JPH0867238A - リターダ制御装置 - Google Patents
リターダ制御装置Info
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- JPH0867238A JPH0867238A JP7218755A JP21875595A JPH0867238A JP H0867238 A JPH0867238 A JP H0867238A JP 7218755 A JP7218755 A JP 7218755A JP 21875595 A JP21875595 A JP 21875595A JP H0867238 A JPH0867238 A JP H0867238A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスミッション装置の作動に応答して作
動する新規なリターダ制御機構を提供する。 【解決手段】 リターダ制御装置（１０）は相対回転で
きる入力部材（２２）及び出力部材（３８）に関連して
作動する。トルク伝達装置（２０）は作動時に入力部材
と出力部材とを接続する。ピストン組立体（５２）はト
ルク伝達装置を作動させるためにピストン組立体を移動
させる加圧流体を選択的に受け入れる入力制御室（１
６）により作動される。リターダ入力弁組立体（８８）
は入力部材又は出力部材により支持され、入力制御室か
らリターダ組立体の作業キャビティへ加圧流体を送る。
超過速度に対して保護を与えるために、リターダ入力弁
はリターダ入力弁組立体を支持した部材の所定の角速度
に応答して開弁する。キャビティから加圧流体を解除で
きるダンプ弁組立体（１３４）を設けることができる。
動する新規なリターダ制御機構を提供する。 【解決手段】 リターダ制御装置（１０）は相対回転で
きる入力部材（２２）及び出力部材（３８）に関連して
作動する。トルク伝達装置（２０）は作動時に入力部材
と出力部材とを接続する。ピストン組立体（５２）はト
ルク伝達装置を作動させるためにピストン組立体を移動
させる加圧流体を選択的に受け入れる入力制御室（１
６）により作動される。リターダ入力弁組立体（８８）
は入力部材又は出力部材により支持され、入力制御室か
らリターダ組立体の作業キャビティへ加圧流体を送る。
超過速度に対して保護を与えるために、リターダ入力弁
はリターダ入力弁組立体を支持した部材の所定の角速度
に応答して開弁する。キャビティから加圧流体を解除で
きるダンプ弁組立体（１３４）を設けることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はリターダ制御装置に
関する。リターダとは、これを使用する車両の減速を補
助するためにその液圧流体内の機械的素子の相対回転を
利用する流体力学的なブレーキをいう。リターダはトラ
ンスミッションの出力に関連するように配置される場合
が多く、また、トランスミッションへの入力に関連する
ように配置される場合も多い。当業界で周知のように、
いずれの配置においても、利点と欠点とが生じる。本発
明はリターダの作動を制御する方法に関し、本発明の概
念を利用する機構はリターダとトランスミッションの入
力又は出力との間の関係に依存しない。
関する。リターダとは、これを使用する車両の減速を補
助するためにその液圧流体内の機械的素子の相対回転を
利用する流体力学的なブレーキをいう。リターダはトラ
ンスミッションの出力に関連するように配置される場合
が多く、また、トランスミッションへの入力に関連する
ように配置される場合も多い。当業界で周知のように、
いずれの配置においても、利点と欠点とが生じる。本発
明はリターダの作動を制御する方法に関し、本発明の概
念を利用する機構はリターダとトランスミッションの入
力又は出力との間の関係に依存しない。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】従来、リターダは、車両
のブレーキの寿命を延ばすために、特に急激な坂を下る
際に、車両の制動即ち減速を補助すべく大型車両に使用
していた。初期のリターダ（後に、勾配減速(grade-ret
arding) 装置として知られるようになった）は駆動レン
ジ選択レバーを「勾配減速レンジ」へ移動させることに
より作動せしめられるようになっていた。選択レバーの
この位置においては、すべての駆動クラッチが解除さ
れ、選択レバーの勾配減速位置は車両に前進駆動を生じ
させない。つまり、この位置は減速専用位置である。
のブレーキの寿命を延ばすために、特に急激な坂を下る
際に、車両の制動即ち減速を補助すべく大型車両に使用
していた。初期のリターダ（後に、勾配減速(grade-ret
arding) 装置として知られるようになった）は駆動レン
ジ選択レバーを「勾配減速レンジ」へ移動させることに
より作動せしめられるようになっていた。選択レバーの
この位置においては、すべての駆動クラッチが解除さ
れ、選択レバーの勾配減速位置は車両に前進駆動を生じ
させない。つまり、この位置は減速専用位置である。
【０００３】年月が経つにつれて、リターダの作動及び
制御は著しく複雑になってきた。リターダ自体は選択的
に回転を減速される回転可能なブレード付きロータホイ
ールで構成され、このロータホイールは固定的に配置さ
れたブレード付きステータに隣接して位置する。車両分
野においては、素子が固定的に配置されている場合は、
その素子が「接地されている」又は「地面に対して固定
されている」と表現している。ロータ及びステータは、
液圧流体で選択的に満たされるトロイダル状の作業室内
に適合するように収容されている。ロータとステータと
の間の液圧的な相互作用が流体力学的な制動作用を生じ
させる。従って、作業室内の液圧流体の体積及び圧力を
制御することにより、リターダの作動を規制することが
できる。普通、リターダはトロイダル状の作業室内に出
入りする液圧流体の流れを決定するために選択的に開閉
される一連の弁により制御される。
制御は著しく複雑になってきた。リターダ自体は選択的
に回転を減速される回転可能なブレード付きロータホイ
ールで構成され、このロータホイールは固定的に配置さ
れたブレード付きステータに隣接して位置する。車両分
野においては、素子が固定的に配置されている場合は、
その素子が「接地されている」又は「地面に対して固定
されている」と表現している。ロータ及びステータは、
液圧流体で選択的に満たされるトロイダル状の作業室内
に適合するように収容されている。ロータとステータと
の間の液圧的な相互作用が流体力学的な制動作用を生じ
