JPH04314673A - スノーモビルのエンジン吸気装置 - Google Patents
スノーモビルのエンジン吸気装置Info
- Publication number
- JPH04314673A JPH04314673A JP3017072A JP1707291A JPH04314673A JP H04314673 A JPH04314673 A JP H04314673A JP 3017072 A JP3017072 A JP 3017072A JP 1707291 A JP1707291 A JP 1707291A JP H04314673 A JPH04314673 A JP H04314673A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- engine
- intake
- outside air
- snowmobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/023—Snow mobiles characterised by engine mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はスノーモビルのエンジ
ン吸気装置に係り、詳しくはエンジンへの吸気に吸気サ
イレンサーが用いられるスノーモビルのエンジン吸気装
置に関するものである。
ン吸気装置に係り、詳しくはエンジンへの吸気に吸気サ
イレンサーが用いられるスノーモビルのエンジン吸気装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スノーモビルは小型の雪上車であり、車
体の前側に舵取スキーがフロントサスペンションを介し
て備えられると共に、後側にはトラックベルトがリヤサ
スペンションを介して備えられ、このトラックベルトを
エンジンで駆動して雪上を走行するようになっている。 このエンジンは車体の前側に設けられたエンジンルーム
に配置され、このエンジンに吸気サイレンサーを備える
ものがあり、この吸気サイレンサーから吸入された空気
を気化器で燃料と混合してエンジンに供給している。
体の前側に舵取スキーがフロントサスペンションを介し
て備えられると共に、後側にはトラックベルトがリヤサ
スペンションを介して備えられ、このトラックベルトを
エンジンで駆動して雪上を走行するようになっている。 このエンジンは車体の前側に設けられたエンジンルーム
に配置され、このエンジンに吸気サイレンサーを備える
ものがあり、この吸気サイレンサーから吸入された空気
を気化器で燃料と混合してエンジンに供給している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなスノーモビ
ルでは吸気サイレンサーにフィルタが設けられ、空気の
吸入で塵埃等が吸入されることがないようにしているが
、特にスノーモビルのエンジン吸気装置では雪がフィル
タに付着して詰まり、空気の吸入効率が低下することが
ある。ところで、フィルタはエンジンルームに配置され
た吸気サイレンサーに取付けられているため、ライダー
はフィルタに雪が付着したことを容易に確認することが
できない。
ルでは吸気サイレンサーにフィルタが設けられ、空気の
吸入で塵埃等が吸入されることがないようにしているが
、特にスノーモビルのエンジン吸気装置では雪がフィル
タに付着して詰まり、空気の吸入効率が低下することが
ある。ところで、フィルタはエンジンルームに配置され
た吸気サイレンサーに取付けられているため、ライダー
はフィルタに雪が付着したことを容易に確認することが
できない。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、フィルタに雪が詰まった場合に容易にライダーが
確認することができるようにして吸気効率の低下を防止
し、しかも吸気の信頼性が向上するスノーモビルのエン
ジン吸気装置を提供することを目的としている。
ので、フィルタに雪が詰まった場合に容易にライダーが
確認することができるようにして吸気効率の低下を防止
し、しかも吸気の信頼性が向上するスノーモビルのエン
