JPH0867199A - 車両用ランプシステム - Google Patents
車両用ランプシステムInfo
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- JPH0867199A JPH0867199A JP20333594A JP20333594A JPH0867199A JP H0867199 A JPH0867199 A JP H0867199A JP 20333594 A JP20333594 A JP 20333594A JP 20333594 A JP20333594 A JP 20333594A JP H0867199 A JPH0867199 A JP H0867199A
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- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 安価で取り付け易いシステムとする。
【構成】 車室内に配置される操作スイッチユニット６
に電源回路６−１，保持回路６−２，リレー駆動回路６
−３を内蔵する。防水タイプのカプラリレー５−１，５
−２を使用する。電源回路６−１での定電圧を表示用の
ＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４での電圧降下を利用して作る。
に電源回路６−１，保持回路６−２，リレー駆動回路６
−３を内蔵する。防水タイプのカプラリレー５−１，５
−２を使用する。電源回路６−１での定電圧を表示用の
ＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４での電圧降下を利用して作る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車室内に配置された
操作スイッチユニットでのスイッチ操作に応じてリレー
を駆動し車室外に配置されたランプを点灯する車両用ラ
ンプシステムに関するものである。
操作スイッチユニットでのスイッチ操作に応じてリレー
を駆動し車室外に配置されたランプを点灯する車両用ラ
ンプシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の車両用ランプシステ
ムとして、オフロードランプシステムがある。このオフ
ロードランプシステムは、前照灯とは別に車室外（例え
ば、天井）にランプを備え、このランプ（オフロードラ
ンプ）を操作スイッチユニットでのスイッチ操作に応
じ、必要に応じて点灯することができる。
ムとして、オフロードランプシステムがある。このオフ
ロードランプシステムは、前照灯とは別に車室外（例え
ば、天井）にランプを備え、このランプ（オフロードラ
ンプ）を操作スイッチユニットでのスイッチ操作に応
じ、必要に応じて点灯することができる。
【０００３】操作スイッチユニットは車室内に配置され
ており、この操作スイッチユニットに設けられた操作ス
イッチをオンとすると、エンジンルーム内に取り付けら
れたリレーユニットにおいて、基板に搭載されたリレー
が駆動され、オフロードランプが点灯する。リレーユニ
ットには、リレーの他、バッテリからの電源電圧の供与
を受けて定電圧を作る電源回路、操作スイッチユニット
でのスイッチ操作に応じて切り換えられるスイッチモー
ドをホールドする保持回路、この保持回路のホールドす
るスイッチモードに応じてリレーを駆動するリレー駆動
回路等が内蔵されている。
ており、この操作スイッチユニットに設けられた操作ス
イッチをオンとすると、エンジンルーム内に取り付けら
れたリレーユニットにおいて、基板に搭載されたリレー
が駆動され、オフロードランプが点灯する。リレーユニ
ットには、リレーの他、バッテリからの電源電圧の供与
を受けて定電圧を作る電源回路、操作スイッチユニット
でのスイッチ操作に応じて切り換えられるスイッチモー
ドをホールドする保持回路、この保持回路のホールドす
るスイッチモードに応じてリレーを駆動するリレー駆動
回路等が内蔵されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のオフロードランプシステムによると、電源回
路や保持回路，リレー駆動回路等をリレーユニットに内
蔵しているため、リレーユニットの大型化が避けられ
ず、取り付け場所の確保が難しいという問題があった。
また、リレーユニットをエンジンルーム内に取り付けて
いるため、内蔵された電源回路や保持回路，リレー駆動
回路等を保護する必要上、防水構造としなければなら
ず、高価となるという問題があった。また、電源回路で
の定電圧をツェナーダイオードを利用して作っているた
め、これもコストアップを押し上げる要因となってい
た。
うな従来のオフロードランプシステムによると、電源回
