JPH0891286A - Ｌｎｇ船のドームシール装置 - Google Patents
Ｌｎｇ船のドームシール装置Info
- Publication number
- JPH0891286A JPH0891286A JP25160894A JP25160894A JPH0891286A JP H0891286 A JPH0891286 A JP H0891286A JP 25160894 A JP25160894 A JP 25160894A JP 25160894 A JP25160894 A JP 25160894A JP H0891286 A JPH0891286 A JP H0891286A
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- Japan
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- dome
- bellows
- temperature
- top plate
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドーム部をシールするベローズの劣化を防止
して気密性を維持する。 【構成】 ドーム天板８の周縁部の下面に、継手部材１
４を全周にわたり配置してボルト１６により気密に取り
付ける。継手部材１４と倉口縁９との間に、ゴム製のベ
ローズ１２を配置してボルト１６により気密に取り付け
る。ドーム５の外周位置に温風送給管１８を導設する。
温風送給管１８から温風１７をドーム周囲のスペース５
ａにのみ送給してベローズ１２を温めることにより、外
気が低温になってもベローズ１２の温度を限界温度より
も下げないようにする。
して気密性を維持する。 【構成】 ドーム天板８の周縁部の下面に、継手部材１
４を全周にわたり配置してボルト１６により気密に取り
付ける。継手部材１４と倉口縁９との間に、ゴム製のベ
ローズ１２を配置してボルト１６により気密に取り付け
る。ドーム５の外周位置に温風送給管１８を導設する。
温風送給管１８から温風１７をドーム周囲のスペース５
ａにのみ送給してベローズ１２を温めることにより、外
気が低温になってもベローズ１２の温度を限界温度より
も下げないようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＬＮＧ船のドームシール
装置に関するもので、特に寒冷地に行くＬＮＧ船に用い
るドームシール装置に関するものである。
装置に関するもので、特に寒冷地に行くＬＮＧ船に用い
るドームシール装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ＬＮＧ船は、図２の（イ）（ロ）に一例
を示す如く、船体１の船倉２内に、たとえば、アルミ合
金製の自立角型のタンク４を支持台３を介して設置し、
該タンク４の口となるドーム５を、船体１の甲板６上へ
倉口７から突出位置させ、該ドーム５を塞ぐドーム天板
（頂板）８と倉口縁９との間をシール装置によってシー
ルするようにしてある。
を示す如く、船体１の船倉２内に、たとえば、アルミ合
金製の自立角型のタンク４を支持台３を介して設置し、
該タンク４の口となるドーム５を、船体１の甲板６上へ
倉口７から突出位置させ、該ドーム５を塞ぐドーム天板
（頂板）８と倉口縁９との間をシール装置によってシー
ルするようにしてある。
【０００３】又、タンク４と船体１との間には保冷材１
０があり、これを保護するために外気の侵入を防止する
目的でドーム５と船体１の結合部の気密性を必要として
いる。したがって、上記ＬＮＧ船のドーム５の構造は、
ドーム部周囲のスペース５ａと外気とを遮断する気密性
を持ち、且つ船体１とタンク４の相対変位を拘束しない
フレキシビリティを持つことが必要であり、そのため、
図３の（イ）に図２の（ロ）のＡ部を拡大して示す如
く、倉口縁９上とドーム天板８の周縁部下面との間に、
フレキシビリティを有するネオプレン系又はシリコン系
のゴム材からなるベローズ１２を直接装着して用いるよ
うにした方式が採用されており、上記ベローズ１２によ
ってドーム周囲のスペース５ａと外気と遮断する気密性
を確保すると共に、船体１とタンク４との間の相対変位
による倉口縁９とドーム天板８との間の相対変位をベロ
ーズ１２で吸収するようにしてある。１１はドーム天板
８上に施した断熱材を示す。
０があり、これを保護するために外気の侵入を防止する
目的でドーム５と船体１の結合部の気密性を必要として
いる。したがって、上記ＬＮＧ船のドーム５の構造は、
ドーム部周囲のスペース５ａと外気とを遮断する気密性
を持ち、且つ船体１とタンク４の相対変位を拘束しない
フレキシビリティを持つことが必要であり、そのため、
図３の（イ）に図２の（ロ）のＡ部を拡大して示す如
く、倉口縁９上とドーム天板８の周縁部下面との間に、
フレキシビリティを有するネオプレン系又はシリコン系
のゴム材からなるベローズ１２を直接装着して用いるよ
うにした方式が採用されており、上記ベローズ１２によ
ってドーム周囲のスペース５ａと外気と遮断する気密性
を確保すると共に、船体１とタンク４との間の相対変位
による倉口縁９とドーム天板８との間の相対変位をベロ
ーズ１２で吸収するようにしてある。１１はドーム天板
８上に施した断熱材を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、たとえば、
外気温が＋４５℃〜−４５℃にも変化する日本−アラス
カ間等の航路を走っているＬＮＧ船の場合、この温度変
化によるドーム天板８の変形とベローズ１２の劣化でド
ーム５部の気密性が損われる。
外気温が＋４５℃〜−４５℃にも変化する日本−アラス
カ間等の航路を走っているＬＮＧ船の場合、この温度変
化によるドーム天板８の変形とベローズ１２の劣化でド
ーム５部の気密性が損われる。
【０００５】すなわち、上記ドーム天板８は、気温が高
いと反り上がる変形をし、気温が低いとベローズ１２の
ゴム系材料が低温で劣化するため、ドーム５部の気密性
が損われる。
いと反り上がる変形をし、気温が低いとベローズ１２の
ゴム系材料が低温で劣化するため、ドーム５部の気密性
が損われる。
【０００６】従来は、上記ＬＮＧ船において、ドーム天
板８の高温による変形を防ぐために、全面に断熱材１１
を施して断熱するようにしているが、気温が下がり、且
つタンク４内にＬＮＧ（−１６２℃）を入れたとき、ド
ーム天板８の温度はＬＮＧの温度近くまで低下すること
になるため、ベローズ１２のゴム系材料も−５０℃以下
の低温となってしまい、ベローズ１２が早期に劣化して
割れ等が発生して気密性を損う結果となっていた。その
ため、上記ベローズ１２の劣化を防ぐためには高級なゴ
ム材料を使用していたので、高価で不経済であるばかり
でなく、その使用温度限界もシリコン系で−８０℃、ネ
オプレン系で−５０℃程度であり、割れが発生しても補
修は困難であることから、ベローズ１２自体で気密性の
低下に対処するには限界があった。
板８の高温による変形を防ぐために、全面に断熱材１１
を施して断熱するようにしているが、気温が下がり、且
つタンク４内にＬＮＧ（−１６２℃）を入れたとき、ド
ーム天板８の温度はＬＮＧの温度近くまで低下すること
になるため、ベローズ１２のゴム系材料も−５０℃以下
の低温となってしまい、ベローズ１２が早期に劣化して
割れ等が発生して気密性を損う結果となっていた。その
ため、上記ベローズ１２の劣化を防ぐためには高級なゴ
ム材料を使用していたので、高価で不経済であるばかり
でなく、その使用温度限界もシリコン系で−８０℃、ネ
オプレン系で−５０℃程度であり、割れが発生しても補
修は困難であることから、ベローズ１２自体で気密性の
低下に対処するには限界があった。
【０００７】一方、ドーム天板８上に上述した如き断熱
材１１を設けないで、ドーム天板８の温度を上げるよう
にすると、ベローズ１２の極端な温度低下を抑えること
はできるが、外気温が高くなるとドーム天板８は反り上
がり等の変形を起してしまうので、やはり気密性を低下
させてしまうことになる。
材１１を設けないで、ドーム天板８の温度を上げるよう
にすると、ベローズ１２の極端な温度低下を抑えること
はできるが、外気温が高くなるとドーム天板８は反り上
がり等の変形を起してしまうので、やはり気密性を低下
させてしまうことになる。
【０００８】又、従来、図３の（ロ）に示す如く、ベロ
ーズ１２とドーム天板８の周縁部との間に、たとえば、
木製の断熱部材１３を介在させて、締め付けて気密性を
保つようにしたものもある。
ーズ１２とドーム天板８の周縁部との間に、たとえば、
木製の断熱部材１３を介在させて、締め付けて気密性を
保つようにしたものもある。
【０００９】しかし、断熱部材１３の吸湿劣化、変質、
膨潤、乾燥等による変形のため、充分にその機能を発揮
させることができずにドーム部の気密性が損われてしま
う問題がある。
膨潤、乾燥等による変形のため、充分にその機能を発揮
させることができずにドーム部の気密性が損われてしま
う問題がある。
【００１０】そこで、本発明は、タンクが−１６２℃、
外気が−４０℃以下の極寒になってもドームシールに用
いるベローズの温度を限界温度以上に保てるようにする
ドームシール装置を提供しようとするものである。
外気が−４０℃以下の極寒になってもドームシールに用
いるベローズの温度を限界温度以上に保てるようにする
ドームシール装置を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、倉口を通して船体甲板上へ突出位置させ
たタンクドームを塞ぐドーム天板の周縁部下面に、金属
製の継手部材を全周にわたり気密に取り付け、且つ該継
手部材と倉口縁上との間にゴム製のベローズを配置して
気密に取り付け、更に、タンクドームの外周位置に、ベ
ローズ冷却防止用の温風を送給するための温風送給管を
導設した構成とする。
決するために、倉口を通して船体甲板上へ突出位置させ
たタンクドームを塞ぐドーム天板の周縁部下面に、金属
製の継手部材を全周にわたり気密に取り付け、且つ該継
手部材と倉口縁上との間にゴム製のベローズを配置して
気密に取り付け、更に、タンクドームの外周位置に、ベ
ローズ冷却防止用の温風を送給するための温風送給管を
導設した構成とする。
【００１２】
【作用】ドームの外周位置に導設した温風送給管から温
風をドーム内に送給すると、ベローズを内側から温める
ことができる。したがって、タンク内にＬＮＧを入れた
状態で外気が低温になっても、ベローズの温度を限界温
度よりも下げてしまうことがなく、ベローズの劣化を防
止できることになる。
風をドーム内に送給すると、ベローズを内側から温める
ことができる。したがって、タンク内にＬＮＧを入れた
状態で外気が低温になっても、ベローズの温度を限界温
度よりも下げてしまうことがなく、ベローズの劣化を防
止できることになる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１４】図１の（イ）（ロ）は本発明の一実施例を
示すもので、図２の（イ）（ロ）に示したと同様に、船
体１の船倉２内に設置したアルミ合金製のＬＮＧタンク
４のドーム５を、船体１の甲板６上へ倉口７を通して突
出位置させ、該ドーム５の上端をドーム天板８で塞ぐよ
うにしてある構成において、上記ドーム天板８の周縁部
の下面に、ステンレススチール製の型材からなる継手部
材１４をフッ素樹脂系のパッキン１５を挟んでボルト１
６により締め付けて気密に取り付けると共に、該継手部
材１４と倉口縁９上との間にゴム系材料からなるベロー
ズ１２を配置して、ベローズ１２を継手部材１４及び倉
口縁９にボルト１６によって気密に取り付け、且つ上記
ドーム５の外周位置に、ベローズ１２の付近のみを温め
るようにしてベローズの冷却を防止するようにする温か
いイナートガス等の温風１７を送給するための温風送給
管１８を導設して、該温風送給管１８からドーム部周囲
のスペース５ａ内へ送給する温風１７によってベローズ
１２付近を温められるようにし、更に、上記継手部材１
４の内側に温度センサ１９を取り付け、該温度センサ１
９で検出した温度を基に上記温風送給管１８による温風
１７の送給させるようにする。
示すもので、図２の（イ）（ロ）に示したと同様に、船
体１の船倉２内に設置したアルミ合金製のＬＮＧタンク
４のドーム５を、船体１の甲板６上へ倉口７を通して突
出位置させ、該ドーム５の上端をドーム天板８で塞ぐよ
うにしてある構成において、上記ドーム天板８の周縁部
の下面に、ステンレススチール製の型材からなる継手部
材１４をフッ素樹脂系のパッキン１５を挟んでボルト１
６により締め付けて気密に取り付けると共に、該継手部
材１４と倉口縁９上との間にゴム系材料からなるベロー
ズ１２を配置して、ベローズ１２を継手部材１４及び倉
口縁９にボルト１６によって気密に取り付け、且つ上記
ドーム５の外周位置に、ベローズ１２の付近のみを温め
るようにしてベローズの冷却を防止するようにする温か
