JPH088261Y2 - 内燃機関用吸気絞り弁の開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等に搭載される内燃機関の出力を制御す
る為に用いられる吸気絞り弁の開閉装置に関するもので
あり、特にオートドライブ機構付車両に使用されるもの
に関する。

（従来の技術） オートドライブ機構付車両に搭載される内燃機関の出
力を制御する為に用いられる従来の吸気絞り弁の開閉装
置では、オートドライブ調整機構に連結されたオートド
ライブ用レバーが吸気絞り弁の回転軸に直接取付けら
れ、前記オートドライブ調整機構の作動量がケーブル等
を介して直接絞り弁の開き量と対応する構造となってい
た。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のような構造による吸気絞り弁の開閉装置では、
オートドライブ機構の作動時にオートドライブ調整機構
の作動量が直接吸気絞り弁の開き量に1:1で対応する。
この場合、良好なオートドライブ状態を実現するに必要
な吸気絞り弁の開き量の調整に求められる精度は吸気絞
り弁の開き量に依存して変化するにもかかわらず、この
要求に対応することができず、ある開き量の範囲では不
必要な精度で吸気絞り弁の開き量を制御できる反面、他
の開き量の範囲では充分な精度が得られないという問題
を有していた。又精度の悪い範囲で、要求される精度を
実現しようとすると、オートドライブ調整機構の作動量
自体をより良い精度で制御しなければならないという必
要が生じた。

（問題点を解決するための手段） 上記課題は、以下の吸気絞り弁の開閉装置、すなわ
ち、絞り弁開閉レバーと、オートドライブ調整機構に連
結されるオートドライブ用レバーとを、一方のレバーに
設けたカム溝と他方のレバーに設けたローラーとを介し
て連結してリンク機構を構成し、前記オートドライブ用
レバーの回転軸には、前記オートドライブ用レバーとは
別体で、かつアクセルに連動する中継レバーを配設し、
前記中継レバーを吸気絞り弁の開方向に回転したときに
は前記オートドライブ用レバーがともに回転し、一方、
前記オートドライブ用レバーを吸気絞り弁の開方向に回
転したときには前記中継レバーが非回転状態を保持する
ように構成したことを特徴とする内燃機関用吸気絞り弁
の開閉装置で解決される。

（作用） 上記構成の吸気絞り弁の開閉装置によると、オートド
ライブ調整機構の作動量は一旦オートドライブ用レバー
の回転角に変換され、この回転角がリンク機構を介して
絞り弁開閉レバーの回転角に変換されて所定の吸気絞り
弁の開き量が実現される。このとき、オートドライブ用
レバーの回転角と、吸気絞り弁の開き量との関係は、カ
ム溝の形状を変えることにより任意に設定でき、例えば
第３図Ａに示す関係を得ることもできる。ここで第３図
Ｂは従来の吸気絞り弁の開閉装置による場合を示してい
る。両者を対比すると明らかなように、吸気絞り弁の開
き量の比較的小さい範囲では（この範囲では良好なオー
トドライブ状態を実現する為に必要な吸気絞り弁の開き
量に関する精度は開き量が大きい範囲のそれより細かく
調整される必要がある。）、従来タイプの吸気絞り弁の
開閉装置に比してオートドライブ用レバーの単位回転角
に対応する吸気絞り弁の開き量の変化幅を小さくでき
（すなわち、所定の吸気絞り弁の開き量精度を実現する
ために要求されるオートドライブ用レバーの回転角の精
度は粗くてよいことが理解される。）、一方、それほど
細かな調整が求められない範囲では、オートドライブ用
レバーの単位回転角に対応する吸気絞り弁の開き量の変
化幅が大きくなっている。

これにより、オートドライブ調整機構の作動量自体の
精度を上げなくとも、オートドライブ機構作動時の運転
がより円滑になされる。

また、この場合、オートドライブ機構はアクセルに連
動する中継レバーと独立して作動することが可能であ
り、オートドライブ時にアクセルが不自然に挙動するこ
とがない。一方、アクセルを作動すると、オートドライ
ブ用レバーを介して絞り弁は開けられる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は吸気絞り弁開閉装置の正面図を示し、第２図
は第１図の矢印II方向からの側面図を示している。図中
２は中継軸であり、吸気絞り弁を収容する吸気弁筒１の
側面に固定されている。図示4a,4b,4c,4dは中継レバー
４の各部所を示しており、これらは中継軸２を中心とし
て一体的に回転するように連結されており、全体として
中継レバー４を構成する。アーチ状部材4a,4bの外周に
は溝が形成されており、図示しないアクセルに連動する
これも図示しないケーブルがこの溝に嵌まり、同ケーブ
ルの一端が孔4eに固定される。これによりアクセルを増
出力側へ操作すると、中継レバー４は中継軸２を中心と
して図示Ｘ矢印方向に回転される。なお、後述するよう
に中継レバー４が図示Ｘ矢印方向に回転すると吸気絞り
弁は開方向に回転する。以後Ｘ矢印方向を絞り弁開方向
とする。中継軸２の回りにはコイル状の第１のリリーフ
スプリング12が取付けられており、この第１のスプリン
グ12の一端は第１図に示すように中継レバー４に取付け
られ、同中継レバー４を、Ｘ矢印と反対方向、すなわ
ち、絞り弁閉方向に常時付勢している。従ってアクセル
を操作しない状態では、中継レバー４は吸気絞り弁が全
閉位置となる位置で安定している。なお、中継レバーの
一部は第２図4dに明瞭に示すように、吸気弁筒１の側へ
折り曲げられて伸びている。

中継軸２には、中継レバー４とは全く別体のオートド
ライブ用レバー６が回転可能に取付けられている。この
オートドライブ用レバー６の一端側6bは、前記中継レバ
ー４の折曲部4dに対して下方から点Ｅで接触しうる。オ
ートドライブ用レバー６の他端6aには、ローラー6cが取
付けられている。このオートドライブ用レバー６にはコ
イル状の第２のリリーフスプリング14が取付けられてお
り、その一端がオートドライブ用レバー６に取付けられ
て同レバー６を常時Ｘ矢印と反対方向へ付勢している。
このため、オートドライブ用レバー６に外力が加わらな
い限り、一端側6bが中継レバー４の折曲部4dに対して下
方から点Ｅで接触した位置で安定する。

オートドライブ用レバー６の一端側6aには、ケーブル
取付け用フック6dが固定され、このフック6dには図示し
ないケーブルの一端が取付けられ、同ケーブルの他端は
同じく図示しないオートドライブ調整機構に取付けられ
ている。

オートドライブ調整機構は車両の走行速度を一定に保
つための機構であり、内燃機関の出力を増大する際には
ケーブルを介してオートドライブ用レバー６を図示Ｘ矢
印方向へ回転させ、出力を低減する際にはケーブルを緩
めてオートドライブ用レバー６をＸ矢印と反対方向へ回
転させる。

吸気弁筒１にはこれを直径に沿って貫通する絞り弁軸
10が回転可能に取付けられており、この絞り弁軸10の吸
気弁筒１内には図示しない円板状の吸気絞り弁が固定さ
れている。この為、絞り弁軸10の回転に伴って、吸気絞
り弁の開き量が変化する。絞り弁軸10の絞り弁筒１の外
側には絞り弁開閉レバー８が相対回転不可能に取付けら
れている。この絞り弁開閉レバー８にはカム溝8aが形成
されている。このカム溝8a内には、オートドライブ用レ
バー６に取付けられたローラー6cが嵌まり込む位置関係
となっている。

次に、本開閉機構の作動をまず、オートドライブ機構
非作動状態から説明する。

アクセルが出力増大方向に操作されると、ケーブルを
介して中継レバー４は中継軸２を中心として図示Ｘ矢印
方向に回転する。このため、オートドライブ用レバー６
は、一端側6bが折曲部4dによって点Ｅで加圧され、この
結果、中継軸２を中心として図示Ｘ矢印方向へ従動回転
する。この結果、ローラー6cは中継軸２を中心として同
じくＸ方向へ移動回転する。このローラー6cがＸ方向へ
移動すると、絞り弁開閉レバー８はそのカム溝8aがロー
ラー6cと接触している為、絞り弁軸10を中心として図示
Ｙ矢印方向へ回転する。この結果、吸気絞り弁が回転す
る。吸気絞り弁は絞り弁開閉レバー８がＹ矢印方向へ回
転するとき開き量が大きくなるように取付けられてい
る。従ってアクセルの増出力操作により絞り弁の開き量
が増大する。なお、このとき、中継レバー４ないしオー
トドライブ用レバー６の回転角と絞り弁の開き量との対
応関係はカム溝8aの形状を変えることにより任意に設定
でき、第１図のカム溝の場合には第３図Ａの関係が得ら
れる。

次にオートドライブ機構の作動時について説明する。
オートドライブ機構作動状態ではアクセルは操作されて
おらず、中継レバー４は第１図、第２図に示す位置で安
定する。オートドライブ調整機構が内燃機関の出力を増
大する場合には、その作動量がケーブル及びケーブル取
付けフック6dを介してオートドライブ用レバー６の図示
Ｘ矢印方向の回転角に変換される。なお、この段階では
オートドライブ調整機構の作動量とオートドライブ用レ
バー６の回転角は1:1に対応している。オートドライブ
用レバー６が図示Ｘ矢印方向に回転した場合には、同レ
バー６の一端側6bと中継レバー４とはその折曲部4dでの
接触が外れるだけであり、従って、中継レバー４は従動
しない。すなわち、オートドライブ機構作動状態では中
継レバー４及びアクセルは全くオートドライブに伴う作
動とは無関係の状態に切り離される。

なお、オートドライブ用レバー６の回転角と、絞り弁
の開き量との関係はオートドライブ機構非作動の状態と
同一の為、説明を省略する。

従来のオートドライブ機構に対応する吸気絞り弁の開
閉装置の場合、オートドライブ調整機構からのケーブル
は直接絞り弁軸に取付けられており、オートドライブ調
整機構の作動量と絞り弁の開き量は1;1に対応する他は
なかった。

又、アクセル操作量が中継レバーを介して絞り弁の開
き量に伝達される方式の開閉装置に（このタイプの開閉
装置は例えば特公昭61-53537号公報及び特公昭61-53538
号公報に示される）オートドライブ用レバーを単に付加
すると、オートドライブ機構による調整作動に応じて中
継レバーさらにはアクセルまで従動してしまう。これを
避ける為にはカム溝8cの一部分にローラー6cと無関係に
レバー８が動きうる為の遊び部分を設けておく必要があ
り、レバー８が全体として大型化することが避けられな
かった。

本考案では、これら不便さが解消され、レバー８に無
用なカム溝を設けることなく、オートドライブ機構とア
クセルとを切り離すことが実現されている。

（考案の効果） 以上のように本考案では、オートドライブ調整機構の
作動量を一旦オートドライブ用レバーの回転角に変換
し、これをカム溝とローラーとを利用して、吸気絞り弁
の開き量に変換する構造としたため、吸気絞り弁の開き
量に関して高い精度が求められる範囲で、高い精度を得
ることができる。このためにオートドライブ調整機構の
作動量自体の精度を向上させなくとも、良好なオートド
ライブ特性が得られる。またこの装置によると、アクセ
ル操作とオートドライブ作動とを無理なく両立させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る吸気絞り弁開閉装置の
正面図であり、第２図は第１図のII矢印方向からの側面
図、第３図はオートドライブ用レバーの回転角と吸気絞
り弁の開き量との関係を示す図である。 ２……中継軸、４……中継レバー ６……オートドライブ用レバー ８……絞り弁開閉レバー、10……絞り弁軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】絞り弁開閉レバーと、オートドライブ調整
   機構に連結されるオートドライブ用レバーとを、一方の
   レバーに設けたカム溝と他方のレバーに設けたローラー
   とを介して連結してリンク機構を構成し、前記オートド
   ライブ用レバーの回転軸には、前記オートドライブ用レ
   バーとは別体で、かつアクセルに連動する中継レバーを
   配設し、前記中継レバーを吸気絞り弁の開方向に回転し
   たときには前記オートドライブ用レバーがともに回転
   し、一方、前記オートドライブ用レバーを吸気絞り弁の
   開方向に回転したときには前記中継レバーが非回転状態
   を保持するように構成したことを特徴とする内燃機関用
   吸気絞り弁の開閉装置。