JPH086690Y2 - キャブオーバー型車の車体構造 - Google Patents
キャブオーバー型車の車体構造Info
- Publication number
- JPH086690Y2 JPH086690Y2 JP14419589U JP14419589U JPH086690Y2 JP H086690 Y2 JPH086690 Y2 JP H086690Y2 JP 14419589 U JP14419589 U JP 14419589U JP 14419589 U JP14419589 U JP 14419589U JP H086690 Y2 JPH086690 Y2 JP H086690Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- getting
- fender
- over type
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、キャブオーバー型車の車体構造に関し、特
に乗降用ステップ部周囲の車体構造に関する。
に乗降用ステップ部周囲の車体構造に関する。
〈従来の技術〉 大型トラック等のようにキャブ床面が高い位置にある
車両では、乗降性を考慮して乗降用ステップを設けるの
が一般的である。そして、タイヤから跳ね上がる泥等で
ステップ及びその周囲が汚れないようにフェンダー部を
ステップ下端まで延ばしステップ周囲を囲むようにして
いる。
車両では、乗降性を考慮して乗降用ステップを設けるの
が一般的である。そして、タイヤから跳ね上がる泥等で
ステップ及びその周囲が汚れないようにフェンダー部を
ステップ下端まで延ばしステップ周囲を囲むようにして
いる。
〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、キャブをティルトさせるキャブオーバー型
車において、乗降用ステップをキャブ側に設けた場合、
第５図に示すようにティルトセンタ４を中心としてキャ
ブをティルトさせたときにフェンダー部１下端がタイヤ
２と干渉しないようにする必要があり、ステップ３を後
方へ延ばせる範囲が規制され図中のＡ点より前方にな
る。このため、ステップ３の前後方向の長さが短くなり
乗降性が悪い。これに対し、ステップ３をフレーム等の
車両側に付け、第６図に示すように、フェンダー部１下
端を図中破線で示す如くカットするようにすれば、図中
のＢ点までステップ３の前後方向の長さを長くすること
ができ乗降性を向上させることができる。しかし、この
場合、ステップ３とフェンダー部１下端との間に隙間が
生じ、タイヤ２から跳ね上がった泥等でステップ３上面
及びその周囲が汚れる。図中、５はフロントアクスルセ
ンタをそれぞれ示す。
車において、乗降用ステップをキャブ側に設けた場合、
第５図に示すようにティルトセンタ４を中心としてキャ
ブをティルトさせたときにフェンダー部１下端がタイヤ
２と干渉しないようにする必要があり、ステップ３を後
方へ延ばせる範囲が規制され図中のＡ点より前方にな
る。このため、ステップ３の前後方向の長さが短くなり
乗降性が悪い。これに対し、ステップ３をフレーム等の
車両側に付け、第６図に示すように、フェンダー部１下
端を図中破線で示す如くカットするようにすれば、図中
のＢ点までステップ３の前後方向の長さを長くすること
ができ乗降性を向上させることができる。しかし、この
場合、ステップ３とフェンダー部１下端との間に隙間が
生じ、タイヤ２から跳ね上がった泥等でステップ３上面
及びその周囲が汚れる。図中、５はフロントアクスルセ
ンタをそれぞれ示す。
尚、キャブオーバー型車におけるステップとタイヤと
の干渉防止技術として、例えば実開昭55−56741号公報
等に開示されたものがある。
の干渉防止技術として、例えば実開昭55−56741号公報
等に開示されたものがある。
本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、ステップ
の乗降性を確保しつつステップ及びその周囲の汚れを防
止できるキャブオーバー型車の車体構造を提供すること
を目的とする。
の乗降性を確保しつつステップ及びその周囲の汚れを防
止できるキャブオーバー型車の車体構造を提供すること
を目的とする。
〈課題を解決するための手段〉 このため本考案は、キャブがティルトするキャブオー
バー型車において、乗降用ステップを車体フレーム側に
固定すると共に、前記ステップの乗降側を除くステップ
周囲を囲むフェンダー部下部を、弾性復元力を有する可
撓性部材で形成し且つステップ後端側下端部を曲面状に
形成するようにした。
バー型車において、乗降用ステップを車体フレーム側に
固定すると共に、前記ステップの乗降側を除くステップ
