JPH0874613A - エンジン自動停止・始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止・始動装置Info
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- JPH0874613A JPH0874613A JP20716394A JP20716394A JPH0874613A JP H0874613 A JPH0874613 A JP H0874613A JP 20716394 A JP20716394 A JP 20716394A JP 20716394 A JP20716394 A JP 20716394A JP H0874613 A JPH0874613 A JP H0874613A
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- Japan
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- engine
- automatic
- stop
- condition
- lever position
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-
- Y02T10/48—
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 所定の条件が満たされたときエンジンの自動
停止を行うと共に別の所定条件が満たされたときエンジ
ンを自動始動させるエンジン自動停止・始動装置に関
し、自動変速機車両に適用可能にする。 【構成】 自動停止条件及び自動始動条件において自動
変速機のシフトレバー位置を検出して自動停止・始動判
定出来るように構成したもの。
停止を行うと共に別の所定条件が満たされたときエンジ
ンを自動始動させるエンジン自動停止・始動装置に関
し、自動変速機車両に適用可能にする。 【構成】 自動停止条件及び自動始動条件において自動
変速機のシフトレバー位置を検出して自動停止・始動判
定出来るように構成したもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン自動停止・始動
装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条件が
整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動させる
装置に関するものである。
装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条件が
整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動させる
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両が市街地走行を行う時などに
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
【０００３】この為、車両が停止するなど一定の条件が
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
【０００４】この様なエンジン自動停止・始動装置にお
ける停止条件及び始動条件が図１５に示されている。
ける停止条件及び始動条件が図１５に示されている。
【０００５】まずエンジンの自動停止条件に関しては同
図（ａ）に示すように下記の４項目が最小限必要とな
る。 車速がほぼ０Km/hであること。 エンジン回転数が８００rpm 以下であること。 ギアがニュートラルであること。
図（ａ）に示すように下記の４項目が最小限必要とな
る。 車速がほぼ０Km/hであること。 エンジン回転数が８００rpm 以下であること。 ギアがニュートラルであること。
【０００６】クラッチペダルが踏まれていないこと。
【０００７】この他、同図に点線で示すように下記の項
目も付加することが好ましい。 エンジンの冷却水温が４０°Ｃ以上であること。 空気圧が６４kPa 以上であること。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと。 故障診断により故障が発見されなかったこと。
目も付加することが好ましい。 エンジンの冷却水温が４０°Ｃ以上であること。 空気圧が６４kPa 以上であること。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと。 故障診断により故障が発見されなかったこと。
【０００８】即ち、停車状態で、エンジンがアイド
リング回転になっており、ギヤがニュートラルで、
クラッチペダルが踏まれておらず、更に好ましくは、
エンジンが温まっており、エンジン自動停止の為のエ
アシリンダ（図３等参照）のためのエアタンクの空気圧
が充分あること、少なくとも１回の車両走行が確認さ
れたこと、そして故障がないこと、というエンジン自
動停止条件が整ったとき上記のエアシリンダによってイ
ンテークシャッタ（図３等参照）を閉じてエンジンの吸
気を閉じることによりエンジンを自動停止させ無駄な燃
料の消費を無くして排気ガスや騒音の低減を目指してい
る。
リング回転になっており、ギヤがニュートラルで、
クラッチペダルが踏まれておらず、更に好ましくは、
エンジンが温まっており、エンジン自動停止の為のエ
アシリンダ（図３等参照）のためのエアタンクの空気圧
が充分あること、少なくとも１回の車両走行が確認さ
れたこと、そして故障がないこと、というエンジン自
動停止条件が整ったとき上記のエアシリンダによってイ
ンテークシャッタ（図３等参照）を閉じてエンジンの吸
気を閉じることによりエンジンを自動停止させ無駄な燃
料の消費を無くして排気ガスや騒音の低減を目指してい
る。
【０００９】一方、上記の様にエンジン自動停止が行わ
れた後、エンジンを再び始動させるための条件は図１５
（ｂ）に示すように次の３つの周知の項目が必要であ
る。 エンジン回転数が０rpm であること。 ギアニュートラルであること。 クラッチが踏み込まれていること。
れた後、エンジンを再び始動させるための条件は図１５
（ｂ）に示すように次の３つの周知の項目が必要であ
る。 エンジン回転数が０rpm であること。 ギアニュートラルであること。 クラッチが踏み込まれていること。
【００１０】
【発明が解決しょうとする課題】上記の従来のエンジン
自動停止・始動装置は、マニュアル車両に搭載されるも
のであり、自動変速機（ＡＴ）式車両に適用することが
できず、未だ実現化されていない。従って本発明は、所
定の条件が満たされたときエンジンの自動停止を行うと
共に別の所定条件が満たされたときエンジンを自動始動
させるエンジン自動停止・始動装置において、自動変速
機車両に適用可能にすることを目的とする。
自動停止・始動装置は、マニュアル車両に搭載されるも
のであり、自動変速機（ＡＴ）式車両に適用することが
できず、未だ実現化されていない。従って本発明は、所
定の条件が満たされたときエンジンの自動停止を行うと
共に別の所定条件が満たされたときエンジンを自動始動
させるエンジン自動停止・始動装置において、自動変速
機車両に適用可能にすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び作用】上記の目的を達
成するための本発明に係るエンジン自動停止・始動装置
の手段及び作用を図１に示した自動停止条件及び図２に
示した自動始動条件を参照して以下に種々の態様を説明
する。
成するための本発明に係るエンジン自動停止・始動装置
の手段及び作用を図１に示した自動停止条件及び図２に
示した自動始動条件を参照して以下に種々の態様を説明
する。
【００１２】〔１〕まず本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、アクセルアイドル状態検出手
段と、該シフトレバー位置がニュートラルのとき停止許
可信号を発生する変速機コントロールユニットとを設
け、自動停止条件をエンジン回転数と車速と該停止許可
信号の有無とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転
数と該シフトレバー位置と該アクセルアイドル状態の有
無とで構成している。
トレバー位置検出手段と、アクセルアイドル状態検出手
段と、該シフトレバー位置がニュートラルのとき停止許
可信号を発生する変速機コントロールユニットとを設
け、自動停止条件をエンジン回転数と車速と該停止許可
信号の有無とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転
数と該シフトレバー位置と該アクセルアイドル状態の有
無とで構成している。
【００１３】即ち、自動停止条件は図１に示すように、
エンジン回転数がアイドル状態（例えば800rpm以下) で
あること（ＳＰ）、車速が実質的にゼロであること
（ＳＰ）、及びシフトレバー位置検出手段によって検
出されたシフトレバー位置がニュートラルのとき変速機
コントロールユニットから停止許可信号が発生（ＯＮ）
されたこと（ＳＰ）で構成され、これらが全て満たさ
れたとき、ＯＲ条件を示すゲートＧ２及びＡＮＤ条件を
示すゲートＧ１を経てエンジンが自動停止される。
エンジン回転数がアイドル状態（例えば800rpm以下) で
あること（ＳＰ）、車速が実質的にゼロであること
（ＳＰ）、及びシフトレバー位置検出手段によって検
出されたシフトレバー位置がニュートラルのとき変速機
コントロールユニットから停止許可信号が発生（ＯＮ）
されたこと（ＳＰ）で構成され、これらが全て満たさ
れたとき、ＯＲ条件を示すゲートＧ２及びＡＮＤ条件を
示すゲートＧ１を経てエンジンが自動停止される。
【００１４】また、図２に示す自動始動条件は、エンジ
ン回転数が０であること（ＳＴ）、シフトレバー位置
がニュートラルであること（ＳＴ）、及びアクセルア
イドル状態検出手段によって検出されたアクセル状態が
アイドル状態であること（ＳＴ）で構成され、これら
が全て満たされたとき、ＡＮＤ条件を示すゲートＧ４及
びＯＲ条件を示すゲートＧ５を経てエンジンが自動始動
される。
ン回転数が０であること（ＳＴ）、シフトレバー位置
がニュートラルであること（ＳＴ）、及びアクセルア
イドル状態検出手段によって検出されたアクセル状態が
アイドル状態であること（ＳＴ）で構成され、これら
が全て満たされたとき、ＡＮＤ条件を示すゲートＧ４及
びＯＲ条件を示すゲートＧ５を経てエンジンが自動始動
される。
【００１５】〔２〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、該シフトレバー位置がニュー
トラルのとき停止許可信号を発生すると共に自動停止状
態では始動許可信号を発生する変速機コントロールユニ
ットとを設け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速
と該停止許可信号の有無とで構成し、該自動始動条件を
エンジン回転数と該始動許可信号の有無とで構成するこ
とができる。
トレバー位置検出手段と、該シフトレバー位置がニュー
トラルのとき停止許可信号を発生すると共に自動停止状
態では始動許可信号を発生する変速機コントロールユニ
ットとを設け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速
と該停止許可信号の有無とで構成し、該自動始動条件を
エンジン回転数と該始動許可信号の有無とで構成するこ
とができる。
【００１６】即ち、自動停止条件は上記の本発明〔１〕
と同様にＳＰ〜ＳＰであるが、自動始動条件は図２
に示すように、エンジン回転数が０であること（ＳＴ
）のほかシフトレバー位置検出手段によって検出され
たシフトレバー位置がニュートラルであり且つ自動停止
状態である場合に変速機コントロールユニットから始動
許可信号が発生されたこと（ＳＴ）で構成され、これ
らが全て満たされた時、ＡＮＤ条件を示すゲートＧ６及
びＯＲ条件を示すゲートＧ５を経てエンジンが自動始動
される。
と同様にＳＰ〜ＳＰであるが、自動始動条件は図２
に示すように、エンジン回転数が０であること（ＳＴ
）のほかシフトレバー位置検出手段によって検出され
たシフトレバー位置がニュートラルであり且つ自動停止
状態である場合に変速機コントロールユニットから始動
許可信号が発生されたこと（ＳＴ）で構成され、これ
らが全て満たされた時、ＡＮＤ条件を示すゲートＧ６及
びＯＲ条件を示すゲートＧ５を経てエンジンが自動始動
される。
【００１７】〔３〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、エンジン始動操作手段と、該
シフトレバー位置がニュートラルのとき停止許可信号を
発生する変速機コントロールユニットとを設け、該自動
停止条件をエンジン回転数と車速と該停止許可信号の有
無とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シ
フトレバー位置と該エンジン始動操作手段の操作の有無
とで構成することができる。
トレバー位置検出手段と、エンジン始動操作手段と、該
シフトレバー位置がニュートラルのとき停止許可信号を
発生する変速機コントロールユニットとを設け、該自動
停止条件をエンジン回転数と車速と該停止許可信号の有
無とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シ
フトレバー位置と該エンジン始動操作手段の操作の有無
とで構成することができる。
【００１８】即ち、本発明においても自動始動条件は上
記の本発明〔１〕と同様に条件ＳＰ〜ＳＰである
が、自動始動条件は図２に示すように、エンジン回転数
が０であること（ＳＴ）、シフトレバー位置検出手段
によって検出されたシフトレバー位置がニュートラルで
あること（ＳＴ）、及びエンジン始動操作手段（Ｓ
Ｗ）が操作されていること（ＯＮ）（ＳＴ）で構成さ
れており、これらの条件が全て満たされたときＡＮＤ条
件を示すゲートＧ７及びＯＲ条件を示すゲートＧ５を介
してエンジンが自動始動される。
記の本発明〔１〕と同様に条件ＳＰ〜ＳＰである
が、自動始動条件は図２に示すように、エンジン回転数
が０であること（ＳＴ）、シフトレバー位置検出手段
によって検出されたシフトレバー位置がニュートラルで
あること（ＳＴ）、及びエンジン始動操作手段（Ｓ
Ｗ）が操作されていること（ＯＮ）（ＳＴ）で構成さ
れており、これらの条件が全て満たされたときＡＮＤ条
件を示すゲートＧ７及びＯＲ条件を示すゲートＧ５を介
してエンジンが自動始動される。
【００１９】〔４〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、アクセルアイドル状態検出手
段とを設け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速と
該シフトレバー位置が走行レンジであるか否かとで構成
し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シフトレバー
位置と該アクセルアイドル状態の有無とで構成すること
ができる。
トレバー位置検出手段と、アクセルアイドル状態検出手
段とを設け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速と
該シフトレバー位置が走行レンジであるか否かとで構成
し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シフトレバー
位置と該アクセルアイドル状態の有無とで構成すること
ができる。
【００２０】即ち、自動停止条件は、図１に示すように
エンジン回転数がアイドル状態であること（ＳＰ）、
車速が実質的に０であること（ＳＰ）、及びシフトレ
バー位置検出手段によって検出されたシフトレバー位置
が走行レンジであること（ＳＰ）で構成され、これら
の条件が全て満たされたとき図１におけるゲートＧ２及
びＧ１を経てエンジンが自動停止される。
エンジン回転数がアイドル状態であること（ＳＰ）、
車速が実質的に０であること（ＳＰ）、及びシフトレ
バー位置検出手段によって検出されたシフトレバー位置
が走行レンジであること（ＳＰ）で構成され、これら
の条件が全て満たされたとき図１におけるゲートＧ２及
びＧ１を経てエンジンが自動停止される。
【００２１】また、自動始動条件は上記の本発明〔１〕
と同様にＳＴ〜ＳＴであり、図２のゲートＧ４及び
Ｇ５を経てエンジンを自動始動させる。
と同様にＳＴ〜ＳＴであり、図２のゲートＧ４及び
Ｇ５を経てエンジンを自動始動させる。
【００２２】〔５〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、該シフトレバー位置がニュー
トラルで自動停止状態のとき始動許可信号を発生する変
速機コントロールユニットとを設け、該自動停止条件を
エンジン回転数と車速と該シフトレバー位置が走行レン
ジであるか否かとで構成し、該自動始動条件をエンジン
回転数と該始動許可信号の有無とで構成することができ
る。
トレバー位置検出手段と、該シフトレバー位置がニュー
トラルで自動停止状態のとき始動許可信号を発生する変
速機コントロールユニットとを設け、該自動停止条件を
エンジン回転数と車速と該シフトレバー位置が走行レン
ジであるか否かとで構成し、該自動始動条件をエンジン
回転数と該始動許可信号の有無とで構成することができ
る。
【００２３】即ち、自動停止条件は上記の本発明〔４〕
と同様にＳＰ，ＳＰ，及びＳＰであり、ゲートＧ
２及びＧ１によってエンジンが自動停止される。
と同様にＳＰ，ＳＰ，及びＳＰであり、ゲートＧ
２及びＧ１によってエンジンが自動停止される。
【００２４】また、自動始動条件は、上記の本発明
〔２〕と同様にＳＴ及びＳＴであり、ゲートＧ６及
びＧ５を経てエンジンを自動始動させる。
〔２〕と同様にＳＴ及びＳＴであり、ゲートＧ６及
びＧ５を経てエンジンを自動始動させる。
【００２５】〔６〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、エンジン始動操作手段とを設
け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速と該シフト
レバー位置が走行レンジであるか否かとで構成し、該自
動始動条件をエンジン回転数と該シフトレバー位置と該
エンジン始動操作手段の操作の有無とで構成することが
できる。
トレバー位置検出手段と、エンジン始動操作手段とを設
け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速と該シフト
レバー位置が走行レンジであるか否かとで構成し、該自
動始動条件をエンジン回転数と該シフトレバー位置と該
エンジン始動操作手段の操作の有無とで構成することが
できる。
【００２６】即ち、自動停止条件は上記の本発明〔２〕
と同じ条件ＳＰ，ＳＰ，及びＳＰであり、ゲート
Ｇ２及びＧ１を経てエンジンを自動停止させる。
と同じ条件ＳＰ，ＳＰ，及びＳＰであり、ゲート
Ｇ２及びＧ１を経てエンジンを自動停止させる。
【００２７】また、自動始動条件は、上記の本発明
〔３〕と同様に図２に示す条件ＳＴ，ＳＴ，ＳＴ
であり、これらが全て満たされることによりＡＮＤ条件
を示すゲートＧ７及びＯＲ条件を示すゲートＧ５を経て
エンジンを自動始動させることができる。
〔３〕と同様に図２に示す条件ＳＴ，ＳＴ，ＳＴ
であり、これらが全て満たされることによりＡＮＤ条件
を示すゲートＧ７及びＯＲ条件を示すゲートＧ５を経て
エンジンを自動始動させることができる。
【００２８】〔７〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、エンジン停止操作手段と、ア
クセルアイドル状態検出手段とを設け、該自動停止条件
をエンジン回転数と車速と該シフトレバー位置が走行レ
ンジであるか否かと該エンジン停止操作手段の操作の有
無とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シ
フトレバー位置と該アクセルアイドル状態の有無とで構
成することができる。
トレバー位置検出手段と、エンジン停止操作手段と、ア
クセルアイドル状態検出手段とを設け、該自動停止条件
をエンジン回転数と車速と該シフトレバー位置が走行レ
ンジであるか否かと該エンジン停止操作手段の操作の有
無とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シ
フトレバー位置と該アクセルアイドル状態の有無とで構
成することができる。
【００２９】即ち、自動停止条件は図１に示すように、
エンジン回転数がアイドル状態であること（ＳＰ）、
車速が実質的に０であること（ＳＰ）、シフトレバー
位置検出手段によって検出されたシフトレバーが走行レ
ンジであること（ＳＰ）、及びエンジン停止操作手段
が操作されてエンジンの停止意思が示されていること
（ＳＰ）で構成され、これらが全て満たされることに
より図１に示すＡＮＤ条件を示すゲートＧ３とＯＲ条件
を示すゲートＧ２とＡＮＤ条件を示すゲートＧ１とを経
てエンジンが自動停止されることとなる。
エンジン回転数がアイドル状態であること（ＳＰ）、
車速が実質的に０であること（ＳＰ）、シフトレバー
位置検出手段によって検出されたシフトレバーが走行レ
ンジであること（ＳＰ）、及びエンジン停止操作手段
が操作されてエンジンの停止意思が示されていること
（ＳＰ）で構成され、これらが全て満たされることに
より図１に示すＡＮＤ条件を示すゲートＧ３とＯＲ条件
を示すゲートＧ２とＡＮＤ条件を示すゲートＧ１とを経
てエンジンが自動停止されることとなる。
【００３０】また、自動始動条件においては、上記の本
発明〔１〕及び〔４〕と同様に条件ＳＰ〜ＳＰで構
成され、図２に示すゲートＧ４及びＧ５を経ることによ
りエンジンを自動始動させる。
発明〔１〕及び〔４〕と同様に条件ＳＰ〜ＳＰで構
成され、図２に示すゲートＧ４及びＧ５を経ることによ
りエンジンを自動始動させる。
【００３１】〔８〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、エンジン停止操作手段と、該
シフトレバー位置がニュートラルで自動停止状態のとき
始動許可信号を発生する変速機コントロールユニットと
を設け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速と該シ
フトレバー位置が走行レンジであるか否かと該エンジン
停止操作手段の操作の有無とで構成し、該自動始動条件
をエンジン回転数と該始動許可信号の有無とで構成する
ことができる。
トレバー位置検出手段と、エンジン停止操作手段と、該
シフトレバー位置がニュートラルで自動停止状態のとき
始動許可信号を発生する変速機コントロールユニットと
を設け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速と該シ
フトレバー位置が走行レンジであるか否かと該エンジン
停止操作手段の操作の有無とで構成し、該自動始動条件
をエンジン回転数と該始動許可信号の有無とで構成する
ことができる。
【００３２】即ち、自動停止条件は、上記の本発明
〔７〕と同様にＳＰ，ＳＰ，ＳＰ，ＳＰで構成
され、ゲートＧ３，Ｇ２，Ｇ１によりエンジンを自動停
止させる。
〔７〕と同様にＳＰ，ＳＰ，ＳＰ，ＳＰで構成
され、ゲートＧ３，Ｇ２，Ｇ１によりエンジンを自動停
止させる。
【００３３】また、自動始動条件は、上記の本発明
〔２〕及び〔５〕と同様に条件ＳＴ及びＳＴで構成
され、図２に示すゲートＧ６及びＧ５を経てエンジンを
自動始動させる。
〔２〕及び〔５〕と同様に条件ＳＴ及びＳＴで構成
され、図２に示すゲートＧ６及びＧ５を経てエンジンを
自動始動させる。
【００３４】
〔９〕また本発明では、自動変速機のシフ
トレバー位置検出手段と、エンジン停止操作手段と、エ
ンジン始動操作手段とを設け、該自動停止条件をエンジ
ン回転数と車速と該シフトレバー位置が走行レンジであ
るか否かと該エンジン停止操作手段の操作の有無とで構
成し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シフトレバ
ー位置と該エンジン始動操作手段の操作の有無とで構成
することができる。
トレバー位置検出手段と、エンジン停止操作手段と、エ
ンジン始動操作手段とを設け、該自動停止条件をエンジ
ン回転数と車速と該シフトレバー位置が走行レンジであ
るか否かと該エンジン停止操作手段の操作の有無とで構
成し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シフトレバ
ー位置と該エンジン始動操作手段の操作の有無とで構成
することができる。
【００３５】即ち、自動停止条件は、上記の本発明
〔７〕と同様にＳＰ，ＳＰ，ＳＰ，ＳＰで構成
され、図１に示すゲートＧ３，Ｇ２，Ｇ１を経てエンジ
ンを自動停止させる。
〔７〕と同様にＳＰ，ＳＰ，ＳＰ，ＳＰで構成
され、図１に示すゲートＧ３，Ｇ２，Ｇ１を経てエンジ
ンを自動停止させる。
【００３６】また、自動始動条件は上記の本発明〔３〕
及び〔６〕と同様に条件ＳＴ，ＳＴ，ＳＴで構成
され、ゲートＧ７及びＧ５を経ることによりエンジンを
自動始動させることができる。
及び〔６〕と同様に条件ＳＴ，ＳＴ，ＳＴで構成
され、ゲートＧ７及びＧ５を経ることによりエンジンを
自動始動させることができる。
【００３７】〔１０〕上記のエンジン自動停止・始動装
置においては変速機コントロールユニットが上記の自動
停止許可信号または自動始動許可信号の立ち上がり又は
立ち下がり（変化点）によりそれらの許可信号の存在を
判定すれば、より正確な許可信号の存在を判定すること
が可能となる。
置においては変速機コントロールユニットが上記の自動
停止許可信号または自動始動許可信号の立ち上がり又は
立ち下がり（変化点）によりそれらの許可信号の存在を
判定すれば、より正確な許可信号の存在を判定すること
が可能となる。
【００３８】〔１１〕または、上記のアクセルアイドル
状態検出手段又は該エンジン停止操作手段又は該エンジ
ン始動操作手段の出力信号の立ち下がり又は立ち上がり
により該信号の存在を判定しても同様により正確な信号
の判定が可能となる。
状態検出手段又は該エンジン停止操作手段又は該エンジ
ン始動操作手段の出力信号の立ち下がり又は立ち上がり
により該信号の存在を判定しても同様により正確な信号
の判定が可能となる。
【００３９】〔１２〕また、上記において自動停止許可
信号又は自動始動許可信号を判定する場合、特にシフト
レバー位置を判定に加えていないが、このシフトレバー
位置の判定を加えてシフトレバー位置がニュートラルで
あるか否かを判定すればより一層エンジンの自動停止又
は始動を確実に行うことが可能となる。
信号又は自動始動許可信号を判定する場合、特にシフト
レバー位置を判定に加えていないが、このシフトレバー
位置の判定を加えてシフトレバー位置がニュートラルで
あるか否かを判定すればより一層エンジンの自動停止又
は始動を確実に行うことが可能となる。
【００４０】
【実施例】図３は上記の本発明〔１〕に係るエンジン自
動停止・始動装置の実施例を示したもので、図中、１は
例えば車輪に取付けられた円盤歯車１ａの回転から車速
を検出する手段としての車速センサ、２は例えばエンジ
ンのクランク軸に取付けられた円盤歯車２ａの回転から
エンジン回転数を検出する手段としてのエンジン回転数
センサ、３はアクセルペダル、３０はアクセルペダル３
を踏み込んだか否かを検出するためのアクセルアイドル
状態検出手段アクセルアイドルスイッチ、４はシフトレ
バー、５はエンジンＥＮＧの冷却水温を検出する手段と
しての冷却水温センサ、そして、６はエアタンク１０の
空気圧を検出する手段としての空気圧センサである。
動停止・始動装置の実施例を示したもので、図中、１は
例えば車輪に取付けられた円盤歯車１ａの回転から車速
を検出する手段としての車速センサ、２は例えばエンジ
ンのクランク軸に取付けられた円盤歯車２ａの回転から
エンジン回転数を検出する手段としてのエンジン回転数
センサ、３はアクセルペダル、３０はアクセルペダル３
を踏み込んだか否かを検出するためのアクセルアイドル
状態検出手段アクセルアイドルスイッチ、４はシフトレ
バー、５はエンジンＥＮＧの冷却水温を検出する手段と
しての冷却水温センサ、そして、６はエアタンク１０の
空気圧を検出する手段としての空気圧センサである。
【００４１】また、７はエンジン自動停止・始動コント
ローラでありセンサ１，２，５，６の出力信号及びスイ
ッチ３並びにシフトレバー４の出力信号を取り込む入力
ポート７１と、この入力ポート７１の出力信号を受けて
メモリ（ＲＯＭ）７３に格納された制御プログラムに従
ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続されてデータ処理
を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言う）７２と、こ
のＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出するための出力ポ
ート７５とで構成されている。
ローラでありセンサ１，２，５，６の出力信号及びスイ
ッチ３並びにシフトレバー４の出力信号を取り込む入力
ポート７１と、この入力ポート７１の出力信号を受けて
メモリ（ＲＯＭ）７３に格納された制御プログラムに従
ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続されてデータ処理
を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言う）７２と、こ
のＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出するための出力ポ
ート７５とで構成されている。
【００４２】さらに、１１は電磁バルブ（Ｍ／Ｖ）であ
り、エアタンク１０のエアをエアシリンダ１２に与えて
いる。そして、１３はこのエアシリンダ１２からのエア
によりエンジンＥＮＧの吸気を遮断してエンジンＥＮＧ
を停止させるためのインテークシャッターである。尚、
１４は出力ポート７５の出力信号により始動を行うため
のスタータモーターである。
り、エアタンク１０のエアをエアシリンダ１２に与えて
いる。そして、１３はこのエアシリンダ１２からのエア
によりエンジンＥＮＧの吸気を遮断してエンジンＥＮＧ
を停止させるためのインテークシャッターである。尚、
１４は出力ポート７５の出力信号により始動を行うため
のスタータモーターである。
【００４３】さらに、１５はクラッチアクチェータ１６
を備えた自動クラッチ部、１７はこの自動クラッチ部１
５を介してエンジンＥＮＧに接続されアクチェータ１８
によって駆動される自動変速機（Ｔ／Ｍ）である。
を備えた自動クラッチ部、１７はこの自動クラッチ部１
５を介してエンジンＥＮＧに接続されアクチェータ１８
によって駆動される自動変速機（Ｔ／Ｍ）である。
【００４４】これらのアクチェータ１６，１８は変速機
コントロールユニット７０に接続されており、この変速
機コントロールユニット７０はシフトレバー４の出力信
号を入力すると共にエンジン停止信号をコントローラ７
の入力ポート７１に送るようにしている。
コントロールユニット７０に接続されており、この変速
機コントロールユニット７０はシフトレバー４の出力信
号を入力すると共にエンジン停止信号をコントローラ７
の入力ポート７１に送るようにしている。
【００４５】この様な状態でコントローラ７のＣＰＵ７
２は図４乃至図６に示す制御プログラムによって処理を
実行する。
２は図４乃至図６に示す制御プログラムによって処理を
実行する。
【００４６】図４は上記の本発明〔１〕におけるエンジ
ンの自動停止制御プログラムを示したもので、図１に示
した条件ＳＰ〜をプログラムとして実行するもので
ある。なお、この制御プログラムは以下の制御プログラ
ムと同様に一定時間毎にメインプログラムに割り込んで
実行されるものである。
ンの自動停止制御プログラムを示したもので、図１に示
した条件ＳＰ〜をプログラムとして実行するもので
ある。なお、この制御プログラムは以下の制御プログラ
ムと同様に一定時間毎にメインプログラムに割り込んで
実行されるものである。
【００４７】まず、ＣＰＵ７２は入力ポート７０より読
み込んだエンジン回転数センサ２からのエンジン回転数
信号と車速センサ１からの車速信号と好ましくはシフト
レバー４からのシフトレバー信号とを読み込んで、まず
エンジン回転数ＮE がアイドル状態にあるか否かを判定
する（ステップＳ１）。このステップではアイドル状態
を判定する値として図１５（ａ）と同様に８００rpm を
用いている。
み込んだエンジン回転数センサ２からのエンジン回転数
信号と車速センサ１からの車速信号と好ましくはシフト
レバー４からのシフトレバー信号とを読み込んで、まず
エンジン回転数ＮE がアイドル状態にあるか否かを判定
する（ステップＳ１）。このステップではアイドル状態
を判定する値として図１５（ａ）と同様に８００rpm を
用いている。
【００４８】この判定の結果、エンジン回転数ＮE がア
イドル状態でないことが判ったときにはこのプログラム
を出るが、アイドル状態であることが判った時には、次
のステップＳ２において車速が実質的に０Km/hであるか
否かを判定し、車速がほぼ０Km/hになっていないとき、
即ち停車状態にないときにはこの制御プログラムを出
る。
イドル状態でないことが判ったときにはこのプログラム
を出るが、アイドル状態であることが判った時には、次
のステップＳ２において車速が実質的に０Km/hであるか
否かを判定し、車速がほぼ０Km/hになっていないとき、
即ち停車状態にないときにはこの制御プログラムを出
る。
【００４９】車速が実質的に０Km/hであり停車状態であ
ることが判った時には、ステップＳ３においてシフトレ
バー４の位置がニュートラルになっているか否かを判定
し、ニュートラル以外であればこの制御プログラムを出
るが、ニュートラルである場合にはステップＳ４に進
む。
ることが判った時には、ステップＳ３においてシフトレ
バー４の位置がニュートラルになっているか否かを判定
し、ニュートラル以外であればこの制御プログラムを出
るが、ニュートラルである場合にはステップＳ４に進
む。
【００５０】なお、このステップＳ３は点線で示されて
いるが、これは後述するようにステップＳ５，ステップ
Ｓ７において判定する停止許可信号が発生される場合に
は必ずシフトレバー４の位置がニュートラルになってい
ることが前提であるため、上記のステップＳ３は不可欠
ではない。ただし、通常このようにシフトレバー４の位
置も同時に判定することによりより正確な自動停止処理
を行うことが可能となる。
いるが、これは後述するようにステップＳ５，ステップ
Ｓ７において判定する停止許可信号が発生される場合に
は必ずシフトレバー４の位置がニュートラルになってい
ることが前提であるため、上記のステップＳ３は不可欠
ではない。ただし、通常このようにシフトレバー４の位
置も同時に判定することによりより正確な自動停止処理
を行うことが可能となる。
【００５１】ステップＳ４においてフラグＦ１がＯＮ
（“１”）であるか否かを判定し、最初はこのフラグＦ
１はＯＦＦであるので、ステップＳ５に進み、コントロ
ールユニット７０からの停止許可信号がＯＮとなってい
るか否かを判定する。
（“１”）であるか否かを判定し、最初はこのフラグＦ
１はＯＦＦであるので、ステップＳ５に進み、コントロ
ールユニット７０からの停止許可信号がＯＮとなってい
るか否かを判定する。
【００５２】次にこの停止許可信号について図５により
説明すると、この停止許可信号はシフトレバー４がニュ
ートラル位置に操作された場合に発生されるようになっ
ており、シフトレバー４がニュートラルであればエンジ
ンを自動停止してもよいということを示している。
説明すると、この停止許可信号はシフトレバー４がニュ
ートラル位置に操作された場合に発生されるようになっ
ており、シフトレバー４がニュートラルであればエンジ
ンを自動停止してもよいということを示している。
【００５３】即ち、図５において、まずコントロールユ
ニット７０はシフトレバー４がニュートラル位置である
ことを判定し（ステップＳ１１）、クラッチアクチュエ
ータ１６を作動し（ステップＳ１２）、クラッチ１５が
完全断になったことが判ったときには（ステップＳ１
３）、さらに変速機アクチュエータ１８を駆動し（ステ
ップＳ１４）、変速機１７をニュートラルにしたのち
（ステップＳ１５）、好ましくはクラッチアクチュエー
タ１６を作動してクラッチを接続させ（ステップＳ１
６，Ｓ１７）、停止許可信号をＯＦＦからＯＮに変化さ
せ、一定時間後にＯＮからＯＦＦに変化させる（ステッ
プＳ１８）。
ニット７０はシフトレバー４がニュートラル位置である
ことを判定し（ステップＳ１１）、クラッチアクチュエ
ータ１６を作動し（ステップＳ１２）、クラッチ１５が
完全断になったことが判ったときには（ステップＳ１
３）、さらに変速機アクチュエータ１８を駆動し（ステ
ップＳ１４）、変速機１７をニュートラルにしたのち
（ステップＳ１５）、好ましくはクラッチアクチュエー
タ１６を作動してクラッチを接続させ（ステップＳ１
６，Ｓ１７）、停止許可信号をＯＦＦからＯＮに変化さ
せ、一定時間後にＯＮからＯＦＦに変化させる（ステッ
プＳ１８）。
【００５４】なお、自動クラッチ式変速機ではシフトレ
バー位置をニュートラルにするとクラッチ断→変速機ニ
ュートラル→クラッチ接となるのが普通であるので、自
動停止許可信号は上記のステップＳ１６，Ｓ１７の後で
発生させているが、これらのステップＳ１６，Ｓ１７の
前で発生させてもよいため点線で示している。
バー位置をニュートラルにするとクラッチ断→変速機ニ
ュートラル→クラッチ接となるのが普通であるので、自
動停止許可信号は上記のステップＳ１６，Ｓ１７の後で
発生させているが、これらのステップＳ１６，Ｓ１７の
前で発生させてもよいため点線で示している。
【００５５】このようにしてコントロールユニット７０
から発生させられたエンジン停止許可信号は入力ポート
７１を介してＣＰＵ７２に与えられると、ＣＰＵ７２で
はステップＳ５においてこの停止許可信号がＯＮである
か否かを判定し、ＯＦＦであるときにはこのプログラム
を出るが、ＯＮであることが判ったとき、即ち自動停止
許可信号がＯＮとなっている事が判ったときにはフラグ
Ｆ１をＯＮにする（ステップＳ６）。
から発生させられたエンジン停止許可信号は入力ポート
７１を介してＣＰＵ７２に与えられると、ＣＰＵ７２で
はステップＳ５においてこの停止許可信号がＯＮである
か否かを判定し、ＯＦＦであるときにはこのプログラム
を出るが、ＯＮであることが判ったとき、即ち自動停止
許可信号がＯＮとなっている事が判ったときにはフラグ
Ｆ１をＯＮにする（ステップＳ６）。
【００５６】このようにしてフラグＦ１がＯＮとなる
と、ステップＳ４においてこのフラグＦ１が再度判定さ
れ、その結果、ステップＳ７に進んで停止許可信号がＯ
ＦＦとなっているか否かを判定する。
と、ステップＳ４においてこのフラグＦ１が再度判定さ
れ、その結果、ステップＳ７に進んで停止許可信号がＯ
ＦＦとなっているか否かを判定する。
【００５７】この結果、停止許可信号がＯＮであるとき
にはこのプログラムを出るが、ＯＦＦとなっているとき
には図５に示したようにＯＮ状態からＯＦＦ状態に立ち
下がっているので、フラグＦ１をクリアし（ステップＳ
８）、電磁バルブ１１を作動させてエアタンク１０のエ
アをエアシリンダ１２に与えることによりインテークシ
ャッター１３が図示のように吸入エアを遮断することと
なるのでエンジンＥＮＧを自動停止させることができる
（ステップＳ９）。
にはこのプログラムを出るが、ＯＦＦとなっているとき
には図５に示したようにＯＮ状態からＯＦＦ状態に立ち
下がっているので、フラグＦ１をクリアし（ステップＳ
８）、電磁バルブ１１を作動させてエアタンク１０のエ
アをエアシリンダ１２に与えることによりインテークシ
ャッター１３が図示のように吸入エアを遮断することと
なるのでエンジンＥＮＧを自動停止させることができる
（ステップＳ９）。
【００５８】なお、上記の図４におけるフローチャート
においてフラグＦ１を用いているのは、図５に示したよ
うに停止許可信号がＯＦＦからＯＮに立ち上がり一定時
間後にＯＮからＯＦＦに立ち下がるようになっているた
め、このような停止許可信号の立ち下がり状態を判定し
て正確な停止許可信号の存在を検出しているためであ
り、停止許可信号がＯＦＦからＯＮに立ち上がる状態を
同様にしてみても構わないし、単純に停止許可信号のＯ
Ｎ状態を検出してもよい。
においてフラグＦ１を用いているのは、図５に示したよ
うに停止許可信号がＯＦＦからＯＮに立ち上がり一定時
間後にＯＮからＯＦＦに立ち下がるようになっているた
め、このような停止許可信号の立ち下がり状態を判定し
て正確な停止許可信号の存在を検出しているためであ
り、停止許可信号がＯＦＦからＯＮに立ち上がる状態を
同様にしてみても構わないし、単純に停止許可信号のＯ
Ｎ状態を検出してもよい。
【００５９】また、図５に示す例では自動変速機として
図３にも示したように自動クラッチ部１５を有する自動
クラッチ式変速機を用いているが、トルクコンバータ式
の自動変速機の場合には図５に示すクラッチに対応する
条件がないだけであり全く同様に適用することが出来
る。
図３にも示したように自動クラッチ部１５を有する自動
クラッチ式変速機を用いているが、トルクコンバータ式
の自動変速機の場合には図５に示すクラッチに対応する
条件がないだけであり全く同様に適用することが出来
る。
【００６０】図６は本発明〔１〕におけるエンジン自動
始動の場合の制御プログラムを示したもので、この場合
の自動始動条件は図２に示したＳＴ〜に相当してい
る。
始動の場合の制御プログラムを示したもので、この場合
の自動始動条件は図２に示したＳＴ〜に相当してい
る。
【００６１】まずＣＰＵ７２はステップＳ２１において
エンジン回転数ＮE が０rpm であるか否かを判定し、エ
ンジン回転数が０になっていないとき、即ちエンジンが
自動停止中でないときにはこの制御プログラムを出る。
エンジン回転数ＮE が０rpm であるか否かを判定し、エ
ンジン回転数が０になっていないとき、即ちエンジンが
自動停止中でないときにはこの制御プログラムを出る。
【００６２】エンジン回転数が０であることが判ったと
きには、シフトレバー４がニュートラルであるか否かを
判定する（ステップＳ２２）。
きには、シフトレバー４がニュートラルであるか否かを
判定する（ステップＳ２２）。
【００６３】シフトレバー４がニュートラルでないとき
にはこの制御プログラムを出るが、ニュートラルである
ことが判ったときにはフラグＦ２がＯＮであるか否かを
判定する（ステップＳ２３）。
にはこの制御プログラムを出るが、ニュートラルである
ことが判ったときにはフラグＦ２がＯＮであるか否かを
判定する（ステップＳ２３）。
【００６４】このフラグＦ２は最初はＯＦＦであるので
ステップＳ２４に進み、図３に示したアクセルアイドル
スイッチ３０がＯＦＦとなっているか否かを判定する。
ステップＳ２４に進み、図３に示したアクセルアイドル
スイッチ３０がＯＦＦとなっているか否かを判定する。
【００６５】この結果、アクセルアイドルスイッチ３０
がＯＮのときにはこの制御プログラムを出るが、ＯＦＦ
であることが判ったときにはフラグＦ２をＯＮとする
（ステップＳ２５）。
がＯＮのときにはこの制御プログラムを出るが、ＯＦＦ
であることが判ったときにはフラグＦ２をＯＮとする
（ステップＳ２５）。
【００６６】このようにしてフラグＦ２をＯＮにしたの
ち、ステップＳ２３を再び通過すると、フラグＦ２がＯ
ＮであるのでステップＳ２６に進み、アクセルアイドル
スイッチ３０がＯＮになっているか否かを判定する。
ち、ステップＳ２３を再び通過すると、フラグＦ２がＯ
ＮであるのでステップＳ２６に進み、アクセルアイドル
スイッチ３０がＯＮになっているか否かを判定する。
【００６７】この結果、アクセルアイドルスイッチ３０
がＯＦＦであるときにはこの制御プログラムを出るが、
ＯＮであるときにはフラグＦ２をクリアし（ステップＳ
２７）、スタータモーター１４を通電してエンジンを自
動始動させる（ステップＳ２８）。
がＯＦＦであるときにはこの制御プログラムを出るが、
ＯＮであるときにはフラグＦ２をクリアし（ステップＳ
２７）、スタータモーター１４を通電してエンジンを自
動始動させる（ステップＳ２８）。
【００６８】なお、この図６のフローチャートにおいて
もフラグＦ２を用いているが、これは図２に示したよう
にアクセルアイドルスイッチ３０がＯＦＦからＯＮに立
ち上がる状態を見ることによってアクセルアイドルスイ
ッチ３０が正確にアイドル位置にあることを判定してお
り、この意味から同様にしてＯＮからＯＦＦに立ち下が
る状態を検出してもよい。また上記と同様に単にアクセ
ルアイドルスイッチ３０のＯＮ状態を検出してもよい。
もフラグＦ２を用いているが、これは図２に示したよう
にアクセルアイドルスイッチ３０がＯＦＦからＯＮに立
ち上がる状態を見ることによってアクセルアイドルスイ
ッチ３０が正確にアイドル位置にあることを判定してお
り、この意味から同様にしてＯＮからＯＦＦに立ち下が
る状態を検出してもよい。また上記と同様に単にアクセ
ルアイドルスイッチ３０のＯＮ状態を検出してもよい。
【００６９】図７は上記の本発明〔５〕に係るエンジン
自動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実施
例では図３に示した実施例においてアクセルペダル３に
付随したアクセルアイドルスイッチを用いない点と、コ
ントロールユニット７０が自動停止許可信号ではなく自
動始動許可信号を発生して入力ポート７１に与える点が
異なっている。
自動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実施
例では図３に示した実施例においてアクセルペダル３に
付随したアクセルアイドルスイッチを用いない点と、コ
ントロールユニット７０が自動停止許可信号ではなく自
動始動許可信号を発生して入力ポート７１に与える点が
異なっている。
【００７０】図８は図７に示すような実施例においてエ
ンジン自動停止を行うときの制御プログラムを示したも
ので、この場合の自動停止条件は図１に示したＳＰ，
，に相当している。
ンジン自動停止を行うときの制御プログラムを示したも
ので、この場合の自動停止条件は図１に示したＳＰ，
，に相当している。
【００７１】すなわち、この制御プログラムにおいてＣ
ＰＵ７２はエンジン回転数ＮE がアイドル回転数（８０
０rpm ）以下であり（ステップＳ３１）、車速がほぼ０
Km/hであり（ステップＳ３２）、シフトレバー４が走行
レンジになっており（ステップＳ３３）、図示していな
いが自己診断機能により故障が無いことが判明したとき
（ステップＳ３４）のみ電磁バルブ１１を駆動して上記
と同様にエンジンの自動停止を行っている（ステップＳ
３５）。
ＰＵ７２はエンジン回転数ＮE がアイドル回転数（８０
０rpm ）以下であり（ステップＳ３１）、車速がほぼ０
Km/hであり（ステップＳ３２）、シフトレバー４が走行
レンジになっており（ステップＳ３３）、図示していな
いが自己診断機能により故障が無いことが判明したとき
（ステップＳ３４）のみ電磁バルブ１１を駆動して上記
と同様にエンジンの自動停止を行っている（ステップＳ
３５）。
【００７２】なお、この場合、シフトレバー４は走行レ
ンジに入ったままであるのでギアは入ったままエンジン
自動停止することとなる。
ンジに入ったままであるのでギアは入ったままエンジン
自動停止することとなる。
【００７３】図９は上記の本発明〔５〕におけるエンジ
ン自動始動のための制御プログラムを示したもので、こ
の場合の自動始動条件は図２に示した条件ＳＴ及びＳ
Ｔに対応している。
ン自動始動のための制御プログラムを示したもので、こ
の場合の自動始動条件は図２に示した条件ＳＴ及びＳ
Ｔに対応している。
【００７４】このフローチャートにおいてＣＰＵ７２は
まずエンジン回転数が０であるか否かを判定し（ステッ
プＳ４１）、エンジン回転数ＮE が０であることが判っ
たときにはステップＳ４２においてシフトレバー４の位
置がニュートラルであるか否かを判定する。
まずエンジン回転数が０であるか否かを判定し（ステッ
プＳ４１）、エンジン回転数ＮE が０であることが判っ
たときにはステップＳ４２においてシフトレバー４の位
置がニュートラルであるか否かを判定する。
【００７５】なお、このステップＳ４２も点線で示すよ
うに後述する始動許可信号の発生の前提となっているた
め特にこのステップＳ４２を用いなくてもよいが、シフ
トレバー４の位置を正確に確認すればより正確な自動始
動条件を判定することが可能となる。
うに後述する始動許可信号の発生の前提となっているた
め特にこのステップＳ４２を用いなくてもよいが、シフ
トレバー４の位置を正確に確認すればより正確な自動始
動条件を判定することが可能となる。
【００７６】シフトレバー４がニュートラルであること
が判ったときにはステップＳ４３に進みフラグＦ３がＯ
Ｎであるか否かを判定する。
が判ったときにはステップＳ４３に進みフラグＦ３がＯ
Ｎであるか否かを判定する。
【００７７】この場合、最初はフラグＦ３はＯＦＦであ
るのでステップＳ４４においてコントロールユニット７
０からの始動許可信号がＯＮとなっているか否かを判定
し、ＯＮとなっている場合のみフラグＦ３をＯＮに設定
する（ステップＳ４５）。
るのでステップＳ４４においてコントロールユニット７
０からの始動許可信号がＯＮとなっているか否かを判定
し、ＯＮとなっている場合のみフラグＦ３をＯＮに設定
する（ステップＳ４５）。
【００７８】このようにしてフラグＦ３がＯＮにセット
されると、ステップＳ４３を再び通過するとき、ステッ
プＳ４６に進みコントロールユニット７０からの始動許
可信号がＯＦＦであるか否かを判定する。
されると、ステップＳ４３を再び通過するとき、ステッ
プＳ４６に進みコントロールユニット７０からの始動許
可信号がＯＦＦであるか否かを判定する。
【００７９】この結果、始動許可信号がＯＦＦであると
きのみフラグＦ３をクリアし（ステップＳ４７）、スタ
ータモーター１４を作動してエンジンを自動始動させる
（ステップＳ４８）。
きのみフラグＦ３をクリアし（ステップＳ４７）、スタ
ータモーター１４を作動してエンジンを自動始動させる
（ステップＳ４８）。
【００８０】この図９のフローチャートにおいても、フ
ラグＦ３を用いるのは図２に示したようにエンジン自動
始動許可信号の立ち下がりを検出して確実な始動許可信
号の存在を判定するためであり、ＯＦＦからＯＮに立ち
上がる場合を同様に用いてもよい。また、単に自動始動
許可信号のＯＮ状態を検出してもよい。
ラグＦ３を用いるのは図２に示したようにエンジン自動
始動許可信号の立ち下がりを検出して確実な始動許可信
号の存在を判定するためであり、ＯＦＦからＯＮに立ち
上がる場合を同様に用いてもよい。また、単に自動始動
許可信号のＯＮ状態を検出してもよい。
【００８１】図１０は図９における始動許可信号の発生
条件を示したもので、基本的には図５に示した停止許可
信号を発生するための条件と同様であり、図１０におけ
るステップＳ５２〜Ｓ５９は図５におけるステップＳ１
１〜Ｓ１８に対応している。
条件を示したもので、基本的には図５に示した停止許可
信号を発生するための条件と同様であり、図１０におけ
るステップＳ５２〜Ｓ５９は図５におけるステップＳ１
１〜Ｓ１８に対応している。
【００８２】ただし、この図１０においては既にエンジ
ンが自動停止したことが条件であるため、ステップＳ５
２の前にステップＳ５１を設け、エンジンが自動停止中
であるか否かを判定し、エンジンが自動停止中であると
きのみステップＳ５２以降を実行するようにしている。
ンが自動停止したことが条件であるため、ステップＳ５
２の前にステップＳ５１を設け、エンジンが自動停止中
であるか否かを判定し、エンジンが自動停止中であると
きのみステップＳ５２以降を実行するようにしている。
【００８３】なお、このフローチャートにおいても、点
線で示したＳ５７，Ｓ５８は必ずしも必要としないステ
ップである。また、トルクコンバータを用いた自動変速
機の場合にはステップＳ５３，ステップＳ５４及びステ
ップＳ５７，Ｓ５８におけるクラッチ条件は不要となり
その他は全く同様に適用可能である。
線で示したＳ５７，Ｓ５８は必ずしも必要としないステ
ップである。また、トルクコンバータを用いた自動変速
機の場合にはステップＳ５３，ステップＳ５４及びステ
ップＳ５７，Ｓ５８におけるクラッチ条件は不要となり
その他は全く同様に適用可能である。
【００８４】図１１は上記の本発明〔８〕に係るエンジ
ン自動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実
施例では図３に示したアクセルアイドルスイッチ３０の
代わりにエンジン停止スイッチ２０を用い、且つコント
ロールユニット７０から入力ポート７１に対してエンジ
ン始動許可信号が与えられる点が異なっている。
ン自動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実
施例では図３に示したアクセルアイドルスイッチ３０の
代わりにエンジン停止スイッチ２０を用い、且つコント
ロールユニット７０から入力ポート７１に対してエンジ
ン始動許可信号が与えられる点が異なっている。
【００８５】なお、図１１におけるエンジン停止スイッ
チ２０は運転者の操作に負担にならないような場所とし
て例えばウィンカレバー２０ａの頭部に設置することが
好ましい。
チ２０は運転者の操作に負担にならないような場所とし
て例えばウィンカレバー２０ａの頭部に設置することが
好ましい。
【００８６】図１２は図１１に示した実施例においてエ
ンジンを自動停止させる場合の制御プログラムを示した
もので、この自動停止条件は図１に示した条件ＳＰ，
，，に対応している。
ンジンを自動停止させる場合の制御プログラムを示した
もので、この自動停止条件は図１に示した条件ＳＰ，
，，に対応している。
【００８７】すなわち、このフローチャートにおいて
は、図８のフローチャートにおけるステップＳ３１〜Ｓ
３４と同様にステップＳ６１〜ステップＳ６４において
エンジン回転数ＮE と車速とシフトレバー４の位置と故
障がないかどうかとを同様にして判定し、この後、ステ
ップＳ６５に進んでフラグＦ４がＯＮか否かを判定す
る。
は、図８のフローチャートにおけるステップＳ３１〜Ｓ
３４と同様にステップＳ６１〜ステップＳ６４において
エンジン回転数ＮE と車速とシフトレバー４の位置と故
障がないかどうかとを同様にして判定し、この後、ステ
ップＳ６５に進んでフラグＦ４がＯＮか否かを判定す
る。
【００８８】最初はこのフラグＦ４はＯＮであるのでス
テップＳ６６に進み停止スイッチ２０がＯＮになってい
るか否かを判定し、ＯＮになっているときのみフラグＦ
４をＯＮにセットする（ステップＳ６７）。
テップＳ６６に進み停止スイッチ２０がＯＮになってい
るか否かを判定し、ＯＮになっているときのみフラグＦ
４をＯＮにセットする（ステップＳ６７）。
【００８９】このようにしてフラグＦ４がＯＮになる
と、ステップＳ６５を再び通ると今度はステップＳ６８
に進み、停止スイッチ２０がＯＦＦになっているかどう
かを判定し、ＯＦＦになっているときのみフラグＦ４を
クリアして（ステップＳ６９）、電磁バルブ１１を作動
しエンジンを自動停止させる（ステップＳ７０）。
と、ステップＳ６５を再び通ると今度はステップＳ６８
に進み、停止スイッチ２０がＯＦＦになっているかどう
かを判定し、ＯＦＦになっているときのみフラグＦ４を
クリアして（ステップＳ６９）、電磁バルブ１１を作動
しエンジンを自動停止させる（ステップＳ７０）。
【００９０】なお、この図１２のフローチャートにおい
ても停止スイッチ２０の立ち下がりによりその確認判定
を行っており同様にして立ち上がりにおいても判定する
ことが出来る。またこのように立ち上がり立ち下がりで
なく、単にＯＮとなった状態を判定しても構わないこと
は言うまでもない。
ても停止スイッチ２０の立ち下がりによりその確認判定
を行っており同様にして立ち上がりにおいても判定する
ことが出来る。またこのように立ち上がり立ち下がりで
なく、単にＯＮとなった状態を判定しても構わないこと
は言うまでもない。
【００９１】また、上記の図１１に示した実施例におい
て実行されるエンジン自動始動のための条件は図２に示
した条件ＳＴ及びＳＴに対応しており、これは図９
のフローチャートで説明した通りであるのでここでは説
明を省略する。
て実行されるエンジン自動始動のための条件は図２に示
した条件ＳＴ及びＳＴに対応しており、これは図９
のフローチャートで説明した通りであるのでここでは説
明を省略する。
【００９２】図１３は上記の本発明〔３〕に係るエンジ
ン自動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実
施例においては図１１に示したエンジン停止スイッチ２
０の代わりにエンジン始動スイッチ２１を用い、コント
ロール７０から入力ポート７１に対してエンジン停止許
可信号を与えている点が異なっている。
ン自動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実
施例においては図１１に示したエンジン停止スイッチ２
０の代わりにエンジン始動スイッチ２１を用い、コント
ロール７０から入力ポート７１に対してエンジン停止許
可信号を与えている点が異なっている。
【００９３】このエンジン始動スイッチ２１も運転者の
操作に負担にならないような場所として例えばウィンカ
レバー２０ａの頭部に設置することが好ましい。
操作に負担にならないような場所として例えばウィンカ
レバー２０ａの頭部に設置することが好ましい。
【００９４】この実施例におけるエンジン自動停止条件
は上記の本発明〔３〕の自動停止条件を示す図４の制御
プログラムと同様であるのでここではその説明を省略す
る。
は上記の本発明〔３〕の自動停止条件を示す図４の制御
プログラムと同様であるのでここではその説明を省略す
る。
【００９５】図１４は図１３に示した実施例におけるエ
ンジン自動始動を行うための制御プログラムを示したも
ので、この自動始動条件は図２に示す条件ＳＴ，，
に相当している。
ンジン自動始動を行うための制御プログラムを示したも
ので、この自動始動条件は図２に示す条件ＳＴ，，
に相当している。
【００９６】すなわち、ＣＰＵ７２はまずエンジン回転
数ＮE が０であるか否かを判定し（ステップＳ７１）、
これによりエンジンが停止中であることが判ったときに
はシフトレバー４がニュートラル位置になっているか否
かを判定し（ステップＳ７２）、ニュートラル位置にな
っているときのみフラグＦ５がＯＮにセットされている
か否かを判定する（ステップＳ７３）。
数ＮE が０であるか否かを判定し（ステップＳ７１）、
これによりエンジンが停止中であることが判ったときに
はシフトレバー４がニュートラル位置になっているか否
かを判定し（ステップＳ７２）、ニュートラル位置にな
っているときのみフラグＦ５がＯＮにセットされている
か否かを判定する（ステップＳ７３）。
【００９７】最初はフラグＦ５はセットされていないの
でステップＳ７４に進み、始動スイッチ２１がＯＮにな
っているか否かを判定しＯＮになっていることが判った
ときのみフラグＦ５をＯＮにセットする（ステップＳ７
５）。
でステップＳ７４に進み、始動スイッチ２１がＯＮにな
っているか否かを判定しＯＮになっていることが判った
ときのみフラグＦ５をＯＮにセットする（ステップＳ７
５）。
【００９８】このようにしてフラグＦ５がＯＮにセット
されると、次にステップＳ７３に進んだときには、さら
にステップＳ７６に進み、始動スイッチ２１がＯＦＦに
なっているか否かを判定する。
されると、次にステップＳ７３に進んだときには、さら
にステップＳ７６に進み、始動スイッチ２１がＯＦＦに
なっているか否かを判定する。
【００９９】この結果、始動スイッチ２１がＯＦＦにな
っている場合のみフラグＦ５をクリアし（ステップＳ７
７）、スタータモーター１４を通電してエンジンを自動
始動させる（ステップＳ７８）。
っている場合のみフラグＦ５をクリアし（ステップＳ７
７）、スタータモーター１４を通電してエンジンを自動
始動させる（ステップＳ７８）。
【０１００】なおこのフローチャートにおいても、始動
スイッチ２１の立ち下がり状態から始動スイッチ２１が
確実に操作されたか否かを判定しており、同様にして立
ち上がりにおいて検出してもよく、あるいは単純に始動
スイッチがＯＮであるか否かで判定してもよい。
スイッチ２１の立ち下がり状態から始動スイッチ２１が
確実に操作されたか否かを判定しており、同様にして立
ち上がりにおいて検出してもよく、あるいは単純に始動
スイッチがＯＮであるか否かで判定してもよい。
【０１０１】以上のように本発明の実施例を本発明
〔１〕と〔５〕と〔８〕と〔３〕とにより説明したが、
その他の本発明についても同様に適用することが出来る
ことは当業者に明らかであろう。
〔１〕と〔５〕と〔８〕と〔３〕とにより説明したが、
その他の本発明についても同様に適用することが出来る
ことは当業者に明らかであろう。
【０１０２】また、上記の実施例においては冷却水温セ
ンサ５や空気圧センサ６が用いられているが、これは図
１５(a) に点線で示したように自動停止条件を拡張する
場合に適用され得る。
ンサ５や空気圧センサ６が用いられているが、これは図
１５(a) に点線で示したように自動停止条件を拡張する
場合に適用され得る。
【０１０３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジン自動停止・始動装置によれば、自動停止条件及び自
動始動条件において自動変速機のシフトレバー位置を検
出して種々自動停止・始動判定出来るように構成したの
で自動変速機を搭載した車両におけるエンジンの自動停
止及び始動を実現することが可能となる。
ジン自動停止・始動装置によれば、自動停止条件及び自
動始動条件において自動変速機のシフトレバー位置を検
出して種々自動停止・始動判定出来るように構成したの
で自動変速機を搭載した車両におけるエンジンの自動停
止及び始動を実現することが可能となる。
【図１】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置にお
ける自動停止条件を説明するためのブロック図である。
ける自動停止条件を説明するためのブロック図である。
【図２】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置にお
ける自動始動条件を説明するためのブロック図である。
ける自動始動条件を説明するためのブロック図である。
【図３】本発明〔１〕に係るエンジン自動停止・始動装
置の実施例を示したシステム構成図である。
置の実施例を示したシステム構成図である。
【図４】本発明〔１〕に係るエンジン自動停止・始動装
置におけるエンジン自動停止の制御プログラムを示した
フローチャート図である。
置におけるエンジン自動停止の制御プログラムを示した
フローチャート図である。
【図５】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置に用
いられる停止許可信号の発生状態を説明するためのフロ
ーチャート図である。
いられる停止許可信号の発生状態を説明するためのフロ
ーチャート図である。
【図６】本発明〔１〕に係るエンジン自動停止・始動装
置におけるエンジン自動始動のための制御プログラムを
示したフローチャート図である。
置におけるエンジン自動始動のための制御プログラムを
示したフローチャート図である。
【図７】本発明〔５〕に係るエンジン自動停止・始動装
置の実施例を示したシステム構成図である。
置の実施例を示したシステム構成図である。
【図８】本発明〔５〕に係るエンジン自動停止・始動装
置におけるエンジン自動停止のための制御プログラムを
示したフローチャート図である。
置におけるエンジン自動停止のための制御プログラムを
示したフローチャート図である。
【図９】本発明〔５〕に係るエンジン自動停止・始動装
置におけるエンジン自動始動のための制御プログラムを
示したフローチャート図である。
置におけるエンジン自動始動のための制御プログラムを
示したフローチャート図である。
【図１０】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置に
用いられる始動許可信号の発生状態を説明するためのフ
ローチャート図である。
用いられる始動許可信号の発生状態を説明するためのフ
ローチャート図である。
【図１１】本発明〔８〕に係るエンジン自動停止・始動
装置の実施例を示したシステム構成図である。
装置の実施例を示したシステム構成図である。
【図１２】本発明〔８〕に係るエンジン自動停止・始動
装置におけるエンジン自動停止のための制御プログラム
を示したフローチャートである。
装置におけるエンジン自動停止のための制御プログラム
を示したフローチャートである。
【図１３】本発明〔３〕に係るエンジン自動停止・始動
装置の実施例を示したシステム構成図である。
装置の実施例を示したシステム構成図である。
【図１４】本発明〔３〕に係るエンジン自動停止・始動
装置におけるエンジン自動始動のための制御プログラム
を示したフローチャート図である。
装置におけるエンジン自動始動のための制御プログラム
を示したフローチャート図である。
【図１５】従来から知られているエンジン自動停止・始
動装置の停止条件と始動条件を示したブロック図であ
る。
動装置の停止条件と始動条件を示したブロック図であ
る。
１ 車速センサ ２ エンジン回転数センサ ３ アクセルペダル ３０ アクセルアイドルスイッチ ４ シフトレバー ５ 冷却水温センサ ６ 空気圧センサ ７ コントローラ １０ エアタンク １１ 電磁弁（Ｍ／Ｖ） １２ エアシリンダ １３ インテークシャッター １４ スタータモーター １５ 自動クラッチ部 １６ クラッチアクチュエータ １７ 自動変速機 １８ 変速機アクチュエータ ＥＮＧ エンジン ７０ ＡＴコントロールユニット ２０ エンジン停止スイッチ ２１ エンジン始動スイッチ 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ
Claims (12)
- 【請求項１】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、アクセルア
イドル状態検出手段と、該シフトレバー位置がニュート
ラルのとき停止許可信号を発生する変速機コントロール
ユニットとを設け、該自動停止条件をエンジン回転数と
車速と該停止許可信号の有無とで構成し、該自動始動条
件をエンジン回転数と該シフトレバー位置と該アクセル
アイドル状態の有無とで構成したことを特徴とするエン
ジン自動停止・始動装置。 - 【請求項２】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、該シフトレ
バー位置がニュートラルのとき停止許可信号を発生する
と共に自動停止状態では始動許可信号を発生する変速機
コントロールユニットとを設け、該自動停止条件をエン
ジン回転数と車速と該停止許可信号の有無とで構成し、
該自動始動条件をエンジン回転数と該始動許可信号の有
無とで構成したことを特徴とするエンジン自動停止・始
動装置。 - 【請求項３】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、エンジン始
動操作手段と、該シフトレバー位置がニュートラルのと
き停止許可信号を発生する変速機コントロールユニット
とを設け、該自動停止条件をエンジン回転数と車速と該
停止許可信号の有無とで構成し、該自動始動条件をエン
ジン回転数と該シフトレバー位置と該エンジン始動操作
手段の操作の有無とで構成したことを特徴とするエンジ
ン自動停止・始動装置。 - 【請求項４】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、アクセルア
イドル状態検出手段とを設け、該自動停止条件をエンジ
ン回転数と車速と該シフトレバー位置が走行レンジであ
るか否かとで構成し、該自動始動条件をエンジン回転数
と該シフトレバー位置と該アクセルアイドル状態の有無
とで構成したことを特徴とするエンジン自動停止・始動
装置。 - 【請求項５】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、該シフトレ
バー位置がニュートラルで自動停止状態のとき始動許可
信号を発生する変速機コントロールユニットとを設け、
該自動停止条件をエンジン回転数と車速と該シフトレバ
ー位置が走行レンジであるか否かとで構成し、該自動始
動条件をエンジン回転数と該始動許可信号の有無とで構
成したことを特徴とするエンジン自動停止・始動装置。 - 【請求項６】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、エンジン始
動操作手段とを設け、該自動停止条件をエンジン回転数
と車速と該シフトレバー位置が走行レンジであるか否か
とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転数と該シフ
トレバー位置と該エンジン始動操作手段の操作の有無と
で構成したことを特徴とするエンジン自動停止・始動装
置。 - 【請求項７】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、エンジン停
止操作手段と、アクセルアイドル状態検出手段とを設
け、該自動停止条件を車速とエンジン回転数と該シフト
レバー位置が走行レンジであるか否かと該エンジン停止
操作手段の操作の有無とで構成し、該自動始動条件をエ
ンジン回転数と該シフトレバー位置と該アクセルアイド
ル状態の有無とで構成したことを特徴とするエンジン自
動停止・始動装置。 - 【請求項８】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、エンジン停
止操作手段と、該シフトレバー位置がニュートラルで自
動停止状態のとき始動許可信号を発生する変速機コント
ロールユニットとを設け、該自動停止条件を車速とエン
ジン回転数と該シフトレバー位置が走行レンジであるか
否かと該エンジン停止操作手段の操作の有無とで構成
し、該自動始動条件をエンジン回転数と該始動許可信号
の有無とで構成したことを特徴とするエンジン自動停止
・始動装置。 - 【請求項９】 所定の停止条件が満たされたときエンジ
ンを自動停止させると共に別の所定の始動条件が満たさ
れたとき該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止
・始動装置において、 自動変速機のシフトレバー位置検出手段と、エンジン停
止操作手段と、エンジン始動操作手段とを設け、該自動
停止条件を車速とエンジン回転数と該シフトレバー位置
が走行レンジであるか否かと該エンジン停止操作手段の
操作の有無とで構成し、該自動始動条件をエンジン回転
数と該シフトレバー位置と該エンジン始動操作手段の操
作の有無とで構成したことを特徴とするエンジン自動停
止・始動装置。 - 【請求項１０】 請求項１，２，３，５，又は８に記載
のエンジン自動停止・始動装置において、該変速機コン
トロールユニットが、該許可信号の立ち下がり又は立ち
上がりにより該許可信号の存在を判定することを特徴と
したエンジン自動停止・始動装置。 - 【請求項１１】 請求項１，３，４，７，８又は９に記
載のエンジン自動停止・始動装置において、該アクセル
アイドル状態検出手段又は該操作手段の出力信号の立ち
下がり又は立ち上がりにより該信号の存在を判定するこ
とを特徴としたエンジン自動停止・始動装置。 - 【請求項１２】 請求項１，２，３，５，８，又は１０
に記載のエンジン自動停止・始動装置において、該シフ
トレバー位置がニュートラルであるか否かを該条件に加
えることを特徴としたエンジン自動停止・始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20716394A JPH0874613A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | エンジン自動停止・始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20716394A JPH0874613A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | エンジン自動停止・始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874613A true JPH0874613A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16535276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20716394A Pending JPH0874613A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | エンジン自動停止・始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874613A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006094753A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Kubota Corp | 乗用田植機のエンジン制御構造 |
| JP2012237201A (ja) * | 2011-05-10 | 2012-12-06 | Kubota Corp | 作業機のエンジン制御装置 |
| US8554452B2 (en) | 2010-12-01 | 2013-10-08 | Hyundai Motor Company | Economic ISG system and control method thereof |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20716394A patent/JPH0874613A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006094753A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Kubota Corp | 乗用田植機のエンジン制御構造 |
| US8554452B2 (en) | 2010-12-01 | 2013-10-08 | Hyundai Motor Company | Economic ISG system and control method thereof |
| JP2012237201A (ja) * | 2011-05-10 | 2012-12-06 | Kubota Corp | 作業機のエンジン制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031216 |