JPH0867190A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートにヘッドレストを装着した状態で格納
状態とすることができ、荷台スペースを有効利用するこ
とを目的とする。 【構成】 シートの前部に配設された第１ブラケット１
５と、シートの後部に配設された第２ブラケット１６
と、第１ブラケット１５に配設された第１リンク１７
と、第２ブラケット１６に配設された第２リンク２０
と、第１及び第２リンク１７、２０を介してシートと略
平行に配設された第３リンク２１と、第３リンク２１の
一端を車体のフロア３０に対して回転可能に支持する回
転支持機構と、第３リンク２１の他端を車体のフロア３
０に係脱可能に固定する固定機構とから成り、シート、
第１リンク１７、第２リンク２０及び第３リンク２１で
平行リンク機構が形成されシートを格納するとき固定機
構をカバー２５内に格納されることを特徴とした車両用
シート装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シート前部を中心とし
てシートを格納状態及びシートを係脱可能とする車両用
シート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては、実公平５−
４６９７８号公報に記載されるようなものが知られてい
る。これは、シート前部を車体のフロアに対して回動可
能に支持する回転支持機構と、シートの後部を車体のフ
ロアに対して係脱自在とした固定機構とからなるもので
あり、シートの後部を車体フロアより離脱し、シート前
部を中心としてシートを起倒させ、着座状態から格納状
態にするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術で
は、シートを格納状態としたとき、シートに取付けられ
るヘッドレストが車体のフロアに接触してしまうため、
ヘッドレストが接触する車体のフロアを凹部としたり、
又は、ヘッドレストをシートから取り外さなければ、シ
ートを垂直として格納状態とすることができない。又、
シートが格納状態のとき固定機構の係合部分がカバーか
ら突出してしまうため、荷台スペースを有効的に使用す
ることができない。

【０００４】本発明は、シートにヘッドレストを装着し
た状態で格納状態とすることができ、荷台スペースを有
効利用することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、シートの
前部に配設された第１ブラケットと、シートの後部に配
設された第２ブラケットと、第１ブラケットに配設され
た第１連結部材と、第２ブラケットに配設された第２連
結部材と、第１及び第２連結部材を介してシートと略平
行に配設された第３連結部材と、第３連結部材の一端を
車体のフロアに対して回転可能に支持する回転支持機構
と、第３連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固
定する固定機構と、シートの下部に配設され回転支持機
構及び固定機構を覆うカバーとから成り、シート、第１
連結部材、第２連結部材及び第３連結部材で平行リンク
機構が形成されシートを格納するとき固定機構をカバー
内に格納させたことである。

【０００６】請求項２の発明において講じた手段は、第
１連結部材と第３連結部材との連結部に巻回され一端が
第１連結部材に係合し他端が連結部に係合された付勢部
材と、一部が車体のフロアに延在して常時当接するとと
もに付勢部材により付勢される第１連結部材とを有し、
第３連結部材と連結部とが一体回転することである。

【０００７】

【作用】上記した請求項１の車両用シート装置によれ
ば、固定機構によりシート後部の固定を解除することで
回転支持機構を回動中心としてシートを起倒させること
が可能となる。又、シートのヘッドレストが車体のフロ
アに当接すると、シート、第１、第２及び第３連結部材
によって形成された平行リンク機構によって、シートを
第３連結部材に対して上方へ移動させることができ、シ
ートと第３連結部材との距離を小さくすることができ
る。これにより、シートにヘッドレストを取付けたまま
で格納状態とすることができ、又、格納状態時のシート
の厚さを小さくすることができる。又、格納状態から着
座状態とするときは、シートを車体のフロアに倒すこと
で、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固
定可能な状態に復帰され、正確にシートを固定すること
ができ着座状態とすることができる。又、固定機構の車
体に係合する係合部分は、平行リンク機構によりシート
のカバー内に格納することができるので、荷台スペース
を有効的に使用することができる。

【０００８】請求項２の車両用シート装置によれば、一
端が第１連結部材に係合し他端が連結部に係合した付勢
部材により、第１連結部材は常時車体のフロアに当接す
るように付勢されている。固定機構によりシート後部の
固定を解除すると、付勢部材は、連結部を介して第３連
結部材を回動し、シートを自動的に起倒させることがで
きる。又、付勢部材は、シートを起倒させると同時にシ
ートを第３連結部材に対して上方へ移動させるため、シ
ートにヘッドレストを装着したままで、容易に格納状態
とすることができる。

