JPH0868006A - 道路仕上げ機 - Google Patents

道路仕上げ機

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JPH0868006A
JPH0868006A JP7095431A JP9543195A JPH0868006A JP H0868006 A JPH0868006 A JP H0868006A JP 7095431 A JP7095431 A JP 7095431A JP 9543195 A JP9543195 A JP 9543195A JP H0868006 A JPH0868006 A JP H0868006A
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/1028—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia-producing means being a constituent part of the system which is to be damped
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 道路仕上げ機が移送目的のため移動する時の
舗装用スクリードの重量に起因する道路仕上げ機のピッ
チ運動を減少させる。 【構成】 移動装置１上で可動的になっていて、前部の
ストックホッパー３を支持しているシャーシー２と、後
部で引っ張られ、横方向のアウトリガー６を介してシャ
ーシーに対して関節状に取り付けられた舗装用スクリー
ドＢとアウトリガーによって舗装用スクリードを地上か
ら持ち上げられた移送位置へ移動させることのできるリ
フト装置Ｈとを具備した道路仕上げ機Ｆにおいて移送位
置において舗装用スクリードのための付勢可能な支持体
からなる動的吸収装置Ｓが設けられており、支持体がシ
ャーシーに対して弾性的になっていて、かつ舗装用スク
リードによって規定される吸収体質量と同じく、ピッチ
運動を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は請求項１の全般部分に開
示されたタイプの道路仕上げ機に関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】道路仕上
げ機が道路仕上げ作業のために移動すると、後部で引っ
張られる舗装用スクリードが、ストッパーから後部へ移
送され、かつ舗装用スクリードの前方に放出、散開され
る材料を配分し、平らで、滑らかで、かつコンパクトな
道路面の層が造成される。道路仕上げ機は作業中は低速
で移動する（１分間にほんの２〜３メートル）。リフト
装置は受動的になっており、すなわち、舗装用スクリー
ドはフローティング位置に位置し、この位置では舗装用
スクリードは道路面の層にのっていて、道路仕上げ機の
シャーシーに対して相対的に移動する。道路仕上げ機を
別の建設現場へ移送する作業は、大部分の場合、低いロ
ーダーによって行われる。この目的のために、舗装用ス
クリードはリフト装置によって持ち上げられ、移送位置
に固定される。低いローダーの上では、舗装用スクリー
ドはベース上に置くこともできる。例えば、損壊をうけ
た道路面を修理しなければならないような移送距離が短
い場合には、独自に毎時２５kmあるいはそれ以上の速度
で移動する道路仕上げ機によって移送が行われる。移送
位置を占有する時には、舗装用スクリードは普通はリフ
ト装置によって持ち上げ位置に保持されるだけでなく、
強力なストッパー装置上に配置され、前記ストッパー装
置を介して舗装用スクリードの振動が道路仕上げ機のシ
ャーシーに濾過されないで、かつ減衰されない状態で伝
達される。舗装用スクリードの重量が大きく、またその
重心がシャーシーの後部のかなり遠いところに位置して
いるという点から、舗装用スクリードは道路仕上げ機を
ピッチ運動させ、それが運転者を難儀させたりあるいは
危険な状態にさせたりし、あるいはそれが道路仕上げ機
の今のピッチ運動をより悪化させることがある。極端な
場合には、道路仕上げ機が移送目的のために移動してい
る時に、道路の安全性を危険な状態にしてしまうことが
ある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は最初に記
載したタイプの道路仕上げ機を提供することにあり、こ
の場合には、移送中の舗装用スクリードの厄介な問題は
減少、あるいは殆どなくなる。
【０００４】本発明によって、この目的は請求項１に記
載した特徴によって達成される。
【０００５】この構造設計においては、粗い道路面の結
果として生じる舗装用スクリードの降下運動は道路仕上
げ機のシャーシーに直接伝達されるのではなく、付勢さ
れた支持体を介して減衰、緩衝され、従って道路仕上げ
機は移送目的での移動中にピッチ運動をする傾向を殆ど
見せなくなるであろう。舗装用スクリードの質量は、弾
性技術とくみあわさって作用し、舗装用スクリードが吸
収体質量として作用するような動的な振動吸収体とし
て、シャーシーと舗装用スクリードとの間の動的な鎖に
おける一種のばね−緩衝要素となる。原理的には、道路
仕上げ機の振動構造物に取り付けられ、かつ粗い道路面
が原因の道路仕上げ機の振動に反作用する共振装置が得
られ、これはまたシャーシーとストックホッパーとの振
動に対しても反作用する。吸収体質量と弾性支持体とを
道路仕上げ機の全ての系統に適用させ、零から無限大ま
での緩衝率が得られるようにして、主システムが最小の
振動をするようにすることが有利である。それぞれの道
路仕上げ機に対する最適な緩衝率は、単純な手段によっ
て各々の個々の道路仕上げ機に関して規定することがで
き、前記最適な緩衝率は道路仕上げ機の吸収体質量と主
質量との質量比の関数である。道路仕上げ機のピッチ運
動はこのようにして本質的に減らすことができ、舗装用
スクリードの質量は道路仕上げ機の質量に対して相対的
な振動運動をもたらすことになる。
【０００６】ＤＥ−Ｃ−２８ ５６ ５８３が、後部取
り付け器具および／あるいは前部取り付け器具のための
３点リンク装置を有するトラクターの場合を開示してい
るのは事実であり、この場合、前記３点リンク装置の上
部連結棒には下部連結棒と同様に振動吸収体が設けられ
ており、２つの振動吸収体が共通の吸収体の質量として
作用する器具の質量と一緒になって、ピッチ振動とリフ
ト振動との共鳴体に作用させられるが、上下の連結棒と
それぞれの器具とを備えた３点リンク装置の場合に存在
する条件は、道路仕上げ機の場合に扱わなければならな
い状況とは比較することができず、さらに、前記トラク
ターは主質量の振動を減衰させるために、上昇運動と降
下運動との両方を利用している。
【０００７】請求項２による実施例においては、便宜的
に支持体と一体構造になった付属的な緩衝装置によっ
て、最適な緩衝率を調節することが可能であり、従っ
て、道路仕上げ機が移送の目的で移動されている時のピ
ッチ振動は最大限抑制することができる。
【０００８】請求項３には構造的に単純で機械的に信頼
性の高い実施例が示されている。アキュムレータは制御
回路の中で弾性的で付勢可能な支持体として作用し、吸
収体質量を主質量に対して相対的に振動させることがで
きる。緩衝抵抗器は、スロットル効果により、圧力媒体
のアキュムレータからの出入り流れの中で機械的に緩衝
させる。エネルギーは消費され、相対的な周波数状態と
緩衝率とを調節することができるので、単純でかつ最適
な動的吸収装置を適用することができる。舗装用スクリ
ードの降下運動は動的吸収装置の中で取り扱われ、降下
運動中に生じる質量の力が利用され、すなわち、力は下
向きのものが利用され、その大きさに関して変化し、そ
の方向に関しては変化しない。このことは本発明と、各
々の運動の方向に対して分離的な振動吸収体を設け、こ
れらの振動吸収体の作用を組み合わせているＤＥ−Ｃ−
２８ ５６ ５８３からわかる吸収体装置との本質的な
相違である。驚いたことに、道路仕上げ機の場合、降下
運動だけがシャーシーを効果的に振動無しにさせるのに
十分なものである。
【０００９】請求項４による実施例は制御技術の観点か
らいうと単純であり、信頼性が高い。既に運転されてい
る道路仕上げ機は、少なくとも１つのアキュムレータ
を、制御弁と緩衝レストリクターとを介して１つの油圧
配管に連結することによって、容易に再装備することが
できる。前記制御弁は、便宜的な方法で、リフト装置の
ための多方向弁が移送／支持位置に調節されている場合
にのみ連通するようになっており、したがって、道路仕
上げ機が道路仕上げ作業を行う目的で移動している時に
は、道路仕上げ機の動的吸収装置は作動しない。
【００１０】他の、構造的に単純で頑丈な実施例が、請
求項５に示されている。リフト装置が舗装用スクリード
を移送位置へ持ち上げられると直ぐに、アウトリガーが
垂直方向にのることのできるストッパー部材がその作動
位置へ移動される。次にリフト装置はフローティング位
置へ切り換わることができる。
【００１１】ばね装置は、もしそれが直接的あるいは間
接的に、必要な緩衝効果を発生させるのであれば、それ
は任意の構造設計を有していてもよい。
【００１２】請求項６による実施例は、舗装用スクリー
ドが過大に変位した場合においても、動的吸収装置は少
なくとも短時間の間架橋状態になり、舗装用スクリード
が地面に衝突したり、あるいは道路仕上げ機の他の部分
に損傷を与えたりする危険性をなくしている。
【００１３】構造的に単純な実施例が請求項７による実
施例である。ロック部材はそれが極めて小さな空間を占
めるように収納することができ、振動とばね装置を介す
る質量の力をシャーシーに伝達したり、またその逆にな
ったりすることができる。
【００１４】請求項８による実施例は、道路仕上げ機が
道路仕上げ作業を行うために移動している場合に、ロッ
ク部材がシャーシーの中に隠れ、振動を吸収するために
用いられる時に外へ変位するだけである。側壁領域にお
ける質量の力を吸収することは、静的な観点からいって
有利なことである。
【００１５】請求項９による実施例は、ロック部材がそ
れぞれの移動方向において、遠隔制御によって調節され
るようになっているので、動的吸収装置を容易に取り扱
うことができる。
【００１６】他の実施例が請求項１０に示されている。
ハウジングが質量の力をシャーシーに、また最も便宜的
にはシャーシーの後壁に伝達している。このことは、ア
ウトリガーの関節点と弾性支持体との間に、最適寸法の
レバーアームが得られるという効果を有している。取り
扱いはやさしい。各々のアウトリガーが持ち上げられる
と直ぐに、ハウジングを取り外して、それらが他の位置
へ再び取り付けることが十分に可能である。ピストンは
運動とそれぞれの力をばね装置へ正確に伝達することが
できる。
【００１７】請求項１１によると、ピストンとハウジン
グとの間に静的な安全リミットストッパーを設けること
が有利である。
【００１８】請求項５から１１までによる機械的な動的
吸収装置に関連していうと、振動吸収が極めて独自的な
方法で行われ、さらにリフト装置によって生じる効果、
また限定的な領域の中でのみ、即ち、リフト装置が最早
効果を発揮しない場合においてのみ、またアウトリガー
が静的支持体によって確保されるまでのみに生じる効果
に加えて行われることが有利であり、また特に重要であ
る。道路仕上げ機に関連していうと、効果領域の限定さ
れた動的吸収装置は、舗装用スクリードの非常に大きな
質量とさらにそれより大きな道路仕上げ機の主質量との
間の相互作用によって生じるかもしれない損傷を防ぐこ
とができ、また動的吸収装置が多かれ少なかれ無制限な
効果領域を有していたとしたら、極端な条件の下で計算
しなければならなかったであろうという利点を有してい
る。
【００１９】一方、吸収装置の効果領域が限定されてい
るということは、最強のピッチ運動ですら抑制したり、
あるいは本当に最初からこれらのピッチ運動を乱して、
共鳴効果が抑制されてしまうようにするのに十分であ
る。動的吸収装置がとにかく道路仕上げ機の場合に存在
する構造的な前提条件に密接に適しているという付属的
な事実があり、どのような複雑な構造的修正も必要とし
ない。
【００２０】請求項１２による実施例は、それぞれの既
存の構造的前提条件を個々に満たすことができ、道路仕
上げ機のそれぞれのタイプの特性である振動を、予荷重
あるいはばねの堅さ、および／あるいは緩衝特性を変え
ることによって容易に調節することができる。
【００２１】付属的な他の実施例が請求項１３に示され
ている。この実施例においては、舗装用スクリードの質
量を動的吸収装置における吸収体の質量として効果的な
ものにするために、単純な摩擦緩衝装置が用いられてい
る。大部分のエネルギーは摩擦によって消費することが
できる。もし必要ならば、特に効果的な摩擦表面と、摩
擦緩衝装置の傾斜角とが選択される。
【００２２】
【実施例】本発明に関連する実施例を図面を基にしなが
ら説明する。
【００２３】道路仕上げ機Ｆにはシャーシー２上の移動
装置１（タイヤあるいは無限軌道装置を備えた移動装
置）が設けられており、前記シャーシー２はその前部に
ストックホッパー３を積んでおり、主運転装置４と、図
示してはいないが第２運転装置と、運転室内に配置され
た運転席５とを設けている。道路仕上げ機Ｆの後端は、
シャーシー上で７において２つの横方向のアウトリガー
６を介して関節状になった舗装用スクリードＢを引っ張
っている。例えば油圧リフトシリンダー８からなるリフ
ト装置Ｈは、舗装用スクリードＢを、図１に示したよう
な移送位置にまで持ち上げる役割を果たし、この位置に
おいては舗装用スクリードＢは地表から持ち上げられ
て、支持されている。
【００２４】図２（ａ）は図１による道路仕上げ機Ｆの
ためのリプレース装置である。ストックホッパー３とシ
ャーシー２の質量はそれぞれの記号化された重心を有し
た箱状に記号化されている。道路仕上げ機の主質量はＭ
で概略的に示されている。特別なサスペンション装置あ
るいはクッション装置は設けられていないが、前記移動
装置１は、例えば、タイヤを備えた移動装置のタイヤの
緩衝特性によって、地面に対して弾性的な緩衝作用を与
える。前記舗装用スクリードＢは、舗装用スクリードの
重心に位置した円形の吸収体質量として表されており、
アウトリガー６を介して付勢可能な弾性支持体Ａとシャ
ーシー２の静止アバットメント１０とに対して取り付け
られており、前記弾性支持体Ａはばねと緩衝装置とから
なっており、吸収体質量Ｔと一緒になって、舗装用スク
リードＢとシャーシー２との間で主しとて垂直方向に生
じる相対運動に対する動的吸収装置を規定し、道路仕上
げ機Ｆの過大なピッチ運動を防止する。
【００２５】図２（ｂ）においては、動的吸収装置の付
勢可能な弾性支持体Ａがブロック図で示されている。リ
フト装置Ｈの各々のリフトシリンダー８は、油圧的に作
用されるようになったピストン降下側部１１と、ピスト
ン上昇側部１２とを有している。ピストン棒は９におい
てアウトリガー上で関節状に取付けられている。シリン
ダーはシャーシー２のアバットメント１０から吊下げら
れている。油圧配管１３，１４がリフトシリンダー８を
多方向弁１５、例えば４／３方弁に連結しており、前記
弁は手動的、あるいは磁性的、あるいは油圧的に付勢さ
れ、３つの位置ａ、ｂ、ｃの間で変動するようになって
いる。前記多方向弁１５は圧力源ＰとタンクＲとに連結
されている。前記油圧配管１４から補助配管１６が分岐
しており、弾性支持体Ａを規定している少なくとも１つ
のアキュムレータ１８に導かれ、前記アキュムレータ
は、前記補助配管１６に配置された制御弁１７によって
付勢されるようになっている。緩衝装置Ｄとして作用す
る少なくとも１つの緩衝レストリクター１９が、リフト
シリンダー８とアキュムレータ１８との間に配置されて
いる。
【００２６】いわゆるフローティング位置あるいは降下
位置ａにおいては、多方向弁１５は両方の油圧配管１
３，１４をタンクに連結する。圧力源Ｐは閉塞されてい
る。移送位置あるいは支持位置ｂにおいては、油圧配管
１３のみがタンクＲと連結され、油圧配管１４は閉塞さ
れている。上昇位置ｃにおいては、油圧配管１３はタン
クＲに連結され、圧力源Ｐは油圧配管１４に連結され
る。制御弁１７は、便宜的に、多方向弁１５の制御のた
めに連結されており、（図示したように）多方向弁１５
の移送位置あるいは支持位置ｂにおいてもっぱら連通す
るようになっている。吸収体質量Ｔが降下運動をする
と、圧力媒体はピストン降下側部１１から油圧配管１４
内へ移動され、この圧力媒体は制御弁１７と緩衝レスト
リクター１９を通ってアキュムレータ１８の中へ入り、
アキュムレータ１８は圧力増加し、それを吸収する。同
時にエネルギーは緩衝レストリクター１９の中で消費さ
れる。吸収体質量Ｔが上昇運動をすると、圧力媒体はア
キュムレータ１８から緩衝レストリクター１９を通って
放出される。ピストン上昇側部１２が圧力媒体の油圧配
管１３を通してタンク内へ移動される。主質量Ｍと吸収
体質量Ｔとの間で相対的な振動が、道路の粗さあるいは
その他の外的要因によって生じるが、それらはこのよう
にして少なくとも部分的に緩衝され、除去される。
【００２７】図３（ａ）は道路仕上げ機のリプレース装
置を示しており、この場合には、付勢可能な弾性支持体
Ａを備えた動的な吸収装置Ｓがシャーシー２の下部の静
止支持体２０を各々のアウトリガー６との間に配置され
ている。吸収体質量Ｔの主質量Ｍに対する相対的な降下
運動および主質量Ｍの吸収体質量Ｔに対する相対的な反
時計方向への揺動運動は、弾性支持体によって吸収、緩
衝される。
【００２８】図３（ｂ）による弾性支持体Ａの第１の構
造設計においては、停止部材２３、即ちロック部材２４
がシャーシー２の側壁２１より後の位置２５において枢
軸的に支持されている。図示してはいないが調節駆動装
置によって、前記ロック部材２４は、破線によって概略
的に示された受動的な位置から、側壁２１の開口２２を
通って、上昇したアウトリガー６より下の位置へ枢動す
ることができる。ロック部材２４は緩衝ばね装置２６上
にのっており、前記ばね装置はアバットメント２０上に
のっている。アウトリガーによって加えられる力による
ロック部材２４の移動軌跡の中に静止的なリミットスト
ッパー２７が設けられており、前記ロック部材２４はば
ね装置２６を架橋して前記リミットストッパー２７によ
って停止されるようになっている。
【００２９】図３（ｃ）による実施例においては、停止
部材２３は直線的に変位可能なロック部材２４′であ
り、これは側壁２１における開口２２の中を、アウトリ
ガー６より下の位置へ移動されるようになっており、ま
た一方で支持体２５′により、また他方でばね装置２６
により支持されるようになっている。機械式、油圧式、
空気式、あるいは電気式の調節装置２８が、ロック部材
２４′を挿入したり、抜き出したりする。アウトリガー
によって加えられる力によるロック部材２４′の移動軌
跡の中には、静止的なリミットストッパー２７が付加的
に設けられている。
【００３０】図４（ａ）は道路仕上げ機の他の実施例に
おけるリプレース装置を示し、シャーシー２の後部にお
けるアバットメント２９と、アウトリガー６の下側との
間に、付勢可能な弾性支持体Ａが設けられる。図４
（ｂ）はこの支持体Ａの１つの構造設計の断面図であ
る。側壁２１の境界をなし、かつシャーシー２の構成部
分である後壁３０において、停止部材２３として作用す
るハウジング３１がアンカー点３２に着脱されるように
なっており、（破線によって示した）受動的な位置にお
いては前記ハウジングはアウトリガー６の移動軌跡の外
側に位置し、（実線によって示した）移送位置において
は、アウトリガー６の移動軌跡の中に位置している。前
記ハウジング３１の中ではばね装置２６が支持されてお
り、前記ばね装置２６にはアウトリガー６が垂直方向に
変位可能なピストン３３を介してのっている。ばね装置
２６が十分に圧縮された時には、ハウジング３１の上側
とピストン３３のカラー２７′との間には、静止的なリ
ミットストッパーが確立される。
【００３１】図５と図６とは、アウトリガー６のための
弾性支持体、Ａとしての摩擦緩衝を示す。アウトリガー
６は、実線で示した移送位置から破線で示した受動位置
にまで移動されるようになったスリーブ３４を有してい
る。これら両方の位置においては、スリーブ３４はロッ
ク装置３５，３６によって所定位置に固定されている。
前記スリーブ３４の両側には下方へ向かって収束した摩
擦表面を有する摩擦ブロック３７が取付けられており、
前記摩擦ブロック３７は、移送位置においては、これも
また傾斜した摩擦表面４１を有した摩擦ブロック４０の
間の空間の中へ入り込んでいる。前記摩擦ブロック４０
は横方向のガイド装置の中をばね装置２６′に抗して移
動されるようになっている。スリーブ３４の下側にはリ
ミットストッパー、例えば、弾性バッファー３８が設け
られており、前記リミットストッパーはアバットメント
４２のカウンター表面４３の上に位置するようになって
いる。破線によって示したような受動位置においては、
アウトリガー６が下方へ移動できる長さは、舗装用スク
リードＢが通常の作業用に移動するのに十分なものとな
っている。
【００３２】図３（ａ）から図６までの実施例の場合に
おいては、舗装用スクリードＢの移送位置においてリフ
ト装置が油圧的に離脱された時、即ち、ラフトシリンダ
ー８が多方向弁１５によってフローティング位置に位置
された時に、機械的な動的吸収装置Ｓが作動することが
有利な点である。
【００３３】前記動的吸収装置は、原理的には、道路仕
上げ機のピッチ振動に対して反作用する共振装置であ
り、舗装用スクリードＢは道路仕上げ機が振動させられ
た時の吸収体質量として作用する。道路仕上げ機のこれ
まで避けることのできなかった、かつ部分的に極めて強
いピッチ運動が大きく減少し、これによって特に道路仕
上げ機の座席上に運転者にとっていろいろのことが容易
に行えるようになり、道路の安全性を改良することにな
るであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】移送の目的で移動している道路仕上げ機の概略
的側面図。
【図２】（ａ） 図１の道路仕上げ機を記号的に示した
リプレース装置を示す図。 （ｂ） 図１および図２（ａ）の詳細部の別な種類の
図。
【図３】（ａ） 他の実施例のリプレース装置を示す
図。 （ｂ） 図３（ａ）に属する構造実施例の図。 （ｃ） 図３（ａ）に属する構造実施例の図。
【図４】（ａ） 付属的な実施例のリプレース装置を示
す図。 （ｂ） 図４（ａ）のリプレース装置に属する構造的な
解決策の図。
【図５】摩擦緩衝装置を設けた付属的な実施例の関連
図。
【図６】摩擦緩衝装置を設けた付属的な実施例の関連
図。
【符号の説明】
１ 移動装置 ２ シャーシー ３ ストックホッパー ４ 運転装置 ６ アウトリガー ８ リフトシリンダー １１，１２ ピストン側部 １３，１４ 油圧配管 １５ 多方向弁 １６ 補助油圧配管 １７ 制御弁 １８ アキュムレータ １９ 緩衝レストリクター ２０ 静的支持体 ２３ ストッパー部材 ２４，２４′ ロック部材 ２６ ばね装置 ２７，２７′ リミットストッパー ２８ 調節装置 ３０ 後壁 ３１ ハウジング ３３ ピストン ３９ 摩擦緩衝装置 Ａ 支持体 Ｂ 舗装用スクリード Ｆ 道路仕上げ機 Ｈ リフト装置 Ｐ 圧力源 Ｒ タンク Ｓ 動的吸収装置 Ｔ 吸収体質量

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 道路仕上げ機において、移動装置上で可
    動的になっていて、前部のストックホッパーを支持して
    いるシャーシーと、主運転装置およびそれに組み入れら
    れた第２運転装置と、後部において引っ張られ、横方向
    のアウトリガーを介して前記シャーシーに対して関節状
    に取り付けられた舗装用スクリードと、前記シャーシー
    と前記アウトリガーとの間に設けられ、かつ前記アウト
    リガーによって前記舗装用スクリードを地上から持ち上
    げられた移送位置へ移動させることのできるリフト装置
    とを具備し、前記道路仕上げ機（Ｆ）には前記移送位置
    を占有する舗装用スクリード（Ｂ）のための付勢可能な
    支持体（Ａ）からなる動的吸収装置（Ｓ）が設けられて
    おり、前記支持体（Ａ）がシャーシー（２）に対して弾
    性的になっていて、かつ舗装用スクリード（Ｂ）によっ
    て規定される吸収体質量（Ｔ）と同じく、降下方向にお
    いて有効であることを特徴とする道路仕上げ機。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の道路仕上げ機において、
    前記支持体（Ａ）が付属的な緩衝装置（Ｄ）を有する道
    路仕上げ機。
  3. 【請求項３】 請求項１あるいは２記載の道路仕上げ機
    において、前記リフト装置（Ｈ）が油圧的なリフトシリ
    ンダー（８）を有し、前記シリンダーが油圧制御回路に
    組み入れられ、リフト位置において油圧的に支持される
    ようになっており、前記制御回路に連結されるようにな
    った少なくとも１つのアキュムレータ（１８）が、前記
    弾性支持体（Ａ）として設けられ、また少なくとも１つ
    の好ましくは、調節可能な緩衝レストリクター（１９）
    が、前記アキュムレータ（１８）と各々のリフトシリン
    ダー（８）との間に挿入されている道路仕上げ機。
  4. 【請求項４】 請求項１あるいは３記載の道路仕上げ機
    において、前記リフトシリンダー（８）の両方のピスト
    ン側部（１１，１２）が油圧配管（１３，１４）を介し
    て多方向弁（１５）に連結され、前記多方向弁（１５）
    が上昇位置（ｃ）［ピストン上昇側部（１２）が圧力源
    （ｐ）に連結され、ピストン降下側部（１１）がタンク
    （Ｒ）に連結されている。］と、降下位置あるいはフロ
    ーティング位置（ａ）［ピストン上昇側部と降下側部
    （１１，１２）がタンク（Ｒ）に連結されている。］
    と、移送／支持位置（ｂ）［ピストン上昇側部（１２）
    がタンク（Ｒ）と圧力源（ｐ）とから分離され、ピスト
    ン降下側部（１１）がタンク（Ｒ）に連結されている］
    との間で切り換えられ、また、ピストン上昇側部（１
    ２）から多方向弁（１５）へ通じる油圧配管（１４）が
    補助油圧配管（１６）と制御弁（１７）とを介してアキ
    ュムレータ（１８）に連結されるようになっていて、前
    記制御弁（１７）が多方向弁（１５）の移送／支持位置
    において連通するようになっている道路仕上げ機。
  5. 【請求項５】 請求項１あるいは２記載の道路仕上げ機
    において、前記リフト装置（Ｈ）が、油圧制御回路およ
    び弾性支持体（Ａ）内に組み入れられた油圧リフトシリ
    ンダー（８）と、各々のアウトリガー（６）のための機
    械的なストッパー部材（２３）とを有しており、前記ス
    トッパー部材（２３）が移送位置の方へ移動され、かつ
    シャーシー（２）の静止支持部（２０）に対して相対的
    に上下動されるようになっており、また前記ストッパー
    部材（２３）と前記支持部（２０）との間、あるいは／
    および前記ストッパー部材（２３）と前記アウトリガー
    （６）との間には、油圧式、空気圧式、機械式、あるい
    は摩擦式の緩衝装置（Ｄ）を備えた、油圧式、機械式、
    空気圧式、あるいはそれらの組み合わせ式のばね装置
    （２６，２６′）が配置されている道路仕上げ機。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の道路仕上げ機において、
    アウトリガー（６）によって加えられる力による前記ス
    トッパー部材（２３）の移動軌跡の中に静止的なリミッ
    トストッパー（２７，２７′）が設けられている道路仕
    上げ機。
  7. 【請求項７】 請求項５記載の道路仕上げ機において、
    前記ストッパー部材（２３）が、持ち上げられたアウト
    リガー（６）より下の位置へ枢動されたり、あるいは直
    線的に押されたりするようになっているロック部材（２
    ４，２４′）であり、前記ロック部材（２４，２４′）
    が少なくとも移送位置においてばね装置（２６）の上に
    のっていて、その時には前記部材はアウトリガー（６）
    の下へ延在している道路仕上げ機。
  8. 【請求項８】 請求項７記載の道路仕上げ機において、
    前記ロック部材（２４，２４′）が、シャーシー（２）
    の側壁（２１）を通って、持ち上げられたアウトリガー
    （６）より下の位置まで移動されるようになっている道
    路仕上げ機。
  9. 【請求項９】 請求項７および８記載の道路仕上げ機に
    おいて、前記ロック部材（２４，２４′）のための機械
    式、油圧式、空気圧機、あるいは電気式の調節装置（２
    ８）が設けられている道路仕上げ機。
  10. 【請求項１０】 請求項５および６記載の道路仕上げ機
    において、前記ストッパー部材（２３）が、シャーシー
    （２）の後壁（３０）において、道路仕上げ機の運転状
    態に関連した、アウトリガー（６）の移動領域より外側
    に位置する第１位置と、前記道路仕上げ機の移送状態に
    関連した、アウトリガー（６）の移動軌跡の中に位置す
    る第２位置との間で切り換えられるようになったハウジ
    ング（３１）であり、前記切り換えは、好ましくは、ハ
    ウジング（３１）を取り外して、それをそれぞれの他の
    位置において再び取り付けることによって行われ、前記
    ばね装置（２６）がハウジング（３１）内に収納されて
    おり、またハウジング（３１）の移送位置において、ア
    ウトリガー（６）が、好ましくは、前記ばね装置（２
    ６）によって支持された中間ピストンを用いて、前記ば
    ね装置（２６）上に位置するようになっている道路仕上
    げ機。
  11. 【請求項１１】 請求項６および１０記載の道路仕上げ
    機において、前記静止的なリミットストッパー（２
    ７′）がピストン（３３）とハウジング（３１）との間
    で配置されている道路仕上げ機。
  12. 【請求項１２】 請求項５から１１の少なくとも１項記
    載の道路仕上げ機において、前記ばね装置（２６，２
    ６′）がその予荷重および／あるいは緩衝特性に関して
    調節されるようになっている道路仕上げ機。
  13. 【請求項１３】 請求項１から１２の少なくとも１項記
    載の道路仕上げ機において、前記弾性支持体（Ａ）には
    アウトリガー（６）のための自己ロックなしの摩擦緩衝
    装置（３９）が設けられている道路仕上げ機。
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