JPH0868474A - 電磁作動式の弁 - Google Patents
電磁作動式の弁Info
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- JPH0868474A JPH0868474A JP20722595A JP20722595A JPH0868474A JP H0868474 A JPH0868474 A JP H0868474A JP 20722595 A JP20722595 A JP 20722595A JP 20722595 A JP20722595 A JP 20722595A JP H0868474 A JPH0868474 A JP H0868474A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
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- Y10T137/8593—Systems
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- Y10T137/86574—Supply and exhaust
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/8593—Systems
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- Y10T137/87217—Motor
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 弁の閉鎖位置の後で有効となる、減じられた
流過横断面の調節が得られるような電磁弁を提供する。 【解決手段】 スリーブ５０が、プランジャ３９とは反
対の側で弁体４３にシールされて固定されており、前記
スリーブ５０の外側が、電磁弁１４の圧力媒体出口４７
に接続されており、座弁４１の閉鎖位置で、プランジャ
３９が半径方向の小さな遊びをもって前記スリーブ５０
に突入して係合しており、前記座弁４１の出口が、第１
の圧力媒体通路５６を通じて、磁石可動子３１の、前記
座弁４１から遠い方の端面３２に接続されており、前記
スリーブ５０の出口側で、第２の圧力媒体通路５８が磁
石可動子３１の、前記座弁４１に近い方の端面３４に通
じており、前記磁石可動子３１が周面側でシールされて
いる。
流過横断面の調節が得られるような電磁弁を提供する。 【解決手段】 スリーブ５０が、プランジャ３９とは反
対の側で弁体４３にシールされて固定されており、前記
スリーブ５０の外側が、電磁弁１４の圧力媒体出口４７
に接続されており、座弁４１の閉鎖位置で、プランジャ
３９が半径方向の小さな遊びをもって前記スリーブ５０
に突入して係合しており、前記座弁４１の出口が、第１
の圧力媒体通路５６を通じて、磁石可動子３１の、前記
座弁４１から遠い方の端面３２に接続されており、前記
スリーブ５０の出口側で、第２の圧力媒体通路５８が磁
石可動子３１の、前記座弁４１に近い方の端面３４に通
じており、前記磁石可動子３１が周面側でシールされて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動車のスリ
ップ制御式のハイドロリックブレーキ装置に用いられる
電磁作動式の弁、つまり電磁弁であって、弁ドームに、
両端面で圧力媒体によって取り囲まれる磁石可動子が長
手方向運動可能に収容されており、前記弁ドームが電磁
コイルによって取り囲まれており、前記磁石可動子から
プランジャが延びていて、該プランジャが座弁の閉鎖部
材を備えており、電磁弁に設けられた、圧力媒体入口か
ら延びるハウジング孔内に、前記座弁の弁座を備えた弁
体が配置されており、前記座弁から前記弁ドームに圧力
媒体通路が通じており、前記ハウジング孔内で前記弁座
に対して同軸的に、該弁座を取り囲む円筒状のスリーブ
が収容されており、電磁コイルの励磁されていない状態
で、前記座弁が戻しばねの作用を受けて開放位置を取っ
ている形式のものに関する。
ップ制御式のハイドロリックブレーキ装置に用いられる
電磁作動式の弁、つまり電磁弁であって、弁ドームに、
両端面で圧力媒体によって取り囲まれる磁石可動子が長
手方向運動可能に収容されており、前記弁ドームが電磁
コイルによって取り囲まれており、前記磁石可動子から
プランジャが延びていて、該プランジャが座弁の閉鎖部
材を備えており、電磁弁に設けられた、圧力媒体入口か
ら延びるハウジング孔内に、前記座弁の弁座を備えた弁
体が配置されており、前記座弁から前記弁ドームに圧力
媒体通路が通じており、前記ハウジング孔内で前記弁座
に対して同軸的に、該弁座を取り囲む円筒状のスリーブ
が収容されており、電磁コイルの励磁されていない状態
で、前記座弁が戻しばねの作用を受けて開放位置を取っ
ている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の電磁弁は、ドイツ連邦
共和国特許第３９３４７７１号明細書の第３図に基づき
公知である。この公知の電磁弁は、弁ドーム内に配置さ
れた、磁石可動子のためのストッパを形成する制御プラ
ンジャを有している。この制御プランジャは座弁の弁体
から延びて磁石可動子を貫通するピンに沿って長手方向
摺動可能に案内されている。この制御プランジャの、磁
石可動子とは反対の側の底部は、制御室を仕切ってお
り、この制御室は前記ピンと前記制御プランジャとを同
軸的に貫通する圧力媒体通路を通じて、電磁弁の圧力媒
体入口に接続されている。磁石可動子が両端面で圧力補
償されている間、前記制御室に入力制御された圧力は制
御プランジャをストッパに向かって軸方向に移動させる
ことができる。これによって、磁石可動子の行程は規定
の量だけ減少し、その結果、座弁の流過横断面の絞りが
行なわれる。
共和国特許第３９３４７７１号明細書の第３図に基づき
公知である。この公知の電磁弁は、弁ドーム内に配置さ
れた、磁石可動子のためのストッパを形成する制御プラ
ンジャを有している。この制御プランジャは座弁の弁体
から延びて磁石可動子を貫通するピンに沿って長手方向
摺動可能に案内されている。この制御プランジャの、磁
石可動子とは反対の側の底部は、制御室を仕切ってお
り、この制御室は前記ピンと前記制御プランジャとを同
軸的に貫通する圧力媒体通路を通じて、電磁弁の圧力媒
体入口に接続されている。磁石可動子が両端面で圧力補
償されている間、前記制御室に入力制御された圧力は制
御プランジャをストッパに向かって軸方向に移動させる
ことができる。これによって、磁石可動子の行程は規定
の量だけ減少し、その結果、座弁の流過横断面の絞りが
行なわれる。
【０００３】公知の電磁弁のこのような作用形式はスリ
ップ制御式のハイドロリックブレーキ装置において使用
可能である。このようなハイドロリックブレーキ装置で
は、圧力媒体入口がマスタブレーキシリンダに接続され
ていて、圧力媒体出口がホイールブレーキシリンダに接
続されている。たとえばブレーキスリップ制御時に電磁
コイルの励磁によって電磁弁が閉鎖位置に切り換えら
れ、ホイールブレーキシリンダ内での圧力減圧時に圧力
媒体入口と圧力媒体出口との間に十分な大きさの圧力差
が生ぜしめられると、これによって前で説明したように
制御プランジャが摺動させられるので、電磁弁の開放時
には、圧力媒体入口と圧力媒体出口との間に圧力差が存
在する限り、流過横断面の絞りが行なわれる。流過横断
面の減小は、ブレーキスリップ制御の減圧に続いて行な
われる増圧時に、減じられた圧力勾配に基づき、ブレー
キ装置の制御特性およびノイズ特性に好都合に作用す
る。それに対してホイールロックの危険のない通常の制
動時では、電磁弁の全流過横断面が提供され、このこと
はブレーキ操作時におけるブレーキ装置の、目標とされ
る短い応答時間を助成する。
ップ制御式のハイドロリックブレーキ装置において使用
可能である。このようなハイドロリックブレーキ装置で
は、圧力媒体入口がマスタブレーキシリンダに接続され
ていて、圧力媒体出口がホイールブレーキシリンダに接
続されている。たとえばブレーキスリップ制御時に電磁
コイルの励磁によって電磁弁が閉鎖位置に切り換えら
れ、ホイールブレーキシリンダ内での圧力減圧時に圧力
媒体入口と圧力媒体出口との間に十分な大きさの圧力差
が生ぜしめられると、これによって前で説明したように
制御プランジャが摺動させられるので、電磁弁の開放時
には、圧力媒体入口と圧力媒体出口との間に圧力差が存
在する限り、流過横断面の絞りが行なわれる。流過横断
面の減小は、ブレーキスリップ制御の減圧に続いて行な
われる増圧時に、減じられた圧力勾配に基づき、ブレー
キ装置の制御特性およびノイズ特性に好都合に作用す
る。それに対してホイールロックの危険のない通常の制
動時では、電磁弁の全流過横断面が提供され、このこと
はブレーキ操作時におけるブレーキ装置の、目標とされ
る短い応答時間を助成する。
【０００４】しかし公知の電磁弁では、絞られた流過横
断面の固定調節が不都合となる。なぜならば、これによ
って圧力媒体流過量が、差圧に関連した変動にさらされ
ているからである。さらに、この圧力媒体流過量は流過
横断面の絶対寸法に大きく影響される。すなわち、スト
ッパは極めて狭い許容誤差を必要とする訳である。
断面の固定調節が不都合となる。なぜならば、これによ
って圧力媒体流過量が、差圧に関連した変動にさらされ
ているからである。さらに、この圧力媒体流過量は流過
横断面の絶対寸法に大きく影響される。すなわち、スト
ッパは極めて狭い許容誤差を必要とする訳である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の電磁弁を改良して、弁閉鎖位置の後で有
効となる、減じられた流過横断面の調節が得られるよう
な電磁弁を提供することである。
で述べた形式の電磁弁を改良して、弁閉鎖位置の後で有
効となる、減じられた流過横断面の調節が得られるよう
な電磁弁を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記スリーブが、プランジャとは
反対の側で前記弁体にシールされて固定されており、前
記スリーブの外側が、電磁弁の圧力媒体出口に接続され
ており、前記座弁の閉鎖位置で、プランジャが半径方向
の小さな遊びをもって前記スリーブに突入して係合して
おり、前記座弁の出口が、第１の圧力媒体通路を通じ
て、磁石可動子の、前記座弁から遠い方の端面に接続さ
れており、前記スリーブの出口側で、第２の圧力媒体通
路が磁石可動子の、前記座弁に近い方の端面に通じてお
り、前記磁石可動子が周面側でシールされているように
した。
に本発明の構成では、前記スリーブが、プランジャとは
反対の側で前記弁体にシールされて固定されており、前
記スリーブの外側が、電磁弁の圧力媒体出口に接続され
ており、前記座弁の閉鎖位置で、プランジャが半径方向
の小さな遊びをもって前記スリーブに突入して係合して
おり、前記座弁の出口が、第１の圧力媒体通路を通じ
て、磁石可動子の、前記座弁から遠い方の端面に接続さ
れており、前記スリーブの出口側で、第２の圧力媒体通
路が磁石可動子の、前記座弁に近い方の端面に通じてお
り、前記磁石可動子が周面側でシールされているように
した。
【０００７】
【発明の効果】本発明による電磁弁は、従来のものに比
べて次のような利点を持っている。すなわち、座弁の流
過横断面が座弁の閉鎖位置からの開放後に、動圧に基づ
きほぼ一定の流過量に合わせて調節される。この動圧は
部分開放位置においてスリーブ内側で、絞り部を形成す
るギャップの手前に生ぜしめられて、第１の圧力媒体通
路を通じて磁石可動子の、座弁から遠い方の端面に伝達
されるので、この磁石可動子には圧力不均衡が生じる。
この圧力不均衡は座弁の閉鎖方向に作用する力を生ぜし
めて、プランジャと閉鎖部材とを備えた磁石可動子に作
用する開放力を相殺する。このような、本発明による電
磁弁の流量調整弁としての機能形式を得るためにかかる
構成上の手間も、極めて少ない。
べて次のような利点を持っている。すなわち、座弁の流
過横断面が座弁の閉鎖位置からの開放後に、動圧に基づ
きほぼ一定の流過量に合わせて調節される。この動圧は
部分開放位置においてスリーブ内側で、絞り部を形成す
るギャップの手前に生ぜしめられて、第１の圧力媒体通
路を通じて磁石可動子の、座弁から遠い方の端面に伝達
されるので、この磁石可動子には圧力不均衡が生じる。
この圧力不均衡は座弁の閉鎖方向に作用する力を生ぜし
めて、プランジャと閉鎖部材とを備えた磁石可動子に作
用する開放力を相殺する。このような、本発明による電
磁弁の流量調整弁としての機能形式を得るためにかかる
構成上の手間も、極めて少ない。
【０００８】請求項２以下に記載の手段により、請求項
１に記載の本発明による電磁弁の有利な改良が可能とな
る。
１に記載の本発明による電磁弁の有利な改良が可能とな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【００１０】図１に示した、自動車のブレーキスリップ
制御式のハイドロリックブレーキ装置１０は２回路式の
マスタブレーキシリンダ１１を有している。このマスタ
ブレーキシリンダ１１からは、ブレーキ管路１２がホイ
ールブレーキシリンダ１３にまで延びている。ブレーキ
管路１２の途中には、スリップ制御時に入口弁として働
く電磁作動式の弁１４、つまり電磁弁１４が配置されて
いる。ホイールブレーキシリンダ側では、ブレーキ管路
１２から戻し管路１５が分岐しており、この戻し管路１
５は電磁弁１４を迂回して、マスタブレーキシリンダ側
でブレーキ管路１２に接続されている。戻し管路１５に
は、出口弁１６と、ホイールブレーキシリンダ１３から
取り出された圧力媒体のための再循環ポンプ１７とが設
けられている。出口弁１６と再循環ポンプ１７との間で
は、リザーバ室１８が戻し管路１５に接続されている。
さらに、電磁弁１４を迂回するバイパス管路１９が設け
られており、このバイパス管路１９は逆止弁２０を備え
ている。この逆止弁２０はホイールブレーキシリンダ１
３からマスタブレーキシリンダ１１へ向かう方向で開
く。
制御式のハイドロリックブレーキ装置１０は２回路式の
マスタブレーキシリンダ１１を有している。このマスタ
ブレーキシリンダ１１からは、ブレーキ管路１２がホイ
ールブレーキシリンダ１３にまで延びている。ブレーキ
管路１２の途中には、スリップ制御時に入口弁として働
く電磁作動式の弁１４、つまり電磁弁１４が配置されて
いる。ホイールブレーキシリンダ側では、ブレーキ管路
１２から戻し管路１５が分岐しており、この戻し管路１
５は電磁弁１４を迂回して、マスタブレーキシリンダ側
でブレーキ管路１２に接続されている。戻し管路１５に
は、出口弁１６と、ホイールブレーキシリンダ１３から
取り出された圧力媒体のための再循環ポンプ１７とが設
けられている。出口弁１６と再循環ポンプ１７との間で
は、リザーバ室１８が戻し管路１５に接続されている。
さらに、電磁弁１４を迂回するバイパス管路１９が設け
られており、このバイパス管路１９は逆止弁２０を備え
ている。この逆止弁２０はホイールブレーキシリンダ１
３からマスタブレーキシリンダ１１へ向かう方向で開
く。
【００１１】電磁弁１４は貫通孔として形成されたハウ
ジング孔２４を備えたハウジング２３を有している。こ
のハウジング２３によって形成された磁極コア２５に
は、スリーブ状の弁ドーム２６が被せ嵌められて、この
磁極コア２５に圧力密に結合されている。この弁ドーム
２６は鐘形のケーシング２８を備えた環状の電磁コイル
２７によって取り囲まれている。
ジング孔２４を備えたハウジング２３を有している。こ
のハウジング２３によって形成された磁極コア２５に
は、スリーブ状の弁ドーム２６が被せ嵌められて、この
磁極コア２５に圧力密に結合されている。この弁ドーム
２６は鐘形のケーシング２８を備えた環状の電磁コイル
２７によって取り囲まれている。
【００１２】弁ドーム２６には、ほぼ円筒状の磁石可動
子３１が長手方向運動可能に収容されている。この磁石
可動子３１は磁極コア２５とは反対の側の端面３２で、
第１の室３３を仕切っている。磁石可動子３１の、磁極
コア２５側の端面３４は第２の室３５に隣接している。
両端面３２，３４で圧力媒体によって取り囲まれる磁石
可動子３１は周面側でギャップシール部材または図１に
一点鎖線で示した別のシール手段３６によって弁ドーム
２６に対してシールされているので、両室２２，２５の
間の圧力連通接続は十分に遮断されている。
子３１が長手方向運動可能に収容されている。この磁石
可動子３１は磁極コア２５とは反対の側の端面３２で、
第１の室３３を仕切っている。磁石可動子３１の、磁極
コア２５側の端面３４は第２の室３５に隣接している。
両端面３２，３４で圧力媒体によって取り囲まれる磁石
可動子３１は周面側でギャップシール部材または図１に
一点鎖線で示した別のシール手段３６によって弁ドーム
２６に対してシールされているので、両室２２，２５の
間の圧力連通接続は十分に遮断されている。
【００１３】磁石可動子３１からは、この磁石可動子３
１に固く結合されたプランジャ３９が延びている。この
プランジャ３９はハウジング２３に設けられたハウジン
グ孔２４内に半径方向の小さな遊びをもって収容されて
いる。プランジャ３９の、磁石可動子３１とは反対の側
の端部は、２ポート２位置弁の形の座弁４１のほぼ球形
に形成された閉鎖部材４０を保持している。この実施例
では中実球体として形成されている閉鎖部材４０は、プ
ランジャ３９に材料接続的に結合されている。ハウジン
グ孔２４の、磁石可動子３１とは反対の側の、前記電磁
弁１４の圧力媒体入口４２を形成する側からは、弁体４
３が押し込まれてプレス嵌めされている。長手方向孔を
備えた弁体４３はプランジャ側でピン形の突起４４を備
えている。この突起４４には、座弁４１の中空円錐形の
弁座４５が加工成形されている。座弁４１の範囲では、
ハウジング２３のハウジング孔２４が横方向孔４６と交
差している。この横方向孔４６はブレーキ管路１２によ
ってホイールブレーキシリンダ１３に接続された圧力媒
体出口４７を形成している。
１に固く結合されたプランジャ３９が延びている。この
プランジャ３９はハウジング２３に設けられたハウジン
グ孔２４内に半径方向の小さな遊びをもって収容されて
いる。プランジャ３９の、磁石可動子３１とは反対の側
の端部は、２ポート２位置弁の形の座弁４１のほぼ球形
に形成された閉鎖部材４０を保持している。この実施例
では中実球体として形成されている閉鎖部材４０は、プ
ランジャ３９に材料接続的に結合されている。ハウジン
グ孔２４の、磁石可動子３１とは反対の側の、前記電磁
弁１４の圧力媒体入口４２を形成する側からは、弁体４
３が押し込まれてプレス嵌めされている。長手方向孔を
備えた弁体４３はプランジャ側でピン形の突起４４を備
えている。この突起４４には、座弁４１の中空円錐形の
弁座４５が加工成形されている。座弁４１の範囲では、
ハウジング２３のハウジング孔２４が横方向孔４６と交
差している。この横方向孔４６はブレーキ管路１２によ
ってホイールブレーキシリンダ１３に接続された圧力媒
体出口４７を形成している。
【００１４】図２および図３から判るように、座弁４１
は真直ぐな中空円筒状のスリーブ５０によって取り囲ま
れている。このスリーブ５０はプランジャ３９とは反対
の側で弁体４３の突起４４にシールされて固定されてい
る。このスリーブ５０はその内面に沿ってプランジャ軸
線５１に対して平行に制限されていて、しかもこのプラ
ンジャ軸線５１に対して直角に延びる自由な端面５２を
備えている。座弁４１の閉鎖部材４０を保持した、前記
プランジャ３９のピン形の区分５３は、周面側でやはり
プランジャ軸線５１に対して平行に制限されている。プ
ランジャ３９のこの区分５３はスリーブ５０に突入して
係合している。プランジャ３９はプランジャ軸線５１に
直角に交差する溝５４を備えている。この溝５４の底部
側の端面５５は、スリーブ５０の端面５２と同様にプラ
ンジャ軸線５１に対して直角に延びている。溝５４から
は、第１の圧力媒体通路５６が延びていて、この圧力媒
体通路５６はプランジャ３９と磁石可動子３１とを通っ
て、磁石可動子３１の、座弁４１から遠い方の端面３２
に通じている。この第１の圧力媒体通路５６はスリーブ
５０の内室５７を介して座弁４１の出口に接続されてい
る。スリーブ５０の外側は横方向孔４６を通じて、電磁
弁１４の圧力媒体出口４７に接続されている。スリーブ
５０の出口側では、プランジャ３９の平らな面取り部に
よって形成された第２の圧力媒体通路５８が、磁石可動
子３１の、座弁４１に近い方の端面３４に通じている。
さらに、スリーブ５０を取り囲む、プレロードをかけら
れた戻しばね５９が設けられている。この戻しばね５９
は一方では弁体４３に支持され、他方ではプランジャ３
９に支持されていて、電磁コイル２７の励磁されていな
い状態では座弁４１を開放位置に保持している。
は真直ぐな中空円筒状のスリーブ５０によって取り囲ま
れている。このスリーブ５０はプランジャ３９とは反対
の側で弁体４３の突起４４にシールされて固定されてい
る。このスリーブ５０はその内面に沿ってプランジャ軸
線５１に対して平行に制限されていて、しかもこのプラ
ンジャ軸線５１に対して直角に延びる自由な端面５２を
備えている。座弁４１の閉鎖部材４０を保持した、前記
プランジャ３９のピン形の区分５３は、周面側でやはり
プランジャ軸線５１に対して平行に制限されている。プ
ランジャ３９のこの区分５３はスリーブ５０に突入して
係合している。プランジャ３９はプランジャ軸線５１に
直角に交差する溝５４を備えている。この溝５４の底部
側の端面５５は、スリーブ５０の端面５２と同様にプラ
ンジャ軸線５１に対して直角に延びている。溝５４から
は、第１の圧力媒体通路５６が延びていて、この圧力媒
体通路５６はプランジャ３９と磁石可動子３１とを通っ
て、磁石可動子３１の、座弁４１から遠い方の端面３２
に通じている。この第１の圧力媒体通路５６はスリーブ
５０の内室５７を介して座弁４１の出口に接続されてい
る。スリーブ５０の外側は横方向孔４６を通じて、電磁
弁１４の圧力媒体出口４７に接続されている。スリーブ
５０の出口側では、プランジャ３９の平らな面取り部に
よって形成された第２の圧力媒体通路５８が、磁石可動
子３１の、座弁４１に近い方の端面３４に通じている。
さらに、スリーブ５０を取り囲む、プレロードをかけら
れた戻しばね５９が設けられている。この戻しばね５９
は一方では弁体４３に支持され、他方ではプランジャ３
９に支持されていて、電磁コイル２７の励磁されていな
い状態では座弁４１を開放位置に保持している。
【００１５】スリーブ５０の直径と、プランジャ３９の
閉鎖部材側の区分５３の直径とは、プランジャ３９がス
リーブ５０に係合した状態で両部材の間に半径方向の小
さなギャップ６２が残るように互いに調和されている。
このギャップ６２は、プランジャ３９の端面５５がスリ
ーブ５０の内室５７内に位置しているか、またはスリー
ブ５０の端面５２の範囲に位置している場合には、絞り
部として働く。このことは、図２に示した座弁４１の部
分開放位置の場合に与えられている。すなわち、図３に
示した座弁４１の開放位置では、スリーブ５０の端面５
２の範囲にプランジャ３９の溝５４が位置することに基
づき、絞り作用が解消されている。
閉鎖部材側の区分５３の直径とは、プランジャ３９がス
リーブ５０に係合した状態で両部材の間に半径方向の小
さなギャップ６２が残るように互いに調和されている。
このギャップ６２は、プランジャ３９の端面５５がスリ
ーブ５０の内室５７内に位置しているか、またはスリー
ブ５０の端面５２の範囲に位置している場合には、絞り
部として働く。このことは、図２に示した座弁４１の部
分開放位置の場合に与えられている。すなわち、図３に
示した座弁４１の開放位置では、スリーブ５０の端面５
２の範囲にプランジャ３９の溝５４が位置することに基
づき、絞り作用が解消されている。
【００１６】電磁弁１４は次のような作用形式を有して
いる。
いる。
【００１７】車両ドライバによってホイールロック危険
のない制動が発動されると、座弁４１はその休止位置を
取る。すなわち、座弁４１は図３に示した開放位置を取
る訳である。マスタブレーキシリンダ１１の操作によっ
て形成された圧力は、ブレーキ管路１２における圧力媒
体量の移動によって、ホイールブレーキシリンダ１３内
での増圧を生ぜしめる。このときに圧力媒体は圧力媒体
入口４２から座弁４１の弁体４３と弁座４５とを通って
流入し、さらにスリーブ５０の内室５７からプランジャ
３９の溝５４と横方向孔４６とを通って圧力媒体出口４
７に到達する。この場合、電磁弁４１を通る圧力媒体流
は絞られていない。車両ドライバが制動圧を減圧させる
か、または制動を終了させると、圧力媒体は逆の流れ方
向で座弁４１と、場合によってはバイパス管路１９に並
列接続された逆止弁２０とを通って流れる。
のない制動が発動されると、座弁４１はその休止位置を
取る。すなわち、座弁４１は図３に示した開放位置を取
る訳である。マスタブレーキシリンダ１１の操作によっ
て形成された圧力は、ブレーキ管路１２における圧力媒
体量の移動によって、ホイールブレーキシリンダ１３内
での増圧を生ぜしめる。このときに圧力媒体は圧力媒体
入口４２から座弁４１の弁体４３と弁座４５とを通って
流入し、さらにスリーブ５０の内室５７からプランジャ
３９の溝５４と横方向孔４６とを通って圧力媒体出口４
７に到達する。この場合、電磁弁４１を通る圧力媒体流
は絞られていない。車両ドライバが制動圧を減圧させる
か、または制動を終了させると、圧力媒体は逆の流れ方
向で座弁４１と、場合によってはバイパス管路１９に並
列接続された逆止弁２０とを通って流れる。
【００１８】ホイールロック危険を伴う制動時では、電
磁弁１４が電磁コイル２７の励磁によって作業位置に切
り換えられる。この作業位置では、磁石可動子３１が戻
しばね５９のばね力に抗して移動することにより、座弁
４１が閉鎖位置にシフトされている。それと同時に、戻
し管路１５に設けられた出口弁１６が通流位置に切り換
えられて、再循環ポンプ１７が作動させられる。ホイー
ルブレーキシリンダ１３からの圧力媒体量の取出しと、
マスタブレーキシリンダ１１への戻しとに基づき、ホイ
ールブレーキ側で圧力が減圧されて、ホイールロックの
危険は減じられる。ホイールブレーキシリンダ１３にお
ける減圧段階に続く圧力保持段階では、電磁弁１４は作
業位置に留まり、それに対して戻し管路１５に設けられ
た出口弁１６が閉鎖位置に切り換えられる。
磁弁１４が電磁コイル２７の励磁によって作業位置に切
り換えられる。この作業位置では、磁石可動子３１が戻
しばね５９のばね力に抗して移動することにより、座弁
４１が閉鎖位置にシフトされている。それと同時に、戻
し管路１５に設けられた出口弁１６が通流位置に切り換
えられて、再循環ポンプ１７が作動させられる。ホイー
ルブレーキシリンダ１３からの圧力媒体量の取出しと、
マスタブレーキシリンダ１１への戻しとに基づき、ホイ
ールブレーキ側で圧力が減圧されて、ホイールロックの
危険は減じられる。ホイールブレーキシリンダ１３にお
ける減圧段階に続く圧力保持段階では、電磁弁１４は作
業位置に留まり、それに対して戻し管路１５に設けられ
た出口弁１６が閉鎖位置に切り換えられる。
【００１９】ホイールブレーキシリンダ１３において圧
力保持段階に続いて行なわれる増圧段階のためには、出
口弁１６が閉鎖位置を維持するが、電磁弁１４はもはや
通電されない。電磁コイル２７が励磁されないことに基
づき、磁石可動子３１はマスタブレーキシリンダ１１に
よって形成されて閉鎖部材４０に加えられる圧力と、戻
しばね５９のばね力とによって弁ドーム２６の方向で長
手方向に移動させられる。圧力媒体は開いた座弁４１を
通ってこの座弁の出口からスリーブ５０の内室５７に流
入し、さらにギャップ６２を通って圧力媒体出口４７に
到達する。スリーブ５０とプランジャ３９との間のギャ
ップ６２の絞り作用に基づき、圧力媒体には圧力降下が
生じるので、スリーブ５０の内室５７には、スリーブ５
０の外側よりも高い圧力が形成される。この比較的高い
圧力は第１の圧力媒体通路５６を通じて第１の室３３に
伝達され、この場所で磁石可動子３１の座弁４１から遠
い方の端面３２に作用する。比較的低い圧力は第２の圧
力媒体通路５８を通じて第２の室３５に到達し、この場
所で座弁４１に近い方の端面３４に作用する。プランジ
ャ３９を備えた磁石可動子３１におけるこのような圧力
不均衡に基づき、磁石可動子３１には、座弁４１の弁座
４５の方向で作用する合成力が生ぜしめられる。この合
成力は、閉鎖部材４０に加えられるハイドロリック開放
力と、戻しばね５９のばね力とは反対の方向で作用す
る。これらの力が互いに相殺し合うことにより、座弁４
１の部分開放位置が得られる。この部分開放位置では、
図２に示したようにプランジャ３９の端面５５がスリー
ブ５０のプランジャ側の端面５２の近く位置を占める。
この場合、座弁４１の開放位置に比べて極めて少量の十
分に一定な圧力媒体通流量が、電磁弁１４の圧力媒体入
口４２から圧力媒体出口４７に流れる。したがって、こ
の部分開放位置では、電磁弁１４が流量調整弁のように
働く。
力保持段階に続いて行なわれる増圧段階のためには、出
口弁１６が閉鎖位置を維持するが、電磁弁１４はもはや
通電されない。電磁コイル２７が励磁されないことに基
づき、磁石可動子３１はマスタブレーキシリンダ１１に
よって形成されて閉鎖部材４０に加えられる圧力と、戻
しばね５９のばね力とによって弁ドーム２６の方向で長
手方向に移動させられる。圧力媒体は開いた座弁４１を
通ってこの座弁の出口からスリーブ５０の内室５７に流
入し、さらにギャップ６２を通って圧力媒体出口４７に
到達する。スリーブ５０とプランジャ３９との間のギャ
ップ６２の絞り作用に基づき、圧力媒体には圧力降下が
生じるので、スリーブ５０の内室５７には、スリーブ５
０の外側よりも高い圧力が形成される。この比較的高い
圧力は第１の圧力媒体通路５６を通じて第１の室３３に
伝達され、この場所で磁石可動子３１の座弁４１から遠
い方の端面３２に作用する。比較的低い圧力は第２の圧
力媒体通路５８を通じて第２の室３５に到達し、この場
所で座弁４１に近い方の端面３４に作用する。プランジ
ャ３９を備えた磁石可動子３１におけるこのような圧力
不均衡に基づき、磁石可動子３１には、座弁４１の弁座
４５の方向で作用する合成力が生ぜしめられる。この合
成力は、閉鎖部材４０に加えられるハイドロリック開放
力と、戻しばね５９のばね力とは反対の方向で作用す
る。これらの力が互いに相殺し合うことにより、座弁４
１の部分開放位置が得られる。この部分開放位置では、
図２に示したようにプランジャ３９の端面５５がスリー
ブ５０のプランジャ側の端面５２の近く位置を占める。
この場合、座弁４１の開放位置に比べて極めて少量の十
分に一定な圧力媒体通流量が、電磁弁１４の圧力媒体入
口４２から圧力媒体出口４７に流れる。したがって、こ
の部分開放位置では、電磁弁１４が流量調整弁のように
働く。
【００２０】続いて行なわれるブレーキスリップ制御の
経過では、電磁弁１４が矢継ぎ早に切り換えられ、つま
り電磁コイル２７の再励磁によって座弁４１の閉鎖位置
に切り換えられ、かつ励磁の遮断によって前記部分開放
位置に切り換えられる。マスタブレーキシリンダ１１の
圧力にホイールブレーキシリンダ１３内の圧力が同化さ
れるにつれて、磁石可動子３１における圧力不均衡は減
少するので、閉鎖部材４０に加えられるハイドロリック
開放力と、戻しばね５９のばね力とが優勢となり、座弁
４１は、弁ドーム２６における磁石可動子３１の当接に
よって規定された開放位置に切り換わる。電磁弁１４は
絞りなしに圧力媒体によって通流可能となる。
経過では、電磁弁１４が矢継ぎ早に切り換えられ、つま
り電磁コイル２７の再励磁によって座弁４１の閉鎖位置
に切り換えられ、かつ励磁の遮断によって前記部分開放
位置に切り換えられる。マスタブレーキシリンダ１１の
圧力にホイールブレーキシリンダ１３内の圧力が同化さ
れるにつれて、磁石可動子３１における圧力不均衡は減
少するので、閉鎖部材４０に加えられるハイドロリック
開放力と、戻しばね５９のばね力とが優勢となり、座弁
４１は、弁ドーム２６における磁石可動子３１の当接に
よって規定された開放位置に切り換わる。電磁弁１４は
絞りなしに圧力媒体によって通流可能となる。
【図１】自動車のハイドロリックブレーキ装置に設けら
れた、本発明による電磁弁の縦断面図である。
れた、本発明による電磁弁の縦断面図である。
【図２】図１の範囲ＩＩを拡大した、部分開放位置を取
る座弁を有する電磁弁の断面図である。
る座弁を有する電磁弁の断面図である。
【図３】図２に示した座弁を開放位置で示す断面図であ
る。
る。
１０ ハイドロリックブレーキ装置、 １１ マスタブ
レーキシリンダ、 １２ ブレーキ管路、 １３ ホイ
ールブレーキシリンダ、 １４ 電磁弁、 １５ 戻し
管路、 １６ 出口弁、 １７ 再循環ポンプ、 １８
リザーバ室、１９ バイパス管路、 ２０ 逆止弁、
２３ ハウジング、 ２４ ハウジング孔、 ２５
磁極コア、 ２６ 弁ドーム、 ２７ 電磁コイル、
２８ケーシング、 ３１ 磁石可動子、 ３２ 端面、
３３ 第１の室、 ３４端面、 ３５ 第２の室、
３６ シール手段、 ３９ プランジャ、 ４０閉鎖部
材、 ４１ 座弁、 ４２ 圧力媒体入口、 ４３ 弁
体、 ４４ 突起、 ４５ 弁座、 ４６ 横方向孔、
４７ 圧力媒体出口、 ５０ スリーブ、 ５１ プ
ランジャ軸線、 ５２ 端面、 ５３ 区分、 ５４
溝、 ５５端面、 ５６ 第１の圧力媒体通路、 ５７
内室、 ５８ 第２の圧力媒体通路、 ５９ 戻しば
ね、 ６２ ギャップ
レーキシリンダ、 １２ ブレーキ管路、 １３ ホイ
ールブレーキシリンダ、 １４ 電磁弁、 １５ 戻し
管路、 １６ 出口弁、 １７ 再循環ポンプ、 １８
リザーバ室、１９ バイパス管路、 ２０ 逆止弁、
２３ ハウジング、 ２４ ハウジング孔、 ２５
磁極コア、 ２６ 弁ドーム、 ２７ 電磁コイル、
２８ケーシング、 ３１ 磁石可動子、 ３２ 端面、
３３ 第１の室、 ３４端面、 ３５ 第２の室、
３６ シール手段、 ３９ プランジャ、 ４０閉鎖部
材、 ４１ 座弁、 ４２ 圧力媒体入口、 ４３ 弁
体、 ４４ 突起、 ４５ 弁座、 ４６ 横方向孔、
４７ 圧力媒体出口、 ５０ スリーブ、 ５１ プ
ランジャ軸線、 ５２ 端面、 ５３ 区分、 ５４
溝、 ５５端面、 ５６ 第１の圧力媒体通路、 ５７
内室、 ５８ 第２の圧力媒体通路、 ５９ 戻しば
ね、 ６２ ギャップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギュンター ホール ドイツ連邦共和国 シュツットガルト ク ナッペンヴェーク 46 (72)発明者 ノルベルト ミットヴォレン ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン リンデンヴェーク 48 (72)発明者 ハンス−ユルゲン ヘルデリッヒ ドイツ連邦共和国 ケルネン ミュールシ ュトラーセ 18 (72)発明者 シュテファン ヨナス ドイツ連邦共和国 ゲルリンゲン ミッセ ンハルター ヴェーク 36−３
Claims (3)
- 【請求項１】 電磁作動式の弁（１４）、つまり電磁弁
であって、 弁ドーム（２６）に、両端面（３２，３４）で圧力媒体
によって取り囲まれる磁石可動子（３１）が長手方向運
動可能に収容されており、 前記弁ドーム（２６）が電磁コイル（２７）によって取
り囲まれており、 前記磁石可動子（３１）からプランジャ（３９）が延び
ていて、該プランジャ（３９）が座弁（４１）の閉鎖部
材（４０）を備えており、 電磁弁（１４）に設けられた、圧力媒体入口（４２）か
ら延びるハウジング孔（２４）内に、前記座弁（４１）
の弁座（４５）を備えた弁体（４３）が配置されてお
り、 前記座弁（４１）から前記弁ドーム（２６）に圧力媒体
通路（５６）が通じており、 前記ハウジング孔（２４）内で前記弁座（４５）に対し
て同軸的に、該弁座（４５）を取り囲む円筒状のスリー
ブ（５０）が収容されており、 電磁コイル（２７）の励磁されていない状態で、前記座
弁（４１）が戻しばね（５９）の作用を受けて開放位置
を取っている形式のものにおいて、 前記スリーブ（５０）が、プランジャ（３９）とは反対
の側で前記弁体（４３）にシールされて固定されてお
り、 前記スリーブ（５０）の外側が、電磁弁（１４）の圧力
媒体出口（４７）に接続されており、 前記座弁（４１）の閉鎖位置で、プランジャ（３９）が
半径方向の小さな遊びをもって前記スリーブ（５０）に
突入して係合しており、 前記座弁（４１）の出口が、第１の圧力媒体通路（５
６）を通じて、磁石可動子（３１）の、前記座弁（４
１）から遠い方の端面（３２）に接続されており、 前記スリーブ（５０）の出口側で、第２の圧力媒体通路
（５８）が磁石可動子（３１）の、前記座弁（４１）に
近い方の端面（３４）に通じており、 前記磁石可動子（３１）が周面側でシールされているこ
とを特徴とする、電磁作動式の弁。 - 【請求項２】 プランジャ（３９）とスリーブ（５０）
とが、互いの係合範囲でそれぞれプランジャ軸線（５
１）に対して平行に仕切られていて、それぞれ該プラン
ジャ軸線（５１）に対して直角に延びる端面（５２，５
５）を備えている、請求項１記載の電磁作動式の弁。 - 【請求項３】 プランジャ（３９）に設けられた端面
（５５）が、プランジャ軸線（５１）に直角に交差する
溝（５４）の底部に配置されており、該溝（５４）から
前記第１の圧力媒体通路（５６）が出発して、磁石可動
子（３１）の、前記座弁（４１）から遠い方の端面（３
２）に通じている、請求項２記載の電磁作動式の弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4429211.2 | 1994-08-18 | ||
| DE19944429211 DE4429211A1 (de) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868474A true JPH0868474A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=6525932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20722595A Pending JPH0868474A (ja) | 1994-08-18 | 1995-08-14 | 電磁作動式の弁 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5630569A (ja) |
| JP (1) | JPH0868474A (ja) |
| DE (1) | DE4429211A1 (ja) |
| FR (1) | FR2723712A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4438336A1 (de) * | 1994-10-27 | 1996-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit Druckbegrenzung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeug-Bremsanlagen |
| DE19603383A1 (de) * | 1996-01-31 | 1997-08-07 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetventil |
| DE19955886A1 (de) * | 1999-11-20 | 2001-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit einem Rückschlagventil |
| US6731192B1 (en) * | 2000-11-03 | 2004-05-04 | Delphi Technologies, Inc. | Solenoid coil positioning assembly and method |
| JP2002286151A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Denso Corp | 電磁弁 |
| DE10253769B4 (de) * | 2002-11-19 | 2014-05-15 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE10342156B4 (de) * | 2002-11-19 | 2014-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| US8528599B2 (en) * | 2003-11-26 | 2013-09-10 | Borgwarner Inc. | Pulse width modulated solenoid |
| US7726630B2 (en) * | 2005-05-20 | 2010-06-01 | Parker-Hannifin Corporation | Solenoid valve |
| DE102014109575A1 (de) | 2014-07-09 | 2016-01-14 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Elektromagnetventil für den Kfz-Bereich |
| JP6638209B2 (ja) * | 2015-04-13 | 2020-01-29 | 浜名湖電装株式会社 | 電磁弁 |
| US20180355993A1 (en) * | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Flextronics Ap, Llc | Hydraulic valve configuration for nh vbs with a nl solenoid |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6280376A (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-13 | Mitsubishi Electric Corp | 電磁比例制御弁 |
| DE3934771C1 (ja) * | 1989-10-18 | 1991-03-28 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands, Gb | |
| US5102095A (en) * | 1991-01-28 | 1992-04-07 | Siemens Automotive L.P. | Flow restrictor for solenoid valve |
| JP2963253B2 (ja) * | 1991-10-07 | 1999-10-18 | 本田技研工業株式会社 | ソレノイドバルブの取付構造 |
| JP3294382B2 (ja) * | 1992-10-30 | 2002-06-24 | 株式会社デンソー | 流量制御弁 |
-
1994
- 1994-08-18 DE DE19944429211 patent/DE4429211A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-06-05 US US08/465,670 patent/US5630569A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-18 FR FR9508675A patent/FR2723712A1/fr active Granted
- 1995-08-14 JP JP20722595A patent/JPH0868474A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5630569A (en) | 1997-05-20 |
| FR2723712A1 (fr) | 1996-02-23 |
| FR2723712B1 (ja) | 1997-02-21 |
| DE4429211A1 (de) | 1996-02-22 |
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