【０００９】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】図１は車両用シート装置１０の側面図を示
す。図２は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シ
ートクッション１１にシートバック１２が周知のリクラ
イニング機構（図示せず）を介して支持されており、シ
ートバック１２にはヘッドレスト１３が取り外し可能に
装着されている。シートクッション１１は、図示下側に
シートレール１４が配設されており、シートレール１４
の一端（図示左端部）に第１ブラケット１５が配設さ
れ、他端（図示右端部）に第２ブラケット１６が配設さ
れている。第１ブラケット１５には、略Ｊ字状をした第
１リンク（第１連結部材）１７の一端がピン１８によっ
て回動可能に連結されており、又、他端には車両用シー
ト装置に剛性を確保するパイプ１９が嵌挿されている。
又、第２ブラケット１６には、第２リンク（第２連結部
材）２０が連結されており、シートレール１４に略平行
となるように、第１リンク１７と第２リンク２０とに第
３リンク（第３連結部材）２１がピン２２、２３によっ
て連結されている。第３リンク２１を第１リンク１７に
連結するピン２２は、軸部分が矩形とされており、第３
リンク２１とピン２２とが一体回転可能とされている。
ピン２２には、渦巻き状のスプリング２４の一端が係合
されており、スプリング２４の他端は、パイプ１９に係
止されている。又、第３リンク２１の一端（図示右端
部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）に
は、回転支持機構が配設されている。又、シートクッシ
ョン１１には、カバー２５が配設されており、夫々の機
構を覆っている。

【００１１】固定機構は、ボルト２６によって第３リン
ク２１に固定された第３ブラケット２７と、第３ブラケ
ット２７にピン２８によって回動可能に軸支された第１
フック２９と、車体のフロア３０の剛体３１に配設され
第１フック２９が係合された第１ストライカ３２と、第
３ブラケット２７にピン３３によって軸支された解除レ
バー３４と、第３リンク２１にピン３５によって回動可
能に軸支され第２ブラケット１６と第２リンク２０とを
連結するピン３６に係合可能とされた第２フック３７と
から構成されている。解除レバー３４を軸支するピン３
３には、係止部材３４ａが一体回転可能に取り付けられ
ており、第１フック２９と係止部材３４ａとはスプリン
グ３８により連結され係止状態とされている。又、第２
フック３７を第３リンク２１に軸支するピン３５の軸部
分は矩形とされており、一方に第２フック３７を軸支
し、他方にレリーズプレート３９を軸支している。レリ
ーズプレート３９と解除レバー３４とは例えばワイヤー
等により連結されており、解除レバー３４を操作するこ
とで第２フック３７も連動されて作動される。又、シー
トレール１４、第１リンク１７、第２リンク２０及び第
３リンク２１によって平行リンク機構が形成されてい
る。

【００１２】回転支持機構は、第３リンク２１の他端に
固着された第３フック４０と、車体のフロア３０の剛体
３１に配設され第３フック４０が係合する第３ストライ
カ４１と、第３フック４０にピン４２によって回動可能
に軸支され一端が第３ストライカ４１に係合可能で、他
端が車体のフロア３０の剛体３１に当接する第４フック
４３とから構成されている。又、ピン４２にはスプリン
グ４４が巻回されており、第４フック４３を係合方向に
付勢している。回転支持機構は、固定機構の作動でシー
トの後部が車体のフロア３０から離間されると、シート
クッション１１を第３ストライカ４１を回転中心として
回動可能とする。そして、シートクッション１１を起倒
して格納状態とすると、シートバック１２に配設された
ヘッドレスト１３が車体のフロア３０に接触し、更に起
倒させると第３リンク２１に対してシートは上方へ移動
して、第３リンク２１とシートレール１４との距離を小
さくすることができる。この状態を図３に示す。

【００１３】次に本実施例の作動について説明する。

【００１４】シートバックを１２図示しないリクライニ
ング機構によってシートクッション１１側に倒し、解除
レバー３４をＸ方向に回動すると、係止部材３４ａが回
動し、係止部材３４ａと第１フック２９との係止を解除
する。係止が解除されるとスプリング３８の付勢力によ
って、第１フック２９はＸ方向に回動し第１ストライカ
３２との係合が解除される。又、解除レバー３４は同時
に第２フック３７と第２ストライカ（ピン３６）３６と
の係合を解除し、シートクッション１１を起倒させる
と、スプリング２４の付勢力によりシートを第３リンク
２１に対して上方へ移動させるため、シートレール１４
と第３リンク２１との間の距離を小さくして、シート全
体の厚さを縮小できる。又、このとき、固定機構の係合
部分は、シートレール１４と第３リンク２１との距離が
短くなることでカバー２５内に格納される。又、平行リ
ンク機構によってシートレール１４が上方へ移動するの
で、ヘッドレスト１３を装着した状態でもシートクッシ
ョン１１をほぼ垂直とすることができる。シートクッシ
ョン１１を格納状態とするとき、第４フック４３は他端
が車体のフロア３０の剛体３１を摺動しながら係合方向
に回動する。そして、シートクッション１１が格納状態
となる前に第４フック４３は第３ストライカー４１に係
合し第３フック４０と第４フック４３とによってシート
クッション１１が車体のフロア３０に固定される。シー
トの格納状態を図３に示す。又、シートの格納途中は、
第３フック４０が係合するのみなので、容易にシートを
離脱することができる。

【００１５】尚、前述したスプリング２４により、シー
トが格納状態となるとき、シートを上方へ移動していた
が、スプリング２４を使用せずにシートを上方へ移動さ
せることもできる。シートクッション１１が起倒してく
ると、ヘッドレスト１３が車体のフロア３０に接触す
る。そのまま、シートクッション１１を起倒させると、
平行リンク機構によりシートを第３リンク２１に対して
上方へ移動させることができシートレール１４と第３リ
ンク２１との間の距離を小さくして、シート全体の厚さ
を縮小することもできる。

【００１６】又、シートクッション１１を格納状態から
着座状態とするときは、シートクッション１１を車体の
フロア３０側に下げることで第４フック４３が第３スト
ライカ４１から離間して他端が車体のフロア３０の剛体
３１に当接する。又、第１フック２９と第３フック４０
とのピッチと、第１ストライカ３２と第３ストライカ４
１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることは
なく、又、シートを回動させると平行リンク機構によっ
て、固定機構が固定可能な状態に復帰して第１フック２
９が第１ストライカ３２に係合する。このとき、シート
を第３リンク２１とシートレール１４とを離す方向にシ
ートクッション１１を移動させると、第２フック３７と
第２ストライカ３６とが係合して着座状態が完了され
る。

【００１７】シートレール１４、第１、第２及び第３リ
ンク１７、２０、２１によって形成された平行リンク機
構によって、シートを第３リンク２１に対して上方へ移
動させることができ、シートレール１４と第３リンク２
１との距離を小さくすることができる。これにより、シ
ートにヘッドレスト１３を装着したままで格納状態とす
ることができ、又、格納状態時のシート全体の厚さを小
さくすることができる。又、固定機構の車体に係合する
係合部分は、第３リンク２１によりシートのカバー２５
内に格納することができるので、荷台スペースを有効的
に使用することができる。

【００１８】次に別実施例について説明する。

【００１９】図４は車両用シート装置５０の側面図を示
す。図５は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シ
ートクッション５１にシートバック５２が周知のリクラ
イニング機構（図示せず）を介して支持されており、シ
ートバック５２にはヘッドレスト５３が取り外し可能に
装着されている。シートクッション５１は、図示下側に
シートレール５４が配設されており、シートレール５４
の一端（図示左端部）に第１ブラケット５５が配設さ
れ、他端（図示右端部）に第２ブラケット５６が配設さ
れている。第１ブラケット５５には、略Ｙ字状をした第
１リンク（第１連結部材）５７の一端がピン５８によっ
て回動可能に連結されており、他端には車両用シート装
置に剛性を確保するパイプ５９が嵌挿されている。又、
第１リンク５７の残りの端部５７ａは、車体のフロア６
０に常時当接している。又、第２ブラケット５６には、
第２リンク（第２連結部材）６２が連結されており、シ
ートレール５４に略平行となるように、第１リンク５５
と第２リンク５６とに第３リンク（第３連結部材）６３
がピン６４、６５によって連結されている。第３リンク
６３を第１リンク５７に連結するピン６４は、軸部分が
矩形とされており、第３リンク６３とピン６４とが一体
回転可能とされている。ピン（連結部）６４には、渦巻
き状のスプリング６６の一端が係合されており、スプリ
ング６６の他端は、パイプ５９に係止されている。又、
第３リンク６３の一端（図示右端部）には、固定機構が
配設され、他端（図示左端部）には、回転支持機構が配
設されている。又、シートクッション５１には、カバー
６７が配設されており、夫々の機構を覆っている。又、
第１リンク５７の端部５７ａは、スプリング６６によっ
て、常時車体のフロア６０に当接するように付勢されて
おり、固定機構により、シートクッション５１の固定を
解除すると、スプリング６６は、ピン６４を介して第３
リンク６３を回動し、シートクッション５１を自動的に
起倒させることができる。

【００２０】固定機構は、ボルト６８によって第３リン
ク６３に固定された第３ブラケット６９と、第３ブラケ
ット６９にピン７０によって回動可能に軸支された第１
フック７１と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され
第１フック７１が係合された第１ストライカ７２と、第
３ブラケット６９にピン７３によって軸支された解除レ
バー７４と、第３リンク６３にピン７５によって回動可
能に軸支され第２ブラケット５６と第２リンク６２とを
連結するピン７６に係合可能とされた第２フック７７と
から構成されている。解除レバー７４を軸支するピン７
３には、係止部材７４ａが一体回転可能に取り付けられ
ており、第１フック７１と係止部材７４ａとはスプリン
グ７８により連結され係止状態とされている。又、第２
フック７７を第３リンク６３に軸支するピン７５の軸部
分は矩形とされており、一方に第２フック７７を軸支
し、他方にレリーズプレート７９を軸支している。レリ
ーズプレート７９と解除レバー７４とは例えばワイヤー
等により連結されており、解除レバー７４を操作するこ
とで第２フック７７も連動されて作動される。又、シー
トレール５４、第１リンク５７、第２リンク６２及び第
３リンク６３によって平行リンク機構が形成されてい
る。

【００２１】回転支持機構は、第３リンク６３の他端に
固着された第３フック８０と、車体のフロア６０の剛体
６１に配設され第３フック８０が係合する第３ストライ
カ８１と、第３フック８０にピン８２によって回動可能
に軸支され一端が第３ストライカ８１に係合可能で、他
端が車体のフロア６０の剛体６１に当接する第４フック
８３とから構成されている。又、ピン８２にはスプリン
グ８４が巻回されており、第４フック８３を係合方向に
付勢している。回転支持機構は、固定機構の作動でシー
トの後部が車体のフロア６０から離間されると、スプリ
ング６６の付勢力によりシートクッション５１を第３ス
トライカ８１を回動中心として自動的に起倒する。そし
て、シートクッション５１が起倒され格納状態とされる
と、第３リンク６３に対してシートは上方へ移動して、
第３リンク６３とシートレール５４との距離を小さくす
ることができる。この状態を図６に示す。

【００２２】次に別実施例の作動について説明する。

【００２３】シートバック５２を図示しないリクライニ
ング機構によってシートクッション５１側に倒し、解除
レバー７４をＸ’方向に回動すると、係止部材７４ａが
回動し、係止部材７４ａと第１フック７８との係止が解
除される。係止が解除されるとスプリング７８の付勢力
によって、第１フック７８をＸ’方向に回動し第１スト
ライカ７２との係合が解除される。又、解除レバー７４
は同時に第２フック７７と第２ストライカ（ピン７６）
７６との係合を解除することで、固定時に規制されてい
たスプリング６６の付勢力は、第３リンク６３を回動し
てシートクッション５１を自動的に起倒させる。又、第
３リンク６３が回動されるに連れて、シートレール５４
と第３リンク６３の距離が徐々に小さくなり、シートク
ッション５１が格納状態となったときシートの厚さを小
さくすることができる。又、このとき、固定機構の係合
部分は、シートレール５４と第３リンク６３との距離が
短くなることでカバー６７内に格納される。又、平行リ
ンク機構によってシートレール５４が上方へ移動するの
で、ヘッドレスト５３を装着した状態でもシートクッシ
ョン５１をほぼ垂直とすることができる。シートクッシ
ョン５１を格納状態とするとき、第４フック８３は他端
が車体のフロア６０の剛体６１を摺動しながら係合方向
に回動する。そして、シートクッション５１が格納状態
となる前に第４フック８３は第３ストライカ８１に係合
し第３フック８０と第４フック８３とによってシートク
ッション５１が車体のフロア６０に固定される。シート
の格納状態を図６に示す。又、シートの格納途中は、第
３フック８０が係合するのみなので、容易にシートを離
脱することができる。

