JPH02193706A - 車両用車輪懸架装置 - Google Patents
車両用車輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH02193706A JPH02193706A JP1288983A JP28898389A JPH02193706A JP H02193706 A JPH02193706 A JP H02193706A JP 1288983 A JP1288983 A JP 1288983A JP 28898389 A JP28898389 A JP 28898389A JP H02193706 A JPH02193706 A JP H02193706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension arm
- wheel
- structural member
- suspension
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 58
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004313 glare Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/16—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/10—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/143—Independent suspensions with lateral arms with lateral arms crossing each other, i.e. X formation as seen along the longitudinal axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/24—Interconnected split axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輪懸架装置の車軸案内用懸架腕が、これに
対して直角に延びる棒状ねじり素子の力に抗して揺動可
能で、懸架腕とねじり素子が一体の構造部材にまとめら
れ、この構造部材の頂点範囲に揺動支持体が設けられて
、ねじり素子の相対回転しない保持部と共に構造部材の
揺動軸線を形成している、車両用事＃Ｍ架装置に関する
。
対して直角に延びる棒状ねじり素子の力に抗して揺動可
能で、懸架腕とねじり素子が一体の構造部材にまとめら
れ、この構造部材の頂点範囲に揺動支持体が設けられて
、ねじり素子の相対回転しない保持部と共に構造部材の
揺動軸線を形成している、車両用事＃Ｍ架装置に関する
。
このような公知の車ｔＩｉｉ懸架装置（ドイツ連邦共和
国特許出願公開第３１４８３８８号明細書）では、車軸
の両方の車輪の懸架腕がいわゆる縦置き懸架腕として構
成されて、ねじり素子により互いに結合され、即ち両方
の懸架腕が、走行方商に対して直角に延びるねじり素子
と共に方形断面のただ１つの板状片を形成しているが、
この板状片のねじり素子として役立つ部分が、車両の中
央で固定的にかつ変形不能にシャシ等に取付けられてい
るので、機能的に各懸架腕に対して、車両中央まで延び
るねじり素子が生ずる。板形状により、両方め車輪の懸
架腕は曲げに関して比較的軟らかく、走行方向に対して
直角に延びる梁により結合されて補強されねばならず、
この梁のため当然に費用及び重量が増大する。別の欠点
は、各個別懸架腕にとって有効なねじり素子の部分の長
さが限られていることである。
国特許出願公開第３１４８３８８号明細書）では、車軸
の両方の車輪の懸架腕がいわゆる縦置き懸架腕として構
成されて、ねじり素子により互いに結合され、即ち両方
の懸架腕が、走行方商に対して直角に延びるねじり素子
と共に方形断面のただ１つの板状片を形成しているが、
この板状片のねじり素子として役立つ部分が、車両の中
央で固定的にかつ変形不能にシャシ等に取付けられてい
るので、機能的に各懸架腕に対して、車両中央まで延び
るねじり素子が生ずる。板形状により、両方め車輪の懸
架腕は曲げに関して比較的軟らかく、走行方向に対して
直角に延びる梁により結合されて補強されねばならず、
この梁のため当然に費用及び重量が増大する。別の欠点
は、各個別懸架腕にとって有効なねじり素子の部分の長
さが限られていることである。
なぜならばこの部分は、いずれにせよ車両中心にあるシ
ャシ等へのねじり素子取付は個所の所までしか延びてい
ないからである。最後に、公知の構成は縦置き懸架腕に
限られ、懸架腕とねじり素子とから成る構造部材は任意
の空間的位置では設けられない。
ャシ等へのねじり素子取付は個所の所までしか延びてい
ないからである。最後に、公知の構成は縦置き懸架腕に
限られ、懸架腕とねじり素子とから成る構造部材は任意
の空間的位置では設けられない。
懸架腕とねじり素子とから成る固有の構造部材を車軸の
各車輪に設けることも既に公知（オーストリア国特許出
願公告第３７５６０１号明細書）であるが、ここでは複
数部分から成る構造である。縦置き懸架腕として役立つ
車両案内用懸架腕は、シャシ等に固定的に結合される支
持スリーブに支持され、この支持スリーブが、車輪力を
吸収するため縦置き懸架腕の支持ビンに、互いに荒れて
設けられる２つの支持個所を与える。
各車輪に設けることも既に公知（オーストリア国特許出
願公告第３７５６０１号明細書）であるが、ここでは複
数部分から成る構造である。縦置き懸架腕として役立つ
車両案内用懸架腕は、シャシ等に固定的に結合される支
持スリーブに支持され、この支持スリーブが、車輪力を
吸収するため縦置き懸架腕の支持ビンに、互いに荒れて
設けられる２つの支持個所を与える。
棒状ねじり素子は縦置き懸架腕の支持ビンにはまり、こ
れと歯でかみ合っているが、ねじり素子の車輪から遠い
方の端部は、シャシ等に相対回転しないように支持され
る対向懸架腕に固定されている。従って支持スリーブ中
における懸架腕又は支持ビンの二重支持や懸架腕とねじ
り上の理由から比較的小さい相互間隔を持たねばならな
いので、車輪に対する懸架腕の支持はある程度の困難を
伴う。
れと歯でかみ合っているが、ねじり素子の車輪から遠い
方の端部は、シャシ等に相対回転しないように支持され
る対向懸架腕に固定されている。従って支持スリーブ中
における懸架腕又は支持ビンの二重支持や懸架腕とねじ
り上の理由から比較的小さい相互間隔を持たねばならな
いので、車輪に対する懸架腕の支持はある程度の困難を
伴う。
最後に縦置き懸架腕と横に延びるねじり素子とを一体に
構成することも公知（例えばドイツ連邦共和国特許出願
公開第３６４１５０５号明細書）であるが、ここではス
タビライザのみが対象であり、各車輪のため費用を著し
く高くする固有の車輪ばねが必要である。
構成することも公知（例えばドイツ連邦共和国特許出願
公開第３６４１５０５号明細書）であるが、ここではス
タビライザのみが対象であり、各車輪のため費用を著し
く高くする固有の車輪ばねが必要である。
本発明の基礎になっている課題は、これらすべての欠点
を除去し、著しく少ない製造費従って少ない価格及び重
量を保証し、特にばねこわさ及び運動機能の設財の際大
きい自由度を可能にする、最初にあげた種類の車輪懸架
装置を提供することである。
を除去し、著しく少ない製造費従って少ない価格及び重
量を保証し、特にばねこわさ及び運動機能の設財の際大
きい自由度を可能にする、最初にあげた種類の車輪懸架
装置を提供することである。
この諜頌を解決するため本発明によれば、車軸の各車輪
にねじり素子とただ１つの懸架腕とから成る固有の構造
部材が付属し、この構造部材が中空輪郭の角形片を形成
し、この角形片がその頂点範囲から懸架腕部分及びねじ
り素子部分へ次第に細くなっている。
にねじり素子とただ１つの懸架腕とから成る固有の構造
部材が付属し、この構造部材が中空輪郭の角形片を形成
し、この角形片がその頂点範囲から懸架腕部分及びねじ
り素子部分へ次第に細くなっている。
各車輪に対して設けられる角形片は、車輪案内の役割と
弾性支持の役割とを果たす簡単な構造部材を形成してい
る。このような角形片は任意の空間的位置にも設けるこ
とができ、従って本発明による構成は縦置き懸架腕に限
られず、横置き懸架腕又は斜め置き懸架腕にも適用する
ことができる。ねじり素子部分の長さは限定されない、
従ってはねこわさをそのつどの状況に合わせることがで
きる。車軸の懸架腕の間の付加的な結合素子は必要でな
く、断面輪郭及び角形片の両方の部分の形状によって、
現われる車両刃に対する必要な抵抗力と共に必要なねじ
りばね特性が得られる。
弾性支持の役割とを果たす簡単な構造部材を形成してい
る。このような角形片は任意の空間的位置にも設けるこ
とができ、従って本発明による構成は縦置き懸架腕に限
られず、横置き懸架腕又は斜め置き懸架腕にも適用する
ことができる。ねじり素子部分の長さは限定されない、
従ってはねこわさをそのつどの状況に合わせることがで
きる。車軸の懸架腕の間の付加的な結合素子は必要でな
く、断面輪郭及び角形片の両方の部分の形状によって、
現われる車両刃に対する必要な抵抗力と共に必要なねじ
りばね特性が得られる。
Ｃ実施例〕
図面には本発明のイ数の実施例が示されている。
第１図によれば、車＠ｌを懸架するため、縦置き懸架腕
部分３とこれに対して直角に延びるねじり素子部分４と
を一体にまとめる４浩部材２が設けられている。この構
造部材２はプレス成形部材として、又はねじりに関して
軟らかいが曲げに関しては強く場合によってはプラスチ
ックから成る特別な中空射出成形部材として構成され、
玉継手として構成される揺動支持体５により頂点範囲を
保持され、車輪から遠い方にあるねじり素子部分４の端
部は、車両の図示しないシャシに回転不能に取付けられ
ている。
部分３とこれに対して直角に延びるねじり素子部分４と
を一体にまとめる４浩部材２が設けられている。この構
造部材２はプレス成形部材として、又はねじりに関して
軟らかいが曲げに関しては強く場合によってはプラスチ
ックから成る特別な中空射出成形部材として構成され、
玉継手として構成される揺動支持体５により頂点範囲を
保持され、車輪から遠い方にあるねじり素子部分４の端
部は、車両の図示しないシャシに回転不能に取付けられ
ている。
第３図による車輪懸架装置では斜め置き懸架腕が用いら
れ、即ち構造部材２の懸架腕部分３は、それぞれ揺動支
持体５ａと相対回転しない保持部６ （第５図）とによ
り形成されて走行方向に対して斜めに延びる揺動軸線を
持っている。
れ、即ち構造部材２の懸架腕部分３は、それぞれ揺動支
持体５ａと相対回転しない保持部６ （第５図）とによ
り形成されて走行方向に対して斜めに延びる揺動軸線を
持っている。
円のみにより示される車輪ｌ用の緩衝器は７で示され、
ねじり素子部分４が弾性支持の役割のみを果たすので、
別体の車輪ばねは必要でない。
ねじり素子部分４が弾性支持の役割のみを果たすので、
別体の車輪ばねは必要でない。
ここでは揺動支持体として、玉継手５の代りにゴム−金
属素子５ａ （第４図）が設けられている。
属素子５ａ （第４図）が設けられている。
本発明による車ｇ７１懸架装置は、第６図に示すように
駆動される剛性車軸８にも適している。
駆動される剛性車軸８にも適している。
９で差動装置が示され、それに続く推進軸１１の継手が
１０で示されている。斜め置き懸架腕構造で関節状に区
分される後車軸を持つ構成が第７図に示され、差動装置
９から駆動軸１２が適当な自在継手を経て両方の車軸ｌ
へ通じている。
１０で示されている。斜め置き懸架腕構造で関節状に区
分される後車軸を持つ構成が第７図に示され、差動装置
９から駆動軸１２が適当な自在継手を経て両方の車軸ｌ
へ通じている。
第８図によれば、構造部材２の懸架腕部分３が走行方向
に対して直角に延び、従って揺動軸線が走行方向にある
ように、構造部材２が設けられている。従ってここでは
横置き懸架腕構成で、車輪保持体１３に更に上部横置き
懸架腕１４が付属している。かじ取りされる車Ｍｌなの
で、連接棒１５が設けられている。
に対して直角に延び、従って揺動軸線が走行方向にある
ように、構造部材２が設けられている。従ってここでは
横置き懸架腕構成で、車輪保持体１３に更に上部横置き
懸架腕１４が付属している。かじ取りされる車Ｍｌなの
で、連接棒１５が設けられている。
第９図においても、構造部材２は弾性支持される横置き
懸架腕として構成されているが、上部横置き懸架＠】４
の代りに、ばね付き緩衝器１６が更に車輪懸架のために
用いられる。ここでは、駆動軸１２により示すように、
駆動される車輪とすることができる０両方の場合におい
て、構造部材２の懸架腕部分３は玉継手１７を介して車
輪保持体１３に連結されている。
懸架腕として構成されているが、上部横置き懸架＠】４
の代りに、ばね付き緩衝器１６が更に車輪懸架のために
用いられる。ここでは、駆動軸１２により示すように、
駆動される車輪とすることができる０両方の場合におい
て、構造部材２の懸架腕部分３は玉継手１７を介して車
輪保持体１３に連結されている。
第１図は本発明による構造部材の斜視図、第２図は第１
図のＩＩ−ＩＩ線による断面図、第３図は車軸の両方の
車輪の車輪懸架装置の斜視図、第４図は第３図の車輪懸
架装置に使用される揺動支持体の軸線に沿う断面図、第
５図は構造部材の相対回転しない保持部の軸線に沿う断
面図、第６図は駆動される剛性車軸の車輪懸架装置の斜
視図、第７図は駆動される車軸を持つ斜め置き懸架腕車
輪懸架装置の斜視図、第８図は二重横置き懸架腕を持ち
かじ取りされる前車軸の車輪懸架装置の斜視図、第９図
はばね付き緩衝器を持つ車ｍ懸架装置の斜視図である。 ｌ・・・車輪、２・・・構造部材（角形片） ３・・
・懸架睨部分、４・・・ねじり素子部分。
図のＩＩ−ＩＩ線による断面図、第３図は車軸の両方の
車輪の車輪懸架装置の斜視図、第４図は第３図の車輪懸
架装置に使用される揺動支持体の軸線に沿う断面図、第
５図は構造部材の相対回転しない保持部の軸線に沿う断
面図、第６図は駆動される剛性車軸の車輪懸架装置の斜
視図、第７図は駆動される車軸を持つ斜め置き懸架腕車
輪懸架装置の斜視図、第８図は二重横置き懸架腕を持ち
かじ取りされる前車軸の車輪懸架装置の斜視図、第９図
はばね付き緩衝器を持つ車ｍ懸架装置の斜視図である。 ｌ・・・車輪、２・・・構造部材（角形片） ３・・
・懸架睨部分、４・・・ねじり素子部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車輪懸架装置の車輪案内用懸架腕が、これ に対して直角に延びる棒状ねじり素子の力に抗して揺動
可能で、懸架腕とねじり素子が一体の構造部材（２）に
まとめられ、この構造部材（２）の頂点範囲に揺動支持
体（５）が設けられて、ねじり素子の相対回転しない保
持部と共に構造部材（２）の揺動軸線を形成しているも
のにおいて、車軸の各車軸（１）にねじり素子（４）と
ただ１つの懸架腕（３）とから成る固有の構造部材が付
属し、この構造部材が中空輪郭の角形片（２）を形成し
、この角形片がその頂点範囲から懸架腕部分 （３）及びねじり素子部分（４）へ次第に細くなつてい
ることを特徴とする、車両用車輪懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0276688A AT390763B (de) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | Radaufhaengung fuer fahrzeuge |
| AT2766/88 | 1988-11-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02193706A true JPH02193706A (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=3539957
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1288983A Pending JPH02193706A (ja) | 1988-11-11 | 1989-11-08 | 車両用車輪懸架装置 |
| JP012744U Pending JPH08868U (ja) | 1988-11-11 | 1995-10-27 | 車両用車輪懸架装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP012744U Pending JPH08868U (ja) | 1988-11-11 | 1995-10-27 | 車両用車輪懸架装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016904A (ja) |
| EP (1) | EP0368836B1 (ja) |
| JP (2) | JPH02193706A (ja) |
| AT (1) | AT390763B (ja) |
| DE (1) | DE58900635D1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2707563B1 (fr) * | 1993-07-02 | 1995-08-25 | Renault | Suspension à lame de ressort transversale. |
| US5549320A (en) * | 1995-04-26 | 1996-08-27 | Paccar Inc. | Combined vehicle suspension torque rod and sway bar |
| WO2000029723A1 (de) * | 1998-11-16 | 2000-05-25 | Heinz Leiber | Elektromagnetischer antrieb |
| US20040046350A1 (en) * | 2001-05-21 | 2004-03-11 | Wagner Engineering, Llc | Method and apparatus for suspending a vehicular wheel assembly |
| EP1526011B1 (en) * | 2003-10-24 | 2008-07-09 | Nissan Motor Company, Limited | Independent suspension system for a wheeled vehicle |
| US20080036168A1 (en) * | 2005-11-30 | 2008-02-14 | Wagner J T | Method and apparatus for suspending a vehicle |
| DE102015202174A1 (de) * | 2015-02-06 | 2016-08-11 | Saf-Holland Gmbh | Radaufhängung |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2635894A (en) * | 1949-01-29 | 1953-04-21 | Gen Motors Corp | Independent suspension |
| DE820378C (de) * | 1950-09-13 | 1951-11-08 | Auto Union G M B H | Fahrgestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| DE852043C (de) * | 1951-05-11 | 1952-10-09 | Linke Hofmann Busch | Federung, insbesondere fuer Fahrzeuge |
| US3071366A (en) * | 1956-06-18 | 1963-01-01 | Leslie K Loehr | Spring suspension system for loadcarrying vehicles |
| DE2249006A1 (de) * | 1970-05-02 | 1974-04-18 | Volkswagenwerk Ag | Hinterachse fuer kraftfahrzeuge |
| DE2103399C2 (de) * | 1971-01-26 | 1982-07-15 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Radaufhängung für nicht angetriebene Kraftwagen-Hinterräder |
| DE3148388A1 (de) * | 1981-12-07 | 1983-06-09 | RIV-SKF Officine di Villar Perosa S.p.A., 10123 Torino | "federung fuer die raeder eines fahrzeugs" |
| JPS58121704U (ja) * | 1982-02-15 | 1983-08-19 | トヨタ自動車株式会社 | ト−シヨンバ−用アンカア−ム |
| AT375601B (de) * | 1982-05-11 | 1984-08-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Federung fuer kraftfahrzeuge |
| DE3230114C2 (de) * | 1982-08-13 | 1987-04-16 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Hinterachse für Kraftfahrzeuge |
| IT1208330B (it) * | 1984-06-12 | 1989-06-12 | Corint Srl | Sospensione posteriore a ruote indipendenti e motrici per autoveicoli |
| DE3519201C2 (de) * | 1985-05-29 | 1993-11-11 | Porsche Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein allradgetriebenes Kraftfahrzeug |
| DE3641505A1 (de) * | 1985-12-09 | 1987-06-11 | Zaporozh Avtomobil | Radaufhaengung von fahrzeugen |
-
1988
- 1988-11-11 AT AT0276688A patent/AT390763B/de not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-10-23 DE DE8989890276T patent/DE58900635D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-23 EP EP89890276A patent/EP0368836B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-31 US US07/429,416 patent/US5016904A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-08 JP JP1288983A patent/JPH02193706A/ja active Pending
-
1995
- 1995-10-27 JP JP012744U patent/JPH08868U/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5016904A (en) | 1991-05-21 |
| DE58900635D1 (de) | 1992-02-06 |
| ATA276688A (de) | 1989-12-15 |
| AT390763B (de) | 1990-06-25 |
| EP0368836B1 (de) | 1991-12-27 |
| EP0368836A1 (de) | 1990-05-16 |
| JPH08868U (ja) | 1996-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102216094B (zh) | 车辆独立悬架 | |
| US7048286B2 (en) | Rear axle of a passenger vehicle with five individual links | |
| US4927171A (en) | Vehicle suspension system | |
| US6685203B1 (en) | Individual wheel suspension | |
| US4313619A (en) | Independent wheel suspension | |
| US9073400B2 (en) | Motor vehicle multi-link suspension system including a transverse leaf spring | |
| JPH0547406B2 (ja) | ||
| JPH085290B2 (ja) | 自動車の駆動後輪用懸架装置 | |
| JPS596110A (ja) | 車輛の両輪用の懸架装置及び車輛の両輪用の弾性復帰兼横揺れ防止連結装置 | |
| US20100314933A1 (en) | Countersteering Rear Vehicle Axle | |
| JP2003515489A (ja) | 車両のリジッドアクスルのための車軸懸架装置 | |
| KR20060006797A (ko) | 컨트롤 칼럼을 구비한 플렉시블 리어 액슬 및 그에상응하는 차량 | |
| US3210092A (en) | Pivotal wheel suspension for motor vehicles | |
| JPS63502019A (ja) | 車輌用懸架装置 | |
| JPH0512082Y2 (ja) | ||
| JPH08868U (ja) | 車両用車輪懸架装置 | |
| CN109982873A (zh) | 车轮悬架 | |
| US3426862A (en) | Drive axle for vehicles,especially motor vehicles | |
| JPS58141907A (ja) | 車両の独立懸架装置 | |
| JPH01278813A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP2002508272A (ja) | 自動車剛性車軸用ガイド装置 | |
| HU210370B (en) | Steered axle for commercial vehicles, mainly buses | |
| JPH0684124B2 (ja) | 自動車の車輪懸架装置用２又懸架腕 | |
| JPS61202906A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| KR100452213B1 (ko) | 차량의 후륜 현가장치 |