JPH0891277A - 車両のエンジンルームの冷却構造 - Google Patents
車両のエンジンルームの冷却構造Info
- Publication number
- JPH0891277A JPH0891277A JP6226736A JP22673694A JPH0891277A JP H0891277 A JPH0891277 A JP H0891277A JP 6226736 A JP6226736 A JP 6226736A JP 22673694 A JP22673694 A JP 22673694A JP H0891277 A JPH0891277 A JP H0891277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- muffler
- engine room
- vehicle
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 マフラー部の冷却とエンジンの冷却系統を別
個独立させてエンジンの補器類の冷却性を向上すること
を目的とする。 【構成】 エンジンルーム１２内にマフラー部４４とエ
ンジン１３を配設し、マフラー部４４をヘッドパイプ１
４より前方に、エンジン１３をヘッドパイプ１４より後
方に配置した雪上車において、マフラー部４４とエンジ
ン１３を隔壁５０によって分離してマフラー室５１とエ
ンジン室５２に区画形成し、マフラー室５１には第２、
第３開口部４７、４８から外気を導入して排出口５４か
ら排出し、エンジン室５２には第１開口部４６から外気
を導入して排出口５５から排出する。
個独立させてエンジンの補器類の冷却性を向上すること
を目的とする。 【構成】 エンジンルーム１２内にマフラー部４４とエ
ンジン１３を配設し、マフラー部４４をヘッドパイプ１
４より前方に、エンジン１３をヘッドパイプ１４より後
方に配置した雪上車において、マフラー部４４とエンジ
ン１３を隔壁５０によって分離してマフラー室５１とエ
ンジン室５２に区画形成し、マフラー室５１には第２、
第３開口部４７、４８から外気を導入して排出口５４か
ら排出し、エンジン室５２には第１開口部４６から外気
を導入して排出口５５から排出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば小型雪上車両の
エンジンルーム内の冷却構造に関する。
エンジンルーム内の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型雪上車等の車両のエンジンル
ームの構造として、例えば特開昭５１−４７７１２号と
か特開平２−２７４６８１号に示されるような形態のも
のが知られている。これらは車体の前方にエンジンルー
ムを備え、エンジンルームの最前部に排気系のマフラー
を配設するとともに、その後方にエンジンを配設してお
り、主としてエンジンルームの前方から取入れた冷却空
気によってマフラーとエンジンを冷却した後、エンジン
ルールの後方或は後側方の排出口から排出している。
ームの構造として、例えば特開昭５１−４７７１２号と
か特開平２−２７４６８１号に示されるような形態のも
のが知られている。これらは車体の前方にエンジンルー
ムを備え、エンジンルームの最前部に排気系のマフラー
を配設するとともに、その後方にエンジンを配設してお
り、主としてエンジンルームの前方から取入れた冷却空
気によってマフラーとエンジンを冷却した後、エンジン
ルールの後方或は後側方の排出口から排出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで排気系のマフ
ラーは、通常最も高温になる部分であり、このような高
温のマフラーを通過した冷却風でエンジンを冷却しよう
としても冷却効果が上がらないので、エンジンの出力ア
ップには水冷式にするなどの対策が必要となり、水冷式
にすると装置は大型となる。
ラーは、通常最も高温になる部分であり、このような高
温のマフラーを通過した冷却風でエンジンを冷却しよう
としても冷却効果が上がらないので、エンジンの出力ア
ップには水冷式にするなどの対策が必要となり、水冷式
にすると装置は大型となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明は、車体前部のエンジンルーム内に配設したマ
フラー部とエンジンを隔壁によって分離してマフラー室
とエンジン室を形成し、これら各室に夫々独立して外気
導入路と排出路を設けた。またヘッドパイプを備えた小
型雪上車の場合、マフラー部をヘッドパイプの前側に、
エンジンをヘッドパイプの後側に配置する。
め本発明は、車体前部のエンジンルーム内に配設したマ
フラー部とエンジンを隔壁によって分離してマフラー室
とエンジン室を形成し、これら各室に夫々独立して外気
導入路と排出路を設けた。またヘッドパイプを備えた小
型雪上車の場合、マフラー部をヘッドパイプの前側に、
エンジンをヘッドパイプの後側に配置する。
【０００５】
【作用】マフラー部を冷却した冷却風はそのまま車外に
排出し、エンジンの冷却は別個の外気導入路から導入し
た冷却風で行う。このため、マフラー部から奪われた熱
がエンジン等に影響を与えることなく、冷却装置等を大
型化することなく、エンジンまわりの冷却性を向上させ
ることができる。
排出し、エンジンの冷却は別個の外気導入路から導入し
た冷却風で行う。このため、マフラー部から奪われた熱
がエンジン等に影響を与えることなく、冷却装置等を大
型化することなく、エンジンまわりの冷却性を向上させ
ることができる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例について添付した図面に基づ
き説明する。ここに図１は本発明のエンジンルームの冷
却構造を採用した小型雪上車の全体図、図２はエンジン
ルームの側面視による内部透視図、図３は同平面視によ
る内部透視図である。図１に示すように、小型雪上車は
車体１の前部下方にフロントスキー２を備え、車体１の
後部下方に無限軌道帯３を備えている。
き説明する。ここに図１は本発明のエンジンルームの冷
却構造を採用した小型雪上車の全体図、図２はエンジン
ルームの側面視による内部透視図、図３は同平面視によ
る内部透視図である。図１に示すように、小型雪上車は
車体１の前部下方にフロントスキー２を備え、車体１の
後部下方に無限軌道帯３を備えている。
【０００７】そしてこの無限軌道帯３は、車体１の略中
央の駆動輪４と複数の補助輪５、６、７、８の周囲に巻
回されており、下方の補助輪５、６、７の軸をレール部
材１０にて連結するとともに、中間部の補助輪６の軸を
スイングアーム１１で支持し、また前記駆動輪４を駆動
するためのエンジン１３（図２、図３）を車体１前方の
エンジンルーム１２内に配設している。
央の駆動輪４と複数の補助輪５、６、７、８の周囲に巻
回されており、下方の補助輪５、６、７の軸をレール部
材１０にて連結するとともに、中間部の補助輪６の軸を
スイングアーム１１で支持し、また前記駆動輪４を駆動
するためのエンジン１３（図２、図３）を車体１前方の
エンジンルーム１２内に配設している。
【０００８】また、前記フロントスキー２の中間部に
は、図２に示すようなヘッドパイプ１４を回転自在に挿
通する下部ステアリングシャフト１５の下端部が連結さ
れ、この下部ステアリングシャフト１５の上端部には自
在継手１７を介して上部ステアリングシャフト１６が縦
方向に折曲自在に連結されている。そして上部ステアリ
ングシャフト１６の上部にステアリングハンドル１８が
取り付けられている。そして、前記下部ステアリングシ
ャフト１５はエンジンルーム１２を斜め上下に貫くよう
に配置され、フロントスキー２と下部ステアリングシャ
フト１５の連結部にはリンク機構２０と付勢部材２１を
設け、この付勢部材２１によってフロントスキー２の直
進性を保持するようにしている。
は、図２に示すようなヘッドパイプ１４を回転自在に挿
通する下部ステアリングシャフト１５の下端部が連結さ
れ、この下部ステアリングシャフト１５の上端部には自
在継手１７を介して上部ステアリングシャフト１６が縦
方向に折曲自在に連結されている。そして上部ステアリ
ングシャフト１６の上部にステアリングハンドル１８が
取り付けられている。そして、前記下部ステアリングシ
ャフト１５はエンジンルーム１２を斜め上下に貫くよう
に配置され、フロントスキー２と下部ステアリングシャ
フト１５の連結部にはリンク機構２０と付勢部材２１を
設け、この付勢部材２１によってフロントスキー２の直
進性を保持するようにしている。
【０００９】それでは図２、図３に基づきエンジンルー
ム１２の構成及び内部の各機器類の配置等について説明
する。図２、図３に示すように、車体１を構成するメイ
ンフレーム２２とアッパフレーム２３は前記ヘッドパイ
プ１４から後方に向けて左右に別れて延出し、車体１の
中間部で各アッパフレーム２３が各メインフレーム２２
に合流して結合されている。そして、その周囲にボディ
カバー２４が被せられ、概ね各アッパフレーム２３と各
メインフレーム２２の合流点より前方がエンジンルーム
１２として区画形成されている。そして、メインフレー
ム２２は高さ方向に対してエンジンルーム１２内の下方
部に位置し、アッパフレーム２３は高さ方向に対してエ
ンジンルーム１２内の中間部に位置するとともに、各ア
ッパフレーム２３には外側に向けて張出す張出フレーム
２６（図２）が取り付けられ、この張出フレーム２６は
ボディカバー２４の外部に張出している。
ム１２の構成及び内部の各機器類の配置等について説明
する。図２、図３に示すように、車体１を構成するメイ
ンフレーム２２とアッパフレーム２３は前記ヘッドパイ
プ１４から後方に向けて左右に別れて延出し、車体１の
中間部で各アッパフレーム２３が各メインフレーム２２
に合流して結合されている。そして、その周囲にボディ
カバー２４が被せられ、概ね各アッパフレーム２３と各
メインフレーム２２の合流点より前方がエンジンルーム
１２として区画形成されている。そして、メインフレー
ム２２は高さ方向に対してエンジンルーム１２内の下方
部に位置し、アッパフレーム２３は高さ方向に対してエ
ンジンルーム１２内の中間部に位置するとともに、各ア
ッパフレーム２３には外側に向けて張出す張出フレーム
２６（図２）が取り付けられ、この張出フレーム２６は
ボディカバー２４の外部に張出している。
【００１０】ヘッドパイプ１４の後側にはシリンダ部１
３ａを縦向きにした前記エンジン１３が搭載され、この
エンジン１３の左側方にはバッテリー２８が搭載されて
いる。そして、このエンジン１３の後方上部にはキャブ
レター３０を配設し、更にこのキャブレター３０の後方
上部にはエアクリーナ３１と燃料タンク３２を設けてい
る。
３ａを縦向きにした前記エンジン１３が搭載され、この
エンジン１３の左側方にはバッテリー２８が搭載されて
いる。そして、このエンジン１３の後方上部にはキャブ
レター３０を配設し、更にこのキャブレター３０の後方
上部にはエアクリーナ３１と燃料タンク３２を設けてい
る。
【００１１】また、エンジン１３の右側側方には、エン
ジン１３によって駆動される駆動プーリ３３が配設さ
れ、この駆動プーリ３３のやや後方上部にはギヤケース
３４に支持される被動プーリ３５が設けられている。そ
して駆動プーリ３３と被動プーリ３５の間にはベルトが
巻回され、駆動プーリ３３の回転を被動プーリ３５に伝
達出来るようにしている。また、ギヤケース３４のギヤ
列の下流端にはアイドル軸３６を設けており、このアイ
ドル軸３６に駆動スプロケット３７を取り付けている。
ジン１３によって駆動される駆動プーリ３３が配設さ
れ、この駆動プーリ３３のやや後方上部にはギヤケース
３４に支持される被動プーリ３５が設けられている。そ
して駆動プーリ３３と被動プーリ３５の間にはベルトが
巻回され、駆動プーリ３３の回転を被動プーリ３５に伝
達出来るようにしている。また、ギヤケース３４のギヤ
列の下流端にはアイドル軸３６を設けており、このアイ
ドル軸３６に駆動スプロケット３７を取り付けている。
【００１２】この駆動スプロケット３７の下方には被動
スプロケット３８（図２）を設けており、駆動スプロケ
ット３７と被動スプロケット３８の間にはチェーン４０
を巻回している。そして、この被動スプロケット３８を
取り付けた軸に前記駆動輪４を取り付けている。尚、図
中４１はラジエータリザーバタンクであり、４２はキャ
ッチタンクである。
スプロケット３８（図２）を設けており、駆動スプロケ
ット３７と被動スプロケット３８の間にはチェーン４０
を巻回している。そして、この被動スプロケット３８を
取り付けた軸に前記駆動輪４を取り付けている。尚、図
中４１はラジエータリザーバタンクであり、４２はキャ
ッチタンクである。
【００１３】前記ヘッドパイプ１４の前方にはマフラー
部４４を設けている。すなわち、エンジン１３の排気ポ
ートから延びる排気管４３をヘッドパイプ１４の左側方
から前方に延出させてマフラー部４４に接続するととも
に、マフラー部４４の下方に排出管４５を接続してい
る。また、前記ボディカバー２４の前面には、エンジン
ルーム１２内に外気を導入出来る第１、第２、第３開口
部４６、４７、４８を設けている。
部４４を設けている。すなわち、エンジン１３の排気ポ
ートから延びる排気管４３をヘッドパイプ１４の左側方
から前方に延出させてマフラー部４４に接続するととも
に、マフラー部４４の下方に排出管４５を接続してい
る。また、前記ボディカバー２４の前面には、エンジン
ルーム１２内に外気を導入出来る第１、第２、第３開口
部４６、４７、４８を設けている。
【００１４】ところで、本案では前記ヘッドパイプ１４
の前方周辺に設けた隔壁５０によって、エンジンルーム
１２内を２つの空間室に区画形成している。すなわち、
この隔壁５０は、マフラー部４４とエンジン１３の間を
前後方向に遮断する前面隔壁部５０ａと、この前面隔壁
部５０ａの上端から前方に張出してマフラー部４４の上
部を覆う上面隔壁部５０ｂを一体に備えており、この前
面隔壁部５０ａと上面隔壁部５０ｂによって、エンジン
ルーム１２を前方のマフラー室５１と後方のエンジン室
５２とに分けるようにしている。因みに、この隔壁５０
は例えばグラスウール等の断熱材で成形して熱的遮断効
果を高めている。
の前方周辺に設けた隔壁５０によって、エンジンルーム
１２内を２つの空間室に区画形成している。すなわち、
この隔壁５０は、マフラー部４４とエンジン１３の間を
前後方向に遮断する前面隔壁部５０ａと、この前面隔壁
部５０ａの上端から前方に張出してマフラー部４４の上
部を覆う上面隔壁部５０ｂを一体に備えており、この前
面隔壁部５０ａと上面隔壁部５０ｂによって、エンジン
ルーム１２を前方のマフラー室５１と後方のエンジン室
５２とに分けるようにしている。因みに、この隔壁５０
は例えばグラスウール等の断熱材で成形して熱的遮断効
果を高めている。
【００１５】そして、前面隔壁部５０ｂには、例えば前
記排気管４３を貫通させるため等の最小限の逃げ穴を設
けており、また上面隔壁部５０ａの張出し位置は、第１
開口部４６の下縁部に近接させて、上方の第１開口部４
６からエンジン室５２内に外気を導入し、第２、第３開
口部４７、４８からマフラー室５１内に外気を導入する
ことが出来るようにしている。
記排気管４３を貫通させるため等の最小限の逃げ穴を設
けており、また上面隔壁部５０ａの張出し位置は、第１
開口部４６の下縁部に近接させて、上方の第１開口部４
６からエンジン室５２内に外気を導入し、第２、第３開
口部４７、４８からマフラー室５１内に外気を導入する
ことが出来るようにしている。
【００１６】また、マフラー室５１の後部両側には排出
ガイド部材５３を設けており、この排出ガイド部材５３
によってマフラー室５１に導入された空気をボディカバ
ー２４の排出口５４に導くようにしている。従って、雪
上車が走行すると、マフラー室５１には前方の第２、第
３開口部４７、４８から外気が導入され（実線矢印）、
