JPH0891274A - 自動二輪車のフロントアクスル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 筒状ナットを一端に螺着してなるフロントア
クスルの部品点数を削減して、組付けの簡素化を図り作
業負荷を減少できる自動二輪車のフロントアクスル支持
構造を提供する。 【構成】 フロントアクスル３４の大径部３５および筒
状ナット３２がホイールベアリング２２ｂおよび２２ａ
に隣接する位置ＢおよびＡまで延設され、かつ、前記大
径部３５および筒状ナット３２の前記ホイールベアリン
グ２２ｂおよび２２ａに隣接する箇所に鍔状部材３６、
３６を設けて、前記鍔状部材３６、３６により前記ホイ
ールベアリング２２ｂおよび２２ａ側面を外部からシー
ルする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフロントア
クスル支持構造に関する。詳しくは、筒状ナットを一端
に螺着してなるフロントアクスルを前記筒状ナットおよ
び前記フロントアクスルの他端を介してフロントフォー
クに締着して支持する自動二輪車のフロントアクスル支
持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車のフロントアクスル
支持構造は図４に示す構造を有する。図４に示すよう
に、フロントフォーク１０、１０においては、フロント
アクスル２０の両端を固定して当該フロントアクスル２
０を介してフロントホイール１６を軸支する。前記フロ
ントアクスル２０は、通常使用されるボルトの軸部を延
ばすとともに一端部２０ａに雄ネジを形成してフロント
フォーク１０の取り付け穴１２ａに形成された雌ネジに
螺着し他端部２０ｂには、ヘッド部近傍の軸部を径大に
して大径部２１となして他の取り付け穴１２ｂに嵌入す
る。前記フロントアクスル２０は、前記他方側のフロン
トフォーク１０の取り付け孔１２ｂから管形状のアクス
ルスペーサ１４の中空内を介してフロントホイール１６
の中心孔１８内に挿通されており、前記フロントアクス
ル２０と中心孔１８との間に介装されたホイールベアリ
ング２２、２２によりフロントフォーク１０に前記フロ
ントホイール１６が回動可能に支持される。

【０００３】この場合、ホイールベアリング２２はフロ
ントホイール１６の車体幅方向の両端部に一対設けら
れ、各ホイールベアリング２２、２２間には、センター
スペーサ２４が介装されていてこのセンタースペーサ２
４により各ホイールベアリング２２、２２間の間隔が一
定に保たれている。さらに、アクスルスペーサ１４によ
り両側のフロントフォーク１０、１０と各ホイールベア
リング２２、２２との距離が一定に保たれている。な
お、符号２３はスピードメータギアギアボックスであ
る。

【０００４】前記フロントアクスル２０は前記のスペー
サ１４、ベアリング２２、センタースペーサ２４、ベア
リング２２、スピードメータギアボックス２３の順に挿
通されて、前記フロントアクスル２０の他端部２０ｂに
形成される大径部２１の右側端の段部によりアクスルス
ペーサ１４を突き当ててフロントホイール１６の前記他
方側のフロントフォーク１０に対する位置決めをすると
共に、一方側のフロントフォーク１０の取り付け穴１２
ａの雌ネジに前記フロントアクスル一端部２０ａの雄ネ
ジが螺着して締め付けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術では、フロントタイヤを脱着時において、アク
スルスペーサ１４等貫通させるものが多く、それらが脱
落する等しないように注意しながら作業を行わねばなら
ず、手間がかかる。また、前記スペーサには、フロント
ホイール１６のダストシール性を高めるために、ツバ
（鍔）２６を外周に嵌め込んだスペーサ１４を用いてお
り、当該ツバ２６は前記取り付け穴１２ｂの内径よりも
大きいためフロントアクスル２０を前記取り付け穴１２
ｂに挿入した後でなければ、前記スペーサ１４の穴に通
せない構造になっている。

【０００６】これに対して、組付けを簡素化するため
に、図５に示すようにフロントフォーク１０の下端部に
クイックチェンジ機構２８を設けたものがある。図５に
おいては、フロントアクスル２０の一端部２０ａに他端
部２０ｂの大径部２１と同径の筒状ナット３０を螺合さ
せた状態で、フロントアクスル２０の両端部２０ａおよ
び２０ｂを、前記クイックチェンジ機構２８により挟圧
してフロントフォーク１０、１０に固定する。前記クイ
ックチェンジ機構２８は、フロントフォーク１０の下端
部を前記取り付け穴１２ａ中心から上下に分割して、一
端をボルト２８ａで他端をヒンジ２８ｂで固定するもの
であって、ボルト２８ａを取り外すことによって取り付
け穴１２ａを解放して、下方に向けてフロントアクスル
２０を取り外せるようする。

【０００７】しかしながら、前記のクイックチェンジ機
構２８であっても、前記フロントアクスル２０に各スペ
ーサ１４および２４とベアリング２２、２２の取り付け
に際しては、前記フロントアクスル２０にアクセルスペ
ーサ１４および２４、ベアリング２２、２２を通してか
ら前記フロントアクスル２０をフロントフォーク１０、
１０に取り付ける必要があり、さらに組付け部品を減少
させて作業性を向上させる要請がある。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、筒状ナットを一端に螺着してなるフ
ロントアクスルの部品点数を削減して、組付けの簡素化
を図り作業負荷を減少できる自動二輪車のフロントアク
スル支持構造を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するものであって、次の構成を有する。すなわち、本
発明は、ホイールベアリングを介してフロントホイール
を回動可能に支持するフロントアクスルの一端に筒状ナ
ットを設けこの筒状ナットおよび前記フロントアクスル
の他端の大径部を介して当該フロントアクスルを自動二
輪車のフロントフォークに固定的に支持する自動二輪車
のフロントアクスル支持構造において、前記大径部およ
び筒状ナットが前記ホイールベアリングに隣接する位置
まで延設され、かつ、前記大径部および筒状ナットの前
記ホイールベアリングに隣接する箇所に鍔状部材を設け
て、前記鍔状部材により前記ホイールベアリングの側面
を外部からシールするようにしたことを特徴とする自動
二輪車のフロントアクスル支持構造。

【００１０】

【作用】本発明によれば、フロントアクスルの大径部お
よび筒状ナットを前記ホイールベアリングに隣接する位
置まで延設するので、フロントアクセル両端部から当該
ホイールベアリングまでにアクセルスペーサを介在させ
なくとも、前記ホイールベアリングとフロントフォーク
との位置関係を固定的にすることができる。すなわち、
フロントアクスルおよび筒状ナットでスペーサの機能を
兼用できる。また、前記大径部および筒状ナットの前記
ホイールベアリングに隣接する箇所に鍔状部材を設け
て、前記鍔状部材により前記ホイールベアリングの側面
を外部からシールするので、当該鍔状部材を設けた状態
で前記フロントアクスルおよび筒状ナットを組みつける
ことができ組付けが容易になる。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車のフロントアクスル支持構造を図示した実施例に従
って詳細に説明する。なお、図示した実施例が従来技術
と異なる点は、フロントアクスル一端に設けられる筒状
ナットおよびフロントアクスルの構成であり、当該筒状
ナットおよびフロントアクスルに関する部分についての
み説明し、他の同一部分には従来技術の項で説明したと
同一の符号を付して説明を省略する。図１の（ａ）、
（ｂ）は本発明のフロントアクスル支持構造が採用され
た自動二輪車の要部拡大断面図、側面図、図２は前記実
施例のフロントアクスル支持構造において使用される筒
状ナットおよびフロントアクスルの斜視図、図３はホイ
ールべリングおよび鍔状部材を説明するための部分断面
図である。

【００１２】実施例のフロントアクスル支持構造は、ホ
イールベアリング２２ａ、２２ｂを介してフロントホイ
ール１０を回動可能に支持するフロントアクスル３４の
一端（図１に正対して右側）３４ａに筒状ナット３２を
螺着して設けこの筒状ナット３２および前記フロントア
クスル３４の他端（図１に正対して左側端）３４ｂの大
径部３５を介して前記フロントアクスル３４を自動二輪
車のフロントフォーク１０、１０にクイックチェンジ機
構２８により固定的に支持するものである。

【００１３】前記フロントアスクル３４は、通常のボル
トのヘッド部を円筒形状に延ばしたような大径部３５と
した他端３４ｂと、当該ボルトの軸部を延ばして当該軸
部の先端に雄ネジを形成した一端３４ａとからなる。前
記他端３４ｂは前記フロントアクスル３４をフロントフ
ォーク１０に装着した状態で前記他端３４ｂ側に設けら
れた前記ホイールベアリング２２ｂに隣接する位置Ｂま
で延設されていて、この延設された端部には、前記ホイ
ールベアリング２２ｂの他端３４ｂ側端面を覆う鍔状部
材３６が外嵌される。また、前記他端３４ｂの終端に
は、環状にフランジ３４ｂ１が突設され、かつ、軸中央
部に六角穴付キボルトと同形状の六角穴３４ｂ２が形成
されていて、六角レンチで前記フロントアクスル３４を
回動できるようになっている。

【００１４】前記筒状ナット３２は、前記３４ｂ側端部
３２ｂが、前記フロントアクスル３４をフロントフォー
ク１０、１０に装着した状態において、前記一端３４ａ
側のホイールベアリング２２ａに隣接する位置Ａまで前
記他端３４ｂに向けて筒状に延設される。また、前記筒
状ナット３２の前記一端３４ａ側端部３２ａは先端に環
状のフランジ３２ａ１が突設されており、当該先端の軸
中央部には六角穴付キボルトと同形状の六角穴３２ａ２
が形成されていて、六角レンチで前記筒状ナット３２を
回動できるようになっている。前記筒状ナット３２の前
記他端側端部３２ｂには、当該他端側端部３２ｂの周囲
を取り巻いて鍔状部材３６が設けられる。

【００１５】前記各鍔状部材３６、３６は、それぞれ前
記ホイールベアリング２２ａの前記一端３４ａ側端面
（外側端面）２２ａ１、前記ホイールベアリング２２ｂ
の他端３４ｂ側端面（外側端面）２２ｂ１を外部からシ
ールするものである。前記鍔状部材３６、３６は、中央
部に前記フロントアクスル３４が嵌入する孔３６ａが設
けられており、概略皿形状であって軸中心側の縁部３６
ｂおよび外側の縁部３６ｃが軸方向に沿って外方向（前
記ベアリング２２ａと２２ｂとから離れる方向）に向け
て突出して形成される、中心軸に沿う断面がコの字形状
を呈している。また、各鍔状部材３６、３６の外側縁部
３６の外周面とホイール１６との間隔は、フロントアク
スル軸方向で一定（ｃｏｎｓｔ．）に形成されている。

【００１６】前記実施例のフロントアクスル支持構造に
おいては、フロントアクスル３４大径部３５と筒状ナッ
ト３２とがホイールベアリング２２ａ、２２ｂに隣接す
る位置まで延設されているので、前記フロントアクスル
３４に前記筒状ナット３２を螺着して締め付けるのみ
で、前記フロントホイール１６のフロントフォーク１
０、１０に対する軸方向の位置決めをすることができ
る。したがって、従来のアクスルスペーサ１４、１４を
不要として組付け部品を減少させることができる。ま
た、前記鍔状部材３６、３６をフロントアクスル３４お
よび筒状ナット３２に取り付けた状態で組付けができる
ため組付け性が向上する。

【００１７】また、前記フロントアクスル３４および筒
状ナット３２は、それぞれフランジ３４ｂ１および３２
ａ１を前記フロントアクスル３４の両端部方向に位置し
て有している。また、フロントフォーク１０、１０の取
り付け穴１２ａ、１２ｂの外側縁部には、前記フランジ
３４ｂ１および３４ｂ２に対応する凹部（図１では符号
１２ａ１で示す）が形成されている。これにより、前記
フロントアクスル３４に筒状ナット３２を螺着して前記
フロントフォーク１０、１０に締め付ければ、前記フラ
ンジ３４ｂ１および３２ａ１は前記取り付け穴１２ａお
よび１２ｂの凹部にはまり込んで、前記フロントアクス
ル３４および筒状ナット３２がそれ以上内側に入り込む
ことを規制するため、前記フロントフォーク１０、１０
とフロントアクスル３４との位置は一義的に決まる。し
たがって、予めフロントアクスル３４とフロントホイー
ル１６との位置関係を決めて置けば、フロントフォーク
１０、１０の中心と前記フロントホイール１６との位置
決めを前記フロントアクスル３４および筒状ナット３２
の締め付るだけで行うことができる。なお、前記鍔状部
材３６、３６は、フロントアクスル３４と筒状ナット３
０と一体的に嵌合・固着しても、また、別体であっても
よい。

【００１８】また、前記実施例においては、前記フロン
トアクスル３４および筒状ナット３２のいずれも六角穴
付きボルトと同形状の六角穴３４ｂ２および六角穴３２
ａ２により、両端を六角レンチで回動できるようになっ
ているが、本発明はこれに限定されず、他の例えば前記
図５に示したものと同様の六角ボルトのヘッド部に形状
及びナット形状のものとしてもよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、筒状ナットを一端に螺
着してなるフロントアクスルの部品点数を削減して、組
付けの簡素化を図り作業負荷を減少できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の自動二輪車のフロントアクス
ル支持構造が採用された自動二輪車の要部拡大断面図、
（ｂ）は当該要部の側面図である。

【図２】図１のフロントアクスル支持構造において使用
される筒状ナットの斜視図である。

【図３】図１のフロントアクスル支持構造におけるホイ
ールべアリングおよび鍔状部材の拡大断面図である。

【図４】従来の自動二輪車のフロントアクスル支持構造
例の要部拡大断面図である。

【図５】（ａ）はフロントアクスル支持構造の他の例の
要部拡大断面図、（ｂ）は当該要部の側面図である。

【符号の説明】

１０、１０ フロントフォーク １６ フロントホイール ２２、２２ａ、２２ｂ ホイールベアリング ２２ａ１、２２ｂ１ 各ホイールべアリングの外側端面 ３２ 筒状ナット ３４ フロントアクスル ３４ａ、３４ｂ フロントアクスルの一端、他端 ３５ 大径部 ３６ 鍔状部材 Ａ、Ｂ ホイールベアリング２２ａ、２２ｂに隣接する
位置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールベアリングを介してフロントホ
   イールを回動可能に支持するフロントアクスルの一端に
   筒状ナットを設けこの筒状ナットおよび前記フロントア
   クスルの他端の大径部を介して当該フロントアクスルを
   自動二輪車のフロントフォークに固定的に支持する自動
   二輪車のフロントアクスル支持構造において、前記大径
   部および筒状ナットが前記ホイールベアリングに隣接す
   る位置まで延設され、かつ、前記大径部および筒状ナッ
   トの前記ホイールベアリングに隣接する箇所に鍔状部材
   を設けて、前記鍔状部材により前記ホイールベアリング
   の側面を外部からシールするようにしたことを特徴とす
   る自動二輪車のフロントアクスル支持構造。