JPH0874683A - 蒸発ガス制御システムの故障診断装置 - Google Patents
蒸発ガス制御システムの故障診断装置Info
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- JPH0874683A JPH0874683A JP23033494A JP23033494A JPH0874683A JP H0874683 A JPH0874683 A JP H0874683A JP 23033494 A JP23033494 A JP 23033494A JP 23033494 A JP23033494 A JP 23033494A JP H0874683 A JPH0874683 A JP H0874683A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、制御手段によって警告手段に制御
信号を出力し、走行時に蓋部が開放状態にあることを警
告することを目的としている。 【構成】 このため、蒸発ガス制御システムにエンジン
回転数を検出する回転数センサを設け、車速を検出する
車速センサを設け、異常時を警告する警告手段を設け、
これらセンサからの検出信号を入力するとともにスイッ
チ部の開閉信号を入力し走行時に蓋部が開放されている
場合には蓋部が開放状態にあることを警告すべく警告手
段に制御信号を出力する制御手段を設けている。
信号を出力し、走行時に蓋部が開放状態にあることを警
告することを目的としている。 【構成】 このため、蒸発ガス制御システムにエンジン
回転数を検出する回転数センサを設け、車速を検出する
車速センサを設け、異常時を警告する警告手段を設け、
これらセンサからの検出信号を入力するとともにスイッ
チ部の開閉信号を入力し走行時に蓋部が開放されている
場合には蓋部が開放状態にあることを警告すべく警告手
段に制御信号を出力する制御手段を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は蒸発ガス制御システム
の故障診断装置に係り、特に燃料タンクの燃料供給口の
蓋部の締め忘れを防止する蒸発ガス制御システムの故障
診断装置に関する。
の故障診断装置に係り、特に燃料タンクの燃料供給口の
蓋部の締め忘れを防止する蒸発ガス制御システムの故障
診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発ガス（エバポ）は、炭化水素
（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなってお
り、また燃料の損失にもつながることから、これを防止
するための各種の技術が知られている。その代表的なも
のとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに
燃料タンクの蒸発ガスを一旦吸着保持させ、このキャニ
スタに吸着保持された蒸発ガスを内燃機関の運転時に離
脱（パージ）させて内燃機関に供給するエバポシステム
がある。
ら大気中に漏洩する蒸発ガス（エバポ）は、炭化水素
（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなってお
り、また燃料の損失にもつながることから、これを防止
するための各種の技術が知られている。その代表的なも
のとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに
燃料タンクの蒸発ガスを一旦吸着保持させ、このキャニ
スタに吸着保持された蒸発ガスを内燃機関の運転時に離
脱（パージ）させて内燃機関に供給するエバポシステム
がある。
【０００３】前記蒸発ガス制御システムの故障診断装置
としては、特開昭６１−２８３７５６号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される蒸発燃料処理装置
は、燃料タンクに対して小径の通路を介して連通せしめ
た第１のキャニスタと燃料タンクに対して大径の通路を
介して連通せしめた第２のキャニスタとを夫々蒸発燃料
パージ用のパージバルブを介して独立にエンジンの吸気
通路に連通可能になすとともに、第１のキャニスタと第
２のキャニスタとを相互に連通せしめ、連通路に燃料タ
ンクが給油状態にあるときにき解放される一方、蒸発燃
料のパージ状態では閉鎖される制御弁を設け、一方のキ
ャニスタの容量不足を他方のキャニスタの容量にてカバ
ーしている。
としては、特開昭６１−２８３７５６号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される蒸発燃料処理装置
は、燃料タンクに対して小径の通路を介して連通せしめ
た第１のキャニスタと燃料タンクに対して大径の通路を
介して連通せしめた第２のキャニスタとを夫々蒸発燃料
パージ用のパージバルブを介して独立にエンジンの吸気
通路に連通可能になすとともに、第１のキャニスタと第
２のキャニスタとを相互に連通せしめ、連通路に燃料タ
ンクが給油状態にあるときにき解放される一方、蒸発燃
料のパージ状態では閉鎖される制御弁を設け、一方のキ
ャニスタの容量不足を他方のキャニスタの容量にてカバ
ーしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
ガス制御システムの故障診断装置においては、図６に示
す如く、蒸発ガス制御システムの故障診断装置５０２の
キャニスタ５０４を、図示しない内燃機関の吸気通路、
つまり吸気系にパージ通路５０８により連絡して設ける
とともに、大径の第１エバポ通路５１０と小径の第２エ
バポ通路５１２とによって燃料タンク５０６に連絡して
いる。
ガス制御システムの故障診断装置においては、図６に示
す如く、蒸発ガス制御システムの故障診断装置５０２の
キャニスタ５０４を、図示しない内燃機関の吸気通路、
つまり吸気系にパージ通路５０８により連絡して設ける
とともに、大径の第１エバポ通路５１０と小径の第２エ
バポ通路５１２とによって燃料タンク５０６に連絡して
いる。
【０００５】また、前記キャニスタ５０４に大気開放す
る大気通路５１４を設け、この大気通路５１４途中に、
キャニスタ５０４側から開閉弁５１６とエアフィルタ５
１８とを設ける。
る大気通路５１４を設け、この大気通路５１４途中に、
キャニスタ５０４側から開閉弁５１６とエアフィルタ５
１８とを設ける。
【０００６】前記大径の第１エバポ通路５１０途中にベ
ントカットバルブ５２０を設け、このベントカットバル
ブ５２０には、ベントカットバルブ５２０を開閉動作さ
せるべくスイッチ部５２２を介してバッテリ５２４を接
続して設ける。
ントカットバルブ５２０を設け、このベントカットバル
ブ５２０には、ベントカットバルブ５２０を開閉動作さ
せるべくスイッチ部５２２を介してバッテリ５２４を接
続して設ける。
【０００７】前記燃料タンク５０６の燃料供給口５２６
にこの燃料供給口５２６を開閉する蓋部５２８を設け、
蓋部５２８の開閉動作に前記スイッチ部５２２の開閉動
作が連動している。つまり、蓋部５２８を開放させるこ
とにより、スイッチ部５２２が閉鎖状態となり、前記ベ
ントカットバルブ５２０を開放させる。
にこの燃料供給口５２６を開閉する蓋部５２８を設け、
蓋部５２８の開閉動作に前記スイッチ部５２２の開閉動
作が連動している。つまり、蓋部５２８を開放させるこ
とにより、スイッチ部５２２が閉鎖状態となり、前記ベ
ントカットバルブ５２０を開放させる。
【０００８】また、前記第１エバポ通路５１０の燃料タ
ンク側開口部位に第１フロートロールオーババルブ５３
６を設けるとともに、第２エバポ通路５１２の燃料タン
ク側開口部位には第２フロートロールオーババルブ５３
８を設けている。
ンク側開口部位に第１フロートロールオーババルブ５３
６を設けるとともに、第２エバポ通路５１２の燃料タン
ク側開口部位には第２フロートロールオーババルブ５３
８を設けている。
【０００９】給油時に燃料タンク５０６の蓋部５２８を
解放すると、スイッチ部５２２が閉鎖状態となり、ベン
トカットバルブ５２０が解放される。そしてこのとき、
燃料タンク５０６内に燃料供給口５２６から給油される
と、燃料タンク５０６内にて発生した蒸発ガスがベント
カットバルブ５２８を経て、キャニスタ５０４に吸着さ
れる。
解放すると、スイッチ部５２２が閉鎖状態となり、ベン
トカットバルブ５２０が解放される。そしてこのとき、
燃料タンク５０６内に燃料供給口５２６から給油される
と、燃料タンク５０６内にて発生した蒸発ガスがベント
カットバルブ５２８を経て、キャニスタ５０４に吸着さ
れる。
【００１０】しかし、蓋部５２８の締め忘れによって車
両走行中に蓋部５２８が解放している場合には、スイッ
チ部５２２が閉鎖しており、ベントカットバルブ５２０
は解放状態となっている。
両走行中に蓋部５２８が解放している場合には、スイッ
チ部５２２が閉鎖しており、ベントカットバルブ５２０
は解放状態となっている。
【００１１】この結果、燃料タンク内にて発生した蒸発
ガスは、２本のエバポ通路を通過してキャニスタに吸着
されることにより、ベントカットバルブが閉鎖している
場合よりも多くキャニスタに吸着されることとになり、
キャニスタの吸着性能の劣化原因となり、実用上不利で
あるという不都合がある。
ガスは、２本のエバポ通路を通過してキャニスタに吸着
されることにより、ベントカットバルブが閉鎖している
場合よりも多くキャニスタに吸着されることとになり、
キャニスタの吸着性能の劣化原因となり、実用上不利で
あるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路とキャ
ニスタとをパージ通路により連絡するとともにキャニス
タと燃料タンクとをエバポ通路により連絡し、燃料タン
クの燃料供給口の蓋部の開閉に応じて閉開するスイッチ
部によって前記エバポ通路途中に配設したベントカット
バルブを開閉動作させる蒸発ガス制御システムにおい
て、エンジン回転数を検出する回転数センサを設け、車
速を検出する車速センサを設け、異常時を警告する警告
手段を設け、これらセンサからの検出信号を入力すると
ともに前記スイッチ部の開閉信号を入力し走行時に前記
蓋部が開放されている場合には蓋部が開放状態にあるこ
とを警告すべく前記警告手段に制御信号を出力する制御
手段を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路とキャ
ニスタとをパージ通路により連絡するとともにキャニス
タと燃料タンクとをエバポ通路により連絡し、燃料タン
クの燃料供給口の蓋部の開閉に応じて閉開するスイッチ
部によって前記エバポ通路途中に配設したベントカット
バルブを開閉動作させる蒸発ガス制御システムにおい
て、エンジン回転数を検出する回転数センサを設け、車
速を検出する車速センサを設け、異常時を警告する警告
手段を設け、これらセンサからの検出信号を入力すると
ともに前記スイッチ部の開閉信号を入力し走行時に前記
蓋部が開放されている場合には蓋部が開放状態にあるこ
とを警告すべく前記警告手段に制御信号を出力する制御
手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上述の如く発明したことにより、走行時に燃料
タンクの燃料供給口の蓋部が開放されている場合には、
制御手段によって警告手段に制御信号を出力し、走行時
に蓋部が開放状態にあることを警告している。
タンクの燃料供給口の蓋部が開放されている場合には、
制御手段によって警告手段に制御信号を出力し、走行時
に蓋部が開放状態にあることを警告している。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は蒸発ガス制御システムの故
障診断装置、４はキャニスタ、６は燃料タンクである。
である。図２において、２は蒸発ガス制御システムの故
障診断装置、４はキャニスタ、６は燃料タンクである。
【００１６】前記キャニスタ４を、図示しない内燃機関
の吸気通路、つまり吸気系にパージ通路８により連絡し
て設けるとともに、大径の第１エバポ通路１０と小径の
第２エバポ通路１２とによって燃料タンク６に連絡して
いる。
の吸気通路、つまり吸気系にパージ通路８により連絡し
て設けるとともに、大径の第１エバポ通路１０と小径の
第２エバポ通路１２とによって燃料タンク６に連絡して
いる。
【００１７】また、前記キャニスタ４に大気開放する大
気通路１４を設け、この大気通路１４途中には、キャニ
スタ４側から開閉弁１６とエアフィルタ１８とを設け
る。
気通路１４を設け、この大気通路１４途中には、キャニ
スタ４側から開閉弁１６とエアフィルタ１８とを設け
る。
【００１８】前記大径の第１エバポ通路１０途中にベン
トカットバルブ２０を設け、このベントカットバルブ２
０には、ベントカットバルブ２０を開閉動作させるべく
スイッチ部２２を介してバッテリ２４を接続して設け
る。
トカットバルブ２０を設け、このベントカットバルブ２
０には、ベントカットバルブ２０を開閉動作させるべく
スイッチ部２２を介してバッテリ２４を接続して設け
る。
【００１９】前記燃料タンク６の燃料供給口２６にこの
燃料供給口２６を開閉する蓋部２８を設け、蓋部２８の
開閉動作に前記スイッチ部２２の開閉動作が連動してい
る。つまり、蓋部２８を開放させることにより、スイッ
チ部２２が閉鎖状態となり、前記ベントカットバルブ２
０を開放させるものである。
燃料供給口２６を開閉する蓋部２８を設け、蓋部２８の
開閉動作に前記スイッチ部２２の開閉動作が連動してい
る。つまり、蓋部２８を開放させることにより、スイッ
チ部２２が閉鎖状態となり、前記ベントカットバルブ２
０を開放させるものである。
【００２０】そして、エンジン回転数ＮE を検出する図
示しない回転数センサを設けるとともに、車速を検出す
る図示しない車速センサを設け、これらセンサからの検
出信号を入力するとともに前記スイッチ部２２の開閉信
号を入力する制御手段（ＥＣＵ）３０を設ける。
示しない回転数センサを設けるとともに、車速を検出す
る図示しない車速センサを設け、これらセンサからの検
出信号を入力するとともに前記スイッチ部２２の開閉信
号を入力する制御手段（ＥＣＵ）３０を設ける。
【００２１】この制御手段３０は、走行時に前記蓋部２
８が開放されている場合に、蓋部２８が開放状態にある
異常時を警告すべく警告手段３２に制御信号を出力する
構成を有する。
８が開放されている場合に、蓋部２８が開放状態にある
異常時を警告すべく警告手段３２に制御信号を出力する
構成を有する。
【００２２】詳述すれば、前記制御手段３０は、ベント
カットバルブ２０の開閉状態を検出すべく接続され、こ
のベントカットバルブ２０の開閉状態によって前記スイ
ッチ部２２の開閉信号を入力することができ、そしてス
イッチ部２２が連動する蓋部２８の開放状態を検出でき
る。
カットバルブ２０の開閉状態を検出すべく接続され、こ
のベントカットバルブ２０の開閉状態によって前記スイ
ッチ部２２の開閉信号を入力することができ、そしてス
イッチ部２２が連動する蓋部２８の開放状態を検出でき
る。
【００２３】このため、前記制御手段３０は、走行時且
つ前記蓋部２８が開放されている場合に、前記警告手段
３２、例えば警告燈３４を点燈すべく制御する。
つ前記蓋部２８が開放されている場合に、前記警告手段
３２、例えば警告燈３４を点燈すべく制御する。
【００２４】また、前記第１エバポ通路１０の燃料タン
ク側開口部位に第１フロートロールオーババルブ３６を
設けるとともに、第２エバポ通路１２の燃料タンク側開
口部位には第２フロートロールオーババルブ３８を設け
る。
ク側開口部位に第１フロートロールオーババルブ３６を
設けるとともに、第２エバポ通路１２の燃料タンク側開
口部位には第２フロートロールオーババルブ３８を設け
る。
【００２５】次に、図１の蒸発ガス制御システムの故障
診断装置２の制御用フローチャートに沿って作用を説明
する。
診断装置２の制御用フローチャートに沿って作用を説明
する。
【００２６】蒸発ガス制御システムの故障診断装置２の
制御用プログラムがスタート（１００）すると、燃料供
給口２６の蓋部２８に連動するスイッチ部２２が開閉状
態を判断（１０２）する。
制御用プログラムがスタート（１００）すると、燃料供
給口２６の蓋部２８に連動するスイッチ部２２が開閉状
態を判断（１０２）する。
【００２７】そして、この判断（１０２）においてスイ
ッチ部２２が開放（ＯＰＥＮ）状態にある場合には、ベ
ントカットバルブ２０を閉鎖（ＣＬＯＳＥ）させ（１０
４）、判断（１０２）においてスイッチ部２２が閉鎖
（ＣＬＯＳＥ）状態にある場合には、エンジン回転数Ｎ
E と車速との判断（１０６）に移行するとともに、同時
にベントカットバルブ２０を開放（ＯＰＥＮ）させる
（１０８）。
ッチ部２２が開放（ＯＰＥＮ）状態にある場合には、ベ
ントカットバルブ２０を閉鎖（ＣＬＯＳＥ）させ（１０
４）、判断（１０２）においてスイッチ部２２が閉鎖
（ＣＬＯＳＥ）状態にある場合には、エンジン回転数Ｎ
E と車速との判断（１０６）に移行するとともに、同時
にベントカットバルブ２０を開放（ＯＰＥＮ）させる
（１０８）。
【００２８】判断（１０６）は車両が停止状態にあるか
否かを確認するものであり、判断（１０６）がＹＥＳ、
つまりエンジン回転数ＮE が設定エンジン回転数ＮE1未
満且つ車速が略０（ゼロ）に等しい場合には、車両が停
止状態にあると判定し、警告燈３４を消燈させ（１１
０）、判断（１０６）がＮＯ、つまりエンジン回転数Ｎ
E と車速との少なくともいずれか一方が条件を満足させ
ない場合には、車両が走行状態にあると判定し、警告燈
３４を点燈させる（１１２）。
否かを確認するものであり、判断（１０６）がＹＥＳ、
つまりエンジン回転数ＮE が設定エンジン回転数ＮE1未
満且つ車速が略０（ゼロ）に等しい場合には、車両が停
止状態にあると判定し、警告燈３４を消燈させ（１１
０）、判断（１０６）がＮＯ、つまりエンジン回転数Ｎ
E と車速との少なくともいずれか一方が条件を満足させ
ない場合には、車両が走行状態にあると判定し、警告燈
３４を点燈させる（１１２）。
【００２９】また、車両の各状態におけるフローチャー
トを説明すると、車両走行時あるいは停止時には、図３
に示す如く、蓋部２８は閉鎖状態（２００）となってお
り、スイッチ部２２は開放状態（２０２）となる。そし
て、スイッチ部２２の開放状態が制御手段（ＥＣＵ）
（２０４）に出力されるとともに、ベントカットバルブ
２０を閉鎖させ（２０６）、前記制御手段（２０４）が
警告燈３４を消燈（２０８）させる。
トを説明すると、車両走行時あるいは停止時には、図３
に示す如く、蓋部２８は閉鎖状態（２００）となってお
り、スイッチ部２２は開放状態（２０２）となる。そし
て、スイッチ部２２の開放状態が制御手段（ＥＣＵ）
（２０４）に出力されるとともに、ベントカットバルブ
２０を閉鎖させ（２０６）、前記制御手段（２０４）が
警告燈３４を消燈（２０８）させる。
【００３０】給油時には、図４に示す如く、蓋部２８は
開放状態（３００）となっており、スイッチ部２２は閉
鎖状態（３０２）となる。そして、スイッチ部２２の閉
鎖状態が制御手段（ＥＣＵ）（３０４）に出力されると
ともに、ベントカットバルブ２０を開放させ（３０
６）、前記制御手段（２０４）がエンジン回転数と車速
との検出信号（３０８）を入力して車両が停止している
ことを確認し、警告燈３４を消燈（３１０）させる。
開放状態（３００）となっており、スイッチ部２２は閉
鎖状態（３０２）となる。そして、スイッチ部２２の閉
鎖状態が制御手段（ＥＣＵ）（３０４）に出力されると
ともに、ベントカットバルブ２０を開放させ（３０
６）、前記制御手段（２０４）がエンジン回転数と車速
との検出信号（３０８）を入力して車両が停止している
ことを確認し、警告燈３４を消燈（３１０）させる。
【００３１】更に、車両走行中に蓋部を締め忘れている
場合には、図５に示す如く、蓋部２８は開放状態（４０
０）となっており、スイッチ部２２は閉鎖状態（４０
２）となる。そして、スイッチ部２２の閉鎖状態が制御
手段（ＥＣＵ）（４０４）に出力されるとともに、ベン
トカットバルブ２０を開放させ（４０６）、前記制御手
段（４０４）がエンジン回転数と車速との検出信号（４
０８）を入力して車両走行中であることを確認し、警告
燈３４を点燈（４１０）させる。
場合には、図５に示す如く、蓋部２８は開放状態（４０
０）となっており、スイッチ部２２は閉鎖状態（４０
２）となる。そして、スイッチ部２２の閉鎖状態が制御
手段（ＥＣＵ）（４０４）に出力されるとともに、ベン
トカットバルブ２０を開放させ（４０６）、前記制御手
段（４０４）がエンジン回転数と車速との検出信号（４
０８）を入力して車両走行中であることを確認し、警告
燈３４を点燈（４１０）させる。
【００３２】これにより、図示しない回転数センサによ
って内燃機関の駆動時と非駆動時とを確実に判別するこ
とができるとともに、図示しない車速センサによって車
両が走行中であるか否かを確実に判別できるものであ
る。
って内燃機関の駆動時と非駆動時とを確実に判別するこ
とができるとともに、図示しない車速センサによって車
両が走行中であるか否かを確実に判別できるものであ
る。
【００３３】また、前記警告手段３２を設けることによ
り、運転者に異常時を確実に警告することができ、異常
状態への対処が迅速にでき、実用上有利である。
り、運転者に異常時を確実に警告することができ、異常
状態への対処が迅速にでき、実用上有利である。
【００３４】更に、前記警告手段３２として警告燈３４
を設けたことにより、異常時に警告燈３４を点燈させて
運転者に確実に警告することができる。
を設けたことにより、異常時に警告燈３４を点燈させて
運転者に確実に警告することができる。
【００３５】更にまた、前記制御手段３０を設けること
により、蓋部２８の開放状態を検出することができ、給
油時以外の蓋部の締め忘れを確実に防止し得るものであ
る。
により、蓋部２８の開放状態を検出することができ、給
油時以外の蓋部の締め忘れを確実に防止し得るものであ
る。
【００３６】また、車両走行時に蓋部２８が開放してい
る場合に、ベントカットバルブ２０が開放されたままの
状態となっているが、警告手段３２からの警告によって
異常状態への対処が迅速にでき、キャニスタ４への蒸発
ガスの吸着量を低減させることができる。
る場合に、ベントカットバルブ２０が開放されたままの
状態となっているが、警告手段３２からの警告によって
異常状態への対処が迅速にでき、キャニスタ４への蒸発
ガスの吸着量を低減させることができる。
【００３７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３８】例えば、この発明の実施例においては、警
告手段として警告燈を使用する構成としたが、警告燈の
代わりに警告ブザーを使用することができ、異常時に警
告ブザーを鳴らして運転者に警告することができる。あ
るいは、警告燈と警告ブサーとの両方を設け、異常時に
警告燈と警告ブザーとによって警告する構成とすれば、
より一層確実に警告することが可能となる。
告手段として警告燈を使用する構成としたが、警告燈の
代わりに警告ブザーを使用することができ、異常時に警
告ブザーを鳴らして運転者に警告することができる。あ
るいは、警告燈と警告ブサーとの両方を設け、異常時に
警告燈と警告ブザーとによって警告する構成とすれば、
より一層確実に警告することが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、蒸発ガス制御システムにエンジン回転数を検出する
回転数センサを設け、車速を検出する車速センサを設
け、異常時を警告する警告手段を設け、これらセンサか
らの検出信号を入力するとともにスイッチ部の開閉信号
を入力し走行時に蓋部が開放されている場合には蓋部が
開放状態にあることを警告すべく警告手段に制御信号を
出力する制御手段を設けたので、回転数センサによって
内燃機関の駆動時と非駆動時とを確実に判別することが
できるとともに、車速センサによって車両が走行中であ
るか否かを確実に判別できるものである。また、前記警
告手段を設けることにより、運転者に異常時を確実に警
告することができ、異常状態への対処が迅速にでき、実
用上有利である。更に、前記警告手段として警告燈を設
ける構成とすれば、異常時に警告燈を点燈させて運転者
に確実に警告することができる。更にまた、前記制御手
段を設けることにより、蓋部の開放状態を検出すること
ができ、給油時以外の蓋部の締め忘れを確実に防止し得
るものである。また、車両走行時に蓋部が開放している
場合に、ベントカットバルブが開放されたままの状態と
なっているが、警告手段からの警告によって異常状態へ
の対処が迅速にでき、キャニスタ４への蒸発ガスの吸着
量を低減させ得る。
ば、蒸発ガス制御システムにエンジン回転数を検出する
回転数センサを設け、車速を検出する車速センサを設
け、異常時を警告する警告手段を設け、これらセンサか
らの検出信号を入力するとともにスイッチ部の開閉信号
を入力し走行時に蓋部が開放されている場合には蓋部が
開放状態にあることを警告すべく警告手段に制御信号を
出力する制御手段を設けたので、回転数センサによって
内燃機関の駆動時と非駆動時とを確実に判別することが
できるとともに、車速センサによって車両が走行中であ
るか否かを確実に判別できるものである。また、前記警
告手段を設けることにより、運転者に異常時を確実に警
告することができ、異常状態への対処が迅速にでき、実
用上有利である。更に、前記警告手段として警告燈を設
ける構成とすれば、異常時に警告燈を点燈させて運転者
に確実に警告することができる。更にまた、前記制御手
段を設けることにより、蓋部の開放状態を検出すること
ができ、給油時以外の蓋部の締め忘れを確実に防止し得
るものである。また、車両走行時に蓋部が開放している
場合に、ベントカットバルブが開放されたままの状態と
なっているが、警告手段からの警告によって異常状態へ
の対処が迅速にでき、キャニスタ４への蒸発ガスの吸着
量を低減させ得る。
【図１】この発明の実施例を示す蒸発ガス制御システム
の故障診断装置の制御用フローチャートである。
の故障診断装置の制御用フローチャートである。
【図２】蒸発ガス制御システムの故障診断装置の概略構
成図である。
成図である。
【図３】車両走行時あるいは停止時の蓋部閉鎖状態の際
のフローチャートである。
のフローチャートである。
【図４】給油状態の際のフローチャートである。
【図５】車両走行時の蓋部解放状態の際のフローチャー
トである。
トである。
【図６】この発明の従来の技術を示す蒸発ガス制御シス
テムの故障診断装置の概略構成図である。
テムの故障診断装置の概略構成図である。
２ 蒸発ガス制御システムの故障診断装置 ４ キャニスタ ６ 燃料タンク ８ パージ通路 １０ 第１エバポ通路 １２ 第２エバポ通路 １４ 大気通路 １６ 開閉弁 １８ エアフィルタ ２０ ベントカットバルブ ２２ スイッチ部 ２４ バッテリ ２６ 燃料供給口 ２８ 蓋部 ３０ 制御手段（ＥＣＵ） ３２ 警告手段 ３４ 警告燈
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 77/08 Ｋ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路とキャニスタとをパ
ージ通路により連絡するとともにキャニスタと燃料タン
クとをエバポ通路により連絡し、燃料タンクの燃料供給
口の蓋部の開閉に応じて閉開するスイッチ部によって前
記エバポ通路途中に配設したベントカットバルブを開閉
動作させる蒸発ガス制御システムにおいて、エンジン回
転数を検出する回転数センサを設け、車速を検出する車
速センサを設け、異常時を警告する警告手段を設け、こ
れらセンサからの検出信号を入力するとともに前記スイ
ッチ部の開閉信号を入力し走行時に前記蓋部が開放され
ている場合には蓋部が開放状態にあることを警告すべく
前記警告手段に制御信号を出力する制御手段を設けたこ
とを特徴とする蒸発ガス制御システムの故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033494A JPH0874683A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 蒸発ガス制御システムの故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033494A JPH0874683A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 蒸発ガス制御システムの故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874683A true JPH0874683A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16906216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23033494A Pending JPH0874683A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 蒸発ガス制御システムの故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874683A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6941779B2 (en) | 2002-07-30 | 2005-09-13 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Steerage locking system for vehicle |
| US20140041632A1 (en) * | 2012-08-09 | 2014-02-13 | Honda Motor Co., Ltd | Fuel tank system |
| JP2015020612A (ja) * | 2013-07-19 | 2015-02-02 | 矢崎総業株式会社 | 閉め忘れ警報装置 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23033494A patent/JPH0874683A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6941779B2 (en) | 2002-07-30 | 2005-09-13 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Steerage locking system for vehicle |
| US20140041632A1 (en) * | 2012-08-09 | 2014-02-13 | Honda Motor Co., Ltd | Fuel tank system |
| US9194320B2 (en) * | 2012-08-09 | 2015-11-24 | Honda Motor Co., Ltd | Fuel tank system |
| JP2015020612A (ja) * | 2013-07-19 | 2015-02-02 | 矢崎総業株式会社 | 閉め忘れ警報装置 |
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