周囲を囲むフェンダー部下部を、弾性復元力を有する可
撓性部材で形成し且つステップ後端側下端部を曲面状に
形成するようにした。
〈作用〉 かかる構成によれば、キャブティルト時、フェンダー
部のステップ後端側下端部はタイヤとの干渉範囲におい
て変形し、干渉による外力を吸収してフェンダー部及び
ステップ等に無理な力が作用するのを防ぎ、干渉範囲を
通過すると弾性復帰して元の形状に戻る。これにより、
ステップの前後方向の長さを長くしてもフェンダー部下
端をカットする必要がなくなるので、乗降性を確保で
き、且つステップ上面及びその周囲の汚れも防止できる
ようになる。
部のステップ後端側下端部はタイヤとの干渉範囲におい
て変形し、干渉による外力を吸収してフェンダー部及び
ステップ等に無理な力が作用するのを防ぎ、干渉範囲を
通過すると弾性復帰して元の形状に戻る。これにより、
ステップの前後方向の長さを長くしてもフェンダー部下
端をカットする必要がなくなるので、乗降性を確保で
き、且つステップ上面及びその周囲の汚れも防止できる
ようになる。
〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
本考案の実施例を示す第１図〜第３図において、キャ
ブ11側に設けられるフェンダー部12は、板金製のフェン
ダー本体13と、該フェンダー本体13下端に取付けられる
スプラッシュラバー14とで構成され、該スプラッシュラ
バー14は上下に分割されて構成され、上部スプラッシュ
ラバー14Aは比較的硬質の材料で構成され、下部スプラ
ッシュラバー14Bは、可撓性部材として弾性復元力を有
する柔軟なラバーで形成されている。
ブ11側に設けられるフェンダー部12は、板金製のフェン
ダー本体13と、該フェンダー本体13下端に取付けられる
スプラッシュラバー14とで構成され、該スプラッシュラ
バー14は上下に分割されて構成され、上部スプラッシュ
ラバー14Aは比較的硬質の材料で構成され、下部スプラ
ッシュラバー14Bは、可撓性部材として弾性復元力を有
する柔軟なラバーで形成されている。
また、乗降用ステップ15は、例えばアルミ製で図示し
ない車体フレーム側に固定されている。
ない車体フレーム側に固定されている。
そして、前記ステップ15の乗降側を除くステップ周囲
を、前記スプラッシュラバー14の下部スプラッシュラバ
ー14Bにより囲むようにしてあり、且つ下部スプラッシ
ュラバー14Bのステップ15後端側下端部16を曲面状に面
取りして形成してある。17はタイヤである。
を、前記スプラッシュラバー14の下部スプラッシュラバ
ー14Bにより囲むようにしてあり、且つ下部スプラッシ
ュラバー14Bのステップ15後端側下端部16を曲面状に面
取りして形成してある。17はタイヤである。
かかる構成において、キャブ11のティルトアップ時
は、スプラッシュラバー14の下部スプラッシュラバー14
Bがタイヤ17に当たると、第４図の実線で示すように変
形する。この状態でそのままキャブ11が上昇し、下部ス
プラッシュラバー14Bとタイヤ17との干渉範囲を過ぎる
と、下部スプラッシュラバー14Bは、第４図中の破線で
示すような元の形状に弾性復帰する。キャブ11のティル
トダウン時も同様にタイヤ17との干渉範囲に到達する
と、下部スプラッシュラバー14Bは変形し、干渉範囲を
通過すると弾性復帰して元の形状に戻る。そして、タイ
ヤ17と当たる下部スプラッシュラバー14Bの下端部16が
曲面状に形成してあるため、タイヤ17との摺接動作が比
較的滑らかに行われ、無理な力が下部スプラッシュラバ
ー14Bの下端部16に加わらず破損する心配はない。
は、スプラッシュラバー14の下部スプラッシュラバー14
Bがタイヤ17に当たると、第４図の実線で示すように変
形する。この状態でそのままキャブ11が上昇し、下部ス
プラッシュラバー14Bとタイヤ17との干渉範囲を過ぎる
と、下部スプラッシュラバー14Bは、第４図中の破線で
示すような元の形状に弾性復帰する。キャブ11のティル
トダウン時も同様にタイヤ17との干渉範囲に到達する
と、下部スプラッシュラバー14Bは変形し、干渉範囲を
通過すると弾性復帰して元の形状に戻る。そして、タイ
ヤ17と当たる下部スプラッシュラバー14Bの下端部16が
曲面状に形成してあるため、タイヤ17との摺接動作が比
較的滑らかに行われ、無理な力が下部スプラッシュラバ
ー14Bの下端部16に加わらず破損する心配はない。
このため、フェンダー部12の下端部をカットすること
なくステップ15の前後方向の長さを長くすることが可能
となり乗降性が良く、ステップ15とフェンダー部12との
間に隙間をつくらずに済み、ステップ15上面及びその周
囲が汚れが少なくなる。また、ステップ15の奥側及び前