マフラー部４４を冷却した後、排出口５４から排出され
る。
ガイド部材５３を設けており、この排出ガイド部材５３
によってマフラー室５１に導入された空気をボディカバ
ー２４の排出口５４に導くようにしている。従って、雪
上車が走行すると、マフラー室５１には前方の第２、第
３開口部４７、４８から外気が導入され（実線矢印）、
マフラー部４４を冷却した後、排出口５４から排出され
る。
【００１７】一方、エンジン室５２の後部両側のボディ
カバー２４にも排出口５５が設けられており、このため
第１開口部４６から導入された外気（破線矢印）は、エ
ンジン１３を冷却した後排出口５５から排出される。
カバー２４にも排出口５５が設けられており、このため
第１開口部４６から導入された外気（破線矢印）は、エ
ンジン１３を冷却した後排出口５５から排出される。
【００１８】このように構成したエンジンルームの冷却
構造において、エンジン１３作動中に一番高熱となるマ
フラー部４４は第２、第３開口部４７、４８から導入さ
れた冷却風によって冷却され、マフラー部４４の熱を奪
って高温となった冷却風はそのまま排出口５４から排出
される。また、エンジン１３及びその周囲の補器類は第
１開口部４６から導入された冷却風によって冷却され、
そのまま排出口５５から排出される。尚、本実施例は雪
上車について説明したが、それ以外の車両に本発明を適
用可能である。
構造において、エンジン１３作動中に一番高熱となるマ
フラー部４４は第２、第３開口部４７、４８から導入さ
れた冷却風によって冷却され、マフラー部４４の熱を奪
って高温となった冷却風はそのまま排出口５４から排出
される。また、エンジン１３及びその周囲の補器類は第
１開口部４６から導入された冷却風によって冷却され、
そのまま排出口５５から排出される。尚、本実施例は雪
上車について説明したが、それ以外の車両に本発明を適
用可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明のエンジンルームの
冷却構造は、マフラー部を冷却した冷却風をそのまま車
外に排出し、エンジンの冷却を別個の外気導入路から導
入した冷却風で行うから、マフラー部から奪われた熱が
エンジン等に影響を与えることなく、冷却装置等を大型
化することなく、エンジンまわりの冷却性を向上させる
ことができる。
冷却構造は、マフラー部を冷却した冷却風をそのまま車
外に排出し、エンジンの冷却を別個の外気導入路から導
入した冷却風で行うから、マフラー部から奪われた熱が
エンジン等に影響を与えることなく、冷却装置等を大型
化することなく、エンジンまわりの冷却性を向上させる
ことができる。
【図１】本発明のエンジンルームの冷却構造を採用した
小型雪上車の全体図
小型雪上車の全体図
【図２】エンジンルームの側面視による内部透視図
【図３】同平面視による内部透視図
１…車体、１２…エンジンルーム、１３…エンジン、１
４…ヘッドパイプ、４４…マフラー部、４６…第１開口
部、４７…第２開口部、４８…第３開口部、５０…隔
壁、５１…マフラー室、５２…エンジン室、５４…排出
口、５５…排出口。
４…ヘッドパイプ、４４…マフラー部、４６…第１開口
部、４７…第２開口部、４８…第３開口部、５０…隔
壁、５１…マフラー室、５２…エンジン室、５４…排出
口、５５…排出口。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内に配設した
マフラー部とエンジンを隔壁によって分離してマフラー
室とエンジン室を形成し、これらマフラー室とエンジン
室に夫々独立して外気導入路と排出路を設けたことを特
徴とする車両のエンジンルームの冷却構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のエンジンルームの
冷却構造において、前記車両はヘッドパイプを備えた小
型雪上車であり、前記マフラー部をヘッドパイプの前側
に、エンジンをヘッドパイプの後側に設けたことを特徴
とする車両のエンジンルームの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22673694A JP3414518B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 車両のエンジンルームの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22673694A JP3414518B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 車両のエンジンルームの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891277A true JPH0891277A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3414518B2 JP3414518B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=16849806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22673694A Expired - Fee Related JP3414518B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 車両のエンジンルームの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3414518B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6973985B2 (en) | 2003-03-28 | 2005-12-13 | Suzuki Motor Corporation | Snow vehicle |