路や保持回路，リレー駆動回路等をリレーユニットに内
蔵しているため、リレーユニットの大型化が避けられ
ず、取り付け場所の確保が難しいという問題があった。
また、リレーユニットをエンジンルーム内に取り付けて
いるため、内蔵された電源回路や保持回路，リレー駆動
回路等を保護する必要上、防水構造としなければなら
ず、高価となるという問題があった。また、電源回路で
の定電圧をツェナーダイオードを利用して作っているた
め、これもコストアップを押し上げる要因となってい
た。
【０００５】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、安価で、取
り付け易い、車両用ランプシステムを提供することにあ
る。
なされたもので、その目的とするところは、安価で、取
り付け易い、車両用ランプシステムを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、第１発明（請求項１に係る発明）は、上述し
た車両用ランプシステムにおいて、操作スイッチユニッ
トに、バッテリからの電源電圧の供与を受けて定電圧を
作る電源回路と、スイッチ操作に応じて切り換えられる
スイッチモードをホールドする保持回路と、この保持回
路のホールドするスイッチモードに応じてリレーを駆動
するリレー駆動回路とを内蔵するようにしたものであ
る。
るために、第１発明（請求項１に係る発明）は、上述し
た車両用ランプシステムにおいて、操作スイッチユニッ
トに、バッテリからの電源電圧の供与を受けて定電圧を
作る電源回路と、スイッチ操作に応じて切り換えられる
スイッチモードをホールドする保持回路と、この保持回
路のホールドするスイッチモードに応じてリレーを駆動
するリレー駆動回路とを内蔵するようにしたものであ
る。
【０００７】また、第２発明（請求項２に係る発明）
は、第１発明において、電源回路での定電圧を、表示用
の発光ダイオードでの電圧降下を利用して作るようにし
たものである。また、第３発明（請求項３に係る発明）
は、第１発明において、トランジスタと、このトランジ
スタのコレクタとベースとの間に接続された抵抗と、こ
の抵抗とトランジスタのベースとの接続点とアースライ
ンとの間に接続されたＮ（Ｎ≧１）個の表示用の発光ダ
イオードとで電源回路を構成するようにしたものであ
る。
は、第１発明において、電源回路での定電圧を、表示用
の発光ダイオードでの電圧降下を利用して作るようにし
たものである。また、第３発明（請求項３に係る発明）
は、第１発明において、トランジスタと、このトランジ
スタのコレクタとベースとの間に接続された抵抗と、こ
の抵抗とトランジスタのベースとの接続点とアースライ
ンとの間に接続されたＮ（Ｎ≧１）個の表示用の発光ダ
イオードとで電源回路を構成するようにしたものであ
る。
【０００８】
【作用】したがってこの発明によれば、第１発明では、
操作スイッチユニットに電源回路，保持回路，リレー駆
動回路を内蔵することにより、これらに対する防水構造
が不要となる。また、リレーユニットをなくして、防水
タイプのリレーの使用が可能となる。また、第２発明で
は、電源回路での定電圧が、表示用の発光ダイオードで
の電圧降下を利用して作られる。また、第３発明では、
表示用の発光ダイオードでの電圧降下を利用して、トラ
ンジスタのエミッタとアースラインとの間に定電圧が得
られる。
操作スイッチユニットに電源回路，保持回路，リレー駆
動回路を内蔵することにより、これらに対する防水構造
が不要となる。また、リレーユニットをなくして、防水
タイプのリレーの使用が可能となる。また、第２発明で
は、電源回路での定電圧が、表示用の発光ダイオードで
の電圧降下を利用して作られる。また、第３発明では、
表示用の発光ダイオードでの電圧降下を利用して、トラ
ンジスタのエミッタとアースラインとの間に定電圧が得
られる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき詳細に説明す
る。図１はこの発明の一実施例を示すオフロードランプ
システムの回路構成図である。同図において、１は車載
バッテリ、２はライトスイッチ、３はスモールランプ又
はクリアランスランプ、４−１，４−２はオフロードラ
ンプ、５−１，５−２は防水タイプのリレー（カプラリ
レー）、６は操作スイッチユニット、７−１〜７−５は
コネクタである。
る。図１はこの発明の一実施例を示すオフロードランプ
システムの回路構成図である。同図において、１は車載
バッテリ、２はライトスイッチ、３はスモールランプ又
はクリアランスランプ、４−１，４−２はオフロードラ
ンプ、５−１，５−２は防水タイプのリレー（カプラリ
レー）、６は操作スイッチユニット、７−１〜７−５は
コネクタである。
【００１０】ライトスイッチ２および操作スイッチユニ
ット６は車室内に配置され、バッテリ１およびカプラリ
