JPH0882248A - キャブレターの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＶＭキャブレターの構造を、スロットルバル
ブが全閉に近い開度でも霧化を良好に行うことができ、
減速時等での高負圧時に燃料の流量を少なくして燃費の
向上を図ることができると共に、ノズルに対するパイロ
ットアウトレットの加工が容易なものとする。 【構成】 スロットルグリップによりワイヤーを介して
ベンチュリー部のピストンバルブ自体がスロットルバル
ブとして開閉されるキャブレターにおいて、パイロット
系燃料供給路の吸気通路１内への開口部を、吸気通路１
の底面１ａから中心に向かって突出するノズル１０とし
て形成し、このノズル１０の少なくとも上端面と側面に
位置して、複数個のパイロットアウトレット１１，１２
を開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スロットルグリップに
よりワイヤーを介してベンチュリー部のピストンバルブ
自体をスロットルバルブとして開閉するＶＭタイプの可
変ベンチュリー型キャブレターに関し、特に、そのよう
なキャブレターにおけるパイロットアウトレット部分の
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に使用される可変ベンチュリ
ー型キャブレターとしては、ベンチュリー部のピストン
バルブの下流にバタフライバルブからなるスロットルバ
ルブを設置し、スロットルグリップによりワイヤーを介
してスロットルバルブを開閉することにより、それによ
るピストンバルブ下の気圧の変動に応じて該ピストンバ
ルブが自動的に開閉するＣＶタイプのキャブレターと共
に、吸気通路中にバタフライバルブからなるスロットル
バルブを設置することなく、スロットルグリップにより
ワイヤーを介してベンチュリー部のピストンバルブ自体
をスロットルバルブとして開閉するＶＭタイプのキャブ
レターが従来から広く使用されている。

【０００３】それらの可変ベンチュリー型キャブレター
には、何れにも、ピストンバルブに取付けられたジェッ
トニードルにより制御されるニードルジェットを通して
燃料が吸い出されるメイン系燃料供給路の他に、低速時
の燃料供給を考慮してパイロット系（スロー系）燃料供
給路が設けられており、このパイロット系燃料供給路の
燃料が吸い出されるパイロットアウトレットが、ニード
ルジェットの下流で吸気通路に開口されている。

【０００４】そして、ＣＶキャブレターにおいては、吸
気通路の壁面に開口されたパイロットアウトレットの上
流側近傍に、燃料供給路から複数個のバイパスポートが
吸気通路の壁面に開口され、このバイパスポートにバタ
フライバルブからなるスロットルバルブの円板外周端部
を対向させることにより、閉位置付近でのスロットルバ
ルブの開度の変化に応じて、バイパスポートからの燃料
供給路内への空気の流入（バックブリード）と吸気通路
内への燃料の流出を、スロットルバルブによってコント
ロールするということが従来から一般的に行われてい
る。

【０００５】一方、ＶＭキャブレターでは、一般的に
は、図５に示すように、パイロットアウトレット９が吸
気通路１の底面に開口されており、パイロットジェット
およびパイロットアウトレットの大きさと位置によって
パイロット系燃料の流量を補正しているだけで、スロッ
トルバルブ（ピストンバルブ）４の開度に対応してパイ
ロット系燃料供給路からの燃料のコントロールすること
が不可能な構造となっている。

【０００６】そのようなＶＭキャブレターに対して、吸
気通路（メーンボアー）の底壁にパイロット系（スロー
系）燃料のノズル（噴出筒）をピストンバルブ（摺動絞
弁）の下流側（機関側）内壁に沿って突出し、このノズ
ル（噴出筒）の下流側側面（機関側）に複数個のパイロ
ットアウトレット（噴孔）を上下に設けてピストンバル
ブ（絞弁）の上昇するに伴れ順次吸気通路（ボアー）内
に開口するようにしたもので、パイロット系（スロー
系）燃料の供給量（出始めおよび延び）を任意に変える
ことができるＶＭキャブレター（摺動弁式気化器）とい
うものが、実公昭４５−１２６５２号公報により従来公
知となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バタフライ
バルブからなるスロットルバルブとバイパスポートとを
有するＣＶキャブレターでは、スロットルバルブの全閉
に近い開度では、バイパスポートから燃料供給路内に空
気の流入（バックブリード）が起きるため、吸気通路内
に吸い出される前の燃料（パイロットエアージェットに
よって空気が混入された１次混合気）中に更に空気が充
分混入されることによって、吸気通路内の吸入空気の流
れが弱くなっても霧化は良好に行われることとなる。

【０００８】ところが、ＶＭキャブレターでは、図５に
示したような従来のＶＭキャブレターについては勿論の
こと、上記の引用公報により従来公知のピストンバルブ
によりパイロット系燃料の流量コントロールを可能とし
た構造のものにおいても、吸気通路内に吸い出される前
の燃料（パイロットエアージェットによって空気が混入
された１次混合気）に対して、ピストンバルブが全閉に
近くなると更に空気を混入するようなコントロールはで
きないため、ピストンバルブが閉じて吸気通路内の吸入
空気の流れが弱くなってくると霧化が充分に行われ難く
なるという問題がある。

【０００９】また、上記の引用公報により従来公知のキ
ャブレターのようにノズルの側面に複数個のパイロット
アウトレットを設ける場合、キャブレターが小型化する
とピストンバルブの下端部に対向するパイロット系燃料
供給路のノズルの高さをそれほど長くすることができな
いため、ノズルの側面において複数個のパイロットアウ
トレットを加工するときに、加工ピッチ等の問題で位置
の自由度が少なくなってその加工が困難なものとなる。

【００１０】本発明は、上記のような従来公知のＶＭキ
ャブレターの持つ不都合を解消することを目的としてお
り、より具体的には、スロットルバルブ（ピストンバル
ブ）が全閉に近い開度でも霧化を良好に行うことがで
き、減速時等での高負圧時に燃料の流量を少なくして燃
費の向上を図ることができると共に、ノズルに対して複
数個のパイロットアウトレットを開口するための加工が
容易となるキャブレターの構造を提供することを目的と
している。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、スロットルグリップ
によりワイヤーを介してベンチュリー部のピストンバル
ブ自体がスロットルバルブとして開閉されるキャブレタ
ーにおいて、パイロット系燃料供給路の吸気通路内への
開口部が、吸気通路の底面から中心に向かって突出する
ノズルとして形成され、このノズルの少なくとも上端面
と側面に位置して、複数個のパイロットアウトレットが
開口されていることを特徴とするものである。

【００１２】

【作 用】上記のような構造によれば、スロットルバル
ブ（ピストンバルブ）が全閉に近い開度では、吸入空気
の流れの流速中心が吸気通路の底壁近くを通るため、ノ
ズル内に送られてきた燃料（パイロットエアージェット
により空気が混入された１次混合気）は、吸入空気の流
れの流速中心に近いノズルの下方側面に開口されたパイ
ロットアウトレットから吸い出される。

【００１３】その際、ノズルの下方側面からの燃料（１
次混合気）の吸い出しに応じて、ノズルの上端面に開口
されたパイロットアウトレットから吸気通路内の空気が
ノズル内に吸入（バックブリード）されるため、ノズル
内に送られてきた燃料（１次混合気）に更にノズル上端
面のパイロットアウトレットから吸入された空気が混入
されて、霧化が促進されることとなる。

【００１４】また、パイロットアウトレットからノズル
内に空気が吸入されることによって、燃料供給路からノ
ズル内へ供給される燃料の流量が減少されるため、減速
時等での高負荷時に燃料の流量が少なくなって燃費が向
上する。

【００１５】そして、スロットルバルブ（ピストンバル
ブ）が中間開度になると、吸気通路内の流量が増すと共
に吸入空気の流れの流速中心が吸気通路の底面近くから
離れて上方に移り、燃料供給路からノズル内に送られて
きた燃料（１次混合気）は、ノズル上端面のパイロット
アウトレットとノズル側面のパイロットアウトレットの
両方から吸い出されるため、吸入空気の量に応じた充分
な量の燃料が吸気通路内に供給されることとなる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基づい
て説明する。

【００１７】図１は、本発明の一実施例に係るＶＭキャ
ブレターの可変ベンチュリー部を示すもので、吸気通路
１の天面から上方に突出して形成されたサンクションチ
ャンバー２には、先端にジェットニードル３を突出させ
たピストンバルブ４が、バネ５を介して吸気通路１内に
出入自在に収納されている。

【００１８】ピストンバルブ４は、図５に示すような、
吸気通路１の底面にパイロットアウトレット９が直接開
口されている従来のＶＭキャブレターと同様、スロット
ルグリップを回動することにより、スロットルワイヤー
を介して直接上下動されるものであり、ベンチュリー部
を可変させるピストンバルブであると共に、それ自体が
スロットルバルブとしてスロットル操作により開閉され
るものである。

【００１９】吸気通路の底面１ａのピストンバルブ４に
対向するベンチュリー部には、メインジェット６により
計量されたメイン系燃料供給路の燃料を、図示していな
いメインエアージェットからの空気と混合してから吸気
通路１内に供給するためのニードルジェット７が、スロ
ットル開度の変更によるピストンバルブ４の上下動に応
じてジェットニードル３がその中で出入するように開口
されている。

【００２０】ところで、ＶＭキャブレターの吸気通路底
面１ａのピストンバルブ４に対向するベンチュリー部に
は、メイン系燃料供給路のニードルジェット７の他に、
パイロットジェット８により計量された燃料をパイロッ
トエアージェットからの空気と混合して１次混合気とし
てから吸気通路内に供給するパイロット系燃料供給路の
パイロットアウトレットが、メイン系燃料供給路のニー
ドルジェット７よりも下流に開口されている。

【００２１】このパイロット系燃料供給路のパイロット
アウトレットについて、本実施例では、パイロット系燃
料供給路の吸気通路１内への開口部として、図１および
図２に示すように、パイロットジェット８から上方に伸
びて吸気通路１の底面から上方に突出するようにノズル
１０が形成され、このノズル１０の上端面と吸気通路底
面近傍の側面の２箇所にパイロットアウトレット１１と
パイロットアウトレット１２が開口されている。

【００２２】上記のようにパイロットアウトレット１
１，１２が開口されている本実施例のキャブレターで
は、図３に示すように、スロットルバルブ（ピストンバ
ルブ４）の開度が全閉に近い状態に閉じて、ピストンバ
ルブ４の下端と吸気通路の底面１ａとの間に形成される
吸入空気の流れの流速中心が底面１ａに近いときには、
吸入空気の流れの流速中心に近いノズル側面のパイロッ
トアウトレット１２から燃料（パイロットエアージェッ
トにより空気が混合された１次混合気）が吸い出される
と共に、その吸い出しに応じてノズル１０の上端面に開
口されたパイロットアウトレット１１から吸気通路内の
空気が吸入される。

【００２３】そのため、ノズル１０内に送られてきた燃
料（１次混合気）に更にノズル上端面のパイロットアウ
トレット１１から吸入された空気が混入され、吸気通路
１内の吸気の流れが弱くても、ノズル１０内から吸い出
される燃料には多量の空気が混入されているため、霧化
は良好に行われる。

【００２４】また、パイロットアウトレット１１からノ
ズル１０内に空気が吸入されることによって、燃料供給
路からノズル１０内へ供給される燃料の流量が減少さ
れ、減速時等での高負荷時に燃料の流量が少なくなって
燃費が向上する。

【００２５】そして、図４に示すように、スロットルバ
ルブ（ピストンバルブ４）の開度が中間まで開いて、ピ
ストンバルブ４の下端と吸気通路の底面１ａとの間に形
成される吸入空気の流れの流速中心が底面１ａから離れ
たときには、流速中心に近いノズル上端面のパイロット
アウトレット１１から燃料が吸い出されると共に、吸気
通路内全体の吸入空気の流量が増加しているため、ノズ
ル下方側面のパイロットアウトレット１２からも燃料が
吸い出され、増加した吸入空気の量に応じた充分な量の
燃料が吸気通路内に供給されることとなる。

【００２６】ところで、ノズルに複数個のパイロットア
ウトレットを加工する場合、キャブレターを小型化した
ときなどにはピストンバルブとの関係からノズルの高さ
をそれほど長くすることができず、ノズルの側面に複数
のパイロットアウトレットを加工することが困難になる
が、本実施例のようにノズル１０の上端面にパイロット
アウトレット１１を開口することによって、側面に開口
するパイロットアウトレットの加工の自由度が大きくな
ってその加工が容易となる。

【００２７】なお、本実施例では、ノズル１０の側面に
はパイロットアウトレット１２が１個だけ形成されてい
るが、場合によっては、ノズル上端面のパイロットアウ
トレット１１と共に、ノズル側面の異なる位置に２個の
パイロットアウトレットを形成することも可能である。

【００２８】さらに、本実施例のようにノズル１０の異
なる位置に複数個のパイロットアウトレット１１，１２
を形成したものでは、それぞれのパイロットアウトレッ
ト１１，１２に対してそれぞれ検量ジェットを設定する
ことによって、スロットルバルブ（ピストンバルブ４）
の開度に応じて燃料の供給量をコントロールすることも
可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したような本発明のキャブレタ
ーの構造によれば、ＶＭキャブレターにおいて、スロッ
トルバルブ（ピストンバルブ）の開度に応じて燃料の供
給量をコントロールすることができると共に、燃料の霧
化をより良く行うことができ、減速時等での高負圧時に
燃料の流量を少なくして燃費の向上を図ることができ
て、さらには、ノズルに対する複数個のパイロットアウ
トレットの加工が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャブレターの構造の一実施例を示す
一部断面側面図。

【図２】図１に示した実施例のパイロットアウトレット
付近を示す要部拡大断面図。

【図３】図１に示した実施例におけるスロットルバルブ
（ピストンバルブ）が全閉に近い開度での空気と燃料
（１次混合気）の流れを示すパイロットアウトレット付
近の要部拡大断面説明図。

【図４】図１に示した実施例におけるスロットルバルブ
（ピストンバルブ）中間開度での空気と燃料（１次混合
気）の流れを示すパイロットアウトレット付近の要部拡
大断面説明図。

【図５】従来のＶＭキャブレターの概略を示す説明図。

【符号の説明】

１ 吸気通路 ４ ピストンバルブ（スロットルバルブ） １０ ノズル １１ パイロットアウトレット １２ パイロットアウトレット

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【手続補正書】

【提出日】平成７年６月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】図１は、本発明の一実施例に係るＶＭキャ
ブレターの可変ベンチュリー部を示すもので、吸気通路
１の天面から上方に突出して形成されたバルブ収納部２
には、先端にジェットニードル３を突出させたピストン
バルブ４が、バネ５を介して吸気通路１内に出入自在に
収納されている。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルグリップによりワイヤーを介
   してベンチュリー部のピストンバルブ自体がスロットル
   バルブとして開閉されるキャブレターにおいて、パイロ
   ット系燃料供給路の吸気通路内への開口部が、吸気通路
   の底面から中心に向かって突出するノズルとして形成さ
   れ、このノズルの少なくとも上端面と側面に位置して、
   複数個のパイロットアウトレットが開口されていること
   を特徴とするキャブレターの構造。