後側の壁部分が柔軟なラバーになるため、従来の板金や
硬質樹脂等の場合に比べて足先が当たっても傷が付き難
くなる。
なくステップ15の前後方向の長さを長くすることが可能
となり乗降性が良く、ステップ15とフェンダー部12との
間に隙間をつくらずに済み、ステップ15上面及びその周
囲が汚れが少なくなる。また、ステップ15の奥側及び前
後側の壁部分が柔軟なラバーになるため、従来の板金や
硬質樹脂等の場合に比べて足先が当たっても傷が付き難
くなる。
〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、乗降用ステップ
の前後方向の長さを長くしてもフェンダー部下端部をカ
ットする必要がなくなるので、ステップの乗降性が確保
でき、しかもステップ周囲の汚れも抑制できる。また、
乗降する人の足先がフェンダー部下端部に当たっても傷
が付き難く、外観の保護効果も有する。
の前後方向の長さを長くしてもフェンダー部下端部をカ
ットする必要がなくなるので、ステップの乗降性が確保
でき、しかもステップ周囲の汚れも抑制できる。また、
乗降する人の足先がフェンダー部下端部に当たっても傷
が付き難く、外観の保護効果も有する。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のII−II線矢視断面図、第３図は第１図のIII−III線
矢視断面図、第４図は同上実施例の動作を説明するため
の図、第５図及び第６図は従来技術の問題点を説明する
ための図である。 12……フェンダー部、13……フェンダー本体、14……ス
プラッシュラバー、14A……上部スプラッシュラバー、1
4B……下部スプラッシュラバー、15……乗降用ステッ
プ、16……下端部
図のII−II線矢視断面図、第３図は第１図のIII−III線
矢視断面図、第４図は同上実施例の動作を説明するため
の図、第５図及び第６図は従来技術の問題点を説明する
ための図である。 12……フェンダー部、13……フェンダー本体、14……ス
プラッシュラバー、14A……上部スプラッシュラバー、1
4B……下部スプラッシュラバー、15……乗降用ステッ
プ、16……下端部
Claims (1)
- 【請求項１】キャブがティルトするキャブオーバー型車
において、乗降用ステップを車体フレーム側に固定する
と共に、前記ステップの乗降側を除くステップ周囲を囲
むフェンダー部下部を、弾性復元力を有する可撓性部材
で形成し且つステップ後端側下端部を曲面状に形成した
ことを特徴とするキャブオーバー型車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419589U JPH086690Y2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | キャブオーバー型車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419589U JPH086690Y2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | キャブオーバー型車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0383180U JPH0383180U (ja) | 1991-08-23 |
| JPH086690Y2 true JPH086690Y2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=31690925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14419589U Expired - Lifetime JPH086690Y2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | キャブオーバー型車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086690Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5759822B2 (ja) * | 2011-07-27 | 2015-08-05 | 日野自動車株式会社 | 車両用ステップ |
-
1989
- 1989-12-15 JP JP14419589U patent/JPH086690Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0383180U (ja) | 1991-08-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |