JPH0867193A - エアサスペンション装置を備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シートクッションを設定基準高さに維持でき、
かつシートバックを後方に倒した時にシート高さを維持
できるようにすることが主たる目的である。 【構成】シートクッションに加わる荷重を支持するため
の空気ばね１４と給気源１５との間に、給排気弁１６が
設けられている。給排気弁１６は弁切替機構３０によっ
て制御され、シートクッションが所定高さ以下になった
時に給気源１５から送られる圧縮空気を空気ばね１４に
給気し、シートクッションが所定高さ以上になった時に
空気ばね１４から空気を排出するようにしている。空気
ばね１４と給排気弁１６との間に開閉弁５１が設けられ
ている。この開閉弁５１の弁体操作部６５に駆動部材５
２の一端側が接続されている。駆動部材５２の他端側
は、シートバックの一部に連結され、シートバックが後
方に所定角度以上倒された状態においてのみ弁体操作部
６５を閉弁モードの位置まで移動させるようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両用シー
トのシートクッションをリンク機構と空気ばねを用いて
支持するエアサスペンション装置を備えた車両用シート
に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック等の大型車両のキャブ内におい
て使用される車両用シートのエアサスペンション装置
は、車両の床上に固定されるロアフレームと、ロアフレ
ームの上方に配されたアッパフレームと、これらロアフ
レームとアッパフレームとの間に配されたリンク機構お
よび空気ばねなどを備えて構成され、アッパフレーム上
のシートクッションに負荷される荷重を上記空気ばねの
圧力によって支持するようにしている。

【０００３】この種のエアサスペンション装置におい
て、例えば特開平５−４２８４９号公報に示されている
ように、着座する人の体重いかんにかかわらず静止状態
ではシートクッションを設定基準高さに維持し、しかも
走行中の振動に対して適当なサスペンションストローク
を確保して最適な緩衝性能を得るように、空気ばねの内
圧を自動制御するようなものが提案されている。

【０００４】上記先行技術は、図５に一部を示すよう
に、車両の床上に固定されるロアフレームａと、ロアフ
レームａの上方に配されたアッパフレームと、ロアフレ
ームａに対しアッパフレームを上下動可能に支持するリ
ンク機構ｂと、アッパフレームに負荷される荷重を支え
る空気ばねｃと、給気源ｄと、アッパフレームが所定の
高さ以下になった時に上記給気源ｄから送られる圧縮空
気を空気ばねｃに給気しかつアッパフレームが所定の高
さ以上になった時に空気ばねｃから空気を排出する給排
気弁ｅと、アッパフレームの高さに応じて給排気弁ｅを
作動させる弁切替機構ｆなどを備えて構成され、弁切替
機構ｆによって給排気弁ｅを給気モードあるいは排気モ
ードに切替えることによって空気ばねｃの内圧を制御し
てシートクッションを基準高さに維持するようにしてい
る。

【０００５】上記先行技術の弁切替機構ｆは、ガイド軸
ｈと、このガイド軸ｈに往復動自在にかつ上下方向に回
動自在に設けられたカムｉと、シートクッションの上下
動に連動して上記カムｉをガイド軸ｈに沿って往復動さ
せる連結部材ｊなどを備えている。また、カムｉの下方
に第１の凸部ｋと第２の凸部ｎが設けられている。

【０００６】この種の弁切替機構ｆは、シートクッショ
ンが基準高さから下降すると、連結部材ｊを介してカム
ｉが中立位置からガイド軸ｈに沿って図示左方向に移動
し、ある距離以上移動したところでカムｉの下面が第１
の凸部ｋに乗り上げ、カムｉが回動上昇することによ
り、給排気弁ｅの給気用弁棒ｐが押されて給排気弁ｅが
給気モードとなる。給気モードでは、給気源ｄから送ら
れる圧縮空気が給排気弁ｅを経て空気ばねｃに供給され
るため、空気ばねｃの内圧が高くなることによって、シ
ートクッションが上昇し、基準高さに戻る。

