JPS604870Y2 - 自動二輪車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の操向支持部である車体前部構造に
関するものである。

自動二輪車の操向支持部、即ち車体の前部構造は従来一
般的にパイプ材でヘッドチューブを形成し、これにフレ
ーム構成部材のバックボーンフレーム等の前端を接合し
、且つダウンチューブ前端を接合し、ヘッドチューブに
フロントフォーク上方に延出したステアリングステムを
挿通し、操向支持を行っている。

かかる従来の操向支持部及びフレーム構造は、ヘッドチ
ューブ構成廻りに、即ちヘッドチューブとバックボーン
フレーム、ダウンチューフトの結合部に集中的に荷重を
支持せしめるため、大きな強度、剛性を必要とするとと
もに極めて精度の高い溶接等が要求され、又部品点数も
多くなり、更にはステアリングステムの軸支等の調整も
面倒、煩雑である等改善が要望される。

本考案者等は自動二輪車の車体前部構造の上記問題点を
改善すべく本考案をなしたもので、その目的とする処は
、操向支持部である所謂従来のへラドチューブ部分を上
下に分割された部材で構威し、各部材はフレームの一部
をなすとともにエンジンを支持する如＜シ、ヘッドチュ
ーブ部の構造の簡素化とフレームの構造の簡素化及びエ
ンジンの効果的な構造部材としての使用、更には製作の
容易化、軽量化を図るようにした自動二輪車の車体前部
構造を提供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は組付状態の縦断側面図、第２図は構成部材の分
解斜視図である。

第１図において１は上部材で、上部材１は第２図で明ら
かな如く前部に円形ボス状の軸支部２を備え、軸支部２
の底２ａの中央部には軸孔３が縦設され、底２ａの周囲
にはリング状に起壁２ｂが形成されている。

そして軸支部２から後方に平面且つ側面において幅広と
なるように本体４・・・が延設され、本体４・・・は中
間部にクロスメンバ部４ａを備え、上面４ｂは閉じられ
、側面４ｃ及び後面４ｄは周囲を囲繞する如く折曲垂下
され、軸支部２と一体に成形されている。

この本体４の側面４Ｃ及び後面４ｄには取付ボス部４ｅ
・・・が図示例では側面で二個所、後面で一個所各延設
され、ボス部４ｅには取付孔４ｆ・・・が各穿設されて
いる。

そして既述の軸支部２の底２ａの外底部には図示例では
二個所の位置決め用凹部２ｃが形成されている。

５は下部材で、これの前部には既述と同様の円筒ボス状
の軸支部６を備え、これの底６ａの中央部には軸孔７が
縦設され、底６ａの周囲には筒状起壁６ｂが形成され、
底６ａ上には図示例では二個所の位置決め用凹部６ｃが
形成されている。

この軸支部６の後方に本体８が延設され、本体８は左右
の部分８ａ、８ａからなって平面Ｖ型に後方に開き、側
面が横三角形状の枠状で中間にクロス部等を配して肉抜
き軽量化を図り、各後端の各縦枠部８ｂには各外側方へ
の取付ボス部８Ｃが形成され、ボス部８ｃには図示例で
は上下に二個の取付孔８ｄが形成されている。

以上の軸支部６と本体８とは一体に成形されている。

９は軸方向に長いカラーで、カラー９の上下の端部には
係合突起、図示例では円周方向に離間して二個の突起９
ａが各形成されている。

以上において、上下の部材１，５の軸支部２゜６間にカ
ラー９を縦にして介装し、カラー９の上下の周縁に突起
された係合突起９ａ・・・を軸支部２．６の対向面に形
成した凹部２ｃ、６ｃに係合する。

これによりカラー９と上下の部材の位置決め及びカラー
９の回り止めがなされる。

このようにカラー９を前部間に介装し、後述するステア
リングステムを結着した上下の部材１，５の後部をエン
ジン１０にボルト等を介して結着する。

即ち、上部材４の下方にエンジン１０の上部を臨ませ、
エンジン１０の上部の左右各二個及び後部をボルト及び
ボス部を介して結着する。

一方、エンジン１０の中間部乃至上部の前面左右には下
部材５の本体後端部の左右のボス部８ｃを突き当て、取
付孔８ｄ・・・及びボルトを介してエンジン１０及び下
部材５を結着する。

このエンジン１０と部材１．５との結着にさいし、上部
材１の取付孔４ｆ・・・を長孔等とし、エンジンと部材
１，５との結着時、先ず下部材５を螺締結着し、爾後上
部材１を螺締結着することにより組付誤差を吸収するこ
とができる。

そしてフロントフォーク１１の上端中央部に上方に起設
されたステアリングステム１２を下部材５の軸孔７、カ
ラー９の内径部、上部材１の軸孔３に下から通し、ステ
ム１２下部の肩部１２ａに下部軸受１３のインナレース
１３ａを、又下部材５の軸支部下面の凹状外底６ａにア
ウタレース１３ｂを当て、−力士部材軸支部上面の凹状
外底２ａに軸受１４のアウタレース１４ｂを、又インナ
レース１４ａをステム１２及びナツト１５に当て、ナツ
ト１５をステム１２に設けたネジ部１２ｂに螺合し、螺
締する。

かくして軸受１３，１４は締付られ、締付側を上部材１
に設けたため、ステム１２を挿通後部材をエンジンに結
合しても軸心調整代は上部材でなり、上下の軸受１３，
１４の軸心調整は容易、確実に行えることとなる。

爾後ナツト１５上にロックナツト１６を配し、調整、締
付後のロックを行う。

第３図は以上を実施した自動二輪車の前部構造の具体的
−例を示し、既述のステム１２の上下を上下のブリッジ
１７．１８を介してフロントフォーク１９に連結し、ト
ップブリッジ１７上にはハンドル２０、メーターユニッ
ト２１等を設け、２２はヘッドライトである。

以上の説明では上部材、カラー、下部材、ステアリング
ステム１２を組着し、エンジンを取り付けるとしたが、
これは同時に行っても、順番が前後しても良い。

以上で明らかな如く本考案によれば、従来のへラドチュ
ーブ部分を上下の部材に分割し、各部材間にカラーを介
装してステアリングステムを支持し、且つ各部材を直接
エンジンに結合し、エンジンを上下の部材の一部とする
ようにしたため、先ずヘッドチューブ部分の構造、製作
が簡素化し、ステアリングステム支持部がフレームと一
体のためエンジンをこれの一部とすることと相俟って強
度、剛性が充分に得られ、従来の自動二輪車の操向支持
部の構造の簡単化、軽量化、部品点数の減少、コンパク
ト化等を図ることができる他、操向軸軸受の軸心調整も
容易となり、組立、調整作業上も好ましく、更にはエン
ジンをフレームの強度メンバとして用いるため大構成の
フレーム本体が不必要になる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車操向部の縦断側面図、第２図は分解斜視図、第３図
は自動二輪車前部の側面図である。 尚図面中１は上部材、２は軸支部、４は本体、５は下部
材、６は軸支部、８は本体、１０はエンジン、１２はス
テアリングステム、１３．１４は軸受、 １２ｂ。 １５は螺締手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後部でエンジンの一部を支持し、前部でステアリングス
   テムを挿通支持する軸支部を備える上部材と、後部でエ
   ンジンの一部を支持し、前部でステアリングステムを挿
   通支持する軸支部を備える下部材と、上下の軸支部間に
   介設され、ステアリングステム外周を囲む如く配設され
   たカラーとからなることを特徴とする自動二輪車の前部
   車体構造。