JPH086591B2 - 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 - Google Patents
直噴式ディーゼル機関の燃焼室Info
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- JPH086591B2 JPH086591B2 JP61055089A JP5508986A JPH086591B2 JP H086591 B2 JPH086591 B2 JP H086591B2 JP 61055089 A JP61055089 A JP 61055089A JP 5508986 A JP5508986 A JP 5508986A JP H086591 B2 JPH086591 B2 JP H086591B2
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- JP
- Japan
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- swirl
- combustion chamber
- air
- fuel
- piston
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0627—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion having additional bores or grooves machined into the piston for guiding air or charge flow to the piston bowl
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関に係り、特に、直接噴射式ディーゼ
ル内燃機関の燃焼室を改良して、混合気の拡散性の向上
を計ると共に機関回転域の全域に亙ってスワール強度の
最適化を図った直噴式ディーゼル機関の燃焼室に関す
る。
ル内燃機関の燃焼室を改良して、混合気の拡散性の向上
を計ると共に機関回転域の全域に亙ってスワール強度の
最適化を図った直噴式ディーゼル機関の燃焼室に関す
る。
［従来の技術］ 一般に、直接噴射式ディーゼル内燃機関は第４図に示
すように、ピストンａの頂部にこれを窪ませて燃焼室ｂ
を形成し、この燃焼室ｂの略中心に噴射ノズルｃを配設
して、この噴射ノズルｃに形成した複数の噴口ｄから燃
焼室ｂ内に放射状に燃料噴霧Ｆを噴射し、その燃料噴霧
Ｆを燃焼室ｂ内に生成されるスワールＳによって拡散さ
せてそこに燃料と空気との混合気層Ｍを形成するように
している。
すように、ピストンａの頂部にこれを窪ませて燃焼室ｂ
を形成し、この燃焼室ｂの略中心に噴射ノズルｃを配設
して、この噴射ノズルｃに形成した複数の噴口ｄから燃
焼室ｂ内に放射状に燃料噴霧Ｆを噴射し、その燃料噴霧
Ｆを燃焼室ｂ内に生成されるスワールＳによって拡散さ
せてそこに燃料と空気との混合気層Ｍを形成するように
している。
［発明が解決しようとする問題点］ ところが、従来の直接噴射式ディーゼル内燃機関で
は、第４図に明らかなように、混合気層Ｍ−Ｍ間に燃料
噴霧Ｆが全く存在しない空気層Ａが残存してしまい、そ
の空気層Ａは混合気層Ｍの拡大形成に殆んで寄与し得ず
に利用不可能な空気と化してしまう問題があった。これ
は、燃料噴霧Ｆあるいは混合気層Ｍと空気層Ａとがあま
り大きな相対速度差を持たずにスワールＳによって燃焼
室ｂ内を旋回してしまうためで、燃料噴霧Ｆあるいは混
合気層Ｍとが互いにその相対位置関係を保持したままに
なって、スワールＳではもはや燃料噴霧Ｆを更に拡散さ
せて混合気層Ｍを拡大できなくなるからである。その結
果、燃料と空気との十分な混合が計れなくなり空気利用
率が不十分になって初期の機関性能（出力，トルク，燃
費，スモーク,CO,HC,NOx等）が得られなかった。
は、第４図に明らかなように、混合気層Ｍ−Ｍ間に燃料
噴霧Ｆが全く存在しない空気層Ａが残存してしまい、そ
の空気層Ａは混合気層Ｍの拡大形成に殆んで寄与し得ず
に利用不可能な空気と化してしまう問題があった。これ
は、燃料噴霧Ｆあるいは混合気層Ｍと空気層Ａとがあま
り大きな相対速度差を持たずにスワールＳによって燃焼
室ｂ内を旋回してしまうためで、燃料噴霧Ｆあるいは混
