JPH088356Y2

JPH088356Y2 - 調圧弁装置

Info

Publication number: JPH088356Y2
Application number: JP1992054522U
Authority: JP
Inventors: 洋之橋本
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1992-07-10
Filing date: 1992-07-10
Publication date: 1996-03-06
Anticipated expiration: 2006-03-06
Also published as: JPH068826U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば、舶用機関の発
生動力を推進用スクリューに伝達する伝動系に配された
油圧多板クラッチ等、速度２乗比例トルク負荷への駆動
力の係断動作をなす油圧多板クラッチの動作油圧を発生
する油圧回路において、ライン圧を調圧すべく用いられ
る調圧弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】舶用機関の発生動力を推進用スクリュー
に伝達する船舶の伝動系においては、この伝動の係断手
段として、係合及び遮断が滑らかに行われる油圧多板ク
ラッチが一般的に用いられている。ところが、前記スク
リューは回転速度の２乗に比例するトルクを要する負荷
（速度２乗比例トルク負荷）であることから、前記伝動
系において用いる油圧多板クラッチにおいては、減速機
等の負荷側の伝動装置における係合ショックの発生及び
これに伴う損傷を防止すべく、係合操作がなされてから
定常の伝達トルクに達するまでの間、負荷側の加速度が
一定に保たれるような係合特性、換言すれば、負荷側の
回転速度が時間と共に比例的に増大するような係合特性
を有することが要求されている。

【０００３】この要求は、前記油圧多板クラッチの動作
油圧を発生する油圧回路において、動作油圧の送給開始
時点からの経過時間の２乗に比例して増大するライン圧
の増加特性を得ることにより達成される。このことに着
目し本願出願人は、前述したライン圧の増加特性を実現
する調圧弁装置を、特開平３−１６８４２０号に提案し
ている。図３は、この調圧弁装置及びこれを用いて構成
された油圧回路の模式図である。

【０００４】図示の如く調圧弁装置１は、スプール室17
の内部に同軸的に配された排圧スプール10と制御スプー
ル13とを備え、これらのスプール10，13間に両者を離反
する向きに付勢する第１ばね11を介在させ、またスプー
ル室17内周の段部と制御スプール13との間に、第１ばね
11と同向きの付勢を行う第２ばね12を介在させた構成と
なっており、油圧ポンプ４からクローズドセンター形の
操作弁２を経て油圧多板クラッチに連なる油圧回路のラ
イン圧は、スプール室17の一側の油室14に導圧孔15を経
て導入され、排圧スプール10の一面に直接作用する一
方、スプール室17の他側の油室16に制御絞り５及び遅延
弁３を経て導入され、制御スプール13の一面に作用する
ようになしてある。

【０００５】油圧多板クラッチへのライン圧の送給，非
送給の切換えは、切換レバ21の操作により操作弁２のス
プール20を移動させて行われる。一方遅延弁３は、コイ
ルばね31のばね力によるスプール30の付勢により、通常
は図示の切換え位置、即ち、調圧弁装置１の制御スプー
ル13の一側の油室16にライン圧を導入する切換え位置を
保っている。操作弁２のスプール20と遅延弁３のスプー
ル30とは、図示の如く関連させてあり、操作弁２の切換
え操作が行われた場合、これに伴うスプール20の移動に
よりスプール30が押圧される結果、遅延弁３の切換え位
置は一時的に他方に切り換わり、その後、コイルばね31
のばね力により図示の切換え位置に復帰するようになっ
ている。

【０００６】その他33は絞りであり、スプール30の復帰
動作はこの絞り33を介して油タンクの油を吸込みつつ行
われる。

【０００７】以上の如き構成の油圧回路においては、操
作弁２が図示のニュートラル位置にある場合、該操作弁
２がクローズドセンター形であることから所定のライン
圧が生じており、調圧弁装置１の排圧スプール10及び制
御スプール13は、前記ライン圧の受圧により夫々図示の
位置にある。そして、油圧多板クラッチを正転又は逆転
動作させるべく操作弁２の切換え操作が行われた場合、
この操作に伴う遅延弁３の切換え位置の変化により油室
16の内圧が一旦失われ、制御スプール13は、第２ばね12
の付勢によりスプール室17の左端にまで移動し、またこ
の移動に伴う第１ばね11の伸長により、該ばね11の付勢
力が減じられる結果、ライン圧を低圧源に排圧するリリ
ーフ動作が行われ、操作弁２を経て油圧多板クラッチに
送給されるライン圧は低圧状態に保たれる。

【０００８】その後、遅延弁３の前述した復帰と共に油
室16へのライン圧の供給が再開されるが、この供給は制
御絞り５を経て行われるため、油室16の内圧を受圧する
制御スプール13は除々に右方に移動し、この移動に伴う
第１ばね11の縮短により排圧スプール10への付勢力が高
まる結果、操作弁２を経て油圧多板クラッチに送給され
るライン圧は除々に増大する。以上の如き動作の間、油
圧多板クラッチへの潤滑油の供給は、操作弁２の上流側
にて分岐された油路により絞り６を経て安定して行われ
ている。

【０００９】前記特開平３−１６８４２０号公報には、
送給開始時点からの経過時間の２乗に比例して増大する
ライン圧の増加特性、即ち、ライン圧Ｐ＝α＋βｔ²な
る特性は、リリーフ動作が生じるまでの排圧スプール10
の移動距離をａ、第２ばね12の与圧縮長さをｂとし、ま
た制御絞り５の流量係数をｃ、同じく絞り面積をｓ₀と
し、更に油の比重をρとするとき、第１ばね11及び第２
ばね12夫々のばね定数ｋ₁ 及びｋ₂ と、排圧スプール10
及び制御スプール13夫々の受圧面積ｓ及びＳとを、前記
α及びβを含む次式の関係を満足するように設定するこ
とにより実現し得ることが示されている。

【００１０】

【数１】

【００１１】図４は、以上の各式の関係を満たす調圧弁
装置１を備えた前述の油圧回路において得られるライン
圧の増加特性を示すグラフである。調圧弁装置１及び遅
延弁３の前述した動作により、ライン圧Ｐは、操作弁２
の係合側への切換え操作がなされた直後においては低圧
（＝α）に保たれ、所定の遅延時間ｔ₀の経過後に増加
を始め、以後は、所定の増加率（＝β）にて経過時間ｔ
の２乗に比例して増加し、所定時間ｔ_Eの経過後に定常
ライン圧Ｐ₀に達して安定化する。このような増加特性
は、駆動源と速度２乗比例負荷とを係断する油圧多板ク
ラッチにおいて好ましいことは前述した如くである。

【００１２】また、遅延弁３の動作により得られる前記
遅延時間ｔ₀により、油圧多板クラッチにおける実際の
係合の開始と共にライン圧の増加が始まることから、油
圧多板クラッチのサイズ、摩擦板相互間の初期隙間の大
小、定常回転数の高低及び油温の高低等、油圧多板クラ
ッチ側での条件の如何に拘わらず適正な係合特性が得ら
れることになる。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、以上の如き
調圧弁装置１においては、第１ばね11及び第２ばね12夫
々のばね定数ｋ₁ 及びｋ₂ と、排圧スプール10及び制御
スプール13夫々の受圧面積ｓ及びＳとは、主として (3)
式を満たすべく決定されており、その後の変更が困難で
ある一方、これらの各値を含む (2)式により定まるライ
ン圧Ｐの増加率βは、負荷側の要求に合わせて種々に変
更することが要求され、この変更要求に応えるには、
(2)式中のＫ₀を変更すべく、高精度での加工を要する
制御絞り５の絞り面積ｓ₀を種々に変更することが必要
となる難点があった。

【００１４】また、特に、ライン圧の緩やかな増加が要
求される場合には、前記制御絞り５の絞り面積ｓ₀を可
及的に０に近づけることが必要とされ、極小径の絞り孔
の加工に多大の工数を要する。また、制御スプール13の
わずかな加工誤差に伴って生じる外周からの漏れにより
所望の特性が得られなくなる難点があり、特に、前記漏
れ量が制御絞り５からの流入量に等しくなった場合には
作動停止に至る。更には、油中のわずかな異物により制
御絞り５の絞り孔に詰まりが生じ、作動不良に陥る虞も
ある。従って、制御絞り５の絞り面積ｓ₀を小さくする
ことには限度がある。更に従来装置にあっては、例えば
油圧多板クラッチの機種を大型のもの又は小型のもの等
に変更する都度、夫々に応じた遅延動作を得るために夫
々の機種に応じた油圧流量に応じて絞り33を適正に選定
する必要があるという問題があった。

【００１５】本考案は斯かる事情に鑑みてなされたもの
であり、制御絞りの絞り面積の変更によらずに特性の変
更が可能であり、また緩やかな増加率での増加特性を確
実に得ることができ、更に油中の異物の影響による動作
不良の発生の虞もなく、加えて油圧多板クラッチの機種
変更等に際しても絞りの交換の必要のない調圧弁装置を
提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本考案に係る調圧弁装置
は、油圧回路のライン圧を受圧して移動し、リリーフ動
作をなす排圧スプールと、その一側の油室に制御絞りを
介して導入される前記ライン圧を受圧し、第２ばねの付
勢に抗して移動する制御スプールとの間に、夫々の移動
を制限する向きに付勢する第１ばねを介装してなり、前
記制御スプールの移動に伴う第１ばねの縮短により前記
排圧スプールへの付勢力を抑制し、駆動源と速度２乗比
例トルク負荷とを係断する油圧多板クラッチに送給され
る前記ライン圧を調圧する調圧弁装置において、前記油
圧多板クラッチへの前記動作油圧の送給，非送給の切換
えを行う操作弁と、該操作弁の切換え動作開始に伴うそ
のスプールの移動により、前記制御絞りを閉止し、切換
え動作終了に伴うそのスプールの復帰により前記制御絞
りを開放する遅延弁と、前記油圧多板クラッチへの送給
油量に応じた圧力差をその前，後に発生し、その圧力差
に対応して前記遅延弁のスプールの復帰動作を緩衝する
緩衝絞りとを備えると共に、前記油室に並設されて、該
油室への導入流量を分流して蓄圧するアキュムレータを
具備することを特徴とする。

【００１７】

【作用】本考案においては、制御スプールの一側の油室
に、制御絞りを経てライン圧が導入されると同時に、こ
の導入圧が前記油室に並設されたアキュムレータにも導
入され、該アキュムレータの蓄圧分流作用により制御ス
プールへの付勢力が緩和される結果、ライン圧の増加率
が、制御絞りの絞り面積と共にアキュムレータの容量に
よっても支配され、制御絞りの絞り面積を変更すること
なく、アキュムレータ側での設計変更による特性変更が
可能であり、また大なる絞り面積を有する制御絞りの採
用により、油中の異物の影響による動作不良の発生が回
避される。更に操作弁の切換え動作開始に伴う遅延弁の
スプールの移動により、制御絞りを閉止し、また切換え
動作終了に伴うスプールの復帰により制御絞りを開放す
ることとしたから、油圧多板クラッチの作動油流量によ
って絞り効果のタイミングが自動的に変化し、作動油流
量の変化の如何にかかわらず適正な絞りのタイミングが
得られることとなる。

【００１８】

【実施例】以下本考案をその実施例を示す図面に基づい
て詳述する。図１は本考案に係る調圧弁装置を用い、油
圧多板クラッチの動作油圧を発生すべく構成された油圧
回路の模式図である。

【００１９】この油圧回路は、ライン圧を調圧するため
の本考案に係る調圧弁装置１、図示しない油圧多板クラ
ッチへの動作油圧の送給，非送給の切換えを行うための
操作弁２、該操作弁２の切換え動作に後述の如く応動す
る遅延弁３、及び油圧発生源たる油圧ポンプ４を備えて
なる。図２は、調圧弁装置１、操作弁２及び遅延弁３を
共通のハウジング内に一体的に構成してある弁装置の断
面図を示すが、これらを別個に構成してもよいことは言
うまでもない。

【００２０】本考案に係る調圧弁装置１は、共通のスプ
ール室17の内部に同軸上での摺動自在に配された排圧ス
プール10と制御スプール13とを備え、これらの対向面間
に、両者を離反する向きに付勢する第１ばね11を介装す
る一方、前記制御スプール13を、スプール室17内周の段
部との間に介装した第２ばね12により、第１ばね11と同
向きに付勢してなる。

【００２１】排圧スプール10の長手方向の略中央に周設
された環状溝は、スプール室17の内部において油圧ポン
プ４の吐出側に常時連通され、ライン圧が直接的に導入
されるようになしてあり、この導入油圧は、排圧スプー
ル10に穿設された導圧孔15を経てスプール室17一側の油
室14に導かれている。而して排圧スプール10は、油室14
に導入されるライン圧を面積ｓなるその一面に受圧し、
第１ばね11の付勢に抗して移動することになり、図１に
示す所定距離ａだけ移動したとき、前記環状溝を介して
ライン圧を排圧するリリーフ動作をなし、後述の如く油
圧多板クラッチに送給されるライン圧は、排圧スプール
10のリリーフ動作が生じる際の圧力を上限として調圧さ
れる。

【００２２】一方、制御スプール13の面積Ｓなる受圧面
は、スプール室17他側の油室16に臨ませてあり、この油
室16は、制御絞り５及び遅延弁３を介して油圧ポンプ４
の吐出側に連通されている。而して、制御スプール13
は、制御絞り５を経て油室16に導入されるライン圧を受
圧し、第１ばね11及び第２ばね12の付勢に抗して図の右
方向に移動するが、この移動に応じて第１ばね11が縮短
する結果、該ばね11による排圧スプール10の付勢力は、
制御スプール13の移動に伴って強化される。即ち、排圧
スプール10への付勢力が制御スプール13の移動により抑
制されることになり、該排圧スプール10のリリーフ動作
により調圧されるライン圧は、制御スプール13が移動範
囲の左端にあるとき最低となり、右向きへの移動に伴っ
て増大する。なお制御スプール13を付勢する第２ばね12
には、組立ての段階において所定の与圧縮量ｂが与えら
れている。

【００２３】以上の構成は、図３に示す従来の調圧弁装
置１と同様であるが、本考案に係る調圧弁装置１は、更
に加えて、前記油室16への導入油を分流して蓄圧するア
キュムレータ７を備えている。このアキュムレータ７
は、図２に示す如く、スプール室17の一側に並設したシ
リンダ室18の内部に軸長方向への摺動自在に受圧ピスト
ン70を嵌挿し、これをシリンダ室18に内蔵された緩衝ば
ね71により付勢して、受圧ピストン70の他側に形成され
た油室72の内圧を、緩衝ばね71の縮短エネルギとして蓄
圧するばね式のアキュムレータである。アキュムレータ
７の油室72は、調圧弁装置１の油室16に連通されてお
り、該油室16への導入油圧が並行して導入されるように
なっている。

【００２４】さて、前述の如く調圧されるライン圧は、
操作弁２を介して図示しない油圧多板クラッチに送給さ
れている。操作弁２は、図示の切換え位置（ニュートラ
ル位置）にあるときライン圧がブロックされるクローズ
ドセンター形の弁であり、図１の下位置又は上位置への
切換えにより、油圧多板クラッチの正転又は逆転用の作
動シリンダに連なる給油ポートＣ₁又はＣ₂にライン圧
が与えられるようになっている。この切換えは、例え
ば、切換レバ21の手動操作によりスプール20を移動させ
て行われる。

【００２５】一方、調圧弁装置１の前記油室16へのライ
ン圧の導入、遮断の切換え動作をなす前記遅延弁３は、
コイルばね31により付勢されたスプール30を有し、通常
は図示の切換え位置、即ち前記油室16にライン圧を導入
する切換え位置（導入位置）を保っている。操作弁２の
スプール20と遅延弁３のスプール30とは、図１に示す如
く関連させてあり、操作弁２の切換え操作が行われた場
合、これに伴うスプール20の移動によりスプール30が押
圧される結果、遅延弁３の切換え位置は一時的に他方
（遮断位置）に切り換わり、その後、コイルばね31のば
ね力により図示の切換え位置に復帰するようになしてあ
る。

【００２６】遅延弁３のスプール30にはまた、油圧ポン
プ４から操作弁２を経て油圧多板クラッチに至る送給ラ
インの中途に配した絞り34の前後に生じる圧力差が、前
記コイルばね31による付勢方向とは逆向きに作用させて
あり、操作弁２の切換え操作後におけるスプール30の復
帰動作は、前記圧力差によるスプール30への付与力がコ
イルばね31のばね力を上回っている間は生じないように
なしてある。

【００２７】操作弁２及び遅延弁３の実際の構成、並び
に制御絞り５及び絞り34の配置は、例えば、図２に示す
如くである。操作弁２のスプール20は、軸心回りの回転
により前述した切換え動作をなす回転スプールであり、
外周面に各切換え位置に対応する凹所が形成されてい
る。一方、遅延弁３のスプール30は、中途部に油路切換
え用の環状溝 30a,30bを備え、軸長方向への移動により
前述した切換え動作をなす往復動スプールであり、該ス
プール30の基端は、先端側を付勢するコイルばね31のば
ね力により係合ボール32を介してスプール20に押付けら
れている。

【００２８】而して、操作弁２のスプール20がいずれか
の切換え位置にある場合、該スプール20外周の凹所と前
記係合ボール32とが係合し、遅延弁３のスプール30は図
示の位置にあり、制御スプール13の一側に形成された油
室16は、環状溝 30aを介して制御絞り５を備えた油路に
連通され、該制御絞り５を介してライン圧Ｐが導入され
る。一方、操作弁２の切換え操作が行われている間に
は、前記スプール20の外周に係合ボール32が転接するよ
うになる結果、遅延弁３のスプール30は、コイルばね31
の付勢に抗して図示の位置よりも左方に移動し、制御絞
り５を備えた油路の開口端が環状溝 30a,30b間のランド
により閉止され、油室16へのライン圧Ｐの導入が断た
れ、前記油室16は環状溝 30bを介して低圧源に連通され
るようになり、更に、前記切換えのためのスプール20の
回転が終了した時点においては、再度生じる前記係合に
よりスプール30が左位置に復帰し、制御絞り５を備えた
油路の開口端が開放され、油室16へのライン圧Ｐの導入
が再開される。

【００２９】スプール30の先端には、ピストン板35が連
設されている。該ピストン板35の両側の油室は、油圧ポ
ンプ４の吐出側から操作弁２に至る間に、コイルばね31
による付勢側を下流側として組み込まれており、前記絞
り34は、図示の如く、ピストン板35を表裏に貫通する貫
通孔として構成されている。これにより絞り34の前後に
は、油圧ポンプ４から操作弁２に向かう油の流れ、換言
すれば、油圧多板クラッチへの送給油の流れの多少に応
じて高低となる圧力差が発生することになり、この圧力
差が、スプール30先端のピストン板35に、コイルばね31
による付勢方向と逆向き（図における左向き）の押圧力
を加え、該スプール30の前述した復帰を遅延させる作用
をなす。

【００３０】さて、以上の如き調圧弁装置１を備えた油
圧回路において、操作弁２がニュートラル位置にある場
合、該操作弁２がクローズドセンター形であることから
所定のライン圧が生じており、このライン圧の受圧によ
り調圧弁装置１の排圧スプール10及び制御スプール13
は、夫々図１に示す位置にある。

【００３１】その後、油圧多板クラッチを正転又は逆転
動作させるべく操作弁２の切換え操作が行われた場合、
この操作に伴う遅延弁３の切換え位置の変化により油室
16の内圧が一旦失われ、制御スプール13が第２ばね12の
付勢により弁室17の左端にまで移動し、この移動に伴う
第１ばね11の伸長により該ばね11の付勢力が減じられる
結果、排圧スプール10が左方に移動し、ライン圧を低圧
源に排圧するリリーフ動作が行われ、操作弁２を経て油
圧多板クラッチに送給されるライン圧は低圧状態に保た
れる。

【００３２】油圧の送給先である油圧多板クラッチの摩
擦板は、相互間に所定の初期隙間を有しており、操作弁
２の切換え操作によりライン圧の送給が開始された後、
摩擦板同士の係合により動力伝達が可能となるまでの間
には、前記初期隙間に相当する距離だけ摩擦板を移動さ
せるための油圧ピストンの変位が必要であり、この移動
の間には、油圧ポンプ４から操作弁２を経て油圧多板ク
ラッチへ至る給油路には作動油の流れが存在している。

【００３３】一方、遅延弁３のスプール30の復帰動作
は、前述した如く、前記絞り34の前後に生じる圧力差に
よる力がコイルばね31の付勢力を上回っている間には生
じず、前記圧力差は、絞り34を経てピストン板35の一側
から他側に向かう油流、即ち、前記給油路内部における
送給油の流量の多少に応じて大小となる。従って、調圧
弁装置１の油室16へのライン圧の供給は、操作弁２の切
換え操作がなされた後、前記給油路を経て油圧多板クラ
ッチに送給される送給油の流速が所定値以下となった時
点において、換言すれば、操作弁２を経て送給される作
動油により油圧多板クラッチにおける摩擦板の初期隙間
が解消され、係合が始まる時点において開始されること
になる。

【００３４】このように遅延弁３は、調圧弁装置１の後
述する動作の開始タイミングを、伝動容量、前記初期隙
間の大小、内部油温の高低等、ライン圧の送給先である
油圧多板クラッチ側での各種条件に応じて自動変更せし
める作用をなすから、本考案に係る調圧弁装置１は、種
々の油圧多板クラッチのみならず、作動油の送給から動
作開始までの間にタイムラグが存在する各種の負荷に対
して構成の変更を必要とせずに適用できる。

【００３５】さて以上の如き遅延弁３の復帰動作終了
後、調圧弁装置１の油室16へのライン圧の供給が再開さ
れ、該油室16の内圧を受圧する前記制御スプール13が右
方に移動し、この移動に伴う第１ばね11の縮短により排
圧スプール10への付勢力が高まる結果、該スプール10の
リリーフ動作により制限されるライン圧は、図４に示す
如く経過時間の２乗に比例して増加し、定常ライン圧Ｐ
₀に達して安定化する。なおこのようなライン圧の増加
特性は、前記（１），（２），（３）式を満たすように
調圧弁装置１各部の寸法を設定することにより得られ
る。

【００３６】ところが、本考案に係る調圧弁装置１にお
いては、前記油室16へのライン圧の供給に並行してアキ
ュムレータ７の油室72にもライン圧が供給され、該アキ
ュムレータ７に前述した蓄圧動作が生じる。即ち、制御
絞り５を通過して油室16に導入される油の全量が直ちに
制御スプール13の移動に供されるのではなく、導入油の
一部はアキュムレータ７に同時並行的に吸収され、この
吸収により制御スプール13の移動速度が減じられる。こ
のことは、前記（２）式における定数Ｋ₀が、制御絞り
５の絞り面積ｓ₀のみの関数ではなく、前記アキュムレ
ータ７の蓄圧容量に関連する各部の寸法、例えば、受圧
ピストン70の受圧面積、並びに、緩衝ばね71のばね定数
及び与圧縮量等の関数であることを示しており、これら
の変更により制御絞り５の絞り面積ｓ₀を変更すること
なく特性の変更が可能となる。

【００３７】また、アキュムレータ７の大容量化により
ライン圧の増加率βを小さくできることから、制御絞り
５に過剰な小面積化を強いることがなく、更には、緩衝
ばね71の与圧縮量を外部から変更可能に構成することに
より、制御絞り５の加工誤差に起因して生じる前記増加
率βの誤差を補正でき、送給先となる油圧多板クラッチ
での要求に正しく合致したライン圧の増加特性が得られ
る。

【００３８】このことは、定常ライン圧Ｐ₀の送給によ
り油圧多板クラッチの伝達トルクが定常トルクに達する
までの間、負荷側の伝動系にショックが生じないことを
示しており、疲労破壊による伝動系の損傷を防止でき、
耐用年数が大幅に増すことになる。また油圧多板クラッ
チにおいても、単位時間，単位面積当たりの摩擦仕事が
定量化し易くなり、潤滑，冷却油量の決定、並びに摩擦
板のサイズ及び材質の選定等が容易になる。

【００３９】

【考案の効果】以上詳述した如く本考案に係る調圧弁装
置においては、制御絞りを経てライン圧が導入される制
御スプールの一側の油室にアキュムレータを並設し、該
アキュムレータの蓄圧動作により、ライン圧の導入によ
り生じる制御スプールの移動を緩和したから、油圧多板
クラッチに送給されるライン圧の増加特性を、制御絞り
の絞り面積の変更によらずにアキュムレータ側での調節
によっても変更でき、制御絞りの絞り面積を過度に小さ
くすることなく緩やかな増加率が得られ、油圧多板クラ
ッチ側での要求に確実に応え得ると共に、油中の異物の
影響による動作不良の発生の虞もない。また、本考案に
係る調圧弁装置にあっては、操作弁の切換え動作開始に
伴う遅延弁のスプール変動により制御絞りを閉止し、切
換え動作終了に伴う同じくスプールの復帰により制御絞
りを開放させ、また油圧多板クラッチへの送給油量に応
じた圧力差をその前，後に発生し、この圧力差に対応し
て遅延弁のスプールの復帰動作を緩衝する絞りにて緩衝
させることとしたから、油圧多板クラッチに対する送給
油量の変化の如何にかかわず、絞り効果のタイミングが
自動的に変更されることとなる優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る調圧弁装置を用いて油圧多板クラ
ッチの動作油圧を発生すべく構成した油圧回路の模式図
である。

【図２】本考案に係る調圧弁装置を遅延弁及び操作弁と
一体的に構成してなる弁装置の縦断面図である。

【図３】従来の調圧弁装置を用いて油圧多板クラッチの
動作油圧を発生すべく構成した油圧回路の模式図であ
る。

【図４】油圧多板クラッチへの送給油圧の望ましい変化
態様を示すグラフである。

【符号の説明】

１調圧弁装置２操作弁３遅延弁５制御絞り７アキュムレータ 10 排圧スプール 11 第１ばね 12 第２ばね 13 制御スプール 16 油室 30 スプール 34 絞り 70 受圧ピストン 71 緩衝ばね 72 油室

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】油圧回路のライン圧を受圧して移動し、
リリーフ動作をなす排圧スプールと、その一側の油室に
制御絞りを介して導入される前記ライン圧を受圧し、第
２ばねの付勢に抗して移動する制御スプールとの間に、
夫々の移動を制限する向きに付勢する第１ばねを介装し
てなり、前記制御スプールの移動に伴う第１ばねの縮短
により前記排圧スプールへの付勢力を抑制し、駆動源と
速度２乗比例トルク負荷とを係断する油圧多板クラッチ
に送給される前記ライン圧を調圧する調圧弁装置におい
て、前記油圧多板クラッチへの前記動作油圧の送給，非
送給の切換えを行う操作弁と、該操作弁の切換え動作開
始に伴うそのスプールの移動により、前記制御絞りを閉
止し、切換え動作終了に伴うそのスプールの復帰により
前記制御絞りを開放する遅延弁と、前記油圧多板クラッ
チへの送給油量に応じた圧力差をその前，後に発生し、
その圧力差に対応して前記遅延弁のスプールの復帰動作
を緩衝する緩衝絞りとを備えると共に、前記油室に並設
されて、該油室への導入流量を分流して蓄圧するアキュ
ムレータを具備することを特徴とする調圧弁装置。