ジン吸気装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
、この発明は、車体の後側にはトラックベルトがリヤサ
スペンションを介して備えられ、さらに車体の前側に前
記トラックベルトを駆動するエンジンが配置されるエン
ジンルームを有するスノーモビルにおいて、前記エンジ
ンルームに第１フィルタ及びこの第１フィルタを経由し
て空気を導入する吸気サイレンサーを配置し、この吸気
サイレンサーに操作パネル部側から外空気を導入する外
空気吸気通路を設け、この外空気吸気通路に一部が操作
パネル部側外部に露出する第２フィルタを備えることを
特徴としている。
、この発明は、車体の後側にはトラックベルトがリヤサ
スペンションを介して備えられ、さらに車体の前側に前
記トラックベルトを駆動するエンジンが配置されるエン
ジンルームを有するスノーモビルにおいて、前記エンジ
ンルームに第１フィルタ及びこの第１フィルタを経由し
て空気を導入する吸気サイレンサーを配置し、この吸気
サイレンサーに操作パネル部側から外空気を導入する外
空気吸気通路を設け、この外空気吸気通路に一部が操作
パネル部側外部に露出する第２フィルタを備えることを
特徴としている。
【０００６】
【作用】この発明では、エンジンルームに第１フィルタ
及び吸気サイレンサーを配置し、この吸気サイレンサー
に操作パネル部側から外空気を導入する外空気吸気通路
を設けている。そして、この外空気吸気通路に一部が操
作パネル部側外部に露出する第２フィルタが備えられて
いる。このため、第２フィルタに雪が付着すると、ライ
ダーは運転中でも容易に確認することができ、第２フィ
ルタに付着した雪を第２フィルタに詰まる前に除去する
ことが可能になる。しかも、第２フィルタを設けること
で、エンジンルーム内の第１フィルタに雪が付着するこ
とがなく、さらにフィルタが二重になって信頼性が向上
する。
及び吸気サイレンサーを配置し、この吸気サイレンサー
に操作パネル部側から外空気を導入する外空気吸気通路
を設けている。そして、この外空気吸気通路に一部が操
作パネル部側外部に露出する第２フィルタが備えられて
いる。このため、第２フィルタに雪が付着すると、ライ
ダーは運転中でも容易に確認することができ、第２フィ
ルタに付着した雪を第２フィルタに詰まる前に除去する
ことが可能になる。しかも、第２フィルタを設けること
で、エンジンルーム内の第１フィルタに雪が付着するこ
とがなく、さらにフィルタが二重になって信頼性が向上
する。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。図１はスノーモビルの側面図、図２は
スノーモビルの平面図、図３はスノーモビルの正面図、
図４はスノーモビルのエンジン部の側面図、図５はスノ
ーモビルのエンジン部の平面図、図６は図５のＶＩーＶ
Ｉ断面図、図７は図５のＶＩＩーＶＩＩ 断面図である
。
詳細に説明する。図１はスノーモビルの側面図、図２は
スノーモビルの平面図、図３はスノーモビルの正面図、
図４はスノーモビルのエンジン部の側面図、図５はスノ
ーモビルのエンジン部の平面図、図６は図５のＶＩーＶ
Ｉ断面図、図７は図５のＶＩＩーＶＩＩ 断面図である
。
【０００８】スノーモビルの車体１の前側左右には一対
のフロントサスペンション２が左右に旋回可能に設けら
れ、このフロントサスペンション２の下部にはそれぞれ
舵取スキー３が取付けられている。この左右一対のフロ
ントサスペンション２はタイロッド４で連結され、さら
にステアリングリレーロッド５を介してステアリングシ
ャフト６に連結されている。ステアリングシャフト６の
上部にはハンドル７が取付けられている。
のフロントサスペンション２が左右に旋回可能に設けら
れ、このフロントサスペンション２の下部にはそれぞれ
舵取スキー３が取付けられている。この左右一対のフロ
ントサスペンション２はタイロッド４で連結され、さら
にステアリングリレーロッド５を介してステアリングシ
ャフト６に連結されている。ステアリングシャフト６の
上部にはハンドル７が取付けられている。
【０００９】車体１の後側にはリヤサスペンション８が
設けられ、このリヤサスペンション８にはスライドレー
ル９及びサスペンションホイール１０が取付けられ、車
体１にもブラケット１１を介して車体ホイール１２が設
けられている。このサスペンションホイール１０及び車
体ホイール１２、さらに駆動ユニット１３の駆動軸１４
に設けられた駆動ホイール１５にはトラックベルト１６
が掛渡され、このトラックベルト１６はスライドレール
９にガイドされて駆動される。
設けられ、このリヤサスペンション８にはスライドレー
ル９及びサスペンションホイール１０が取付けられ、車
体１にもブラケット１１を介して車体ホイール１２が設
けられている。このサスペンションホイール１０及び車
体ホイール１２、さらに駆動ユニット１３の駆動軸１４
に設けられた駆動ホイール１５にはトラックベルト１６
が掛渡され、このトラックベルト１６はスライドレール
９にガイドされて駆動される。
【００１０】駆動ユニット１３の駆動軸１４には入力ス
プロケット１７が設けられ、この入力スプロケット１７
には連結軸１８の端部に設けられた連結スプロケット１
９とチェーン２０で連結されている。連結軸１８の他端
部は従動プーリ２１が設けられ、この従動プーリ２１は
Ｖベルト２２を介してエンジン２３の出力軸２４の駆動
プーリ２５に連結され、これらでＶベルト変速機２６を
構成している。出力軸２４の端部には遠心クラッチ２７
が設けられ、所定の回転速度になると遠心力で出力軸２
４の駆動プーリ２５の間隔をせばめてＶベルト２２に張
力を与え、これによりＶベルト２２を介して動力が連結
軸１８の従動プーリ２１へ伝達される。
プロケット１７が設けられ、この入力スプロケット１７
には連結軸１８の端部に設けられた連結スプロケット１
９とチェーン２０で連結されている。連結軸１８の他端
部は従動プーリ２１が設けられ、この従動プーリ２１は
Ｖベルト２２を介してエンジン２３の出力軸２４の駆動
プーリ２５に連結され、これらでＶベルト変速機２６を
構成している。出力軸２４の端部には遠心クラッチ２７
が設けられ、所定の回転速度になると遠心力で出力軸２
４の駆動プーリ２５の間隔をせばめてＶベルト２２に張
力を与え、これによりＶベルト２２を介して動力が連結
軸１８の従動プーリ２１へ伝達される。
【００１１】エンジン２３は並列４気筒エンジンが用い
られ、このエンジン２３は車体１の前側に設けられたエ
ンジンルームＡ内の略中央に搭載されている。車体１の
前側は車体カバー２８で覆われ、後側にはシート２９が
設けられている。車体カバー２８は側部から下方を覆う
フード３０、上方を覆うシュラウド３１、ヘッドカバー
３２から構成され、これらでエンジンルームＡが形成さ
れる。また、シュラウド３１にはハンドル７の前方を覆
うウインドシールド３３を有するフェアリング３４が取
付けられている。
られ、このエンジン２３は車体１の前側に設けられたエ
ンジンルームＡ内の略中央に搭載されている。車体１の
前側は車体カバー２８で覆われ、後側にはシート２９が
設けられている。車体カバー２８は側部から下方を覆う
フード３０、上方を覆うシュラウド３１、ヘッドカバー
３２から構成され、これらでエンジンルームＡが形成さ
れる。また、シュラウド３１にはハンドル７の前方を覆
うウインドシールド３３を有するフェアリング３４が取
付けられている。
【００１２】シート２９の前側から駆動ユニット１３の
上方位置には燃料タンク３５が設けられ、この燃料タン
ク３５のキャップ３６は後方へ向けて開閉可能になって
いる。この燃料タンク３５のキャップ３６の位置にはカ
バーパネル３７に凹部３７ａが形成され、この凹部３７
ａに燃料注入ノズルを当てがって注入可能になっている
。
上方位置には燃料タンク３５が設けられ、この燃料タン
ク３５のキャップ３６は後方へ向けて開閉可能になって
いる。この燃料タンク３５のキャップ３６の位置にはカ
バーパネル３７に凹部３７ａが形成され、この凹部３７
ａに燃料注入ノズルを当てがって注入可能になっている
。
【００１３】エンジン２３の前側には排気装置４１が配
置され、この排気装置４１はエンジン２３に接続された
排気管４２、この排気管４２に接続された消音器４３か
ら構成されている。
置され、この排気装置４１はエンジン２３に接続された
排気管４２、この排気管４２に接続された消音器４３か
ら構成されている。
【００１４】エンジン２３の前側上方位置にラジエータ
４４が配置され、このラジエータ４４にはリカバリータ
ンク４５が接続されて冷却水量を一定にしている。ラジ
エータ４４の一端部はパイプ４７を介してエンジン２３
に連結され、エンジン２３を冷却した冷却水が供給され
る。エンジン２３のパイプ接続部にはサーモスタット４
８が設けられ、ラジエータ４４への冷却水の供給を制御
して冷却水の温度を自動的に調整している。ラジエータ
４４の他端部にはパイプ４９が接続され、このパイプ４
９には冷却水の流路に沿って第１熱交換器５０、パイプ
５１、第２熱交換器５２、パイプ５３、第３熱交換器５
４、パイプ５５が接続され、このパイプ５５がエンジン
２３の冷却水ポンプ５６に接続されている。
４４が配置され、このラジエータ４４にはリカバリータ
ンク４５が接続されて冷却水量を一定にしている。ラジ
エータ４４の一端部はパイプ４７を介してエンジン２３
に連結され、エンジン２３を冷却した冷却水が供給され
る。エンジン２３のパイプ接続部にはサーモスタット４
８が設けられ、ラジエータ４４への冷却水の供給を制御
して冷却水の温度を自動的に調整している。ラジエータ
４４の他端部にはパイプ４９が接続され、このパイプ４
９には冷却水の流路に沿って第１熱交換器５０、パイプ
５１、第２熱交換器５２、パイプ５３、第３熱交換器５
４、パイプ５５が接続され、このパイプ５５がエンジン
２３の冷却水ポンプ５６に接続されている。
【００１５】ラジエータ４４の前方には冷却風をラジエ
ータ４４に導く冷却風導入部６７が設けられ、さらにラ
ジエータ４４の後方にはフェアリング３４の下方に冷却
風を導く冷却風排出部６８が設けられ、冷却風導入部６
７と冷却風排出部６８との間には水受プレート６３が設
けられている。
ータ４４に導く冷却風導入部６７が設けられ、さらにラ
ジエータ４４の後方にはフェアリング３４の下方に冷却
風を導く冷却風排出部６８が設けられ、冷却風導入部６
７と冷却風排出部６８との間には水受プレート６３が設
けられている。
【００１６】エンジン２３の後側上方位置には吸気装置
７０が配置され、吸気装置７０はエンジン２３の気筒の
それぞれに接続された気化器７１、この気化器７１に接
続された左右一対の吸気サイレンサー７２から構成され
ている。
７０が配置され、吸気装置７０はエンジン２３の気筒の
それぞれに接続された気化器７１、この気化器７１に接
続された左右一対の吸気サイレンサー７２から構成され
ている。
【００１７】左右一対の吸気サイレンサー７２は通路７
３ａを有する隔壁７３で上室部７２ａと下室部７２ｂに
区画され、上室部７２ａの上部はシュラウド３１の開口
部３１ａに対向している。この上室部７２ａには吸入管
７４が接続され、この吸入管７４の吸入口７４ａは第１
フィルタ７５で覆われており、この第１フィルタ７５は
上室部７２ａに設けられた支持枠７６に取付けられてい
る。上室部７２ａとシュラウド３１との間には支持枠７
６を囲むように環状のシール部材７７が設けられている
。
３ａを有する隔壁７３で上室部７２ａと下室部７２ｂに
区画され、上室部７２ａの上部はシュラウド３１の開口
部３１ａに対向している。この上室部７２ａには吸入管
７４が接続され、この吸入管７４の吸入口７４ａは第１
フィルタ７５で覆われており、この第１フィルタ７５は
上室部７２ａに設けられた支持枠７６に取付けられてい
る。上室部７２ａとシュラウド３１との間には支持枠７
６を囲むように環状のシール部材７７が設けられている
。
【００１８】シュラウド３１の開口部３１ａはフェアリ
ング３４と一体に形成にされたカバープレート部３４ａ
で覆われており、このカバープレート部３４ａのカバー
部３４ｂには開口３４ｃが形成されている。カバープレ
ート部３４ａのカバー部３４ｂにはリブ３４ｄが形成さ
れており、このリブ３４ｄにシール部材７９が支持され
、このシール部材７９はさらに操作パネル８０の内側に
形成されたリブ８０ａで支持されている。シュラウド３
１のエンジン２３の上方位置には開口部３１ｂが形成さ
れ、カバープレート部３４ａにもシュラウド３１の開口
部３１ｂに対向して開口部３４ｅが形成されており、こ
れでエンジンルームＡと連通し、エンジン側から暖めら
れた空気が導入される。この暖められた空気はシール部
材７９の両側に形成された小さな流路面積を有する連通
路８１から吸気サレンサー７２の吸入側に導入され、カ
バープレート部３４ａの開口部３４ｃから第１フィルタ
７５を介して上室部７２ａに吸入される。カバープレー
ト部３４ａの後側と操作パネル８０の下側との間には開
口部８２が形成され、吸気サイレンサー７２に操作パネ
ル部側から外空気を導入する外空気吸気通路８３が設け
られており、この外空気吸気通路８３には第２フィルタ
８４がその一部８４ａが操作パネル部側外部に露出する
ように配置されている。
ング３４と一体に形成にされたカバープレート部３４ａ
で覆われており、このカバープレート部３４ａのカバー
部３４ｂには開口３４ｃが形成されている。カバープレ
ート部３４ａのカバー部３４ｂにはリブ３４ｄが形成さ
れており、このリブ３４ｄにシール部材７９が支持され
、このシール部材７９はさらに操作パネル８０の内側に
形成されたリブ８０ａで支持されている。シュラウド３
１のエンジン２３の上方位置には開口部３１ｂが形成さ
れ、カバープレート部３４ａにもシュラウド３１の開口
部３１ｂに対向して開口部３４ｅが形成されており、こ
れでエンジンルームＡと連通し、エンジン側から暖めら
れた空気が導入される。この暖められた空気はシール部
材７９の両側に形成された小さな流路面積を有する連通
路８１から吸気サレンサー７２の吸入側に導入され、カ
バープレート部３４ａの開口部３４ｃから第１フィルタ
７５を介して上室部７２ａに吸入される。カバープレー
ト部３４ａの後側と操作パネル８０の下側との間には開
口部８２が形成され、吸気サイレンサー７２に操作パネ
ル部側から外空気を導入する外空気吸気通路８３が設け
られており、この外空気吸気通路８３には第２フィルタ
８４がその一部８４ａが操作パネル部側外部に露出する
ように配置されている。
【００１９】なお、連通路８１は外空気吸気通路８３よ
り流路面積が小さく設定され、外空気吸気通路８３を通
過する空気（開口部８２から第１フィルタ７５を経由し
て導入される外気）の方が連通路８１を通って導入され
る空気（エンジンルームＡ内で暖められた空気）よりも
多くなるようにしている。また、第１フィルタ７５と第
２フィルタ８４の目の粗さは、第１フィルタ７５を第２
フィルタ８４より粗くするか、若しくは同等の粗さのも
のが用いられる。
り流路面積が小さく設定され、外空気吸気通路８３を通
過する空気（開口部８２から第１フィルタ７５を経由し
て導入される外気）の方が連通路８１を通って導入され
る空気（エンジンルームＡ内で暖められた空気）よりも
多くなるようにしている。また、第１フィルタ７５と第
２フィルタ８４の目の粗さは、第１フィルタ７５を第２
フィルタ８４より粗くするか、若しくは同等の粗さのも
のが用いられる。
【００２０】従って、外空気が第２フィルタ８４から外
空気吸気通路８３を介して導入され、カバープレート部
３４ａの開口部３４ｃから第１フィルタ７５を介して吸
入され、さらに吸入管７４から吸気サイレンサ７２の上
室部７２ａに導入される。一方、エンジンルームＡ内の
空気がシュラウド３１の開口部３１ｂ及びカバープレー
ト部３４ａの開口部３４ｅからシール部材７９の両側に
形成された連通路８１からカバープレート部３４ａの開
口部３４ｃに導かれ、エンジン２３で暖められた空気と
外側からの空気とが混合され、外気温度が大きく変化し
た場合でも吸気サイレンサー７２に吸入される空気の温
度変化が小さくなる。このように、吸気サイレンサー７
２に吸入される空気の温度変化を小さくすることで、気
化器７１での空気と燃料との混合が円滑に行なわれ、エ
ンジン性能が向上する。
空気吸気通路８３を介して導入され、カバープレート部
３４ａの開口部３４ｃから第１フィルタ７５を介して吸
入され、さらに吸入管７４から吸気サイレンサ７２の上
室部７２ａに導入される。一方、エンジンルームＡ内の
空気がシュラウド３１の開口部３１ｂ及びカバープレー
ト部３４ａの開口部３４ｅからシール部材７９の両側に
形成された連通路８１からカバープレート部３４ａの開
口部３４ｃに導かれ、エンジン２３で暖められた空気と
外側からの空気とが混合され、外気温度が大きく変化し
た場合でも吸気サイレンサー７２に吸入される空気の温
度変化が小さくなる。このように、吸気サイレンサー７
２に吸入される空気の温度変化を小さくすることで、気
化器７１での空気と燃料との混合が円滑に行なわれ、エ
ンジン性能が向上する。
【００２１】そして、第２フィルタ８４に雪が付着する
ことがあっても、第２フィルタ８４はその一部が操作パ
ネル８０の前側に露出しており、これでライダーが運転
中に容易に確認することができ、吸気効率の低下する前
に外部から簡単に除去することができる。また、エンジ
ンルームＡに配置された吸気サイレンサー７２に第１フ
ィルタ７５を設け、さらに外空気吸気通路８３に第２フ
ィルタ８４を設けることで、空気中の塵埃の除去が一層
確実になって吸気の信頼性が向上する。
ことがあっても、第２フィルタ８４はその一部が操作パ
ネル８０の前側に露出しており、これでライダーが運転
中に容易に確認することができ、吸気効率の低下する前
に外部から簡単に除去することができる。また、エンジ
ンルームＡに配置された吸気サイレンサー７２に第１フ
ィルタ７５を設け、さらに外空気吸気通路８３に第２フ
ィルタ８４を設けることで、空気中の塵埃の除去が一層
確実になって吸気の信頼性が向上する。
【００２２】
【発明の効果】前記したように、この発明は、スノーモ
ビルのエンジンルーム内に第１フィルタ及び第１フィル
タを経由して空気を導入する吸気サイレンサーを配置し
、この吸気サイレンサーに操作パネル部側から外空気を
導入する外空気吸気通路を設け、この外空気吸気通路に
一部が操作パネル部側外部に露出する第２フィルタを備
えるから、第２フィルタに雪が付着すると、ライダーは
運転中でも容易に確認することができる。従って、第２
フィルタに付着した雪を第２フィルタに詰まる前に除去
することが可能になり、しかも第２フィルタを設けるこ
とで、第１フィルタに雪が付着することがなく、さらに
フィルタが二重になっており、吸気の信頼性が向上する
。
ビルのエンジンルーム内に第１フィルタ及び第１フィル
タを経由して空気を導入する吸気サイレンサーを配置し
、この吸気サイレンサーに操作パネル部側から外空気を
導入する外空気吸気通路を設け、この外空気吸気通路に
一部が操作パネル部側外部に露出する第２フィルタを備
えるから、第２フィルタに雪が付着すると、ライダーは
運転中でも容易に確認することができる。従って、第２
フィルタに付着した雪を第２フィルタに詰まる前に除去
することが可能になり、しかも第２フィルタを設けるこ
とで、第１フィルタに雪が付着することがなく、さらに
フィルタが二重になっており、吸気の信頼性が向上する
。
【図１】スノーモビルの側面図である。
【図２】スノーモビルの平面図である。
【図３】スノーモビルの正面図である。
【図４】スノーモビルのエンジン部の側面図である。
【図５】スノーモビルのエンジン部の平面図である。
【図６】図５のＶＩーＶＩ断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ ーＶＩＩ 断面図である。
１ 車体
２ フロントサスペンション
３ 舵取スキー
７ ハンドル
８ リヤサスペンション
１６ トラック
２３ エンジン
３０ フード
３１ シュラウド
３３ ウインドシールド
３４ フェアリング
７０ 吸気装置
７１ 気化器
７２ 吸気サイレンサー
７５ 第１フィルタ
８０ 操作パネル
８２ 開口部
８３ 外空気吸入通路
８４ 第２フィルタ
Ａ エンジンルーム
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の後側にはトラックベルトがリヤ
サスペンションを介して備えられ、さらに車体の前側に
前記トラックベルトを駆動するエンジンが配置されるエ
ンジンルームを有するスノーモビルにおいて、前記エン
ジンルームに第１フィルタ及びこの第１フィルタを経由
して空気を導入する吸気サイレンサーを配置し、この吸
気サイレンサーに操作パネル部側から外空気を導入する
外空気吸気通路を設け、この外空気吸気通路に一部が操
作パネル部側外部に露出する第２フィルタを備えること
を特徴とするスノーモビルのエンジン吸気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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