【００２４】又、シートクッション５１を格納状態から
着座状態とするときは、シートクッション５１を車体の
フロア６０側に下げることで第４フック８３が第３スト
ライカ８１から離間して他端が車体のフロア６０の剛体
６１に当接する。又、第１フック７１と第３フック８０
とのピッチと、第１ストライカ７２と第３ストライカ８
１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることは
ないので、シートをそのまま回動させることで固定する
ことができる。又、シートクッション５１を回動させる
と、第１リンク５７の端部５７ａが車体のフロア６０を
摺接することで平行リンク機構により固定機構が徐々に
着座状態となり、第２フック７７が第２ストライカ７６
に係合するとともに、第１フック７１が第１ストライカ
７２に係合して、着座状態が完了され、スプリング６０
の一方の付勢力は第１リンク５７の端部５７ａにより規
制され、他方の付勢力は固定された第３リンク６３によ
り規制される。

【００２５】以上のことから、一端が第１リンク５７に
係合し他端がピン６４に係合したスプリング６６によ
り、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、
スプリング６６は、ピン６４を介して第３リンク６３を
回動し、シートを自動的に起倒させる。又、スプリング
６６は、シートを起倒させると同時にシートを第３リン
ク６３に対して上方へ移動させるため、シートにヘッド
レスト５３を装着したままで、容易に格納状態とするこ
とができる。

【００２６】尚、前述した２つの実施例で説明した解除
レバー３４、７４は、第１フック２９、７１及び第２フ
ック３７、７７の解除を行っているが、第１フック２
９、７１及び第２フック３７、７７の解除は、別々の解
除レバーを設けて解除を行うことも考えられる。

【００２７】

【発明の効果】上記した請求項１の車両用シート装置に
よれば、シート、第１、第２及び第３連結部材によって
形成された平行リンク機構によって、シートを第３連結
部材に対して上方へ移動させることができ、シートと第
３連結部材との距離を小さくすることができる。これに
より、シートにヘッドレストを装着したままで格納状態
とすることができ、又、格納状態時のシート全体の厚さ
を小さくすることができる。又、格納状態から着座状態
とするときは、シートを車体のフロアに倒すことで、固
定機構が平行リンク機構により固定される前に固定可能
な状態に復帰して、正確にシートを固定することができ
着座状態とすることができる。又、固定機構の車体に係
合する係合部分は、第３連結部材によりシートのカバー
に格納することができるので、荷台スペースを有効的に
使用することができる。

【００２８】請求項２の車両用シート装置によれば、一
端が第１連結部材に係合し他端が連結部に係合した付勢
部材により、固定機構によってシート後部の固定を解除
すると、付勢部材は、連結部を介して第３連結部材を回
動し、シートを自動的に起倒させることができる。又、
付勢部材は、シートを起倒させると同時にシートを第３
連結部材に対して上方へ移動させるため、シートにヘッ
ドレストを装着したままで、容易に格納状態とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面
図を示す。

【図２】本発明の実施例に係る腰部拡大図を示す。

【図３】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面
図を示す。

【図４】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側
面図を示す。

【図５】本発明の別実施例に係る腰部拡大図を示す。

【図６】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側
面図を示す。

【符号の説明】

１５、５５・・・第１ブラケット １６、５６・・・第２ブラケット １７、５７・・・第１リンク（第１連結部材） ２０、６２・・・第２リンク（第２連結部材） ２１、６３・・・第３リンク（第３連結部材） ２４、６６・・・スプリング（付勢部材） ６４・・・ピン（連結部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの前部に配設された第１ブラケッ
   トと、シートの後部に配設された第２ブラケットと、前
   記第１ブラケットに配設された第１連結部材と、第２ブ
   ラケットに配設された第２連結部材と、前記第１及び第
   ２連結部材を介して前記シートと略平行に配設された第
   ３連結部材と、前記第３連結部材の一端を車体のフロア
   に対して回転可能に支持する回転支持機構と、前記第３
   連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固定する固
   定機構と、前記シートの下部に配設され前記回転支持機
   構及び前記固定機構を覆うカバーとから成り、前記シー
   ト、前記第１連結部材、第２連結部材及び第３連結部材
   で平行リンク機構が形成されシートを格納するとき前記
   固定機構を前記カバー内に格納されることを特徴とした
   車両用シート装置。
2. 【請求項２】 前記第１連結部材と前記第３連結部材と
   の連結部に巻回され一端が第１連結部材に係合し他端が
   連結部に係合された付勢部材と、一部が車体のフロアに
   延在して常時当接するとともに前記付勢部材により付勢
   される第１連結部材とを有し、前記第３連結部材と連結
   部とが一体回転することを特徴とした請求項１記載の車
   両用シート装置。