レー５−１，５−２はエンジンルーム内に配置され、オ
フロードランプ４−１，４−２は車室外（例えば、天
井）に配置されている。オフロードランプ４−１，４−
２はメインバルブＭＢ１，ＭＢ２、サブバルブＳＢ１，
ＳＢ２を備えている。
ット６は車室内に配置され、バッテリ１およびカプラリ
レー５−１，５−２はエンジンルーム内に配置され、オ
フロードランプ４−１，４−２は車室外（例えば、天
井）に配置されている。オフロードランプ４−１，４−
２はメインバルブＭＢ１，ＭＢ２、サブバルブＳＢ１，
ＳＢ２を備えている。
【００１１】操作スイッチユニット６には、バッテリ１
からの電源電圧の供与を受けて定電圧（７Ｖ）を作る電
源回路６−１と、パワースイッチＳＷ１，モードスイッ
チＳＷ２の操作に応じて切り換えられるスイッチモード
をホールドする保持回路６−２と、この保持回路６−２
のホールドするスイッチモードに応じてリレー５−１，
５−２を駆動するリレー駆動回路６−３とが内蔵されて
いる。本実施例において、パワースイッチＳＷ１，モー
ドスイッチＳＷ２としては、スイッチ自体に保持機能を
有していないモーメンタリスイッチを用いている。すな
わち、パワースイッチＳＷ１，モードスイッチＳＷ２
は、押したときのみオン状態となり、押していないとき
はオフ状態を保つ。このようなモーメンタリスイッチを
用いることにより、保持機能を有するスイッチを用いる
ものに比して、操作スイッチユニット６の薄型化が可能
で、操作感も良好とすることができる。
からの電源電圧の供与を受けて定電圧（７Ｖ）を作る電
源回路６−１と、パワースイッチＳＷ１，モードスイッ
チＳＷ２の操作に応じて切り換えられるスイッチモード
をホールドする保持回路６−２と、この保持回路６−２
のホールドするスイッチモードに応じてリレー５−１，
５−２を駆動するリレー駆動回路６−３とが内蔵されて
いる。本実施例において、パワースイッチＳＷ１，モー
ドスイッチＳＷ２としては、スイッチ自体に保持機能を
有していないモーメンタリスイッチを用いている。すな
わち、パワースイッチＳＷ１，モードスイッチＳＷ２
は、押したときのみオン状態となり、押していないとき
はオフ状態を保つ。このようなモーメンタリスイッチを
用いることにより、保持機能を有するスイッチを用いる
ものに比して、操作スイッチユニット６の薄型化が可能
で、操作感も良好とすることができる。
【００１２】電源回路６−１は、ダイオードＤ１と、コ
ンデンサＣ１〜Ｃ４と、抵抗Ｒ１〜Ｒ３と、ＮＰＮトラ
ンジスタＱ１と、発光ダイオード（ＬＥＤ）ＤＬ１〜Ｄ
Ｌ４とを有してなる。この電源回路６−１において、抵
抗Ｒ２はトランジスタＱ１のコレクタとベースとの間に
接続され、抵抗Ｒ２とトランジスタＱ１のベースとの接
続点とアースラインとの間にＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４が
直列に接続されている。ＬＥＤ・ＤＬ１，ＤＬ２はパワ
ースイッチＳＷ１の操作部に対してのバックライト用と
して、ＬＥＤ・ＤＬ３，ＤＬ４はモードスイッチＳＷ２
の操作部た対してのバックライト用として設けられてい
る（図２参照）。
ンデンサＣ１〜Ｃ４と、抵抗Ｒ１〜Ｒ３と、ＮＰＮトラ
ンジスタＱ１と、発光ダイオード（ＬＥＤ）ＤＬ１〜Ｄ
Ｌ４とを有してなる。この電源回路６−１において、抵
抗Ｒ２はトランジスタＱ１のコレクタとベースとの間に
接続され、抵抗Ｒ２とトランジスタＱ１のベースとの接
続点とアースラインとの間にＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４が
直列に接続されている。ＬＥＤ・ＤＬ１，ＤＬ２はパワ
ースイッチＳＷ１の操作部に対してのバックライト用と
して、ＬＥＤ・ＤＬ３，ＤＬ４はモードスイッチＳＷ２
の操作部た対してのバックライト用として設けられてい
る（図２参照）。
【００１３】保持回路６−２は、ダイオードＤ２〜Ｄ４
と、コンデンサＣ５〜Ｃ９と、抵抗Ｒ４〜Ｒ１２と、集
積回路（ＩＣ）Ａ，Ｂとを有してなる。リレー駆動回路
６−３は、ＰＮＰトランジスタＱ２，Ｑ３と、ＮＰＮト
ランジスタＱ４，Ｑ５と、抵抗Ｒ１３〜Ｒ２０と、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ５，ＤＬ６と、ツェナーダイオードＺＤ１，Ｚ
Ｄ２とを有してなる。ＬＥＤ・ＤＬ５はオフロードラン
プ４−１，４−２のサブバルブ点灯表示用として、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ６はオフロードランプ４−１，４−２のメイン
バルブ点灯表示用として設けられている（図２参照）。
と、コンデンサＣ５〜Ｃ９と、抵抗Ｒ４〜Ｒ１２と、集
積回路（ＩＣ）Ａ，Ｂとを有してなる。リレー駆動回路
６−３は、ＰＮＰトランジスタＱ２，Ｑ３と、ＮＰＮト