【０００７】また、シートクッションが基準高さよりも
上昇すると、カムｉが中立位置から図示右方向に移動
し、ある距離以上移動したところでカムｉの下面が第２
の凸部ｎに乗り上げ、カムｉが回動上昇することによ
り、給排気弁ｅの排気用弁棒ｒが押されて給排気弁ｅが
排気モードとなる。排気モードでは、空気ばねｃの内部
の空気が給排気弁ｅを経て排出されるため、空気ばねｃ
の内圧が低くなることにより、シートクッションが降下
し、基準高さに戻る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前述した先行技術のエ
アサスペンション装置は、着座者の体重にかかわらずシ
ートクッションを基準高さに保つことができかつ適当な
サスペンションストロークを確保できる優秀な装置であ
るが、以下に述べるような改善すべき余地があった。

【０００９】近年のトラック等の大型車両のエンジン
は、高出力・高馬力化のためにターボチャージャやイン
タクーラ等を備える傾向にあることから、エンジンルー
ムが大型化する傾向にある。そしてエンジンルームの大
型化により、図６に示すようにエンジンルーム上に設置
されるベッドが従来よりも高くなってきている。そのた
め、トラック等の乗員がシートバックを倒して、必要な
休息や仮眠をとろうとした時には、次のような問題が発
生することがあった。

【００１０】上記エアサスペンション装置において、シ
ートバックを倒すために着座者が腰を浮かせると、シー
トクッションへの着座荷重が減少する。しかもシートバ
ックを倒してゆくと着座者とシートバックの重心が後方
に移動するため、シートクッションへの着座荷重が更に
減少する。こうして着座荷重が減少すると、空気ばねの
反力によってシートクッションが上昇する。そしてシー
トクッションの上昇により、前述の給排気弁ｅが排気モ
ードとなり、シートクッションおよびシートバックが下
降し始める。これにより、シートバックがベッドの縁部
に当接し、ベッドを押し潰してしまう。

【００１１】上記のようにシートバックがベッドに当接
しても、シートクッションが中立位置（基準高さ）にな
るまでは給排気弁ｅが排気モードのままであるので、最
終的にベッドのウレタン部を塑性変形させてしまう。ま
た、以上の一連の動作によりシート自体が前下がりの状
態となって、着座者が安楽な姿勢をとりにくくなる。ま
た、ベッドが変形したりシート全体が歪むことも問題で
ある。

【００１２】上述の問題を解決する改善案として、前述
の弁切替機構ｆにおける第２の凸部ｎを突没可能な構成
とし、この第２の凸部ｎをワイヤケーブル等を介してリ
クライニング機構の動きに連動させるものが考えられ
た。すなわち、シートバックが後方に所定角度以上倒さ
れた時に、ケーブルを引くことによって凸部ｎを引っ込
めることにより、シートバックを倒した時には給排気弁
ｅが排気モードにならないようにするといった構成であ
る。

【００１３】しかしながら上記改善案は、長いケーブル
をリクライニング機構から弁切替機構ｆにわたって配索
しなければならないため、ケーブルが邪魔にならないよ
うにするにはケーブルの配索に格別な配慮が必要であ
る。また、シートバックの後傾角度が所定値に達した時
にケーブルを正確な量だけ引かせる必要があるため、ケ
ーブルの長さや張り具合の設定が難しい。

【００１４】従って本発明の目的は、休息時等にシート
バックを後方に倒した時にシートが降下する方向にエア
サスペンション装置が作動することを防止できるように
して前述の問題を回避し、かつ、作動の信頼性が高く、
調整等も容易に行えるエアサスペンション装置を備えた
車両用シートを提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明の車両用シートは、車両の床側に設
けられるロアフレームと、上記ロアフレームの上方に配
されてシートクッションを支持するアッパフレームと、
上記シートクッションの後部に設けられかつ前後方向に
傾斜角度を変化させることの可能なシートバックと、上
記ロアフレームに対し上記アッパフレームを上下動可能
に支持するリンク機構と、上記アッパフレームに上方か
ら負荷される荷重を支える空気ばねと、上記空気ばねに
圧縮空気を供給する給気源と、上記給気源と上記空気ば
ねとの間に設けられていて上記アッパフレームが所定の
高さ以下になった時に上記給気源から送られる圧縮空気
を上記空気ばねに給気する給気モードとなりかつ上記ア
ッパフレームが所定の高さ以上になった時に空気ばねか
ら空気を排出する排気モードとなる給排気弁と、上記ア
ッパフレームの高さに応じて上記給排気弁を上記給気モ
ードまたは排気モードに作動させる弁切替機構と、上記
空気ばねと上記給排気弁との間に設けられかつ上記空気
ばね内の空気を上記給排気弁側に排出可能な開弁モード
と上記空気ばね内の空気を排出不能に遮断する閉弁モー
ドとに作動可能な弁体操作部を有する開閉弁と、上記シ
ートバック側の部材と上記開閉弁の弁体操作部とに連結
されかつ上記シートバックが後方に所定角度以上倒され
た状態においてのみ上記弁体操作部を上記閉弁モードに
移動させる駆動部材とを具備している。

【００１６】

【作用】着座荷重が大きい時などにシートクッションが
所定の高さ以下になると、給排気弁が給気モードになる
ことにより、給気源から送られる圧縮空気が空気ばねに
供給されて空気ばねの内圧が高くなり、シートクッショ
ンが基準高さまで上昇する。逆に着座荷重が軽い時など
にシートクッションが所定の高さ以上になると、給排気
弁が排気モードに切替わることにより、空気ばねから空
気が排出されて空気ばねの内圧が下がり、シートクッシ
ョンが下降する。

【００１７】休息時等にシートバックを後方に大きく倒
すと、シートクッションに加わる上方からの荷重が通常
の着座時よりも減少するため、空気ばねの内圧によって
シートが上昇する。このようにシートバックが後方に所
定角度以上倒されると、駆動部材を介して開閉弁の弁体
操作部が閉弁モードの方向に駆動され、開閉弁が閉じ
る。このため、シートの上昇に伴って給排気弁が弁切替
機構によって排気モードになっていても、空気ばねから
空気が排出されることが阻止される。

【００１８】このため、シートバックが後方に倒れたま
まシートクッションが下がってしまうことが回避されシ
ートの高さが保持される。シートバックを通常の使用状
態の角度まで起こすと、シートバックの動きが駆動部材
を介して開閉弁の弁体操作部に伝わり、この開閉弁が開
弁モードに切替わるため、空気ばねから空気を排出でき
る状態となり、通常の高さ調整機能が発揮されるように
なる。

【００１９】

【実施例】以下に本発明の一実施例を、図１ないし図４
を参照して説明する。図２および図４に示された車両用
シート１は、図示下側に位置するエアサスペンション装
置２と、このエアサスペンション装置２の上に搭載され
たチルト機構部３とを有し、チルト機構部３の上部フレ
ーム３ａにシートクッション４が設けられている。チル
ト機構部３は、水平面に対する上部フレーム３ａの傾き
を調整可能であり、かつ、シートスライド機構５によっ
て前後方向の位置を調節できるようにもなっている。

【００２０】シートクッション４の後部にシートバック
６が設けられている。図３に示すようにシートバックフ
レーム６ａの下部にヒンジブラケット７ａ，７ｂが設け
られている。このシートバック６は、一方のヒンジブラ
ケット７ｂ側に設けられた図示しない周知のリクライニ
ング機構によって、シートクッション４に対して前後方
向に回動可能でかつ所望角度に傾きを調整できるように
なっている。

【００２１】エアサスペンション装置２は、車両の床上
に固定されるロアフレーム１１と、ロアフレーム１１の
上方に配されたアッパフレーム１２と、ロアフレーム１
１に対しアッパフレーム１２を上下動可能に支持するリ
ンク機構１３と、アッパフレーム１２に負荷される上方
からの荷重を支える空気ばね１４（図１に示す）と、エ
アコンプレッサ等の給気源１５から供給されるエアを空
気ばね１４に給気あるいは排気する給排気弁１６などを
備えている。空気ばね１４はロアフレーム１１とアッパ
フレーム１２との間に設けられている。

【００２２】図４等に示されるようにリンク機構１３
は、それぞれ左右一対ずつのリンクバー１３ａ，１３ｂ
を枢支ピン１３ｃでＸ状に枢着するとともに、これらリ
ンクバー１３ａ，１３ｂの各上下端にそれぞれ左右に亘
る連結シャフト１３ｅ（図１に一部を示す）を設けてい
る。そして前方に配された上下の連結シャフト１３ｅの
両端はロアフレーム１１とアッパフレーム１２の左右枠
部材１１ａの前端寄りに回動可能に連結し、後方に配さ
れた連結シャフト１３ｅの両端は、ロアフレーム１１と
アッパフレーム１２の左右枠部材１１ａの後端寄りに転
動コロ１３ｆを介し前後動可能に支持されている。

【００２３】図１に示すように給排気弁１６は、１個の
ケーシングの内部に常閉式の給気弁と排気弁を設けたも
のであり、給気弁用の弁棒１７と、排気弁用の弁棒１８
が所定間隔を存して同一側面に並列的に突出されてい
る。そして給気弁用の弁棒１７が押込された時に、給気
弁が開弁することによって給気モードとなり、排気弁用
の弁棒１８が押込された時に排気弁が開弁することによ
って排気モードになるようにしている。弁棒１７，１８
の押込み力を解除すると、内蔵された弁ばね（図示せ
ず）の付勢力によって、上記給気弁と排気弁がそれぞれ
閉弁状態に復帰する構成である。

【００２４】この給排気弁１６は、シートクッションの
上下動に伴い互いに相対的に変位する２つの部材の一方
に取付けられている。例えば図１に示すように、ロアフ
レーム１１の後部に取付ベース２０を介して水平状態で
横向きに固定されている。この給排気弁１６の一方の接
続口１６ａには給気源１５と連通するエア配管２２が接
続されている。給排気弁１６の他方の接続口１６ｂに
は、後述する開閉弁５１を介して空気ばね１４と連通す
るエア配管２３が接続されている。

【００２５】上記給排気弁１６は、弁切替機構３０によ
って給気あるいは排気の動作が行われる。この弁切替機
構３０は、給排気弁１６を制御して空気ばね１４の内圧
を増減することで、図４に示すようにシートクッション
の基準高さＹを設定するとともに、その設定基準高さＹ
から上方不感帯域Ｂと下方不感帯域Ｃをそれぞれ設定す
るものである。

【００２６】すなわちこの弁切替機構３０は、図１に示
すように、取付ベース２０の軸受片２０ｃ，２０ｄによ
って支持された水平方向に延びる丸棒状のガイド軸３１
と、このガイド軸３１に往復動自在にかつ上下方向に回
動自在に設けられたカム３２と、シートクッションの上
下動に連動してカム３２をガイド軸３１に沿って往復動
させる連結部材３３と、カム３２を回動上昇させる第１
の凸部３４および第２の凸部３５とを備えている。

【００２７】カム３２は長方体状をなし、基端部に前後
方向に貫通する丸孔３２ａを有し、この丸孔３２ａをガ
イド軸３１に挿入することによって、給排気弁１６と対
向する状態でガイド軸３１に沿って前後方向に往復移動
自在でかつ上下方向に回動できるようになっている。

【００２８】このカム３２は、先端に給排気弁１６の弁
棒１７，１８の相互間距離と略等しい幅を有するヘッド
部３２ｂを一体に有している。このヘッド部３２ｂは、
カム３２が水平状態のままガイド軸３１に沿って前後動
しても、給排気弁１６の弁棒１７，１８に接触しないよ
うになっている。しかもこのヘッド部３２ｂは、カム３
２がガイド軸３１を中心に上方に回動した時、給排気弁
１６の弁棒１７，１８のいずれか一方を押込むことがで
きる形状に作られている。そしてこのヘッド部３２ｂが
弁棒１７，１８を一旦押込むと、弁棒１７，１８の内蔵
ばねによる付勢力でヘッド部３２ｂが突っ張られてカム
３２の下方への回動復帰が阻止されることにより、弁棒
１７，１８の押込み状態が維持されるようになってい
る。

【００２９】連結部材３３は、図１に示すように後端に
コ字形部材３３ａを有した１本の連結棒３３ｂと、この
連結棒３３ｂの前端に直交する状態に締結された連結レ
バー３３ｃとを備えている。この連結レバー３３ｃの先
端がカム３２の基端部に形成したスリット３２ｉ内に差
し込まれてカム３２と一緒にガイド軸３１に対し前後方
向に移動できるようになっている。連結棒３３ｂの後端
のコ字形部材３３ａはリンク機構１３の連結シャフト１
３ｅに係合されている。

【００３０】前記第１の凸部３４と第２の凸部３５は、
給排気弁１６とガイド軸３１との間にそれぞれ略半球形
状の小山のように突き出されたものである。第１の凸部
３４は、カム３２がガイド軸３１に沿って中立位置から
後方に所定の距離以上移動した時にカム３２を回動上昇
させる。第２の凸部３５は、カム３２がガイド軸３１に
沿って中立位置から前方に所定の距離以上移動した時
に、カム３２を回動上昇させるような位置に設定されて
いる。

【００３１】シートクッション４の後部に開閉弁ユニッ
ト５０が設けられている。この開閉弁ユニット５０は、
角度制御可能式の開閉弁５１と、駆動部材５２を備えて
いる。開閉弁５１の第１ポート５５に前述のエア配管２
３が接続されている。このエア配管２３の他端側は、給
排気弁１６の接続口１６ｂに接続されている。開閉弁５
１の第２ポート５６に接続されるエア配管２３ａの他端
側は、空気ばね１４の給排気口に接続されている。各エ
ア配管２３，２３ａは、それぞれ蛇腹状の保護チューブ
５８，５９によって覆われている。

【００３２】上記開閉弁５１の内部には、第１ポート５
５と第２ポート５６との連通および遮断をなすための弁
体が内蔵されている。この弁体は、軸６４を中心に回動
する弁体操作部６５によって、開弁モードと閉弁モード
とにわたって駆動される。開弁モードでは、空気ばね１
４の内部の空気を給排気弁１６に排出可能な状態とな
る。閉弁モードでは、空気ばね１４の空気を排出不能に
遮断するようになっている。

【００３３】図４に示すように、上記開閉弁５１は、弁
体操作部６５が中立位置Ｎ（水平面に対する角度α₀ ）
から１０°程度のばらつき許容範囲α₁ を越えてフルリ
クライニング方向に後傾角度範囲α₂ に至った時にの
み、上記閉弁モードになるように弁体と弁体操作部６５
との関係がセッティングされている。この開閉弁５１は
弁体操作部６５が中立位置Ｎよりも前方に倒れた時には
開弁モードとなる。

【００３４】弁体操作部６５が上記中立位置Ｎにある
時、駆動部材５２の他端５２ｂはシートバックの設計基
準位置（角度θ₀ ）にある。この基準角度θ₀ は、水平
面に対しおおむね６０°前後である。そしてシートバッ
クがフルリクライニング方向に倒された時に、１０°前
後のばらつき許容角度θ₁ を越えてフルリクライニング
方向に角度θ₂ の範囲に至った時、駆動部材５２を介し
て弁体操作部６５が閉弁モードとなる角度範囲α₂ まで
変位するようになっている。

【００３５】また、駆動部材５２のシートバック側の回
転半径Ｒ₁ よりも弁体操作部６５の回転半径Ｒ₂ を大き
くすることにより、前倒時およびフルリクライニング時
に開閉弁５１に負担をかけないようにしている。図中の
符号Ｃはシートバック６の回動中心である。

【００３６】図３に示されるように上記開閉弁５１は、
フレーム３ａに溶接される位置決めブラケット７０に、
ナット７１によって固定される。この開閉弁５１は、回
り止めブラケット７２によって回転止めがなされる。

【００３７】開閉弁５１の弁体操作部６５は、駆動部材
５２によって上記開弁モードと閉弁モードにわたって操
作されるようになっている。駆動部材５２の一端５２ａ
は、ピン７５によって弁体操作部６５に接続され、水平
軸回りに回転自在となっている。駆動部材５２の他端５
２ｂは、シートバックフレーム６ａのヒンジブラケット
７ａに設けられたピン７６に接続され、水平軸回りに回
転自在としている。駆動部材５２の後部等を覆うための
保護カバー８０がねじ８１等によってフレーム３ａに設
けられている。

【００３８】次に、上記構成の開閉弁ユニット５０を備
えた車両用シート１の作用について説明する。自動車の
走行振動等により、シートクッション４がアッパフレー
ム１２とともにリンク機構１３を介して上下動すると、
リンク機構１３の連結シャフト１３ｅがロアフレーム１
１に対し前後動する。この連結シャフト１３ｅの動きに
連動して弁切替機構３０の連結部材３３が同じ方向に移
動し、更に連結部材３３も連動するため、シートクッシ
ョン４の上下動に見合った距離だけカム３２がガイド軸
３１に沿って前後方向に往復動する。

【００３９】この際、シートクッション４の上下動が図
４に示す設定基準高さＹから上下の不感帯域Ｂ，Ｃの範
囲以内であれば、前記カム３２がガイド軸３１に沿って
中立位置から前後方向に所定の距離以上に移動しない。
このため、カム３２が第１の凸部３４または第２の凸部
３５に触れないので、カム３２は上方に回動しない。つ
まり、カム３２が水平状態のままで、先端ヘッド部３２
ｂが給排気弁１６の弁棒１７，１８に接触せずにその下
側に逃げた状態にあり、給排気弁１６を閉じたままにし
ている。

【００４０】このため、シートクッション４が設定基準
高さＹから上下動しても、上下の不感帯域Ｂ，Ｃの範囲
内では、給排気弁１６が閉じたままで、空気ばね１４に
対する給排気が一切行われず、空気ばね１４がシートク
ッション４の上下振動の緩衝を行う。

【００４１】ここで、体重の重い人が座るなどして、シ
ートクッション４が設定基準高さＹから前述の下方の不
感帯域Ｃを越えて下降すると、これに伴いリンク機構１
３の連結シャフト１３ｅとともに弁切替機構３０の連結
部材３３を介してカム３２がガイド軸３１に沿って中立
位置から後方に所定の距離以上に移動する。このためカ
ム３２が第１の凸部３４に触れて乗り上がるようにして
ガイド軸３１を中心に上方に回動し、カム３２のヘッド
部３２ｂが上昇して給排気弁１６の給気弁用の弁棒１７
を押込み、給気弁を開くことにより、給気モードとな
る。これで給気源１５からの圧縮空気が空気ばね１４に
供給され、この空気ばね１４の内圧が増加してアッパフ
レーム１２を押上げて、シートクッション４を上昇させ
る。

【００４２】シートクッション４の上昇中には、カム３
２が弁棒１７を一旦押込んだことにより、弁棒１７のば
ねによる付勢力で突っ張られて第１の凸部３４の有無に
関係なく、下方への回動復帰が阻止される。これでカム
３２は弁棒１７を押込んだまま摺接しつつ、シートクッ
ション４の上昇に連動してガイド軸３１に沿って前方に
戻る。その間、給排気弁１６は給気モードにあるので、
給気源１５から圧縮空気が空気ばね１４に供給され続け
る。

【００４３】そして、シートクッション４が空気ばね１
４により押上げられて設定基準高さＹの寸前まで上昇す
ると、カム３２が連結部材３３を介して連動し、中立位
置付近に復帰動する。そこでヘッド部３２ｂの斜状側面
が給排気弁１６の弁棒１７，１８のいずれかに接合し、
弁棒１７，１８の付勢力によりカム３２が強制的に下方
に回動復帰させられる。このカム３２の下方への回動復
帰と同時に弁棒１７が内蔵ばねの付勢力により突出して
給排気弁１６の給気弁が閉じ、空気ばね１４への圧縮空
気の供給が止まってシートクッション４が元の設定基準
高さＹに保持される。

【００４４】逆に、シートクッション４が設定基準高さ
Ｙから前述の不感帯域を越えて上昇すると、カム３２が
連結部材３３を介してガイド軸３１に沿い中立位置から
前方に所定の距離以上に移動する。このためカム３２が
第２の凸部３５に触れて乗り上がるようにして上方に回
動し、弁棒１８を押込んで給排気弁１６の排気弁を開く
ことによって排気モードとなる。こうして空気ばね１４
内の圧縮空気が排出され、空気ばね１４の内圧が減少し
てアッパフレーム１２とともにシートクッション４が基
準高さに戻る。

【００４５】上記排気モードの時にもカム３２が弁棒１
８の内蔵ばねの付勢力により第２の凸部３５の有無に関
係なく上方に回動した状態を維持し、カム３２が弁棒１
８を押込んだまま、すなわち排気モードのまま連結部材
３３に連動してガイド軸３１に沿って後方に移動し、そ
の間、空気ばね１４内の排気を続ける。

【００４６】そして、シートクッション４が設定基準高
さＹの寸前まで下降すると、カム３２が中立位置付近に
戻ることによって、ヘッド部３２ｂの斜状側面が弁棒１
７，１８のいずれかに接し、弁棒１７，１８の付勢力に
よりカム３２が強制的に下方に回動復帰させられる。こ
のカム３２の下方への回動復帰により弁棒１８が内蔵ば
ねの付勢力により突出して給排気弁１６の排気弁が閉
じ、空気ばね１４からの排気が止まってシートクッショ
ン４が元の設定基準高さＹに復帰する。

【００４７】休息時等にシートバック６を後方に倒す
と、シートクッション４に加わる荷重が通常の着座時よ
りも減少するため、空気ばね１４の内圧によってシート
クッション４が上昇する。この場合、シートバック６が
後方に所定角度以上倒されることに伴って、駆動部材５
２を介して開閉弁５１の弁体操作部６５が閉弁モードの
方向に駆動され、開閉弁５１が閉じる。

【００４８】このため、シートの上昇に伴って弁切替機
構３０によって給排気弁１６が排気モードに切替わって
いても、空気ばね１４から空気が排出されることが阻止
される。このため、シートクッション４とシートバック
６は上昇した位置に保持される。シートバック６を通常
時の角度まで起こせば、シートバック６に連動する駆動
部材５２を介して開閉弁５１が開弁モードに切替わり、
空気ばね１４から空気を排出できる状態となるため、前
述の自動調高機能が発揮されるようになる。

【００４９】なお、本発明は前記実施例のみに限定され
ることなく、例えば給排気弁１６や弁切替機構３０およ
び開閉弁５１の具体的態様や駆動部材５２の形状あるい
は取付位置等の態様は、この発明の要旨を逸脱しない範
囲であれば種々に変更可能である。またこの発明はチル
ト機構部３を備えていない車両用シート装置にも勿論適
用できる。

【００５０】

【発明の効果】本発明によれば、シートクッションを着
座者の体重等にかかわらず常に設定基準高さに維持でき
るとともに、休息時等にシートバックを後方に倒した時
には、シートクッションに対する荷重が減ってもシート
が降下することを防止でき、シート高さを維持できるた
め、シートバックが倒れたままシートが下がることによ
る種々の問題を回避できる。例えば、シートバックによ
ってベッドが潰されたりシート全体が前下がりになると
か、シートが歪むなどの問題も回避される。

【００５１】そして上記開閉弁は、シートバックの後傾
動作に伴って駆動部材によって直接閉弁モードまで動か
されるから、長尺なワイヤケーブルを配索する必要がな
く、誤動作を生じるおそれもない。また、シートバック
の傾斜角度と関連して開閉弁の弁体操作部の位置調整を
行うことも容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車両用シートの要部の
斜視図。

【図２】図１に示された車両用シートの全体の斜視図。

【図３】図１に示された車両用シートのフレームの一部
と開閉弁機構の分解斜視図。

【図４】図１に示された車両用シートの一部の側面図。

【図５】先行技術を示す車両用シートの一部の斜視図。

【図６】エアサスペンション装置を備えたシートと周辺
部材との関係を示す概念図。

【符号の説明】

１…車両用シート ２…エアサスペ
ンション装置 ４…シートクッション ６…シートバッ
ク １１…ロアフレーム １２…アッパフ
レーム １３…リンク機構 １４…空気ばね １５…給気源 １６…給排気弁 ３０…弁切替機構 ５０…開閉弁ユ
ニット ５１…開閉弁 ５２…駆動部材 ６５…弁体操作部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 勝利 神奈川県大和市下鶴間１−３−１ いすゞ 自動車株式会社大和工場内 (72)発明者 田代 信幸 神奈川県大和市下鶴間１−３−１ いすゞ 自動車株式会社大和工場内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の床側に設けられるロアフレームと、 上記ロアフレームの上方に配されてシートクッションを
   支持するアッパフレームと、 上記シートクッションの後部に設けられかつ前後方向に
   傾斜角度を変化させることの可能なシートバックと、 上記ロアフレームに対し上記アッパフレームを上下動可
   能に支持するリンク機構と、 上記アッパフレームに上方から負荷される荷重を支える
   空気ばねと、 上記空気ばねに圧縮空気を供給する給気源と、 上記給気源と上記空気ばねとの間に設けられていて上記
   アッパフレームが所定の高さ以下になった時に上記給気
   源から送られる圧縮空気を上記空気ばねに給気する給気
   モードとなりかつ上記アッパフレームが所定の高さ以上
   になった時に上記空気ばねから空気を排出する排気モー
   ドとなる給排気弁と、 上記アッパフレームの高さに応じて上記給排気弁を上記
   給気モードまたは排気モードに作動させる弁切替機構
   と、 上記空気ばねと上記給排気弁との間に設けられかつ上記
   空気ばね内の空気を上記給排気弁側に排出可能な開弁モ
   ードと上記空気ばね内の空気を排出不能に遮断する閉弁
   モードとに作動可能な弁体操作部を有する開閉弁と、 上記シートバックの側の部材と上記開閉弁の弁体操作部
   とに連結されかつ上記シートバックが後方に所定角度以
   上倒された状態においてのみ上記弁体操作部を上記閉弁
   モードに移動させる駆動部材と、 を具備したことを特徴とするエアサスペンション装置を
   備えた車両用シート。
2. 【請求項２】上記開閉弁は揺動可能な弁体操作部を有す
   る角度制御可能式バルブであり、上記駆動部材の一端を
   上記開閉弁の弁体操作部に連結し、かつ上記駆動部材の
   他端を上記シートバック側の部材に水平軸回りに回動可
   能に連結したことを特徴とする請求項１記載のエアサス
   ペンション装置を備えた車両用シート。