全体がほぼ均一に圧接す
る。
【００１２】このように上記実施例によれば、被締付け
側の黄銅端子１１の剛性を高め、その被接触面１２をそ
の中心から外周方向に向けて約１°の角度で下方傾斜す
るテーパ状に形成し、鉛端子２５に黄銅端子１１をボル
ト２１とナット２４とで締め付けることにより、鉛端子
２５の接触面２７に対し黄銅端子１１のテーパ状の被接
触面１２を平面状に変形してほぼ均一な面圧で圧接させ
るようにしているので、鉛端子２５の接触面２７に黄銅
端子１１の被接触面１２全体をほぼ一定の接触面圧で組
み付けることができる。したがって、各端子２５、１１
間の接触面積を大きくし、導電性を向上させることがで
きる。
側の黄銅端子１１の剛性を高め、その被接触面１２をそ
の中心から外周方向に向けて約１°の角度で下方傾斜す
るテーパ状に形成し、鉛端子２５に黄銅端子１１をボル
ト２１とナット２４とで締め付けることにより、鉛端子
２５の接触面２７に対し黄銅端子１１のテーパ状の被接
触面１２を平面状に変形してほぼ均一な面圧で圧接させ
るようにしているので、鉛端子２５の接触面２７に黄銅
端子１１の被接触面１２全体をほぼ一定の接触面圧で組
み付けることができる。したがって、各端子２５、１１
間の接触面積を大きくし、導電性を向上させることがで
きる。
【００１３】なお、本実施例においては、被締付け側の
端子を黄銅端子として例示しているが、これに限定する
ことなく、各種金属端子についても同様に適用すること
により、同様の作用効果を得ることができる。
端子を黄銅端子として例示しているが、これに限定する
ことなく、各種金属端子についても同様に適用すること
により、同様の作用効果を得ることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電気自動
車用バッテリーのターミナル構造によれば、被締付け側
の端子の被接触面を、その端子に用いた金属材のヤング
率に応じ、中心から外周方向に向けて所定角度で下方傾
斜するテーパ状に形成して、バッテリー端子に被締付け
側の端子をボルトで締め込むことにより、バッテリー端
子の接触面に対し被締付け側の端子のテーパ状の被接触
面を平面状に変形させてほぼ均一に圧接させるようにし
ているので、バッテリー端子の接触面に対し、被締付け
側の端子の被接触面をほぼ一定の面圧で組み付けて接触
させ、各端子間の導電性を向上させることができる。
車用バッテリーのターミナル構造によれば、被締付け側
の端子の被接触面を、その端子に用いた金属材のヤング
率に応じ、中心から外周方向に向けて所定角度で下方傾
斜するテーパ状に形成して、バッテリー端子に被締付け
側の端子をボルトで締め込むことにより、バッテリー端
子の接触面に対し被締付け側の端子のテーパ状の被接触
面を平面状に変形させてほぼ均一に圧接させるようにし
ているので、バッテリー端子の接触面に対し、被締付け
側の端子の被接触面をほぼ一定の面圧で組み付けて接触
させ、各端子間の導電性を向上させることができる。
【図１】（ａ）本発明の一実施例における電気自動車用
バッテリーのターミナル構造の正面断面図 （ｂ）同構造における各端子の組み付け状態を示す正面
図
バッテリーのターミナル構造の正面断面図 （ｂ）同構造における各端子の組み付け状態を示す正面
図
【図２】従来の電気自動車用バッテリーのターミナル構
造の正面図
造の正面図
１１ 黄銅端子（被締付け側の端子） １２ 被接触面 １３ ボルト挿通穴 ２１ ボルト ２２ 頭部 ２３ 軸部 ２４ ナット ２５ 鉛端子（バッテリー端子） ２７ 接触面 ２９ ボルト挿通穴
Claims (1)
- 【請求項１】 電気自動車用バッテリーに備えたバッテ
リー端子に対し、各種金属材からなる端子を被締付け側
としてボルトの締付けにより組み付けて接触させる電気
自動車用バッテリーのターミナル構造において、 前記被締付け側の端子の被接触面を、その端子に用いた
金属材のヤング率に応じ、中心から外周方向に向けて所
定角度で下方傾斜するテーパ状に形成したことを特徴と
する電気自動車用バッテリーのターミナル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193325A JPH0864195A (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 電気自動車用バッテリーのターミナル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193325A JPH0864195A (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 電気自動車用バッテリーのターミナル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0864195A true JPH0864195A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16306032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6193325A Pending JPH0864195A (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 電気自動車用バッテリーのターミナル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0864195A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118098783A (zh) * | 2023-10-19 | 2024-05-28 | 国网安徽省电力有限公司淮北供电公司 | 一种接线端子、变压器导电组件及使用方法 |
-
1994
- 1994-08-17 JP JP6193325A patent/JPH0864195A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118098783A (zh) * | 2023-10-19 | 2024-05-28 | 国网安徽省电力有限公司淮北供电公司 | 一种接线端子、变压器导电组件及使用方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050607 |