ランジスタＱ４，Ｑ５と、抵抗Ｒ１３〜Ｒ２０と、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ５，ＤＬ６と、ツェナーダイオードＺＤ１，Ｚ
Ｄ２とを有してなる。ＬＥＤ・ＤＬ５はオフロードラン
プ４−１，４−２のサブバルブ点灯表示用として、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ６はオフロードランプ４−１，４−２のメイン
バルブ点灯表示用として設けられている（図２参照）。
【００１４】次に、このように構成されたオフロードラ
ンプシステムの動作について、図３を参照として説明す
る。図１において、ライトスイッチ２をオンとすると、
スモールランプ又はクリアランスランプ３が点灯すると
共に、バッテリ１からの電源電圧が操作スイッチユニッ
ト６の電源回路６−１へ与えられる。これにより、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ１〜ＤＬ４に電流が流れ、ＬＥＤ・ＤＬ１〜Ｄ
Ｌ４が発光し、パワースイッチＳＷ１，ＳＷ２の操作部
がバックライトされる。
ンプシステムの動作について、図３を参照として説明す
る。図１において、ライトスイッチ２をオンとすると、
スモールランプ又はクリアランスランプ３が点灯すると
共に、バッテリ１からの電源電圧が操作スイッチユニッ
ト６の電源回路６−１へ与えられる。これにより、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ１〜ＤＬ４に電流が流れ、ＬＥＤ・ＤＬ１〜Ｄ
Ｌ４が発光し、パワースイッチＳＷ１，ＳＷ２の操作部
がバックライトされる。
【００１５】また、ＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４での電圧降
下により、トランジスタＱ１のベースに安定した電圧
（７．６Ｖ）が印加され、トランジスタＱ１のエミッタ
とアースラインとの間に定電圧（７Ｖ）が生じる。すな
わち、ＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４での電圧降下は電源電圧
の変動に拘らず一定（１．９Ｖ）であり、これによりト
ランジスタＱ１のベースに安定した電圧（７．６Ｖ）が
印加される。このベースに印加される安定電圧によっ
て、不飽和領域で使用されるトランジスタＱ１のエミッ
タとアースラインとの間に定電圧（７Ｖ）が生じる。
下により、トランジスタＱ１のベースに安定した電圧
（７．６Ｖ）が印加され、トランジスタＱ１のエミッタ
とアースラインとの間に定電圧（７Ｖ）が生じる。すな
わち、ＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４での電圧降下は電源電圧
の変動に拘らず一定（１．９Ｖ）であり、これによりト
ランジスタＱ１のベースに安定した電圧（７．６Ｖ）が
印加される。このベースに印加される安定電圧によっ
て、不飽和領域で使用されるトランジスタＱ１のエミッ
タとアースラインとの間に定電圧（７Ｖ）が生じる。
【００１６】電源回路６−１からの定電圧を受けて、保
持回路６−２のＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの「ＣＫ」，
「Ｄ」，「Ｓ」，「Ｒ」，「Ｑ」，「Ｑバー」の各端子
のレベルは、図３に示す動作モードのようになる。な
お、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂにおいて、「ＣＫ」はクロック
入力端子、「Ｄ」はデータ入力端子、「Ｓ」はセット端
子、「Ｒ」はリセット端子、「Ｑ」，「Ｑバー」は出力
端子である。ＩＣ・Ａの「Ｒ」端子は、ライトスイッチ
オン直後は「Ｈ」レベルであるが、コンデンサＣ９が充
電されるにつれ、レベルが下がり「Ｌ」レベルとなる。
この動作モードでは、リレー駆動回路６−３のトラン
ジスタＱ２，Ｑ３は、オフ状態を維持する。
持回路６−２のＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの「ＣＫ」，
「Ｄ」，「Ｓ」，「Ｒ」，「Ｑ」，「Ｑバー」の各端子
のレベルは、図３に示す動作モードのようになる。な
お、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂにおいて、「ＣＫ」はクロック
入力端子、「Ｄ」はデータ入力端子、「Ｓ」はセット端
子、「Ｒ」はリセット端子、「Ｑ」，「Ｑバー」は出力
端子である。ＩＣ・Ａの「Ｒ」端子は、ライトスイッチ
オン直後は「Ｈ」レベルであるが、コンデンサＣ９が充
電されるにつれ、レベルが下がり「Ｌ」レベルとなる。
この動作モードでは、リレー駆動回路６−３のトラン