いイナートガス等の温風１７を送給するための温風送給
管１８を導設して、該温風送給管１８からドーム部周囲
のスペース５ａ内へ送給する温風１７によってベローズ
１２付近を温められるようにし、更に、上記継手部材１
４の内側に温度センサ１９を取り付け、該温度センサ１
９で検出した温度を基に上記温風送給管１８による温風
１７の送給させるようにする。
【００１５】更に、ドーム天板８には、熱収縮を許容で
きるように、継手部材１４に対するボルト１６の挿通孔
として熱収縮方向に延びる長孔２０が設けてある。又、
船倉２内には、通常、３０℃程度の温度としたＮ2 ガス
の如きイナートガスがジェネレータにより供給されて充
填されるようにしてあるので、このイナートガス用の配
管を、直接、あるいは、分岐させて上記温風送給管１８
として用いるようにする。
きるように、継手部材１４に対するボルト１６の挿通孔
として熱収縮方向に延びる長孔２０が設けてある。又、
船倉２内には、通常、３０℃程度の温度としたＮ2 ガス
の如きイナートガスがジェネレータにより供給されて充
填されるようにしてあるので、このイナートガス用の配
管を、直接、あるいは、分岐させて上記温風送給管１８
として用いるようにする。
【００１６】なお、上記継手部材１４にステンレススチ
ールを用いたのは、ステンレススチールが通常のスチー
ルやアルミ合金に比して断熱性がよいためである。
ールを用いたのは、ステンレススチールが通常のスチー
ルやアルミ合金に比して断熱性がよいためである。
【００１７】図１（イ）において、図２と同一部分には
同一符号が付してある。
同一符号が付してある。
【００１８】タンク４内にＬＮＧ（−１６２℃）を入れ
ると、タンク４は半径方向に熱収縮する。この熱収縮に
よりタンク４と船体１は相対変位を生じるが、この相対
変位をベローズ１２によって吸収することができる。
又、この際、ＬＮＧの冷熱がドーム天板８に伝わること
によりドーム天板８も収縮し、その収縮力は、継手部材
１４との間を締め付けているボルト１６に作用すること
になるが、ドーム天板８に設けたボルト１６の挿通孔は
図１（ロ）に示すように収縮方向に延びる長孔２０とし
てあるため、ドーム天板８の動きを許容することができ
る。
ると、タンク４は半径方向に熱収縮する。この熱収縮に
よりタンク４と船体１は相対変位を生じるが、この相対
変位をベローズ１２によって吸収することができる。
又、この際、ＬＮＧの冷熱がドーム天板８に伝わること
によりドーム天板８も収縮し、その収縮力は、継手部材
１４との間を締め付けているボルト１６に作用すること
になるが、ドーム天板８に設けたボルト１６の挿通孔は
図１（ロ）に示すように収縮方向に延びる長孔２０とし
てあるため、ドーム天板８の動きを許容することができ
る。
【００１９】上記の状態において、外気が高温（たとえ
ば、＋４５℃）になったとしても、ドーム天板８はその
上面が断熱材１１で覆われているため、ドーム天板８自
体の温度分布は小さくその変形量も小さく抑えることが
できる。
ば、＋４５℃）になったとしても、ドーム天板８はその
上面が断熱材１１で覆われているため、ドーム天板８自
体の温度分布は小さくその変形量も小さく抑えることが
できる。
【００２０】一方、外気が低温（たとえば、−４０℃）
になった場合、ドーム天板８はＬＮＧの温度近くまで温
度低下することにより、継手部材１４を介してベローズ
１２にもその冷熱が伝わるが、本発明においては、ドー
ム５の外周位置に導設した温風送給管１８からイナート
ガスの温風１７を送給できるようにしてあるため、ベロ
ーズ１２を温風１７によって内側から温めることがで
き、これによりベローズ１２の温度を限界温度よりも低
下しないように保持することができるので、ベローズ１
２の劣化を防止することができて、ドーム部の気密性を
維持することができる。この際、ドーム５の外周位置の
温度は継手部材１４の内側に取り付けた温度センサ１９
により検出することができ、該温度センサ１９の検出信
号に基づいて温風を送給するようにしてあるので、外気
の温度変化に対処することができる。
になった場合、ドーム天板８はＬＮＧの温度近くまで温
度低下することにより、継手部材１４を介してベローズ
１２にもその冷熱が伝わるが、本発明においては、ドー
ム５の外周位置に導設した温風送給管１８からイナート
ガスの温風１７を送給できるようにしてあるため、ベロ
ーズ１２を温風１７によって内側から温めることがで
き、これによりベローズ１２の温度を限界温度よりも低
下しないように保持することができるので、ベローズ１
２の劣化を防止することができて、ドーム部の気密性を
維持することができる。この際、ドーム５の外周位置の
温度は継手部材１４の内側に取り付けた温度センサ１９
により検出することができ、該温度センサ１９の検出信
号に基づいて温風を送給するようにしてあるので、外気
の温度変化に対処することができる。
【００２１】上記において、ドーム部周囲のスペース５
ａの温度がベローズ１２の許容限界になった場合、たと
えば、アラームを発する等の機能を付加しておくと便利
である。更に、上記継手部材１４は、ステンレススチー
ルを用いた場合、図３の（ロ）に示す木製の断熱部材１
３よりは劣るがある程度の熱遮断性を有し、且つ木製の
断熱部材１３の如く、吸湿、膨潤、乾燥等による変形、
変質を起さないので、ドーム天板８及びベローズ１２に
対するボルト１６での締め付けによる気密性を維持する
ことができる。
ａの温度がベローズ１２の許容限界になった場合、たと
えば、アラームを発する等の機能を付加しておくと便利
である。更に、上記継手部材１４は、ステンレススチー
ルを用いた場合、図３の（ロ）に示す木製の断熱部材１
３よりは劣るがある程度の熱遮断性を有し、且つ木製の
断熱部材１３の如く、吸湿、膨潤、乾燥等による変形、
変質を起さないので、ドーム天板８及びベローズ１２に
対するボルト１６での締め付けによる気密性を維持する
ことができる。
【００２２】このように、本発明においては、ベローズ
１２を内側から温めることができてベローズ１２の劣化
を防ぐことができるので、ベローズ１２の材質として
は、安価なゴム系材料を使用することができる。
１２を内側から温めることができてベローズ１２の劣化
を防ぐことができるので、ベローズ１２の材質として
は、安価なゴム系材料を使用することができる。
【００２３】なお、本発明は上記実施例にのみ限定され
るものではなく、継手部材１４としてはステンレススチ
ール以外の材料（プラスチックなど）としてもよいこ
と、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種
々変更を加え得ることは勿論である。
るものではなく、継手部材１４としてはステンレススチ
ール以外の材料（プラスチックなど）としてもよいこ
と、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種
々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のＬＮＧ船のド
ームシール装置によれば、ドーム天板の周縁部の下面に
金属製の継手部材を気密に取り付け、且つ該継手部材と
倉口縁上との間にゴム製のベローズを入れて気密に取り
付け、更に、タンクドームの外周位置に、温風送給管を
導設した構成を有するので、温風送給管から送給する温
風によってベローズを内側から温めることができ、これ
により、タンクにＬＮＧを入れた状態で外気が低温にな
っても、ベローズの温度を限界温度以下に低下させてし
まうことがなくてベローズの劣化を防止することがで
き、したがって、ベローズとして安価なゴムを用いるこ
とができ、又、吸湿や乾燥等による変形を起さない継手
部材の採用により、ドーム天板及びベローズに対する密
着性を長期間維持することができ、ドーム部の気密性低
下を防止することができる、という優れた効果を発揮す
る。
ームシール装置によれば、ドーム天板の周縁部の下面に
金属製の継手部材を気密に取り付け、且つ該継手部材と
倉口縁上との間にゴム製のベローズを入れて気密に取り
付け、更に、タンクドームの外周位置に、温風送給管を
導設した構成を有するので、温風送給管から送給する温
風によってベローズを内側から温めることができ、これ
により、タンクにＬＮＧを入れた状態で外気が低温にな
っても、ベローズの温度を限界温度以下に低下させてし
まうことがなくてベローズの劣化を防止することがで
き、したがって、ベローズとして安価なゴムを用いるこ
とができ、又、吸湿や乾燥等による変形を起さない継手
部材の採用により、ドーム天板及びベローズに対する密
着性を長期間維持することができ、ドーム部の気密性低
下を防止することができる、という優れた効果を発揮す
る。
【図１】本発明のＬＮＧ船のドームシール装置の一実施
例を示すもので、（イ）は拡大断面図、（ロ）はドーム
天板に設けたボルト挿通孔を示す平面図である。
例を示すもので、（イ）は拡大断面図、（ロ）はドーム
天板に設けたボルト挿通孔を示す平面図である。
【図２】ＬＮＧ船の一例を示すもので、（イ）は全体の
概略側面図、（ロ）は船体の拡大縦断面図である。
概略側面図、（ロ）は船体の拡大縦断面図である。
【図３】図２の（ロ）のＡ部を拡大して示すもので、
（イ）はベローズのみを取り付けた状態を、又、（ロ）
はベローズと断熱部材を取り付けた状態をそれぞれ示す
シール装置の概要図である。
（イ）はベローズのみを取り付けた状態を、又、（ロ）
はベローズと断熱部材を取り付けた状態をそれぞれ示す
シール装置の概要図である。
４ タンク ５ ドーム ６ 甲板 ７ 倉口 ８ ドーム天板 ９ 倉口縁 １２ ベローズ １４ 継手部材 １７ 温風 １８ 温風送給管
Claims (1)
- 【請求項１】 倉口を通して船体甲板上へ突出位置させ
たタンクドームを塞ぐドーム天板の周縁部下面に、金属
製の継手部材を全周にわたり気密に取り付け、且つ該継
手部材と倉口縁上との間にゴム製のベローズを配置して
気密に取り付け、更に、タンクドームの外周位置に、ベ
ローズ冷却防止用の温風を送給するための温風送給管を
導設した構成を有することを特徴とするＬＮＧ船のドー
ムシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25160894A JPH0891286A (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Ｌｎｇ船のドームシール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25160894A JPH0891286A (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Ｌｎｇ船のドームシール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891286A true JPH0891286A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=17225353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25160894A Pending JPH0891286A (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Ｌｎｇ船のドームシール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891286A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011148358A (ja) * | 2010-01-20 | 2011-08-04 | Ihi Marine United Inc | 船舶 |
| KR20120005149A (ko) * | 2010-07-08 | 2012-01-16 | 현대중공업 주식회사 | 카고탱크 돔의 연결부 및 연결부의 설치방법 |
| CN101357676B (zh) | 2007-07-31 | 2013-04-10 | 六菱橡胶株式会社 | 圆顶密封装置及具备该装置的船舶 |
| CN112498585A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-03-16 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种b型lng燃料舱气液组合穹顶与船体的弹性密封连接方法 |
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-
1994
- 1994-09-21 JP JP25160894A patent/JPH0891286A/ja active Pending
Cited By (9)
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