JPH02233817A - エンジン吸気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンの吸気系に用いられるエンジン吸気聞
制御装置の吸気路内壁にブローバイガス、排気ガス等に
由来するオイルやカーボン等が付着することを防止づる
構造に関する。

［従来の技術］ 吸気量制御装置の吸気路内壁には、後で詳しく説明する
現象によってオイルやカーボン等が付着し易い。これを
対策する従来技術に実開昭５７−１７１１４４号公報に
記載の構造が知られている。

この構造が模式的に第３図に示されており、これを参照
して従来技術を説明する。なお、本願考案に係わる実施
例と関連して説明する部分については詳しい説明を省略
している。

第３図中１１２はＰＣＶパイブであって、図示ざれてい
ない一端はエンジンヘッドに連通している。ＰＣＶバイ
ブ１１２から案内されるブローバイガスにはエンジンオ
イルの蒸気が混じっており、さらに液状のエンジンオイ
ルの粒子も混じっている。

ざらに又排気ガス再燃焼システム（ＥＧＲ）が良く用い
られるが、この場合は通常排気ガスはサージタンク１２
２に戻される。しかも気筒ごとのバラツキを最小とする
ために、サージタンク中最上流部に戻される。

スロットルバルブ１３２が大きく開いている状態ではブ
ローバイガス及び排気ガス等は吸気の流れに乗ってスム
ーズにサージタンク１２２に吸いこまれ問題を生じさせ
ないが、スロットルパルブ１３２の開きが小さくなると
、ブローバイガス及び排気ガス等がバルブシャフト１３
０の直下流側に吸い寄せられ、ざらに吸気路１０４の内
壁に沿って流れ始める。このため粒子状のエンジンオイ
ルが吸気路１０４の内壁に付着したり、あるいはオイル
の蒸気が吸気路１０４の内壁上で液化して排気ガス中の
炭素と混りあって付着する等して汚れを発生させる。

上記問題の解決を図るために従来技術では以下の対策を
設けている。

第３図中１２６はアイドル吸気用のバイパス通路である
。エンジンがアイドル状態にあるとき、スロットルバル
プ１３２は、ほぼ全開状態にあり、吸気はバイパス通路
１２６を通って流れる。バイパス通路１２６の空気はバ
イプ１２５に尋かれる。

バイプ１２５はスロットルバルブ１３２の後方にバルブ
シャフト１３０と平行に位置している。また、パイプ１
２５の周面には複数個の出口孔１２７がスロットルバル
プ１３２の方向に設けられている。アイドル空気はバイ
パス通路１２６からアイドルボート１２４を経由してバ
イプ１２５に導かれ、出口孔１２７からスロットルバル
ブ１３２に向って吹付けられ、その後エンジン側に案内
ざれる。

この構造によるとスロットルバルブ１３２がほぼ全閉状
態にあっても、アイドル空気の背圧によってブローバイ
ガスや排気ガス等がスロットルバルブ１３２の位置まで
逆流することがよほど防止される。したがって吸気路の
内壁の汚れの付着が減少する。

［発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、この方法によると吸気路１０４内にバイ
ブ１２５が横断するために、吸気４１１抗が増し、特に
スロットルバルブ１３２の開度が大きいときには影胃が
大である。又、バイブ１２５の横断位置がスロットルバ
ルブ１３２の開閉動作の障害にならないように、尚かっ
スロットルバルブ１３２の直近に設けなければならない
ため、吸気路１０４の中心から上方下方のどちらかに片
寄ることとなる。このために吸気の流れがパイプの上と
下で非対称となり、乱れが生じ、各気筒ごとの吸気特性
にはバラツキが発生する原因の一つとなる。

本発明は上記知見に基づいて、吸気路１０４の内壁、と
くにスロットルバルブ１３２との閲ｍと干渉する部分に
オイルないしオイルと炭素の混合物が付着し゛ないよう
にするとともに、吸気路内の有害抵抗をなくし、尚かつ
吸気の乱れを生じさせないことを解決すべき課題とする
ものである。

［１ｌ題を解決するための手段］ 上記課題は以下の各部分の構造を持つエンジン吸気ｆｆ
ｉ　Ｉ１　１０装置によって解決される。

エンジン吸気間制御装釘は吸気路とスロットルバルブと
ＰＣＶ通路とを右する。

吸気路は吸気弁を介してエンジンの燃焼室に連通される
。

スロットルバルブは前記吸気路内で開閉してエンジンへ
の吸気１をυＩＩＩＩする。

ＰＣＶ通路はエンジンのクランクケース内のブローバイ
ガスを前記ＰＣＶパイブを経由して前記吸気路に導くた
めのものである。

ここで前記吸気路は前記スロットルバルブの下流側にお
いて上流側より大径化しており、尚がっその径の変更部
分は段差となっており、そして前記ＰＣｖ通路は大径化
した前記吸気路と連通している。

［作　　用］ 上記手段を有するエンジン吸気邑制陣装買においては、
エンジンがアイドル状態にある時は、スロットルバルブ
はほぼ仝閉状態にありＰｃｖ通路から吸入されるブロー
バイガスは吸気路の内壁に沿ってス［１ットルバルブ側
に吸い寄せられる。しかし吸気路の内壁には段差が設け
られているためブローバイガスはこの段差に遮られてス
ロットルバルブ側に逆流することがある程度防止される
。

［実施例］ 以下、図面を参照して実施例を具体的に説明する。

第１図は本発明の第一実施例を示したものである。エン
ジン吸気量制６１１装置１０２は略円筒状の外壁１０６
を有し、この外壁１０６によって吸気路１０４が形成さ
れている。吸気路１０４は一端がエアクリープに連通し
、他端が通常サージタンク１２２を介してエンジンに連
通されている。吸気路１０４内には円板状のスロットル
パルブ１３２がバルブシャフト１３０を中心に開閉自在
に組込まれている。また吸気路１０４はスロットルバル
ブ１３２より下流側で上流側より径が大きく、尚かつそ
の径の変更部分は段差１４０になっている。またこの段
差１４０の面は気流方向に対してほぼ垂直である。

この構成を有することにより、吸気はエアークリーナ、
吸気路１０４、サージタンク１２２を通過し、吸気弁が
開いたときにエンジンの燃焼室に吸気される。このとき
の吸気量はスロットルバルプ１３２によって制御される
。

図中１２６はアイドル吸気用のバイパス通路である。エ
ンジンがアイドル状態にあるとぎ、スロットルバルブ１
３２はほぼ全閉状態にあり、吸気（アイドル空気）の約
８０％はバイパス通路１２６を通って流れる。このとき
プランジャー１２８が進退することによってバイパス通
路１２６の流量が制御され、エンジンの安定したアイド
ル回転が得られる。図中１２４がバイパス通路の吸気路
側開口のうち下流側の開口（アイドルボート》である。

一方、図中１１２はＰＣＶパイブであって、図示されて
いない一端はエンジンヘッドに連通している。ＰＣｖパ
イプ１１２の他端（この他端が図示ざれている。》は、
吸気８制御装置１０２のプラグ１１０に取付けられてい
る。プラグ１１０の基部はボート１０８によって吸気路
１０４と連通している。ブラグ１１０の側方にはジェッ
ト１１４が設けられ、ジェット１１４の下流にＰＣＶ通
路１１６が形成されている。ＰＣＶ通路１１６は吸気路
側開口（ＰＣＶボート）１１８によって吸気路１０４の
大径化した部位でこれに連通している。

エンジンがアイドル状態にある時は、スロットルバルブ
１３２はほぼ全閉状態にありＰＣｖ通路１１６から吸入
されるブローバイガスは吸気路１０４の内壁に沿ってス
ロットルバルプ側に吸い寄せられる。しかし吸気路１０
４の内壁には段差１４０が設けられているためブローバ
イガスはこの段差１４０に遮られてスロットルバルブ側
に逆流することがある程度防止される この結果、吸気路１０４とスロットルバルブ１３２の開
閉と干渉する部分及びその周辺にオイルないしオイルと
炭素の混合物が付着することがよほど防止される。また
、吸気路１０４内には有害な吸気の抵抗を発生させるこ
ともなく、また吸気の流れに乱れを生じさせることもな
い。

第２図は本発明の第二実施例を示したものである。なお
、第一実施例と同一部分については同一符号を付して詳
しい説明は省略する。

本実施例の場合、吸気路１０４の段差２４０の形状が第
一実施例と異なっている。第一実施例の場合、段差２４
０の面は気流方向に対してほぼ垂直であるが、本実施例
の場合は段差２４０の面は気流方向に対して鋭角に傾い
Ｌいる。

この結果、ブローバイガスはこの鋭角に傾いている段差
２４０により第一実施例の場合より効率良くスロットル
バルプ側に逆流することが防止ざれる。よって吸気路１
０４とスロットルバルブ１３２の開閉と干渉づる部分及
びその周辺にオイルないしオイルと炭素の混合物が付着
することがある程度防止される。

また、吸気路１０４内には有害な吸気の抵抗を発生させ
ることもなく、また吸気の流れに乱れを生じさせること
もない。

よってスロットルバルブ１３２は長期にわたって円滑な
開閉作動が確保され、かつ的確なエンジンコントロール
が保持ざれる。

［発明の効果］ この結果、吸気路内壁、特にスロットルバルブの開閉と
干渉する部分にオイルないしオイルと炭素の混合物が付
着することがよほど防止され、また、吸気路内にはアイ
ドル空気を吹出させるための横断バイブが不要となるた
め、有害抵抗も無くなり、又吸気の流れを乱すこともな
い。よってスロットルバルブは長期にわたって円滑な開
閉作動が確保され、かつ的確なエンジンコントロールが
保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例に係わるエンジン吸気ω制
ｔＩＩ装置の断面図、 第２図は本発明の第二実施例に係わるエンジン吸気ｆｆ
ｌ　ＩＩＩ　Ｉ１ｌ装置の断面図、第３図は従来のエン
ジン吸気ｆｆｉｉｔｉｌＪ御装置を模式的に示す図であ
る。 １０４・・・吸　気　路 １１６・ＰＣＶ３ｆｆｕ＆ １１８・・・ＰＣＶボート １２４・・・バイパス通路の吸気路側間口のうち下流側
の開口（アイドルボート） １２６・・・バイパス通路 １２８・・・プランジャー １４０・・・段差 ２４０・・・段差

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 吸気弁を介してエンジンの燃焼室に連通される吸気路と
   、 前記吸気路内で開閉して前記エンジンへの吸気量を制御
   するスロットルバルブと、 一端がエンジンのクランクケースに連通しブローバイガ
   スを他端に導くＰＣＶパイプの前記他端に連通され、前
   記ＰＣＶパイプと前記吸気路を連通するＰＣＶ通路を有
   し、 前記吸気路は前記スロットルバルブの下流側において上
   流側より大径化しており、かつ径の変更部分は段差とな
   っており、前記ＰＣＶ通路は大径化した前記吸気路と連
   通していることを特徴とするエンジン吸気量制御装置。