ジスタＱ２，Ｑ３は、オフ状態を維持する。
【００１７】この状態で、パワースイッチＳＷ１をオン
とすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベルは、図
３に示す動作モードのようになる。これにより、リレ
ー駆動回路６−３のトランジスタＱ２がオンされ、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ５が点灯すると共に、トランジスタＱ４がオン
とされる。このトランジスタＱ４のオンによって、カプ
ラリレー５−２のコイルＣＬ２に電流が流れ、その常開
接点Ｓ２がオンとされ、オフロードランプ４−１，４−
２のサブバルブＳＢ１，ＳＢ２が点灯する。このパワー
スイッチＳＷ１をオンとした状態は、すなわちパワース
イッチＳＷ１をオンとしてスタンバイモードからサブ点
灯モードへ切り換えられたスイッチモードは、保持回路
６−２にてホールドされる。
とすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベルは、図
３に示す動作モードのようになる。これにより、リレ
ー駆動回路６−３のトランジスタＱ２がオンされ、ＬＥ
Ｄ・ＤＬ５が点灯すると共に、トランジスタＱ４がオン
とされる。このトランジスタＱ４のオンによって、カプ
ラリレー５−２のコイルＣＬ２に電流が流れ、その常開
接点Ｓ２がオンとされ、オフロードランプ４−１，４−
２のサブバルブＳＢ１，ＳＢ２が点灯する。このパワー
スイッチＳＷ１をオンとした状態は、すなわちパワース
イッチＳＷ１をオンとしてスタンバイモードからサブ点
灯モードへ切り換えられたスイッチモードは、保持回路
６−２にてホールドされる。
【００１８】次に、この状態で、モードスイッチＳＷ２
をオンとすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベル
は、図３に示す動作モードのようになる。これによ
り、リレー駆動回路６−３のトランジスタＱ３がオンと
され、ＬＥＤ・ＤＬ６が点灯すると共に、トランジスタ
Ｑ５がオンとされる。このトランジスタＱ５のオンによ
って、カプラリレー５−１のコイルＣＬ１に電流が流
れ、その常開接点Ｓ１がオンとされ、オフロードランプ
４−１，４−２のメインバルブＭＢ１，ＭＢ２が点灯す
る。
をオンとすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベル
は、図３に示す動作モードのようになる。これによ
り、リレー駆動回路６−３のトランジスタＱ３がオンと
され、ＬＥＤ・ＤＬ６が点灯すると共に、トランジスタ
Ｑ５がオンとされる。このトランジスタＱ５のオンによ
って、カプラリレー５−１のコイルＣＬ１に電流が流
れ、その常開接点Ｓ１がオンとされ、オフロードランプ
４−１，４−２のメインバルブＭＢ１，ＭＢ２が点灯す
る。
【００１９】なお、この場合、リレー駆動回路６−３の
トランジスタＱ２はオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が消灯
し、サブバルブＳＢ１，ＳＢ２は消灯する。このモード
スイッチＳＷ２をオンとした状態は、すなわちモードス
イッチＳＷ２をオンとしてサブ点灯モードからメイン点
灯モードへ切り換えられたスイッチモードは、保持回路
６−２にてホールドされる。
トランジスタＱ２はオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が消灯
し、サブバルブＳＢ１，ＳＢ２は消灯する。このモード
スイッチＳＷ２をオンとした状態は、すなわちモードス
イッチＳＷ２をオンとしてサブ点灯モードからメイン点
灯モードへ切り換えられたスイッチモードは、保持回路
６−２にてホールドされる。
【００２０】次に、この状態で、モードスイッチＳＷ２
をオンとすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂのの各端子のレベ
ルは、図３に示す動作モードのようになる。これによ
り、リレー駆動回路６−３のトランジスタＱ２がオン、
Ｑ４がオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が点灯し、ＬＥＤ・
ＤＬ６が消灯すると共に、トランジスタＱ４がオン、Ｑ
５がオフとされる。トランジスタＱ４のオンによって、
サブバルブＳＢ１，ＳＢ２が点灯し、トランジスタＱ５
のオフによって、メインバルブＭＢ１，ＭＢ２が消灯す
る。このモードスイッチＳＷ２をオンとした状態は、す
なわちモードスイッチＳＷ２をオンとしてメイン点灯モ
ードからサブ点灯モードへ切り換えられたスイッチモー
ドは、保持回路６−２にてホールドされる。
をオンとすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂのの各端子のレベ