させる。従って、作業室内の液圧流体の体積及び圧力を
制御することにより、リターダの作動を規制することが
できる。普通、リターダはトロイダル状の作業室内に出
入りする液圧流体の流れを決定するために選択的に開閉
される一連の弁により制御される。
【０００４】現在では、自動変速機（トランスミッショ
ン）は、ある状態になったときに、リターダの機能を消
極的に補助するにすぎない。特に、ダンプ弁をクラッチ
のハウジングに液圧的に接続し、過剰な速度が発生した
場合に、クラッチハウジング内に含まれるオイルをダン
プ弁を通してサンプ又は他の液圧帰還手段へ排出させる
ことにより、クラッチハウジング内の圧力を逃すことが
できる。更に、入力リターダ内での馬力の吸収を液圧的
に制限する装置は従来存在しない。
ン）は、ある状態になったときに、リターダの機能を消
極的に補助するにすぎない。特に、ダンプ弁をクラッチ
のハウジングに液圧的に接続し、過剰な速度が発生した
場合に、クラッチハウジング内に含まれるオイルをダン
プ弁を通してサンプ又は他の液圧帰還手段へ排出させる
ことにより、クラッチハウジング内の圧力を逃すことが
できる。更に、入力リターダ内での馬力の吸収を液圧的
に制限する装置は従来存在しない。
【０００５】
【発明の目的】本発明の主目的は、トランスミッション
装置の作動に応答して作動する新規なリターダ制御機構
を提供することである。
装置の作動に応答して作動する新規なリターダ制御機構
を提供することである。
【０００６】
【発明の構成並びに作用効果】本発明の一形態において
は、リターダ制御機構は、トランスミッション装置が所
定の超過速度値に達したときに作動する。
は、リターダ制御機構は、トランスミッション装置が所
定の超過速度値に達したときに作動する。
【０００７】本発明の別の形態においては、リターダ制
御機構はリターダ組立体をトランスミッション装置に確
実に相互連結する（簡単だが有効な）手段を構成し、で
きるだけ効率的で有効な方法で車両の速度を所定の状態
以下に減少させ、車両を減速又は停止させるに必要な
（運転手により発生される）制動力を減少させる。
御機構はリターダ組立体をトランスミッション装置に確
実に相互連結する（簡単だが有効な）手段を構成し、で
きるだけ効率的で有効な方法で車両の速度を所定の状態
以下に減少させ、車両を減速又は停止させるに必要な
（運転手により発生される）制動力を減少させる。
【０００８】上述の形態により、リターダに対して馬力
吸収制限保護を与えるリターダ制御機構が提供される。
吸収制限保護を与えるリターダ制御機構が提供される。
【０００９】本発明の形態により、所望の馬力吸収限界
値を越えた場合にリターダを作動させる流体圧力を減少
させるためにリターダ組立体のロータと一緒に回転する
弁組立体を備えることのできるリターダ制御機構が提供
される。
値を越えた場合にリターダを作動させる流体圧力を減少
させるためにリターダ組立体のロータと一緒に回転する
弁組立体を備えることのできるリターダ制御機構が提供
される。
【００１０】一般に、本発明はトランスミッションの超
過速度に対して保護を与えるリターダ制御装置に関す
る。この装置は回転可能な入力部材及びこの入力部材に
関して相対回転できる出力部材に関連して作動する。ト
ルク伝達装置はこれら相対回転できる入力部材と出力部
材とを接続できる。
過速度に対して保護を与えるリターダ制御装置に関す
る。この装置は回転可能な入力部材及びこの入力部材に
関して相対回転できる出力部材に関連して作動する。ト
ルク伝達装置はこれら相対回転できる入力部材と出力部
材とを接続できる。
【００１１】特に、ピストン組立体は、このピストン組
立体の移動を生じさせる加圧液圧流体を選択的に受け入
れる入力制御室により、作動せしめられて、トルク伝達
装置を作動させ、相対回転できる入力部材と出力部材と
を駆動相互連結する。本発明の装置は液圧流体を受け入
れる作業キャビティを有する流体力学的なリターダ組立
体を制御するのに適する。リターダ入力弁組立体は相対
回転できる入力部材及び出力部材のうちの一方に選択的
に支持され、入力制御室からリターダキャビティへ加圧
液圧流体を送る。超過速度に対して保護を与えるため
に、リターダ入力弁はリターダ入力弁組立体を支持した
方の相対回転部材（入力部材又は出力部材）の所定の角
速度に応答して開弁する。
立体の移動を生じさせる加圧液圧流体を選択的に受け入
れる入力制御室により、作動せしめられて、トルク伝達
装置を作動させ、相対回転できる入力部材と出力部材と
を駆動相互連結する。本発明の装置は液圧流体を受け入
れる作業キャビティを有する流体力学的なリターダ組立
体を制御するのに適する。リターダ入力弁組立体は相対
回転できる入力部材及び出力部材のうちの一方に選択的
に支持され、入力制御室からリターダキャビティへ加圧
液圧流体を送る。超過速度に対して保護を与えるため
に、リターダ入力弁はリターダ入力弁組立体を支持した
方の相対回転部材（入力部材又は出力部材）の所定の角
速度に応答して開弁する。
【００１２】上述のリターダ制御装置の変形例として、
リターダの作業室内の液圧流体の圧力に応答してリター
ダの作業キャビティから加圧液圧流体を解除するするた
めに選択的に開弁するダンプ弁組立体を付加する。
リターダの作業室内の液圧流体の圧力に応答してリター
ダの作業キャビティから加圧液圧流体を解除するするた
めに選択的に開弁するダンプ弁組立体を付加する。
【００１３】
【実施例】図１、２には、本発明の概念を利用したリタ
ーダ制御機構を符号１０にて示す。このリターダ制御機
構１０は、入力シャフト１４の回転速度及び車両のトラ
ンスミッション１８のパワー入力制御室１６内の流体圧
力に応答してリターダ組立体１２の作動を生じさせる。
これについては後に詳細に説明する。
ーダ制御機構を符号１０にて示す。このリターダ制御機
構１０は、入力シャフト１４の回転速度及び車両のトラ
ンスミッション１８のパワー入力制御室１６内の流体圧
力に応答してリターダ組立体１２の作動を生じさせる。
これについては後に詳細に説明する。
【００１４】車両のトランスミッション１８は、相対的
に回転できる２つの部材を選択的に相互連結するための
クラッチとして作用するパワー入力トルク伝達装置２０
を具備する。第１の相対回転可能な部材は、例えば、環
状入力リング２２とすることができ、このリングはスプ
ライン連結部２４等によりパワー入力シャフト１４に固
定され、この入力シャフトと一緒に回転する。半径方向
外方の環状スカート部２６が入力リング２２に設けら
れ、このスカート部２６の実質上円筒状の半径方向内表