| US6988573B2 (en) * | 2002-09-30 | 2006-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for internal combustion engine |
| WO2026025870A1 (zh) * | 2024-07-31 | 2026-02-05 | 比亚迪股份有限公司 | 热管理系统和车辆 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3482990B1 (en) * | 2016-07-08 | 2022-05-04 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | Vehicle |
-
1994
- 1994-09-21 JP JP22673694A patent/JP3414518B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6988573B2 (en) * | 2002-09-30 | 2006-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for internal combustion engine |
| US6973985B2 (en) | 2003-03-28 | 2005-12-13 | Suzuki Motor Corporation | Snow vehicle |
| WO2026025870A1 (zh) * | 2024-07-31 | 2026-02-05 | 比亚迪股份有限公司 | 热管理系统和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3414518B2 (ja) | 2003-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4010127B2 (ja) | 変速機構の冷却構造 | |
| JP4063122B2 (ja) | 雪上車 | |
| US5183130A (en) | Muffler device for motorcycle | |
| JPS5810257B2 (ja) | コガタセツジヨウシヤ | |
| JPH04314673A (ja) | スノーモビルのエンジン吸気装置 | |
| US20020112909A1 (en) | Snowmobile exhaust system | |
| US4757872A (en) | Vehicle | |
| JP4221977B2 (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造 | |
| US4723617A (en) | Engine cooling system for motorcycle | |
| JP3414518B2 (ja) | 車両のエンジンルームの冷却構造 | |
| JP3726320B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH09242630A (ja) | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 | |
| JPH0440234B2 (ja) | ||
| JP3912041B2 (ja) | 雪上車用エンジンの吸気構造 | |
| JP4153585B2 (ja) | 自動２輪車の冷却装置 | |
| JPS6216530Y2 (ja) | ||
| US7406958B2 (en) | Snow remover | |
| JPS6366712B2 (ja) | ||
| JP2007191104A (ja) | 不整地走行車両 | |
| JPS5953228A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2668783B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS60151126A (ja) | スク−タ型車輌のリヤカバ−内冷却装置 | |
| JP2852522B2 (ja) | 雪上車の吸気装置 | |
| JPH0648343A (ja) | スクータ型車両 | |
| JPH0633060B2 (ja) | 車輛の吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030318 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |