JPH088294Y2 - 車両横転時の燃料通路遮断弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両横転時、気化器浮子室の浮子弁が開弁し
て燃料タンク内の燃料が流出するのを防止するため、気
化器の浮子室と燃料ポンプの吐出口とを接続する燃料通
路に配置する車両横転時の燃料通路遮断弁に関する。

［従来技術］ 第８図は燃料タンクのエアブリーザ通路に配置される
実願昭58-122625号開示の車両横転時の燃料遮断弁で符
号ａは弁室で、燃料蒸気又は空気の流入口ｂが開口し、
弁体ｃを収容し、車両横転時該弁体ｃがスプリングｄの
付勢によって着座する弁座ｅが形成されている。ｆは重
錘で筒状の重錘室ｇに収容され、車両が正常な姿勢のと
きは衝棒ｈを介して前記弁体ｃを押し下げ、前記弁座ｅ
から離座させて、前記弁室ａと前記重錘室ｇとを結ぶ通
路ｉを導通させる。ｊは前記重錘室ｇに開口する流出口
である。

第９図は同じく燃料タンクのエアブリーザ通路に配置
される実開平1-71167号公報開示の車両横転時の燃料遮
断弁で、ａからｈに至る各符号及びｊは第８図の場合と
同一の内容を示すが流出口ｊが弁室に開口し、ｋは衝棒
ｈの貫通孔で弁室ａと重錘室ｇとを連通する通路を形成
しない。車両が横転すると重錘ｆは衝棒ｈから離れ、ス
プリングｄの付勢によって弁体ｃが流入口ｂと流出口ｊ
との間を遮断する。

而して第８図に示す車両横転時の燃料遮断弁は燃料ポ
ンプと気化器浮子室とを接続する燃料通路に配置して同
様車両横転時の燃料通路遮断弁としても使用され、燃料
流入口ｂを弁室ａに、燃料流出口を重錘室ｇに開口させ
たものも、燃料流入口を重錘室ｇに燃料流出口を弁室ａ
に開口させたものとが存在する。

［考案が解決しようとする課題］ 燃料ポンプと気化器浮子室との間の燃料通路には燃料
蒸気分離槽が使用されるから、車両横転時の燃料通路遮
断弁をも配置する場合には、該燃料通路遮断弁の重錘室
を燃料蒸気分離槽として兼用すれば、車両の付属部品の
配列が簡素化される。

従って燃料通路遮断弁の重錘室を燃料蒸気分離槽とし
て兼用した車両横転時の燃料通路遮断弁を得ることが本
考案の課題である。

［課題を解決するための手段］ 気化器浮子室と燃料ポンプ吐出口とを接続する燃料通
路に配置して、車両横転時に燃料が前記気化器の浮子室
から流出するのを防止する燃料通路遮断弁であって、前
記気化器浮子室に連通する燃料流出口が開口し、弁体が
収容され、該弁体が車両横転時にスプリングの付勢によ
って着座する弁座が形成されている弁室と、該弁室の上
側に位置し車両が正常な姿勢にあるときに前記弁体を前
記スプリングの付勢に抗して前記弁座から離座させる重
錘が収容され前記燃料ポンプ吐出口に接続されている燃
料流入口が開口する筒状の重錘室とからなり、該重錘室
と前記弁室とを仕切る隔壁体に前記弁体の前記弁座との
着座、離座によって前記弁室と前記重錘室との間が導通
遮断される燃料通路が形成されているものにおいて、前
記重錘室の底部に前記弁室に通ずる燃料通路が開口し、
頂部に燃料の気化によって発生した燃料蒸気を燃料タン
クの燃料油面上方空間に戻す燃料蒸気排出口が開口し、
該燃料蒸気排出口と前記弁室に通じる燃料通路開口部と
の中間の高さの位置に燃料ポンプ吐出口に通じる燃料流
入口が開口していて、前記重錘室が燃料蒸気分離槽を兼
ねた構成とする。

［作用］ 車両が正常な姿勢のとき、即ち横転していないときは
弁室内の弁体は重錘の重力によってスプリングの付勢に
抗して押し下げられて弁座から離座して弁室と重錘室間
の燃料通路が導通している。重錘室に開口する燃料流入
口から流入する燃料中に気泡状態で混入している燃料蒸
気は気液の比重差によって重錘室内を上昇し、該重錘室
の頂部に開口する燃料蒸気排出口から流出し、燃料蒸気
の気泡が分離除去された燃料は重錘室内を流下して、弁
室に流入し、該弁室に開口する燃料流出口から気化器浮
子室に向って流出する。

車両が横転すると重錘の重力が弁室内の弁体に作用し
なくなり、弁体はスプリングの付勢によって弁座に着座
して重錘室と弁室間の燃料通路が遮断されるから、車両
が横転し、気化器浮子室の浮子弁が開いていても燃料タ
ンク内の燃料の流出が防止できる。（請求項１） 重錘表面を梨地状の粗面に形成すれば燃料蒸気の分離
が促進される。（請求項２） ［実施例］ 第１図は本考案の車両横転時の燃料通路遮断弁の第１
の実施例の縦断面図で、符号１は弁室で燃料流出口２が
開口し、弁体３が収容され、該弁体３が、両横転時にス
プリング４の付勢によって着座する弁座５が形成されて
いる。６は車両が正常な姿勢のとき、前記弁体３を前記
スプリング４の付勢に抗して押し下げて離座させる重錘
で、７は前記重錘が収容されている重錘室である。８は
前記弁室１と前記重錘室７とを仕切る隔壁体で、該隔壁
体８の上に、該隔壁体８と一体に形成された重錘受け８
−１が、前記弁体３の中心線を中心線とする漏斗状に形
成され、漏斗状部分の底部に、弁体３の上部の小径の棒
状部分３−１が摺動自在に突き出ていて前記重錘６に当
接している。９は燃料流入口、10は燃料蒸気排出口で10
−１は絞りである。該絞り10−１によって燃料ポンプか
ら浮子室に至る燃料通路中の燃圧が確保される。11は前
記重錘６が前記重錘受け８−１から脱落して、漏斗状部
分に復帰できなくなるのを防止するための突出部であっ
てII-II断面矢視図が第２図に示してある。燃料流入口
９から流入し気泡状態の燃料蒸気が分離された燃料は、
重錘室７を形成する壁体７−１と重錘受け８−１との間
に形成される環状通路７−２を流下し、前記弁体３上部
の小径の棒状部分３−１の周囲の環状間隙12と、該間隙
12と重錘室７底部との間を連通する透孔13とからなる燃
料通路を通って弁室１に流入し燃料流出口から流出す
る。車両が横転すると重錘６は重錘受け８−１の漏斗状
の内面から離れ、弁体３の小径の棒状部分３−１の上端
面から離れ、弁体３はスプリング４の付勢によって着座
し、燃料ポンプから、気化器浮子室に至る燃料通路が遮
断される。

第３図は第１図のIII-III断面矢視図である。尚１−
１は前記隔壁体８と協同して前記弁室１を形成する筐体
で、前記隔壁体８と、前記重錘室７を形成する壁体７−
１とを加諦めによって固定している。

第４図は第１図に示した第１の実施例とは弁体３の形
状を異にする第２の実施例で、第１の実施例では弁体３
の下部の外周面が前記弁室１を形成する筐体１−１に穿
設された案内面に案内されて摺動し円錐面３−２が車両
横転時、弁座５に着座する構成となっているが、第４図
に示す第２の実施例では弁体３は上下に小径の棒状部分
３−３を有する円板状部分３−４からなり、該円板状部
分の上面に貼りつけた弾力性のある樹脂材料からなるパ
ッキン３−５が、隔壁体５の下面に形成した平面状の弁
座５に着座して車両横転時に燃料通路の遮断が行われ
る。第４図に示す第２の実施例の上記以外の構成は第１
図の構成と同様であって、図中の符号は第１図中の符号
と同一の部分を示す。

第５図は構成を簡素化にした第３の実施例を示し、弁
室１は該弁室１を形成する筐体１−１に弁座体14を圧入
して形成し、球状の弁体３を収容し、前記筐体１−１と
重錘受け８−１とを一体に形成し、漏斗状の内面にはリ
ブ又は溝８−２を設けて重錘室７と弁室１との燃料通路
の一部を形成する。15は前記球状の弁体３を重錘６の重
力によって押し下げるため、弁体３と重錘６との間に介
在させた断面が花弁形状の衝棒で、前記弁座体14の透孔
の内周面にそって摺動する。重錘受け８−１の外径と重
錘室７の壁体７−１の内周面とが略々同径であるから、
漏斗状の面から重錘６が脱落して復帰不能となることが
ないから、第１の実施例で設けた突起11は不要である。
符号２、４、９、10、10−１は第１図中の符号と同一の
部分を示し、重錘室７を形成する壁体７−１が弁室１を
形成する筐体１−１に加諦めによって固定されているこ
とも第１図の場合と同様である。

重錘室７を燃料蒸気分離槽として兼用する本考案の車
両横転時の燃料通路遮断弁は気化器の筐体、又は浮子室
蓋体と一体に構成することもでき、これを第７図に示
す。弁室１を形成する筐体１−１、重錘室７を形成する
壁体７−１が気化器の筐体又は浮子室蓋体と一体に形成
され、弁室１と重錘室７とを区切る隔壁体８と重錘受け
８−１とが一体に形成されて、重錘室７内に気密に嵌入
されている。16が浮子室、17が浮子、18が浮子弁、19が
浮子室の弁座体であってその他の符号は第１図中の符号
と同一の部分を示すが、それ以上の説明は省略する。

重錘６の表面を梨地状の粗面に形成すれば燃料蒸気の
分離を促進することができる。

［考案の効果］ 燃料蒸気分離機能を兼ね備えた車両横転時の燃料通路
遮断弁を構成することによって、燃料蒸気分離装置と車
両横転時の燃料通路遮断弁とを車両に別体配置した場合
よりもレイアウトが容易となり、かつコストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両横転時の燃料通路遮断弁の第１の
実施例の縦断面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図
のII-II断面矢視図及びIII-III断面矢視図、第４図は第
２の実施例の縦断面図、第５図は第３の実施例の縦断面
図、第６図は第５図のVI-VI断面矢視図、第７図は本考
案の車両横転時の燃料通路遮断弁を気化器筐体又は浮子
室蓋体と一体に形成した実施例を示す図、第８図及び第
９図は燃料タンクのエアブリーザ通路に配置される車両
横転時の燃料遮断弁の従来構成を示す図である。 １……弁室、２……燃料流出口、３……弁体、４……ス
プリング、５……弁座、６……重錘、７……重錘室、８
……隔壁体、８−２……リブ又は溝、９……燃料流入
口、10……燃料蒸気排出口、11……重錘の脱落防止用突
起、12……環状間隙、13……透孔、14……弁座体、15…
…衝棒、16……浮子室、17……浮子、18……浮子弁、19
……浮子室の弁座体。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器浮子室と燃料ポンプの吐出口とを接
   続する燃料通路に配置して、車両横転時に燃料が前記気
   化器の浮子室から流出するのを防止する燃料通路遮断弁
   であって、前記気化器浮子室に連通する燃料流出口
   （２）が開口し、弁体（３）が収容され、該弁体（３）
   が車両横転時にスプリング（４）の付勢によって着座す
   る弁座（５）が形成されている弁室（１）と、該弁室
   （１）の上側に位置し車両が正常な姿勢にあるときに前
   記弁体（３）を前記スプリング（４）の付勢に抗して前
   記弁座（５）から離座させる重錘が（６）が収容され前
   記燃料ポンプの吐出口に接続されている燃料流入口が開
   口する筒状の重錘室（７）とからなり、該重錘室（７）
   と前記弁室（１）とを仕切る隔壁体（８）に前記弁体
   （３）の前記弁座（５）との着座、離座によって前記弁
   室（１）と前記重錘室（７）との間が導通遮断される燃
   料通路が形成されているものにおいて、前記重錘室
   （７）の底部に前記弁室（１）に通ずる燃料通路（13）
   が開口し、頂部に燃料の気化によって発生した燃料蒸気
   を燃料タンクの燃料油面上方空間に戻す燃料蒸気排出口
   （10）が開口し、該燃料蒸気排出口（10）と前記弁室
   （１）に通じる燃料通路開口部との中間の高さの位置に
   燃料ポンプの吐出口に通じる燃料流入口（９）が開口し
   ていて、前記重錘室（７）が燃料蒸気分離槽を兼ねてい
   ることを特徴とする車両横転時の燃料通路遮断弁。
2. 【請求項２】燃料蒸気の分離を促進するため重錘表面を
   梨地に形成した請求項１の車両横転時の燃料通路遮断
   弁。