面は複数個の円周方向で離間し軸方向に延びるスプライ
ン２８を具備する。複数個の第１トルク板即ち適用トル
ク板３０が入力リング２２に対して相対回転できないよ
うに固定されている。図示のように、複数個の舌片３２
が各第１トルク板即ち適用トルク板３０から半径方向外
方に延び、入力リング２２のスカート部２６上の軸方向
に延びたスプライン２８に係合する。
に回転できる２つの部材を選択的に相互連結するための
クラッチとして作用するパワー入力トルク伝達装置２０
を具備する。第１の相対回転可能な部材は、例えば、環
状入力リング２２とすることができ、このリングはスプ
ライン連結部２４等によりパワー入力シャフト１４に固
定され、この入力シャフトと一緒に回転する。半径方向
外方の環状スカート部２６が入力リング２２に設けら
れ、このスカート部２６の実質上円筒状の半径方向内表
面は複数個の円周方向で離間し軸方向に延びるスプライ
ン２８を具備する。複数個の第１トルク板即ち適用トル
ク板３０が入力リング２２に対して相対回転できないよ
うに固定されている。図示のように、複数個の舌片３２
が各第１トルク板即ち適用トルク板３０から半径方向外
方に延び、入力リング２２のスカート部２６上の軸方向
に延びたスプライン２８に係合する。
【００１５】第１トルク板即ち適用トルク板３０は、他
方（第２）の相対回転可能な部材に相対回転できないよ
うに固定された複数個の第２トルク板即ち反作用トルク
板３６と交互に配置され、この第２の相対回転可能な部
材は、例えば、スプライン連結部４２等により出力シャ
フト４０に固定された出力カラー３８である。反作用ト
ルク板３６は、各第２トルク板即ち反作用トルク板３６
の環状のディスク部分４６から半径方向内方に延び出力
カラー３８の軸方向に延びるスプライン４８に係合する
複数個の舌片４４等により、出力カラー３８に固定され
る。
方（第２）の相対回転可能な部材に相対回転できないよ
うに固定された複数個の第２トルク板即ち反作用トルク
板３６と交互に配置され、この第２の相対回転可能な部
材は、例えば、スプライン連結部４２等により出力シャ
フト４０に固定された出力カラー３８である。反作用ト
ルク板３６は、各第２トルク板即ち反作用トルク板３６
の環状のディスク部分４６から半径方向内方に延び出力
カラー３８の軸方向に延びるスプライン４８に係合する
複数個の舌片４４等により、出力カラー３８に固定され
る。
【００１６】環状ピストン組立体５２のヘッド５０は、
交互配置されたトルク板３０、３６を、対応する第１ト
ルク板３０と第２トルク板３６との間に挟まれた複数個
の摩擦ディスク５４に接するように選択的に圧縮する。
ピストン組立体５２は、パワー入力制御室１６内の流体
圧力により、バネ５６の偏倚力に抗して軸方向に移動で
きる。交互配置されたトルク板３０、３６は環状の反作
用リング５８に対して選択的に圧縮可能であり、このリ
ングの軸方向の変位（交互配置されたトルク板３０、３
６から離れる方向への変位）はスカート部２６の半径方
向内側に位置すくぼみ６２内に収容されたスナップリン
グ６０により制限される。複数個のシール６４が入力リ
ング２２内での制御室１６の所望の完全性(integrity)
を維持する。
交互配置されたトルク板３０、３６を、対応する第１ト
ルク板３０と第２トルク板３６との間に挟まれた複数個
の摩擦ディスク５４に接するように選択的に圧縮する。
ピストン組立体５２は、パワー入力制御室１６内の流体
圧力により、バネ５６の偏倚力に抗して軸方向に移動で
きる。交互配置されたトルク板３０、３６は環状の反作
用リング５８に対して選択的に圧縮可能であり、このリ
ングの軸方向の変位（交互配置されたトルク板３０、３
６から離れる方向への変位）はスカート部２６の半径方
向内側に位置すくぼみ６２内に収容されたスナップリン
グ６０により制限される。複数個のシール６４が入力リ
ング２２内での制御室１６の所望の完全性(integrity)
を維持する。
【００１７】入力リング２２は段付き環状カラー部分６
８（その一部は入力シャフト１４を取り囲み、スプライ
ン連結部２４により入力シャフトに取り付けられてい
る）と、そのスカート部２６との間で半径方向に延びる
端壁６６を有する。相互連結された端壁６６、スカート
部２６及びカラー部分６８にて形成される実質上（横向
きの）Ｕ字状の構造により、パワー入力制御室１６の軸
方向の固定壁が画成される。環状ピストン組立体５２
は、Ｕ字状の横断面を呈し、パワー入力制御室１６内に
収容され、パワー入力制御室１６内の圧力がバネ５６の
偏倚力に打ち勝つのに十分な大きさとなったときに、軸
方向に変位する。
８（その一部は入力シャフト１４を取り囲み、スプライ
ン連結部２４により入力シャフトに取り付けられてい
る）と、そのスカート部２６との間で半径方向に延びる
端壁６６を有する。相互連結された端壁６６、スカート
部２６及びカラー部分６８にて形成される実質上（横向
きの）Ｕ字状の構造により、パワー入力制御室１６の軸
方向の固定壁が画成される。環状ピストン組立体５２
は、Ｕ字状の横断面を呈し、パワー入力制御室１６内に
収容され、パワー入力制御室１６内の圧力がバネ５６の
偏倚力に打ち勝つのに十分な大きさとなったときに、軸
方向に変位する。
【００１８】加圧液圧流体は供給ボア７０によりパワー
入力制御室１６へ選択的に供給できるが、この供給ボア
７０は１以上の半径方向の供給分岐部７２に連通するよ
うに軸方向に延びることができ、これらの分岐部は入力
リング２２のカラー部分６８及びその付加構造体に設け
た１以上の送り通路７４に連通する。
入力制御室１６へ選択的に供給できるが、この供給ボア
７０は１以上の半径方向の供給分岐部７２に連通するよ
うに軸方向に延びることができ、これらの分岐部は入力
リング２２のカラー部分６８及びその付加構造体に設け
た１以上の送り通路７４に連通する。
【００１９】リターダ組立体１２のトロイダル状のキャ
ビティ７８は入力リング２２のスカート部２６の外表面
７６においてシールされている。ロータ組立体８０はス
カート部２６の外表面７６から半径方向外方に延びるよ
うにスカート部と一体に形成し、入力リング２２の回転
に連動してロータ組立体８０がリターダのキャビティ７
８内で回転するようにすることができる。図示の如く、
ステータのブレード８６がリターダのキャビティ７８内
で固定的に位置するように、ステータ組立体８２をトラ
ンスミッションのケーシング８４に対して接地（固定）
することができる。
ビティ７８は入力リング２２のスカート部２６の外表面
７６においてシールされている。ロータ組立体８０はス
カート部２６の外表面７６から半径方向外方に延びるよ
うにスカート部と一体に形成し、入力リング２２の回転
に連動してロータ組立体８０がリターダのキャビティ７
８内で回転するようにすることができる。図示の如く、
ステータのブレード８６がリターダのキャビティ７８内
で固定的に位置するように、ステータ組立体８２をトラ
ンスミッションのケーシング８４に対して接地（固定）
することができる。
【００２０】入力リング２２の環状スカート部２６の外
表面７６から半径方向外方に延びるフィン９０内に１以
上のリターダ入力弁組立体８８を組み込むことができ
る。ロータのブレード９２は半径方向のフィン９０の横
断方向で離間した外壁９４Ａ、９４Ｂに固定でき、使用
する各リターダ弁組立体８８のためにフィン９０の内部
で半径方向に延びる段付きの円筒状ボア（穴）９６を設
けることができる。図３に明示するように、各段付きボ
ア９６の半径方向外側部分９６A は円筒状の弁部材９８
内に摺動自在に収容され、半径方向に往復運動できる。
各段付きボア９６の半径方向内側部分９６B は半径方向
外側部分９６A より小さな直径を有し、段付きボア９６
のこれら半径方向外側部分９６A と半径方向内側部分９
６B との連結部に横断方向の肩部１００が形成される。
肩部１００の縁部は弁部材９８の実質上円錐状のヘッド
部分１０４の中間部に係合できる環状弁座１０２を構成
する。
表面７６から半径方向外方に延びるフィン９０内に１以
上のリターダ入力弁組立体８８を組み込むことができ
る。ロータのブレード９２は半径方向のフィン９０の横
断方向で離間した外壁９４Ａ、９４Ｂに固定でき、使用
する各リターダ弁組立体８８のためにフィン９０の内部
で半径方向に延びる段付きの円筒状ボア（穴）９６を設
けることができる。図３に明示するように、各段付きボ
ア９６の半径方向外側部分９６A は円筒状の弁部材９８
内に摺動自在に収容され、半径方向に往復運動できる。
各段付きボア９６の半径方向内側部分９６B は半径方向
外側部分９６A より小さな直径を有し、段付きボア９６
のこれら半径方向外側部分９６A と半径方向内側部分９
６B との連結部に横断方向の肩部１００が形成される。
肩部１００の縁部は弁部材９８の実質上円錐状のヘッド
部分１０４の中間部に係合できる環状弁座１０２を構成
する。
【００２１】ボア９６の半径方向内側部分９６B は、図
１−３に示すように、弁部材９８が閉位置にあるとき
に、制御室１０６として作用する。更に、弁部材９８が
閉位置にあるときは、円錐状のヘッド部分１０４に対し
て晒された状態のボアの半径方向外側部分９６A はフィ
ードバック制御室１０８として作用する。制御室１０６
及びフィードバック制御室１０８の機能については後に
詳細に説明する。
１−３に示すように、弁部材９８が閉位置にあるとき
に、制御室１０６として作用する。更に、弁部材９８が
閉位置にあるときは、円錐状のヘッド部分１０４に対し
て晒された状態のボアの半径方向外側部分９６A はフィ
ードバック制御室１０８として作用する。制御室１０６
及びフィードバック制御室１０８の機能については後に
詳細に説明する。
【００２２】段つきボア９６は、このボア９６の半径方
向外端部内に収容され保持ピン１１２により適所に固定
された閉止プラグ１１０により、リターダのキャビティ
７８に対して閉じることができる。圧縮バネ１１４が閉
止プラグ１１０から突出した整合ポスト１１６上に嵌め
込まれ、このバネ１１４は整合ポスト１１６と向き合っ
て位置した円筒状キャビティ１１８内を延びる。圧縮バ
ネ１１４は横断方向の肩部１００の縁部により画成され
た弁座１０２に向かって弁部材９８の円錐状ヘッド部分
１０４を偏倚するように作用する。
向外端部内に収容され保持ピン１１２により適所に固定
された閉止プラグ１１０により、リターダのキャビティ
７８に対して閉じることができる。圧縮バネ１１４が閉
止プラグ１１０から突出した整合ポスト１１６上に嵌め
込まれ、このバネ１１４は整合ポスト１１６と向き合っ
て位置した円筒状キャビティ１１８内を延びる。圧縮バ
ネ１１４は横断方向の肩部１００の縁部により画成され
た弁座１０２に向かって弁部材９８の円錐状ヘッド部分
１０４を偏倚するように作用する。
【００２３】圧力平衡通路１２０が弁部材９８の軸方向
に延び、制御室１０６と弁部材９８の円筒状キャビティ
１１８とを連通させる。キャビティ１１８は閉止プラグ
１１０と弁部材９８の（閉止プラグに）向き合った端部
１２４との間に位置する平衡室１２２に連通する。
に延び、制御室１０６と弁部材９８の円筒状キャビティ
１１８とを連通させる。キャビティ１１８は閉止プラグ
１１０と弁部材９８の（閉止プラグに）向き合った端部
１２４との間に位置する平衡室１２２に連通する。
【００２４】移送即ち伝達ボア１２６（図２）がパワー
入力制御室１６と制御室１０６とを連通している。リタ
ーダ制御機構１０の製造を容易にするため、図示のよう
に、直線状の伝達ボア１２６がパワー入力制御室１６と
制御室１０６とを連通するように、入力リング２２の軸
線１２８に関して伝達ボア１２６を傾斜して位置させる
ことができる。入力リング２２の半径方向の壁６６を通
してトランスミッションのケーシング８４内の主キャビ
ティ１３０に通じた伝達ボア１２６の端部は、伝達ボア
１２６がパワー入力制御室１６と制御室１０６との間の
みを連通するのを保証するために、プラグ１３２で閉じ
ることができる。
入力制御室１６と制御室１０６とを連通している。リタ
ーダ制御機構１０の製造を容易にするため、図示のよう
に、直線状の伝達ボア１２６がパワー入力制御室１６と
制御室１０６とを連通するように、入力リング２２の軸
線１２８に関して伝達ボア１２６を傾斜して位置させる
ことができる。入力リング２２の半径方向の壁６６を通
してトランスミッションのケーシング８４内の主キャビ
ティ１３０に通じた伝達ボア１２６の端部は、伝達ボア
１２６がパワー入力制御室１６と制御室１０６との間の
みを連通するのを保証するために、プラグ１３２で閉じ
ることができる。
【００２５】リターダ入力弁組立体８８の作動を理解す
るためには、所望の車速を得るために運転手がエンジン
速度を制御すること、及び、エンジンが必要なトルクを
入力シャフト１４へ伝達する必要があることを認識しな
ければならない。また、車両を運動させるには、トラン
スミッションのシャフト４０を回転させるようにパワー
入力トルク伝達装置２０を係合させる必要がある。本発
明を理解するに当たっては、駆動軸を回転させて車両を
動かすためにトランスミッションが連続する駆動比にわ
たってどのようにトルクを伝達するかを図示又は説明す
る必要はない。このような結果をえるために利用できる
種々の構成は当業界において周知であり、本発明はトラ
ンスミッションの特定の構成に限定されない。従って、
通常速度での車両の作動中は、トランスミッション１８
は当業者が知っている方法で作動する。
るためには、所望の車速を得るために運転手がエンジン
速度を制御すること、及び、エンジンが必要なトルクを
入力シャフト１４へ伝達する必要があることを認識しな
ければならない。また、車両を運動させるには、トラン
スミッションのシャフト４０を回転させるようにパワー
入力トルク伝達装置２０を係合させる必要がある。本発
明を理解するに当たっては、駆動軸を回転させて車両を
動かすためにトランスミッションが連続する駆動比にわ
たってどのようにトルクを伝達するかを図示又は説明す
る必要はない。このような結果をえるために利用できる
種々の構成は当業界において周知であり、本発明はトラ
ンスミッションの特定の構成に限定されない。従って、
通常速度での車両の作動中は、トランスミッション１８
は当業者が知っている方法で作動する。
【００２６】これに関し、加圧液圧流体がパワー入力制
御室１６へ送られてトルク伝達装置２０を作動させる
（適用即ち係合させる）ということを理解しさえすれば
よい。パワー入力制御室１６内の流体圧力は伝達ボア１
２６を介して制御室１０６へ伝達される。加圧液圧流体
は制御室１０６から圧力平衡通路１２０を介して平衡室
１２２内へ送られる。
御室１６へ送られてトルク伝達装置２０を作動させる
（適用即ち係合させる）ということを理解しさえすれば
よい。パワー入力制御室１６内の流体圧力は伝達ボア１
２６を介して制御室１０６へ伝達される。加圧液圧流体
は制御室１０６から圧力平衡通路１２０を介して平衡室
１２２内へ送られる。
【００２７】平衡室１２２内の流体圧力は弁部材９８の
全横断面積に作用し、弁座１０２に向かって弁部材９８
の円錐状ヘッド部分１０４を駆動する圧縮バネ１１４の
偏倚力を補助する。従って、弁部材９８は液圧的及び機
械的に発生する力の組み合わせにより着座せしめられ
る。
全横断面積に作用し、弁座１０２に向かって弁部材９８
の円錐状ヘッド部分１０４を駆動する圧縮バネ１１４の
偏倚力を補助する。従って、弁部材９８は液圧的及び機
械的に発生する力の組み合わせにより着座せしめられ
る。
【００２８】上述の液圧的及び機械的に発生する力に対
抗するのは、制御室１０６に晒されこの制御室の横断面
積に等しい円錐状ヘッド１０４の部分の横断面積（投影
面積）に作用する制御室１０６内の流体圧力である。弁
部材９８の円錐状ヘッド部分１０４の残りの横断面積
（投影面積）に対しては、伝達ボア１２６の延長部１２
６A を介してリターダキャビティ７８からフィードバッ
ク室１０８へ供給される圧力が作用する。
抗するのは、制御室１０６に晒されこの制御室の横断面
積に等しい円錐状ヘッド１０４の部分の横断面積（投影
面積）に作用する制御室１０６内の流体圧力である。弁
部材９８の円錐状ヘッド部分１０４の残りの横断面積
（投影面積）に対しては、伝達ボア１２６の延長部１２
６A を介してリターダキャビティ７８からフィードバッ
ク室１０８へ供給される圧力が作用する。
【００２９】車両の典型的な前進駆動作動中、弁部材９
８に作用する組合わさった液圧的及び機械的な圧力は、
弁部材９８を図１−３に示す閉状態に維持する。
８に作用する組合わさった液圧的及び機械的な圧力は、
弁部材９８を図１−３に示す閉状態に維持する。
【００３０】しかし、入力シャフト１４の角速度が増大
して所定の値を越えると、超過速度状態が生じて、リタ
ーダの弁部材９８に作用する遠心力を、トランスミッシ
ョン１８の通常の作動中に弁部材９８を弁座１０２に当
接維持させる（遠心力に対抗する）液圧的及び機械的な
力より大きくさせる。その結果、図３Ａに示すように、
リターダ弁組立体８８が開く。このリターダ弁組立体８
８が開くと、パワー入力制御室１６へ送られた液圧流体
は制御室１０６から伝達ボア１２６の延長部１２６A を
介してリターダキャビティ７８内へ流入する。これによ
り、２つの別個の結果が生じる。
して所定の値を越えると、超過速度状態が生じて、リタ
ーダの弁部材９８に作用する遠心力を、トランスミッシ
ョン１８の通常の作動中に弁部材９８を弁座１０２に当
接維持させる（遠心力に対抗する）液圧的及び機械的な
力より大きくさせる。その結果、図３Ａに示すように、
リターダ弁組立体８８が開く。このリターダ弁組立体８
８が開くと、パワー入力制御室１６へ送られた液圧流体
は制御室１０６から伝達ボア１２６の延長部１２６A を
介してリターダキャビティ７８内へ流入する。これによ
り、２つの別個の結果が生じる。
【００３１】第１に、制御室１６内の圧力が減少するの
で、トルク伝達装置２０の係合が解除され易くなる。ト
ルク伝達装置２０のこの係合解除は超過速度が更に増大
するのを阻止できるが、それと同時に、制御室１６内の
圧力が減少するため、リターダキャビティ７８内の液圧
流体の圧力が増大し、リターダキャビティ７８内のこの
増大した流体圧力がロータ組立体８０にトルクを加え、
入力シャフト１４に供給されたトルクに対抗することと
なる。従って、リターダは入力リング２２の回転に対し
て液圧的に抵抗し、入力シャフト１４の超過速度に対す
る保護を保証する。リターダ組立体１２が入力シャフト
１４の回転に対して抵抗すると、弁部材９８に作用する
上述の遠心力が減少し、弁部材９８が図３に示す閉位置
に戻ったときに、入力シャフト１４の回転はその正常な
作動状態に戻る。
で、トルク伝達装置２０の係合が解除され易くなる。ト
ルク伝達装置２０のこの係合解除は超過速度が更に増大
するのを阻止できるが、それと同時に、制御室１６内の
圧力が減少するため、リターダキャビティ７８内の液圧
流体の圧力が増大し、リターダキャビティ７８内のこの
増大した流体圧力がロータ組立体８０にトルクを加え、
入力シャフト１４に供給されたトルクに対抗することと
なる。従って、リターダは入力リング２２の回転に対し
て液圧的に抵抗し、入力シャフト１４の超過速度に対す
る保護を保証する。リターダ組立体１２が入力シャフト
１４の回転に対して抵抗すると、弁部材９８に作用する
上述の遠心力が減少し、弁部材９８が図３に示す閉位置
に戻ったときに、入力シャフト１４の回転はその正常な
作動状態に戻る。
【００３２】上述の作動に関しては、本発明の概念を利
用したリターダ制御機構が超過速度に対してどのように
保護を与えるかを説明したが、馬力吸収をどのように制
限するかについては説明していない。この効果（馬力吸
収制限効果）はリターダのダンプ弁組立体１３４を使用
することにより達成される。
用したリターダ制御機構が超過速度に対してどのように
保護を与えるかを説明したが、馬力吸収をどのように制
限するかについては説明していない。この効果（馬力吸
収制限効果）はリターダのダンプ弁組立体１３４を使用
することにより達成される。
【００３３】図１、４、５に示すように、ダンプ弁組立
体１３４はリターダ弁組立体８８と実質的に同じ構造を
有するが、このダンプ弁１３４の作動に関連する構造体
にダンプ弁組立体１３４を液圧的に接続する構成（作動
構成）が（リターダ弁組立体とは）若干異なる。
体１３４はリターダ弁組立体８８と実質的に同じ構造を
有するが、このダンプ弁１３４の作動に関連する構造体
にダンプ弁組立体１３４を液圧的に接続する構成（作動
構成）が（リターダ弁組立体とは）若干異なる。
【００３４】入力リング２２の環状スカート部２６の外
表面７６から半径方向外方に延びるフィン９０内に１以
上のダンプ弁組立体１３４を組み込むことができる。円
筒状の段付きボア１３６が、使用する各ダンプ弁組立体
１３４のためにフィン９０の内側で半径方向に延びるこ
とができる。各段付きボア１３６の半径方向外側部分１
３６A は円筒状の弁部材１３８内に摺動自在に収容さ
れ、半径方向に往復運動できる。各段付きボア１３６の
半径方向内側部分１３６B は半径方向外側部分１３６A
より小さな直径を有し、段付きボア１３６のこれら半径
方向外側部分１３６A と半径方向内側部分１３６B との
連結部に横断方向の肩部１４０が形成される。肩部１４
０の縁部は弁部材１３８の実質上円錐状のヘッド部分１
４４の中間部に係合できる環状弁座１４２を構成する。
表面７６から半径方向外方に延びるフィン９０内に１以
上のダンプ弁組立体１３４を組み込むことができる。円
筒状の段付きボア１３６が、使用する各ダンプ弁組立体
１３４のためにフィン９０の内側で半径方向に延びるこ
とができる。各段付きボア１３６の半径方向外側部分１
３６A は円筒状の弁部材１３８内に摺動自在に収容さ
れ、半径方向に往復運動できる。各段付きボア１３６の
半径方向内側部分１３６B は半径方向外側部分１３６A
より小さな直径を有し、段付きボア１３６のこれら半径
方向外側部分１３６A と半径方向内側部分１３６B との
連結部に横断方向の肩部１４０が形成される。肩部１４
０の縁部は弁部材１３８の実質上円錐状のヘッド部分１
４４の中間部に係合できる環状弁座１４２を構成する。
【００３５】ボア１３６の半径方向内側部分１３６B
は、帰還装置ダンプ室１４６として作用する。更に、弁
部材１３８が閉位置にあるときは、弁部材１３８の円錐
状のヘッド部分１４４に対して晒された状態の段付きボ
ア１３６の半径方向外側部分１３６A は帰還装置排液室
１４８として作用する。帰還装置ダンプ室１４６及び帰
還装置排液室１４８の機能については後に詳細に説明す
る。
は、帰還装置ダンプ室１４６として作用する。更に、弁
部材１３８が閉位置にあるときは、弁部材１３８の円錐
状のヘッド部分１４４に対して晒された状態の段付きボ
ア１３６の半径方向外側部分１３６A は帰還装置排液室
１４８として作用する。帰還装置ダンプ室１４６及び帰
還装置排液室１４８の機能については後に詳細に説明す
る。
【００３６】段つきボア１３６は、このボア１３の半径
方向外端部内に収容され保持ピン１５２により適所に固
定された閉止プラグ１５０により、リターダのキャビテ
ィ７８に対して閉じることができる。圧縮バネ１５４が
閉止プラグ１５０から突出した整合ポスト１５６上に嵌
め込まれ、このバネ１５４は整合ポスト１５６と向き合
って位置した円筒状キャビティ１５８内を延びる。圧縮
バネ１５４は横断方向の肩部１４０の縁部により画成さ
れた弁座１４２に向かって弁部材１３８のヘッド部分１
４４を偏倚するように作用する。
方向外端部内に収容され保持ピン１５２により適所に固
定された閉止プラグ１５０により、リターダのキャビテ
ィ７８に対して閉じることができる。圧縮バネ１５４が
閉止プラグ１５０から突出した整合ポスト１５６上に嵌
め込まれ、このバネ１５４は整合ポスト１５６と向き合
って位置した円筒状キャビティ１５８内を延びる。圧縮
バネ１５４は横断方向の肩部１４０の縁部により画成さ
れた弁座１４２に向かって弁部材１３８のヘッド部分１
４４を偏倚するように作用する。
【００３７】抽気通路１６０が弁部材１３８の軸方向に
延び、帰還装置ダンプ室１４６と弁部材１３の円筒状キ
ャビティ１５８とを連通させる。キャビティ１５８は閉
止プラグ１５０と弁部材１３８の（閉止プラグに）向き
合った端部１６４との間に位置する平衡室１６２に連通
する。
延び、帰還装置ダンプ室１４６と弁部材１３の円筒状キ
ャビティ１５８とを連通させる。キャビティ１５８は閉
止プラグ１５０と弁部材１３８の（閉止プラグに）向き
合った端部１６４との間に位置する平衡室１６２に連通
する。
【００３８】移送即ち伝達ボア１６６が帰還装置ダンプ
室１４６とトランスミッションのケーシング８４の主キ
ャビティ１３０とを連通している。好ましくは、入力リ
ング２２の半径方向の壁６６を通してトランスミッショ
ンのケーシング８４内の主キャビティ１３０に通じた伝
達ボア１６６の端部は、流れ制御プラグ１６８を具備す
る。流れ制限（絞り）オリフィス１７０がプラグ１６８
を貫通し、伝達ボア１６６から流出できる液圧流体の流
量を制御する。
室１４６とトランスミッションのケーシング８４の主キ
ャビティ１３０とを連通している。好ましくは、入力リ
ング２２の半径方向の壁６６を通してトランスミッショ
ンのケーシング８４内の主キャビティ１３０に通じた伝
達ボア１６６の端部は、流れ制御プラグ１６８を具備す
る。流れ制限（絞り）オリフィス１７０がプラグ１６８
を貫通し、伝達ボア１６６から流出できる液圧流体の流
量を制御する。
【００３９】トランスミッション１８の主キャビティ１
３０内の圧力が実質上かなり小さいので、帰還装置ダン
プ室１４６内の圧力は伝達ボア１６６を介してトランス
ミッション１８の主キャビティ１３０へ伝達される。同
様に、平衡室１６２内の液圧流体は帰還装置ダンプ室１
４６へ送られ、次いで、抽気通路１６０を介してトラン
スミッションの主キャビティ１３０へ送られる。
３０内の圧力が実質上かなり小さいので、帰還装置ダン
プ室１４６内の圧力は伝達ボア１６６を介してトランス
ミッション１８の主キャビティ１３０へ伝達される。同
様に、平衡室１６２内の液圧流体は帰還装置ダンプ室１
４６へ送られ、次いで、抽気通路１６０を介してトラン
スミッションの主キャビティ１３０へ送られる。
【００４０】圧縮バネ１５４の偏倚力が帰還装置排液室
１４８内の流体圧力を越え、弁部材１３８の円錐状ヘッ
ド部分１４４を弁座１４２に当接維持させる。従って、
弁部材１３８は液圧的及び機械的に発生する組み合わせ
力（帰還装置排液室１４８内の流体圧力に対抗する）に
より着座せしめられるが、この状態においては、液圧的
な力は最小値となる場合が多い。
１４８内の流体圧力を越え、弁部材１３８の円錐状ヘッ
ド部分１４４を弁座１４２に当接維持させる。従って、
弁部材１３８は液圧的及び機械的に発生する組み合わせ
力（帰還装置排液室１４８内の流体圧力に対抗する）に
より着座せしめられるが、この状態においては、液圧的
な力は最小値となる場合が多い。
【００４１】車両の典型的な前進駆動作動中、弁部材１
３８に作用する組合わさった液圧的及び機械的な圧力
は、弁部材１３８を図１、４、５に示す閉状態に維持す
る。
３８に作用する組合わさった液圧的及び機械的な圧力
は、弁部材１３８を図１、４、５に示す閉状態に維持す
る。
【００４２】しかし、ロータ組立体８０の角速度が増大
して所定の値を越えると、超過速度状態が生じて、リタ
ーダの弁部材１３８に作用する遠心力を、トランスミッ
ション１８の通常の作動中に弁部材１３８を弁座１４２
に当接維持させる（遠心力に対抗する）機械的な力より
大きくさせる。その結果、図５Ａに示すように、ダンプ
弁組立体１３４が開く。このダンプ弁組立体１３４が開
くと、リターダキャビティ７８内の液圧流体はリターダ
キャビティ７８から延長部１６６A を介して帰還装置ダ
ンプ室１４６へ流入し、伝達ボア１６６に沿ってプラグ
１６８の流れ制限オリフィス１７０を通してトランスミ
ッション１８の主キャビティ１３０内へ入る。リターダ
キャビティ７８内の液圧流体の圧力が減少すると、リタ
ーダで発生するトルクが減少し、リターダ組立体１２に
より馬力吸収を制限する。このような馬力吸収制限によ
り、高速に起因するオーバーヒートによる損傷を防止
し、オイルの寿命を増大させると共に、リターダ又はク
ーラー装置の故障を防止する。
して所定の値を越えると、超過速度状態が生じて、リタ
ーダの弁部材１３８に作用する遠心力を、トランスミッ
ション１８の通常の作動中に弁部材１３８を弁座１４２
に当接維持させる（遠心力に対抗する）機械的な力より
大きくさせる。その結果、図５Ａに示すように、ダンプ
弁組立体１３４が開く。このダンプ弁組立体１３４が開
くと、リターダキャビティ７８内の液圧流体はリターダ
キャビティ７８から延長部１６６A を介して帰還装置ダ
ンプ室１４６へ流入し、伝達ボア１６６に沿ってプラグ
１６８の流れ制限オリフィス１７０を通してトランスミ
ッション１８の主キャビティ１３０内へ入る。リターダ
キャビティ７８内の液圧流体の圧力が減少すると、リタ
ーダで発生するトルクが減少し、リターダ組立体１２に
より馬力吸収を制限する。このような馬力吸収制限によ
り、高速に起因するオーバーヒートによる損傷を防止
し、オイルの寿命を増大させると共に、リターダ又はク
ーラー装置の故障を防止する。
【００４３】リターダのロータ速度が減少すると、弁部
材１３８に作用する上述の遠心力が減少し、弁部材１３
８が図４に示す閉位置に戻る。
材１３８に作用する上述の遠心力が減少し、弁部材１３
８が図４に示す閉位置に戻る。
【００４４】上述のように、従来のリターダ組立体にお
いては、超過速度状態が発生したとき、リターダ組立体
内に含まれた液圧流体をサンプ又は帰還排液装置へ流出
させて、クラッチハウジング内の圧力を逃し、超過速度
を消極的に減少させていた。しかし、上述の説明から明
らかなように、本発明では、超過速度状態が生じたとき
に回転用クラッチの係合を解除し、トルクを確実に発生
させるようにクラッチハウジングからのオイルを導き、
タービンの出力シャフトに抵抗を与えるのみならず、リ
ターダキャビティ内の過剰な圧力を解除し、リターダ又
はクーラー装置の故障を防止するようにしている。
いては、超過速度状態が発生したとき、リターダ組立体
内に含まれた液圧流体をサンプ又は帰還排液装置へ流出
させて、クラッチハウジング内の圧力を逃し、超過速度
を消極的に減少させていた。しかし、上述の説明から明
らかなように、本発明では、超過速度状態が生じたとき
に回転用クラッチの係合を解除し、トルクを確実に発生
させるようにクラッチハウジングからのオイルを導き、
タービンの出力シャフトに抵抗を与えるのみならず、リ
ターダキャビティ内の過剰な圧力を解除し、リターダ又
はクーラー装置の故障を防止するようにしている。
【００４５】以上、本発明の好ましい実施例について説
明したが、本発明はこの実施例にのみ限定されるもので
はなく、本発明の要旨内で種々の変形、修正が可能であ
ることは言うまでもない。
明したが、本発明はこの実施例にのみ限定されるもので
はなく、本発明の要旨内で種々の変形、修正が可能であ
ることは言うまでもない。
【図１】パワートランスミッションの一部及び本発明の
概念を利用したリターダ制御機構を示す断面図で、トラ
ンスミッションとリターダとを液圧的に相互接続するリ
ターダ入力弁組立体及びリターダを排液部に接続するダ
ンプ弁組立体を閉弁状態で示す図である。
概念を利用したリターダ制御機構を示す断面図で、トラ
ンスミッションとリターダとを液圧的に相互接続するリ
ターダ入力弁組立体及びリターダを排液部に接続するダ
ンプ弁組立体を閉弁状態で示す図である。
【図２】図１にＦＩＧ−２にて示す二点鎖線で囲った部
分の拡大図である。
分の拡大図である。
【図３】図３はリターダ入力弁組立体を明示するため図
２にＦＩＧ−３にて示す二点鎖線で囲った部分の更なる
拡大図であり、図３Ａは図３と同様の図であるが、トラ
ンスミッションとリターダ組立体とを相互接続する弁組
立体を開弁状態で示す図である。
２にＦＩＧ−３にて示す二点鎖線で囲った部分の更なる
拡大図であり、図３Ａは図３と同様の図であるが、トラ
ンスミッションとリターダ組立体とを相互接続する弁組
立体を開弁状態で示す図である。
【図４】図１にＦＩＧ−４にて示す二点鎖線で囲った部
分の拡大図である。
分の拡大図である。
【図５】図５はリターダダンプ弁組立体を明示するため
図４にＦＩＧ−５にて示す二点鎖線で囲った部分の更な
る拡大図であり、図５Ａは図３と同様の図であるが、リ
ターダ組立体を排液部に接続するダンプ弁組立体を開弁
状態で示す図である。
図４にＦＩＧ−５にて示す二点鎖線で囲った部分の更な
る拡大図であり、図５Ａは図３と同様の図であるが、リ
ターダ組立体を排液部に接続するダンプ弁組立体を開弁
状態で示す図である。
１０ リターダ制御機構 １２ リターダ組立体 １６ 入力制御室 ２０ トルク伝達装置 ２２ 入力部材（入力リング） ３８ 出力部材（出力カラー） ５２ ピストン組立体 ７８ 作業キャビティ ８８ リターダ入力弁組立体 ９６ 段付きボア ９８ 弁部材 １００ 肩部 １０２ 弁座 １０４ ヘッド部分 １０６ 制御室 １１４ 圧縮バネ １２０ 圧力平衡通路 １２２ 平衡室 １２６ 伝達ボア（送り通路） １３４ ダンプ弁組立体 １３６ 段付きボア １３８ 弁部材 １４０ 肩部 １４２ 弁座 １４４ ヘッド部分 １４６ 帰還装置ダンプ室 １５４ 圧縮バネ １６０ 抽気通路 １６２ 平衡室 １６６ 伝達ボア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 チャールズ・フランシス・ロング アメリカ合衆国インディアナ州46167，ピ ッツボロ，フォーン・コート 237
Claims (12)
- 【請求項１】 トランスミッションの超過速度に対して
保護を与えるリターダ制御装置において、 回転可能な入力部材（２２）と；この入力部材に関して
相対的に回転できる出力部材（３８）と；相対的に回転
できる上記入力部材と上記出力部材とを接続するトルク
伝達装置（２０）と；ピストン組立体（５２）と；加圧
液圧流体を選択的に受け取り、上記トルク伝達装置を係
合させるように上記ピストン組立体を移動させて、相対
的に回転できる上記入力部材と上記出力部材とを駆動接
続する入力制御室（１６）と；液圧流体を受け入れるた
めの作業キャビティを有するリターダ組立体（１２）
と；相対的に回転できる上記入力部材及び上記出力部材
のうちの一方により選択的に支持され、上記入力制御室
から上記作業キャビティへ加圧液圧流体を送給するリタ
ーダ入力弁組立体（８８）と；を備えたことを特徴とす
るリターダ制御装置。 - 【請求項２】 上記リターダ入力弁組立体が、 弁座と；円筒状の本体部分及び円錐状のヘッド部分を有
する弁部材と；上記弁座に向かって上記弁部材を上記入
力部材及び出力部材の一方の軸線を基準にして半径方向
内方へ連続的に偏倚させる偏倚手段と；を有し、 上記弁部材が上記リターダ入力弁組立体を閉じるために
上記円錐状のヘッド部分を上記弁座に係合させるように
半径方向内方へ移動することができ、 上記弁部材が更に、上記リターダ入力弁組立体を開くた
めに上記弁座から離れるように半径方向外方にも移動す
ることができ、 上記偏倚手段が、上記リターダ入力弁組立体を支持する
上記入力部材又は出力部材の所定の角速度に応答して当
該リターダ入力弁組立体を開かせるような力を提供する
ことを特徴とする請求項１のリターダ制御装置。 - 【請求項３】 上記偏倚手段が上記弁座に向かって上記
弁部材を半径方向内方へ機械的に駆動するための圧縮バ
ネを有することを特徴とする請求項２のリターダ制御装
置。 - 【請求項４】 段付きボアと；このボアの段部間に形成
された肩部と；上記肩部により画成された弁座と；を備
え、上記肩部の半径方向外方に位置した上記段付きボア
の部分が当該肩部の半径方向内方に位置した当該段付き
ボアの部分より大きな直径を有しており、上記弁部材が
該肩部の半径方向外方に位置した段付きボアの上記部分
内で半径方向に移動できることを特徴とする請求項３の
リターダ制御装置。 - 【請求項５】 上記弁座の半径方向内方に位置した上記
段付きボアの部分が送り通路を介して上記パワー入力制
御室に連続的に連通した制御室を構成することを特徴と
する請求項４のリターダ制御装置。 - 【請求項６】 上記段付きボア内に設けられ、上記弁部
材の半径方向外方に露出した表面に対して晒された平衡
室と；上記弁部材の軸方向に延び、上記制御室と上記平
衡室とを連通する圧力平衡通路と；を備えたことを特徴
とする請求項５のリターダ制御装置。 - 【請求項７】 上記リターダ組立体の上記作業キャビテ
ィから加圧液圧流体を選択的に解放するダンプ弁組立体
を備えたことを特徴とする請求項１のリターダ制御装
置。 - 【請求項８】 上記ダンプ弁組立体が、 弁座と；円筒状の本体部分及び円錐状のヘッド部分を有
する弁部材と；上記弁座に向かって上記弁部材を上記入
力部材及び出力部材の一方の軸線を基準にして半径方向
内方へ連続的に偏倚させる偏倚手段と；を有し、 上記弁部材が上記ダンプ弁組立体を閉じるために上記円
錐状のヘッド部分を上記弁座に係合させるように半径方
向内方へ移動することができ、 上記弁部材が更に、上記ダンプ弁組立体を開くために上
記弁座から離れるように半径方向外方にも移動すること
ができ、 上記偏倚手段が、上記ダンプ弁組立体を支持する上記入
力部材又は出力部材の所定の角速度に応答して当該ダン
プ弁組立体を開かせるような力を提供することを特徴と
する請求項７のリターダ制御機構。 - 【請求項９】 上記偏倚手段が上記弁座に向かって上記
弁部材を半径方向内方へ機械的に駆動するための圧縮バ
ネを有することを特徴とする請求項８のリターダ制御機
構。 - 【請求項１０】 段付きボアと；このボアの段部間に形
成された肩部と；上記肩部により画成された弁座と；を
備え、上記肩部の半径方向外方に位置した上記段付きボ
アの部分が当該肩部の半径方向内方に位置した当該段付
きボアの部分より大きな直径を有しており、上記弁部材
が該肩部の半径方向外方に位置した段付きボアの上記部
分内で半径方向に移動できることを特徴とする請求項９
のリターダ制御装置。 - 【請求項１１】 上記弁座の半径方向内方に位置した上
記段付きボアの部分が伝達ボアを介して液圧帰還装置に
連続的に連通した帰還装置ダンプ室を構成することを特
徴とする請求項１０のリターダ制御装置。 - 【請求項１２】 上記段付きボア内に設けられ、上記弁
部材の半径方向外方に露出した表面に対して晒された平
衡室と；上記弁部材の軸方向に延び、上記帰還装置ダン
プ室と上記平衡室とを連通する抽気通路と；を備えたこ
とを特徴とする請求項１１のリターダ制御装置。
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|---|---|
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1995
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- 1995-08-28 JP JP7218755A patent/JP2665467B2/ja not_active Expired - Fee Related
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