合気層Ｍとが互いにその相対位置関係を保持したままに
なって、スワールＳではもはや燃料噴霧Ｆを更に拡散さ
せて混合気層Ｍを拡大できなくなるからである。その結
果、燃料と空気との十分な混合が計れなくなり空気利用
率が不十分になって初期の機関性能（出力，トルク，燃
費，スモーク,CO,HC,NOx等）が得られなかった。
また、一般的に直接噴射式ディーゼル内燃機関では、
機関の低速回転域においてはスワールＳの強度は高い事
が臨ましいが、その低速回転域でスワールＳの強さが最
適になるようにスワール比を設定してしまうと、そのス
ワール比のままでは高速回転域でスワールＳが強くなり
すぎてしまう欠点があった。
機関の低速回転域においてはスワールＳの強度は高い事
が臨ましいが、その低速回転域でスワールＳの強さが最
適になるようにスワール比を設定してしまうと、そのス
ワール比のままでは高速回転域でスワールＳが強くなり
すぎてしまう欠点があった。
一方、実開昭54−169602号公報に「ディーゼルエンジ
ン用ピストン装置」の提案がなされている。この提案
は、第５図に示すように、ピストンａの本体に圧縮行程
中に生じる圧縮空気を、燃焼室ｂ内にスラールＳの方向
とは逆方向に送り込む噴流孔ｅを設けたものである。し
かしながらこの提案では、噴流孔ｅをただ単にスワール
Ｓの方向とは逆向きに形成しただけなので、機関回転速
度に応じてスワールＳの調節はある程度期待できるが燃
焼室ｂ内にスワールＳと判別の旋回流を積極的に生成す
ることは難しく、燃料噴霧Ｆの拡散性を大幅に向上させ
ることは困難であった。
ン用ピストン装置」の提案がなされている。この提案
は、第５図に示すように、ピストンａの本体に圧縮行程
中に生じる圧縮空気を、燃焼室ｂ内にスラールＳの方向
とは逆方向に送り込む噴流孔ｅを設けたものである。し
かしながらこの提案では、噴流孔ｅをただ単にスワール
Ｓの方向とは逆向きに形成しただけなので、機関回転速
度に応じてスワールＳの調節はある程度期待できるが燃
焼室ｂ内にスワールＳと判別の旋回流を積極的に生成す
ることは難しく、燃料噴霧Ｆの拡散性を大幅に向上させ
ることは困難であった。
本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、上記
スワールに加えて更に別の吸気の乱流を燃焼室内に有効
に作用させることができ、もって混合気層の拡散性を高
め得、かつスワールの強さを機関回転域の全域に亙って
最適にコントロールすることができる内燃機関を提供す
ることを目的とする。
スワールに加えて更に別の吸気の乱流を燃焼室内に有効
に作用させることができ、もって混合気層の拡散性を高
め得、かつスワールの強さを機関回転域の全域に亙って
最適にコントロールすることができる内燃機関を提供す
ることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、ピストン頂部に形成された横断面略四角形
状の四つのコーナー部を有するキャビティ内に、吸気ポ
ートで作られたピストン周方向のスワールを導く直噴式
ディーゼル機関の燃焼室において、シリンダヘッドに、
上記各コーナー部のスワール上流側のキャビティ側壁へ
それぞれ燃料を噴射する燃料噴射ノズルを設けると共
に、ピストンに、一端が上記各コーナー部のスワール下
流側にキャビティ側壁に開口され他端がピストン頂面の
更にスワール下流側に開口された空気噴射孔を設けて構
成されている。
状の四つのコーナー部を有するキャビティ内に、吸気ポ
ートで作られたピストン周方向のスワールを導く直噴式
ディーゼル機関の燃焼室において、シリンダヘッドに、
上記各コーナー部のスワール上流側のキャビティ側壁へ
それぞれ燃料を噴射する燃料噴射ノズルを設けると共
に、ピストンに、一端が上記各コーナー部のスワール下
流側にキャビティ側壁に開口され他端がピストン頂面の
更にスワール下流側に開口された空気噴射孔を設けて構
成されている。
［作 用］ 燃料噴射ノズルから噴射された燃料は、四角形状に形
成したキャビティの各コーナー部のスワール上流側のキ
ャビティ側壁に噴射衝突し、更に微粒化される。微粒化
された燃料は、キャビティ内に生成されるスワールに流
されてコーナー部のスワール下流側に流れていき、ここ
で空気噴出孔から噴出される空気によってスワールが乱
されると共にその空気噴流によってスワールとは別の旋
回流がコーナー部に生成され、その結果燃料が拡散され
て燃料と空気との混合気層が拡大される。また機関回転
が高速になる程、空気噴出孔からの空気噴流は強くな
り、その結果機関高速回転域でスワールの強さは低く抑
えられるようになる。
成したキャビティの各コーナー部のスワール上流側のキ
ャビティ側壁に噴射衝突し、更に微粒化される。微粒化
された燃料は、キャビティ内に生成されるスワールに流
されてコーナー部のスワール下流側に流れていき、ここ
で空気噴出孔から噴出される空気によってスワールが乱
されると共にその空気噴流によってスワールとは別の旋
回流がコーナー部に生成され、その結果燃料が拡散され
て燃料と空気との混合気層が拡大される。また機関回転
が高速になる程、空気噴出孔からの空気噴流は強くな
り、その結果機関高速回転域でスワールの強さは低く抑
えられるようになる。
［実施例］ 以下に、本発明に係る内燃機関の好適一実施例を添付
図面に基づき詳述する。
図面に基づき詳述する。
第１図及び第２図とに示すように、ピストン１の頂部
２にはこれを略垂直に窪ませて横断面が略多角形状のキ
ャビティ３（以下燃焼室３という）が形成される。本実
施例では燃焼室３の横断面は略正四角形状になってお
り、４つの平坦なキャビティ側壁４（厳密には平坦であ
る必要はない：以下垂直内壁面４という）は、それぞれ
円弧状の湾曲部５で結ばれてコーナー部６が形成されて
いる。また、燃焼室３の上縁の開口７には、上記垂直内
壁面４及びコーナー部６の湾曲面５から幅ｔだけ燃焼室
３の内方に突出されて形成されたリップ部８が設けられ
ており、このリップ部８によって燃焼室３の開口７は絞
られている。
２にはこれを略垂直に窪ませて横断面が略多角形状のキ
ャビティ３（以下燃焼室３という）が形成される。本実
施例では燃焼室３の横断面は略正四角形状になってお
り、４つの平坦なキャビティ側壁４（厳密には平坦であ
る必要はない：以下垂直内壁面４という）は、それぞれ
円弧状の湾曲部５で結ばれてコーナー部６が形成されて
いる。また、燃焼室３の上縁の開口７には、上記垂直内
壁面４及びコーナー部６の湾曲面５から幅ｔだけ燃焼室
３の内方に突出されて形成されたリップ部８が設けられ
ており、このリップ部８によって燃焼室３の開口７は絞
られている。
また、燃焼室３の略中心部の上方には、シリンダヘッ
ド（図示せず）に取付けられて燃焼室３内に燃料を噴射
供給する燃料噴射ノズル９が配設される。この噴射ノズ
ル９は燃焼室３の各平坦な垂直内壁面４にそれぞれ燃料
を噴霧衝突させるために、その各垂直内壁面４に臨んで
これと同数の、即ち４つの噴口10を有しており、かつそ
の各副口10はそれらから噴射される燃料噴霧Ｆが各コー
ナー部６近傍のスワールＳ上流側の垂直内壁面４に衝突
するように方向づけられている。従って、各噴口10から
の燃料噴霧Ｆは、各垂直内壁面４に対して斜め方向から
衝突してスワールＳの下流方向に反射流下するようにな
っている。
ド（図示せず）に取付けられて燃焼室３内に燃料を噴射
供給する燃料噴射ノズル９が配設される。この噴射ノズ
ル９は燃焼室３の各平坦な垂直内壁面４にそれぞれ燃料
を噴霧衝突させるために、その各垂直内壁面４に臨んで
これと同数の、即ち４つの噴口10を有しており、かつそ
の各副口10はそれらから噴射される燃料噴霧Ｆが各コー
ナー部６近傍のスワールＳ上流側の垂直内壁面４に衝突
するように方向づけられている。従って、各噴口10から
の燃料噴霧Ｆは、各垂直内壁面４に対して斜め方向から
衝突してスワールＳの下流方向に反射流下するようにな
っている。
また燃焼室３の各コーナー部６には、上記噴射ノズル
９から噴射されてスワールＳに流されて流下してくる燃
料噴霧Ｆを更に拡散させるための空気噴出孔11が設けら
れる。この空気噴出孔11は、ピストン頂部２を斜めに貫
通してコーナー部６とピストン頂部2aとを連通して設け
られ、一端の噴出口12は燃焼室３内のコーナー部６に近
接してそのコーナー部６より下流側の垂直内壁面４に開
口され、他端の導入口13はピストン頂面2aに開口され
て、圧縮行程中にシリンダ内に生じる圧縮空気を燃焼室
３内のコーナー部６に噴出させて燃焼室３内のスワール
Ｓを乱すようになっている。
９から噴射されてスワールＳに流されて流下してくる燃
料噴霧Ｆを更に拡散させるための空気噴出孔11が設けら
れる。この空気噴出孔11は、ピストン頂部２を斜めに貫
通してコーナー部６とピストン頂部2aとを連通して設け
られ、一端の噴出口12は燃焼室３内のコーナー部６に近
接してそのコーナー部６より下流側の垂直内壁面４に開
口され、他端の導入口13はピストン頂面2aに開口され
て、圧縮行程中にシリンダ内に生じる圧縮空気を燃焼室
３内のコーナー部６に噴出させて燃焼室３内のスワール
Ｓを乱すようになっている。
また、上記空気噴出孔11はその噴出口12側の軸心が、
コーナー部６を挟んでスワールＳの上流側に位置される
隣接した垂直内壁面４の燃料噴霧衝突部14に対してその
下方を臨んで形成され、その噴出口12から噴出する空気
噴流は燃焼室３の底部壁面15とコーナー部６の湾曲面５
及びリップ部８の下面8aとに案内されてコーナー部６に
上記スワールＳとは反対の速度成分をもつ旋回流Ｔに発
生させるようになっている。
コーナー部６を挟んでスワールＳの上流側に位置される
隣接した垂直内壁面４の燃料噴霧衝突部14に対してその
下方を臨んで形成され、その噴出口12から噴出する空気
噴流は燃焼室３の底部壁面15とコーナー部６の湾曲面５
及びリップ部８の下面8aとに案内されてコーナー部６に
上記スワールＳとは反対の速度成分をもつ旋回流Ｔに発
生させるようになっている。
尚、第１図中において16は吸気ポート、17は排気ポー
トを示しており、吸気ポート16はヘリカル状のスワール
ポートとして形成されて燃焼室３内にスワールＳを発生
させるようになっている。
トを示しており、吸気ポート16はヘリカル状のスワール
ポートとして形成されて燃焼室３内にスワールＳを発生
させるようになっている。
次に作用について述べる。
以上のように、本実施例の燃焼室ではピストン頂部２
に形成する燃焼室３を四角形状にしてあるので、その各
平坦な垂直内壁面４にそれぞれ噴射ノズル９からの燃料
噴霧ＦをスワールＳの下流側に斜めに噴射衝突させて燃
料を更に微粒化させると共にその微粒化した燃料をスワ
ールＳの下流側に反射させてコーナー部６からこれに隣
接する下流側の平坦な垂直内壁面４に沿って広く拡散さ
せることができる。これにより、第４図の従来の燃焼室
ｂに比べてより大きな混合気層を発生させ得、前記空気
利用率を向上させることができる。
に形成する燃焼室３を四角形状にしてあるので、その各
平坦な垂直内壁面４にそれぞれ噴射ノズル９からの燃料
噴霧ＦをスワールＳの下流側に斜めに噴射衝突させて燃
料を更に微粒化させると共にその微粒化した燃料をスワ
ールＳの下流側に反射させてコーナー部６からこれに隣
接する下流側の平坦な垂直内壁面４に沿って広く拡散さ
せることができる。これにより、第４図の従来の燃焼室
ｂに比べてより大きな混合気層を発生させ得、前記空気
利用率を向上させることができる。
また、燃焼室３はリップ部８を有しているので、燃料
噴霧Ｆが上述のように垂直内壁面４に衝突して反射する
際に、上方の開口７から燃焼室３外へと飛散してしまう
ことを防止でき、微粒化した燃料を燃焼室３の下方へと
拡散させることができる。そして、微粒化した燃料の大
部分はリップ部８に覆われたコーナー部６に分布するの
で、逆スキッシュ流が作用しても簡単に燃焼室３外に飛
散してしまうことがなく、よって混合気がシリンダヘッ
ドやシリンダライナに塗着することによって生成される
スモークを可及的に低減できるようになる。
噴霧Ｆが上述のように垂直内壁面４に衝突して反射する
際に、上方の開口７から燃焼室３外へと飛散してしまう
ことを防止でき、微粒化した燃料を燃焼室３の下方へと
拡散させることができる。そして、微粒化した燃料の大
部分はリップ部８に覆われたコーナー部６に分布するの
で、逆スキッシュ流が作用しても簡単に燃焼室３外に飛
散してしまうことがなく、よって混合気がシリンダヘッ
ドやシリンダライナに塗着することによって生成される
スモークを可及的に低減できるようになる。
更に、本発明では燃焼室３のコーナー部６のスワール
下流側に空気噴出孔11を設けているので、圧縮行程の終
段において、ピストン１とシリンダヘッドとの間に挟ま
れる圧縮空気が噴出口12からコーナー部６に噴出され
る。このとき、このコーナー部６の上方には燃焼室３の
開口７を絞るリップ部８が形成されているので、その空
気噴流が噴出する平面は情報がリップ部８で覆われ、か
つ底部側壁15とコーナー部６の湾曲面５とで囲まれた状
態になっている。このためその空気噴流は、第２図に示
すように、それら底部壁面15,湾曲面５及びリップ部８
とに案内されてコーナー部６にスワールＳとは別の旋回
流Ｔを生じさせる。また、空気噴流はピストン上面から
みると、第３図に示すように、スワールＳに対して逆向
きの速度成分をもってその側方からコーナー部６に噴出
されるので、スワールＳを乱してそのコーナー部６にそ
の水平面内において図示するような速度成分をもつ旋回
流Ｔを生じさせる。すなわち、燃料噴射ノズル９から噴
射されコーナー部６のスワール上流側のキャビティ側壁
４に当たって噴霧状にはねかえった燃料が、コーナー部
６のスワール下流側に開口された空気噴射孔11の噴出口
12から噴出される圧縮空気によって撹乱される。
下流側に空気噴出孔11を設けているので、圧縮行程の終
段において、ピストン１とシリンダヘッドとの間に挟ま
れる圧縮空気が噴出口12からコーナー部６に噴出され
る。このとき、このコーナー部６の上方には燃焼室３の
開口７を絞るリップ部８が形成されているので、その空
気噴流が噴出する平面は情報がリップ部８で覆われ、か
つ底部側壁15とコーナー部６の湾曲面５とで囲まれた状
態になっている。このためその空気噴流は、第２図に示
すように、それら底部壁面15,湾曲面５及びリップ部８
とに案内されてコーナー部６にスワールＳとは別の旋回
流Ｔを生じさせる。また、空気噴流はピストン上面から
みると、第３図に示すように、スワールＳに対して逆向
きの速度成分をもってその側方からコーナー部６に噴出
されるので、スワールＳを乱してそのコーナー部６にそ
の水平面内において図示するような速度成分をもつ旋回
流Ｔを生じさせる。すなわち、燃料噴射ノズル９から噴
射されコーナー部６のスワール上流側のキャビティ側壁
４に当たって噴霧状にはねかえった燃料が、コーナー部
６のスワール下流側に開口された空気噴射孔11の噴出口
12から噴出される圧縮空気によって撹乱される。
また、空気噴流は機関回転速度が高くなる程強くなる
のでその高速回転域においてスワールＳを阻害してその
強度を弱めるように作用し、オーバースワールを防止す
るように機能する。
のでその高速回転域においてスワールＳを阻害してその
強度を弱めるように作用し、オーバースワールを防止す
るように機能する。
従ってこれらのことにより、燃料噴霧Ｆは更に燃焼室
３内に広く拡散され、混合気層が拡大されて空気利用率
が高められ、機関の諸性能（出力，トルク，燃費，スモ
ーク,CO,HC,NOx等）を向上できるようになる。
３内に広く拡散され、混合気層が拡大されて空気利用率
が高められ、機関の諸性能（出力，トルク，燃費，スモ
ーク,CO,HC,NOx等）を向上できるようになる。
尚、空気噴出孔11はその噴出口12側を導入口13側より
絞って形成し、これにより噴出される空気噴流を強化す
るようにしても良く、更にはその空気噴出孔11の内周面
に螺旋状の溝を形成するようにしても良い。
絞って形成し、これにより噴出される空気噴流を強化す
るようにしても良く、更にはその空気噴出孔11の内周面
に螺旋状の溝を形成するようにしても良い。
［発明の効果］ 以上要するに、本発明によれば、ピストン頂部に形成
するキャビティの横断面形状を四角形状となし、これに
より形成されるコーナー部のスワール上流側に向けて燃
料を噴射し、コーナー部のスワール下流側に圧縮行程の
終段に空気を噴出する空気噴出孔を設けたので、コーナ
ー部においてスワール上流側のキャビティ側壁に当たっ
て噴霧状にはねかえった燃料がスワール下流側に開口さ
れた空気噴射孔から噴出される圧縮空気によって撹乱さ
れ、そのコーナー部にスワールとは別の旋回流を発生さ
せることができ、もって燃料噴霧の拡散性を大幅に向上
させて混合気層を拡大し空気利用率を高めることができ
る。
するキャビティの横断面形状を四角形状となし、これに
より形成されるコーナー部のスワール上流側に向けて燃
料を噴射し、コーナー部のスワール下流側に圧縮行程の
終段に空気を噴出する空気噴出孔を設けたので、コーナ
ー部においてスワール上流側のキャビティ側壁に当たっ
て噴霧状にはねかえった燃料がスワール下流側に開口さ
れた空気噴射孔から噴出される圧縮空気によって撹乱さ
れ、そのコーナー部にスワールとは別の旋回流を発生さ
せることができ、もって燃料噴霧の拡散性を大幅に向上
させて混合気層を拡大し空気利用率を高めることができ
る。
第１図は本発明に係る内燃機関のピストン頂部を示す平
面図、第２図は第１図中のII−II線矢視断面図、第３図
は第１図中のコーナー部を示す部分図で、コーナー部に
発生するスワールとは別の旋回流を説明する図、第４図
と第５図はそれぞれ従来の内燃機関のピストン頂部を示
す平面図である。 図中、２はピストン頂部、３はキャビティとしての燃焼
室、４はキャビティ側壁としての垂直内壁面、６はコー
ナー部、９は燃料噴射ノズル、11は空気噴出孔である。
面図、第２図は第１図中のII−II線矢視断面図、第３図
は第１図中のコーナー部を示す部分図で、コーナー部に
発生するスワールとは別の旋回流を説明する図、第４図
と第５図はそれぞれ従来の内燃機関のピストン頂部を示
す平面図である。 図中、２はピストン頂部、３はキャビティとしての燃焼
室、４はキャビティ側壁としての垂直内壁面、６はコー
ナー部、９は燃料噴射ノズル、11は空気噴出孔である。
Claims (3)
- 【請求項１】ピストン頂部に形成された横断面略四角形
状の四つのコーナー部を有するキャビティ内に、吸気ポ
ートで作られたピストン周方向のスワールを薄く直噴式
ディーゼル機関の燃焼室において、シリンダヘッドに、
上記各コーナー部のスワール上流側のキャビティ側壁へ
それぞれ燃料を噴射する燃料噴射ノズルを設けると共
に、ピストンに、一端が上記各コーナー部のスワール下
流側のキャビティ側壁に開口され他端がピストン頂面の
更にスワール下流側に開口された空気噴射孔を設けたこ
とを特徴とする直噴式ディーゼル機関の燃焼室。 - 【請求項２】上記キャビティに、その開口を絞るリップ
部を設けたことを特徴とする上記特許請求の範囲第１項
記載の直噴式ディーゼル機関の燃焼室。 - 【請求項３】上記空気噴射孔が、スワールの上流側に位
置する隣接したキャビティ側壁の下方を臨んで形成され
たことを特徴とする上記特許請求の範囲第２項記載の直
噴式ディーゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61055089A JPH086591B2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61055089A JPH086591B2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62214219A JPS62214219A (ja) | 1987-09-21 |
| JPH086591B2 true JPH086591B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=12988999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61055089A Expired - Lifetime JPH086591B2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086591B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2896273A1 (fr) * | 2006-01-18 | 2007-07-20 | Renault Sas | Dispositif d'injection de gaz haute pression dans un cylindre de moteur a combustion |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54169602U (ja) * | 1978-05-19 | 1979-11-30 | ||
| JPS6325307Y2 (ja) * | 1980-07-17 | 1988-07-11 | ||
| JPS58146033U (ja) * | 1982-03-25 | 1983-10-01 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造 |
-
1986
- 1986-03-14 JP JP61055089A patent/JPH086591B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62214219A (ja) | 1987-09-21 |
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