ルは、図３に示す動作モードのようになる。これによ
り、リレー駆動回路６−３のトランジスタＱ２がオン、
Ｑ４がオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が点灯し、ＬＥＤ・
ＤＬ６が消灯すると共に、トランジスタＱ４がオン、Ｑ
５がオフとされる。トランジスタＱ４のオンによって、
サブバルブＳＢ１，ＳＢ２が点灯し、トランジスタＱ５
のオフによって、メインバルブＭＢ１，ＭＢ２が消灯す
る。このモードスイッチＳＷ２をオンとした状態は、す
なわちモードスイッチＳＷ２をオンとしてメイン点灯モ
ードからサブ点灯モードへ切り換えられたスイッチモー
ドは、保持回路６−２にてホールドされる。
【００２１】次に、この状態で、モードスイッチＳＷ２
をオンとすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベル
は、図３に示す動作モードのようになる。これによ
り、リレー駆動回路６−３のトランジスタＱ２がオフ、
Ｑ３がオンとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が消灯し、ＬＥＤ・
ＤＬ６が点灯すると共に、サブバルブＳＢ１，ＳＢ２が
消灯し、メインバルブＭＢ１，ＭＢ２が点灯する。以
下、同様にして、モードスイッチＳＷ２をオンする毎
に、スイッチモードはメイン点灯モードからサブ点灯モ
ード、サブ点灯モードからメイン点灯モードへと切り換
えられる。
をオンとすると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベル
は、図３に示す動作モードのようになる。これによ
り、リレー駆動回路６−３のトランジスタＱ２がオフ、
Ｑ３がオンとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が消灯し、ＬＥＤ・
ＤＬ６が点灯すると共に、サブバルブＳＢ１，ＳＢ２が
消灯し、メインバルブＭＢ１，ＭＢ２が点灯する。以
下、同様にして、モードスイッチＳＷ２をオンする毎
に、スイッチモードはメイン点灯モードからサブ点灯モ
ード、サブ点灯モードからメイン点灯モードへと切り換
えられる。
【００２２】メインバルブＭＢ１，ＭＢ２が点灯してい
る状態で、すなわちスイッチモードがメイン点灯モード
とされている状態で、パワースイッチＳＷ１をオンとす
ると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベルは、図３に
示す動作モードのようになる。これにより、トランジ
スタＱ３がオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ６が消灯すると共
に、メインバルブＭＢ１，ＭＢ２が消灯し、スイッチモ
ードはスタンバイモードへ戻る。
る状態で、すなわちスイッチモードがメイン点灯モード
とされている状態で、パワースイッチＳＷ１をオンとす
ると、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベルは、図３に
示す動作モードのようになる。これにより、トランジ
スタＱ３がオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ６が消灯すると共
に、メインバルブＭＢ１，ＭＢ２が消灯し、スイッチモ
ードはスタンバイモードへ戻る。
【００２３】サブバルブＳＢ１，ＳＢ２が点灯している
状態で、すなわちスイッチモードがサブ点灯モードとさ
れている状態で、パワースイッチＳＷ１をオンとする
と、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベルは、図３に示
す動作モードのようになる。これにより、トランジス
タＱ２がオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が消灯すると共
に、サブバルブＳＢ１，ＳＢ２が消灯し、スイッチモー
ドはスタンバイモードへ戻る。
状態で、すなわちスイッチモードがサブ点灯モードとさ
れている状態で、パワースイッチＳＷ１をオンとする
と、ＩＣ・Ａ，ＩＣ・Ｂの各端子のレベルは、図３に示
す動作モードのようになる。これにより、トランジス
タＱ２がオフとされ、ＬＥＤ・ＤＬ５が消灯すると共
に、サブバルブＳＢ１，ＳＢ２が消灯し、スイッチモー
ドはスタンバイモードへ戻る。
【００２４】以上の説明から明らかなように、本実施例
によれば、操作スイッチユニット６に電源回路６−１，
保持回路６−２，リレー駆動回路６−３を内蔵している
ことにより、これらに対する防水構造が不要となり、安
価なシステムとすることができる。また、リレーユニッ
トをなくして防水タイプのカプラリレー５−１，５−２
