JPH08868U - 車両用車輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 著しく少ない製造費従つて少ない価格及び重
量を保証し、特にばねこわさ及び運動機能の設計の際大
きい自由度を可能にする車輪懸架装置を提供する。 【構成】 車両用懸架装置において、懸架腕３は、棒状
ねじり素子４の力に抗して揺動可能である。棒状ねじり
素子４は、懸架腕３に対して直角に向き、車輪から遠い
方の端部を固定的に保持されている。懸架腕３とねじり
素子４は一体の構造部材２にまとめられ、中空輪郭の角
形片として構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輪懸架装置の車輪案内用懸架腕が、これに対して直角に延びる棒 状ねじり素子の力に抗して揺動可能で、懸架装腕とねじり素子が一体の構造部材 にまめられ、この構造部材の頂点範囲に揺動支持体が設けられて、ねじり素子の 相対回転しない保持部と共に構造部材の揺動軸線を形成している、車両用車輪懸 架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

このような公知の車輪懸架装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第３１４８３ ８８号明細書）では、車軸の両方の懸架腕がいわゆる縦置き懸架腕として構成さ れて、ねじり素子により互いに結合され、即ち両方の懸架腕が、走行方向に対し て直角に延びるねじり素子と共に方形断面のただ１つの板状片を形成しているが 、この板状片のねじり素子として役立つ部分が、車両の中央で固定的にかつ変形 不能にシャシ等に取付けられているので、機能的に各懸架腕に対して、車両中央 まで延びるねじり素子が生ずる。板形状により、両方の車輪の懸架腕は曲げに関 して比較的軟らかく、走行方向に対して直角に延びる梁により結合されて補強さ れねばならず、この梁のため当然に費用及び重量が増大する、別の欠点は、各個 別懸架腕にとつて有効なねじり素子の部分の長さが限られていることである。な ぜならばこの部分は、いずれにせよ車両中心にあるシャシ等へのねじり素子取付 け個所の所までしか延びていないからである。最後に、公知の構成は縦置き懸架 腕に限られ、懸架腕とねじり素子とから成る構造部材は任意の空間的位置では設 けられない。

【０００３】 懸架腕とねじり素子とから成る固有の構造部材を車軸の各車輪に設けることも 既に公知（オーストリア国特許出願公告第３７５６０１号明細書）であるが、こ こでは複数部分から成る構造である。縦置き懸架腕として役立つ車両案内用懸架 腕は、シャシ等に固定的に結合される支持スリーブに支持され、この支持スリー ブが、車輪力を吸収するため縦置き懸架腕の支持ピンに、互いに離れて設けられ る２つの支持個所を与える。棒状ねじり素子は縦置き懸架腕の支持ピンにはまり 、これと歯でかみ合つているが、ねじり素子の車輪から遠い方の端部は、シャシ 等に相対回転しないように支持される対向懸架腕に固定されている。従つて支持 スリーブ中における懸架腕又は支持ピンの二重支持や懸架腕とねじり素子との固 有な結合素子により比較的複雑な構造となり、更に支持スリーブ内の両方の支持 体は、構造上の理由から比較的小さい相互間隔を持たねばならないので、車輪に 対する懸架腕の支持はある程度の困難を伴う。

【０００４】 最後に縦置き懸架腕と横に延びるねじり素子とを一体に構成することも公知（ 例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３６４１５０５号明細書）であるが、こ こではスタビライザのみが対象であり、各車輪のため費用を著しく高くする固有 の車輪ばねが必要である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の基礎になつている課題は、これらすべての欠点を除去し、著しく少な い製造費従つて少ない価格及び重量を保証し、特にばねこわさ及び運動機構の設 計の際大きい自由度を可能にする、最初にあげた種類の車輪懸架装置を提供する ことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するため本考案によれば、車軸の各車輪にねじり素子とただ１ つの懸架腕とから成る固有の構造部材が付属し、この構造部材が中空輪郭の角形 片から成り、この角形片がその頂点範囲から懸架腕部分及びねじり素子部分へ向 かつて次第に細くなつている。

【０Ｏ０７】

【考案の効果】

各車輪に対して設けられる角形片は、車輪案内の役割と弾性支持の役割とを果 たす簡単な構造部材を形成している。このような角形片は任意の空間的位置にも 設けることができ、従つて本考案による構成は縦置き懸架腕に限られず、横置き 懸架腕又は斜め置き懸架腕にも適用することができる。ねじり素子部分の長さは 限定されない。従つてばねこわさをそのつどの状況に合わせることができる。車 軸の懸架腕の間の付加的な結合素子は必要でなく、頂点範囲から先細になる断面 輪郭及び角形片の両方の形状によつて、現われる車輪力に対する必要な抵抗力と 共に必要なねじりばね特性が得られる。

【０００８】

【実施例】

図面には本考案の複数の実施例が示されている。 図１によれば、車輪１を懸架するため、縦置き懸架腕部分３とこれに対して直 角に延びるねじり素子部分４とを一体にまとめる構造部材２が設けられている。 この構造部材２はプレス成形部材として、又はねじりに関して軟らかいが曲げに 関しては強く場合によつてはプラスチツクから成る特別な中空射出成形部材とし て構成される揺動支持体５により頂点範囲を保持され、車輪から遠い方にあるね じり素子部分４の端部は、車両の図示しないシャシに回転不能に取付けられてい る。

【０００９】 図３による車輪懸架装置では斜め置き懸架腕が用いられ、即ち構造部材２の懸 架腕部分３は、それぞれ揺動支持体５ａと相対回転しない保持部６（図５）とに より形成されて走行方向に対して斜めに延びる揺動軸線を持つている。円のみに より示される車輪１用の緩衝器は７で示され、ねじり素子部分４が弾性支持の役 割のみを果たすので、別体の車輪ばねは必要でない。ここでは揺動支持体として 、玉継手５の代りにゴム−金属素子５ａ（図４）が設けられている。

【００１０】 本考案による車輪懸架装置は、図６に示すように駆動される剛性車軸８にも適 している。９で差動装置が示され、それに続く推進軸１１の継手が１０で示され ている。斜め置き懸架腕構造で関節状に区分される後車軸を持つ構成が図７に示 され、差動装置９から駆動軸１２が適当な自在継手を経て両方の車輪１へ通じて いる。

【００１１】 図８によれば、構造部材２の懸架腕部分３が走行方向に対して直角に延び、従 つて揺動軸線が走行方向にあるように、構造部材２が設けられている。従つてこ こでは横置き懸架腕構成で、車輪保持体１３に更に上部横置き懸架腕１４が付属 している。かじ取りされる車輪１なので、連接棒１５が設けられている。

【００１２】 図９においても、構造部材２は弾性支持される横置き懸架腕として構成されて いるが、上部横置き懸架腕１４の代りに、ばね付き緩衝器１６が更に車輪懸架の ために用いられる。ここでは、駆動軸１２により示すように、駆動される車輪と することができる。両方の場合において、構造部材２の懸架腕部分３は玉継手１ ７を介して車輪保持体１３に連結されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による構造部材の斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。

【図３】車軸の両方の車輪の車輪懸架装置の斜視図であ
る。

【図４】図３による車輪懸架装置に使用される揺動支持
体の軸線に沿う断面図である。

【図５】構造部材の相対回転しない保持部の軸線に沿う
断面図である。

【図６】駆動される剛性車軸の車輪懸架装置の斜視図で
ある。

【図７】駆動される車軸を持つ斜め置き懸架腕車輪懸架
装置の斜視図である。

【図８】二重横置き懸架腕を持ちかじ取りされる前車軸
の車輪懸架装置の斜視図である。

【図９】ばね付き緩衝器を持つ車輪懸架装置の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ 構造部材（角形片） ３ 懸架腕部分 ４ ねじり素子部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪懸架装置の車輪案内用懸架腕が、こ
   れに対して直角に延びる棒状ねじり素子の力に抗して揺
   動可能で、懸架腕とねじり素子が一体の構造部材（２）
   にまとめられ、この構造部材（２）の頂点範囲に揺動支
   持体（５）が設けられて、ねじり素子の相対回転しない
   保持部と共に構造部材（２）の揺動軸線を形成している
   ものにおいて、車軸の各車輪（１）にねじり素子（４）
   とただ１つの懸架腕（３）とから成る固有の構造部材が
   付属し、この構造部材が中空輪郭の角形片（２）から成
   り、この角形片がその頂点範囲から懸架腕部分（３）及
   びねじり素子部分（４）へ向かつて次第に細くなつてい
   ることを特徴とする、車両用車輪懸架装置。