を使用しているので、取り付け易いシステムとすること
ができている。
によれば、操作スイッチユニット６に電源回路６−１，
保持回路６−２，リレー駆動回路６−３を内蔵している
ことにより、これらに対する防水構造が不要となり、安
価なシステムとすることができる。また、リレーユニッ
トをなくして防水タイプのカプラリレー５−１，５−２
を使用しているので、取り付け易いシステムとすること
ができている。
【００２５】また、本実施例によれば、電源回路６−１
での定電圧（７Ｖ）を表示用のＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４
での電圧降下を利用して作るようにしているので、ツェ
ナーダイオードを不要として、部品点数を削減し、より
安価とすることができている。すなわち従来の方式を採
用した場合、電源回路６−１は、図４にその要部を示す
ような回路構成となる。この場合、ツェナーダイオード
ＺＤ３と抵抗Ｒ２１，Ｒ２２が必要となる。これに対し
て、本実施例のようにすれば、ツェナーダイオードＺＤ
３と抵抗Ｒ２１，Ｒ２２を削減することができる。
での定電圧（７Ｖ）を表示用のＬＥＤ・ＤＬ１〜ＤＬ４
での電圧降下を利用して作るようにしているので、ツェ
ナーダイオードを不要として、部品点数を削減し、より
安価とすることができている。すなわち従来の方式を採
用した場合、電源回路６−１は、図４にその要部を示す
ような回路構成となる。この場合、ツェナーダイオード
ＺＤ３と抵抗Ｒ２１，Ｒ２２が必要となる。これに対し
て、本実施例のようにすれば、ツェナーダイオードＺＤ
３と抵抗Ｒ２１，Ｒ２２を削減することができる。
【００２６】なお、本実施例においては、モードスイッ
チＳＷ２を設け、スイッチモードをメイン点灯モードか
らサブ点灯モード、サブ点灯モードからメイン点灯モー
ドへと切り換えることができるタイプについて説明した
が、パワースイッチＳＷ１だけを設けるタイプについて
も同様にして適用することができる。すなわち、オフロ
ードランプにサブバルブとメインバルブがなく、単に点
灯するか消灯するかのタイプのものについても、同様に
して適用することができる。
チＳＷ２を設け、スイッチモードをメイン点灯モードか
らサブ点灯モード、サブ点灯モードからメイン点灯モー
ドへと切り換えることができるタイプについて説明した
が、パワースイッチＳＷ１だけを設けるタイプについて
も同様にして適用することができる。すなわち、オフロ
ードランプにサブバルブとメインバルブがなく、単に点
灯するか消灯するかのタイプのものについても、同様に
して適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば、第１発明では、操作スイッチユニットに
電源回路，保持回路，リレー駆動回路を内蔵することに
より、これらに対する防水構造が不要となり、また、リ
レーユニットをなくして防水タイプのリレーの使用が可
能となり、安価で、取り付け易いシステムとすることが
できるようになる。また、第２，第３発明では、電源回
路での定電圧が表示用の発光ダイオードでの電圧降下を
利用して作られ、ツェナーダイオードを不要とすること
ができ、部品点数を削減して、より安価とすることがで
きる。
発明によれば、第１発明では、操作スイッチユニットに
電源回路，保持回路，リレー駆動回路を内蔵することに
より、これらに対する防水構造が不要となり、また、リ
レーユニットをなくして防水タイプのリレーの使用が可
能となり、安価で、取り付け易いシステムとすることが
できるようになる。また、第２，第３発明では、電源回
路での定電圧が表示用の発光ダイオードでの電圧降下を
利用して作られ、ツェナーダイオードを不要とすること
ができ、部品点数を削減して、より安価とすることがで
きる。
【図１】 本発明の一実施例を示すオフロードランプシ
ステムの回路構成図である。
ステムの回路構成図である。
【図２】 このオフロードランプシステムに用いる操作
スイッチユニットの正面図である。
スイッチユニットの正面図である。
【図３】 この操作スイッチユニットでのスイッチ操作
に応ずるオフロードランプの点灯状況を説明するための
図である。
に応ずるオフロードランプの点灯状況を説明するための
図である。
【図４】 従来の方式を採用した場合の電源回路の要部
を示す回路構成図である。
を示す回路構成図である。
１…バッテリ、２…ライトスイッチ、４−１，４−２…
オフロードランプ、５−１，５−２…カプラリレー、６
…操作スイッチユニット、６−１…電源回路、６−２…
保持回路、６−３…リレー駆動回路、Ｒ１，Ｒ２…抵
抗、Ｑ１…トランジスタ、ＤＬ１〜ＤＬ４…発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）。
オフロードランプ、５−１，５−２…カプラリレー、６
…操作スイッチユニット、６−１…電源回路、６−２…
保持回路、６−３…リレー駆動回路、Ｒ１，Ｒ２…抵
抗、Ｑ１…トランジスタ、ＤＬ１〜ＤＬ４…発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）。
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内に配置された操作スイッチユニッ
トでのスイッチ操作に応じてリレーを駆動し車室外に配
置されたランプを点灯する車両用ランプシステムにおい
て、 前記操作スイッチユニットは、バッテリからの電源電圧
の供与を受けて定電圧を作る電源回路と、前記スイッチ
操作に応じて切り換えられるスイッチモードをホールド
する保持回路と、この保持回路のホールドするスイッチ
モードに応じて前記リレーを駆動するリレー駆動回路と
を備えていることを特徴とする車両用ランプシステム。 - 【請求項２】 請求項１において、電源回路は、表示用
の発光ダイオードでの電圧降下を利用して定電圧を作る
ことを特徴とする車両用ランプシステム。 - 【請求項３】 請求項１において、電源回路は、トラン
ジスタと、このトランジスタのコレクタとベースとの間
に接続された抵抗と、この抵抗と前記トランジスタのベ
ースとの接続点とアースラインとの間に接続されたＮ
（Ｎ≧１）個の表示用の発光ダイオードとを備えてなる
ことを特徴とする車両用ランプシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20333594A JP3023585B2 (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | 車両用ランプシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20333594A JP3023585B2 (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | 車両用ランプシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867199A true JPH0867199A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3023585B2 JP3023585B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=16472317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20333594A Expired - Fee Related JP3023585B2 (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | 車両用ランプシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3023585B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104691455A (zh) * | 2015-03-27 | 2015-06-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机预热和后视镜加热电路 |
| DE112022002217T5 (de) | 2021-04-19 | 2024-03-21 | Nichia Corporation | Lichtemittierende Vorrichtung, Scheinwerfer und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
-
1994
- 1994-08-29 JP JP20333594A patent/JP3023585B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104691455A (zh) * | 2015-03-27 | 2015-06-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机预热和后视镜加热电路 |
| DE112022002217T5 (de) | 2021-04-19 | 2024-03-21 | Nichia Corporation | Lichtemittierende Vorrichtung, Scheinwerfer und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3023585B2 (ja) | 2000-03-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |