JPH0893433A - バーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置 - Google Patents
バーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置Info
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- JPH0893433A JPH0893433A JP6235432A JP23543294A JPH0893433A JP H0893433 A JPH0893433 A JP H0893433A JP 6235432 A JP6235432 A JP 6235432A JP 23543294 A JP23543294 A JP 23543294A JP H0893433 A JPH0893433 A JP H0893433A
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- gas
- passage
- intake
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- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 複数の燃焼室と、複数のスロットル弁装置
と、吸気消音箱とからなるバーチカル型多気筒エンジン
であって、吸気上流側にブローバイガスを還流させるバ
ーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置に
おいて、吸気消音箱の基体５１に、複数のスロットル弁
装置にブローバイガスＧを分配する分配通路５６を設け
たことを特徴とするバーチカル型多気筒エンジンのブロ
ーバイガス還流装置。 【効果】 複数のスロットル弁装置に流れるブローバイ
ガスのガス量の気筒間格差を減ずることができる。
と、吸気消音箱とからなるバーチカル型多気筒エンジン
であって、吸気上流側にブローバイガスを還流させるバ
ーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置に
おいて、吸気消音箱の基体５１に、複数のスロットル弁
装置にブローバイガスＧを分配する分配通路５６を設け
たことを特徴とするバーチカル型多気筒エンジンのブロ
ーバイガス還流装置。 【効果】 複数のスロットル弁装置に流れるブローバイ
ガスのガス量の気筒間格差を減ずることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バーチカル型多気筒エ
ンジンのブローバイガス還流装置に関する。
ンジンのブローバイガス還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、バーチカル型多気筒エンジンで
は、燃焼室の燃焼ガスの一部がピストンとシリンダとの
間からシリンダブロック内に漏れる、いわゆるブローバ
イガスがある。そこで従来、吸気系を通してブローバイ
ガスを燃焼室に還流する、ブローバイガス還流装置が提
案され、シリンダブロック内に漏れたブローバイガス
を、箱体の消音器を介して燃焼室に送給し、そこで再燃
焼するようにしていた（実開平４−１６６１号）。
は、燃焼室の燃焼ガスの一部がピストンとシリンダとの
間からシリンダブロック内に漏れる、いわゆるブローバ
イガスがある。そこで従来、吸気系を通してブローバイ
ガスを燃焼室に還流する、ブローバイガス還流装置が提
案され、シリンダブロック内に漏れたブローバイガス
を、箱体の消音器を介して燃焼室に送給し、そこで再燃
焼するようにしていた（実開平４−１６６１号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、多
気筒エンジンの場合、シリンダブロック内からのブロー
バイガス系統（チューブ等）を吸気系統に還流した場合
に、複数のスロットル弁装置に流れるガス量が不均一に
なるので、各複数のスロットル弁装置に流れる空気のガ
ス濃度が不均一となり、燃焼条件に格差を生じる。
気筒エンジンの場合、シリンダブロック内からのブロー
バイガス系統（チューブ等）を吸気系統に還流した場合
に、複数のスロットル弁装置に流れるガス量が不均一に
なるので、各複数のスロットル弁装置に流れる空気のガ
ス濃度が不均一となり、燃焼条件に格差を生じる。
【０００４】そこで本発明の目的は、バーチカル型多気
筒エンジンの複数のスロットル弁装置に流れるブローバ
イガスのガス量をなるべく平均化し、気筒間格差を減ら
すことにある。
筒エンジンの複数のスロットル弁装置に流れるブローバ
イガスのガス量をなるべく平均化し、気筒間格差を減ら
すことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、複数の燃焼室と、複数のスロットル弁装置
と、吸気消音箱とからなるバーチカル型多気筒エンジン
であって、吸気上流側にブローバイガスを還流させるバ
ーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置に
おいて、前記吸気消音箱内に、複数のスロットル弁装置
にブローバイガスを分配する分配通路を設けたことを特
徴とするバーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス
還流装置である。
に本発明は、複数の燃焼室と、複数のスロットル弁装置
と、吸気消音箱とからなるバーチカル型多気筒エンジン
であって、吸気上流側にブローバイガスを還流させるバ
ーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置に
おいて、前記吸気消音箱内に、複数のスロットル弁装置
にブローバイガスを分配する分配通路を設けたことを特
徴とするバーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス
還流装置である。
【０００６】前記分配通路を、各吸気通路の近傍を除く
部分に設けられた遮蔽板で形成し、この分配通路の上部
に、ブローバイガスを導入する接続部を設けた。
部分に設けられた遮蔽板で形成し、この分配通路の上部
に、ブローバイガスを導入する接続部を設けた。
【０００７】前記遮蔽板によって形成される通路を、接
続部から離れるに従って大きくなるようにした。
続部から離れるに従って大きくなるようにした。
【０００８】
【作用】吸気消音箱内に導入されたブローバイガスは、
分配通路によって複数のスロットル弁装置にほぼ均等に
分配される。
分配通路によって複数のスロットル弁装置にほぼ均等に
分配される。
【０００９】接続部から導入されたブローバイガスは、
遮蔽板に沿って分配通路を流れ、各吸気通路から複数の
スロットル弁装置にほぼ均等に分配される。
遮蔽板に沿って分配通路を流れ、各吸気通路から複数の
スロットル弁装置にほぼ均等に分配される。
【００１０】遮蔽板によって形成される通路が接続部か
ら離れるに従って大きくなるので、ブローバイガスが複
数のスロットル弁装置にほぼ均等に分配される。
ら離れるに従って大きくなるので、ブローバイガスが複
数のスロットル弁装置にほぼ均等に分配される。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船
外機１はエンジン取付部材としてのマウントケース２の
上に載置されボルト結合されたバーチカル型多気筒エン
ジン３と、マウントケース２の下にボルト結合されたエ
クステンションケース４と、このエクステンションケー
ス４内に収納されたバーチカル駆動軸５と、同じくエク
ステンションケース４下部に結着されたギヤケース６内
に収納されたベベルギヤセット７と、同じくエクステン
ションケース４及びギヤケース６内に収納された冷却水
供給管８及びウオータポンプ９等からなる船外機本体１
Ａと、この船外機本体１Ａにマウントラバーを介して弾
性的に支持、結合された船外機取付手段１１とからな
る。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船
外機１はエンジン取付部材としてのマウントケース２の
上に載置されボルト結合されたバーチカル型多気筒エン
ジン３と、マウントケース２の下にボルト結合されたエ
クステンションケース４と、このエクステンションケー
ス４内に収納されたバーチカル駆動軸５と、同じくエク
ステンションケース４下部に結着されたギヤケース６内
に収納されたベベルギヤセット７と、同じくエクステン
ションケース４及びギヤケース６内に収納された冷却水
供給管８及びウオータポンプ９等からなる船外機本体１
Ａと、この船外機本体１Ａにマウントラバーを介して弾
性的に支持、結合された船外機取付手段１１とからな
る。
【００１２】なお、船外機取付手段１１は船体に船外機
１を固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１Ａ
は、更に、エンジン３を収容するエンジンルームを形成
するための、アンダケース１５及びこれに着脱可能なエ
ンジンカバー１６をも備えている。アンダケース１５は
マウントケース２に取付け、支持されている。
１を固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１Ａ
は、更に、エンジン３を収容するエンジンルームを形成
するための、アンダケース１５及びこれに着脱可能なエ
ンジンカバー１６をも備えている。アンダケース１５は
マウントケース２に取付け、支持されている。
【００１３】バーチカル型多気筒エンジン３は例えば４
気筒エンジンからなり、各シリンダ２１…（…は複数を
示す。以下同じ。）の軸線を略横向き、クランクシャフ
ト２２を縦向きとしたもので、シリンダブロック２３と
シリンダヘッド２４の接合面は略垂直面となり、シリン
ダヘッド２４とヘッドカバー２５とで形成された動弁室
２５ａにカムシャフト２７等が収納される。なお、２６
はクランクケース、２９はシリンダ２１内に挿通された
ピストンである。クランクケース２６内はブリーザ通路
にて動弁室２５ａと連通している。
気筒エンジンからなり、各シリンダ２１…（…は複数を
示す。以下同じ。）の軸線を略横向き、クランクシャフ
ト２２を縦向きとしたもので、シリンダブロック２３と
シリンダヘッド２４の接合面は略垂直面となり、シリン
ダヘッド２４とヘッドカバー２５とで形成された動弁室
２５ａにカムシャフト２７等が収納される。なお、２６
はクランクケース、２９はシリンダ２１内に挿通された
ピストンである。クランクケース２６内はブリーザ通路
にて動弁室２５ａと連通している。
【００１４】クランクシャフト２２の上部はシリンダブ
ロック２３から突出し、カムシャフト２７の上部はシリ
ンダヘッド２４から突出している。クランクシャフト２
２の上部に取付けられたクランクシャフトプーリー３１
とカムシャフト２７の上部に取付けられたカムシャフト
プーリー３２とにタイミングベルト３３が掛装され、こ
のタイミングベルト３３はタイミングベルト用テンショ
ナー３４で適度な張力を付加されている。
ロック２３から突出し、カムシャフト２７の上部はシリ
ンダヘッド２４から突出している。クランクシャフト２
２の上部に取付けられたクランクシャフトプーリー３１
とカムシャフト２７の上部に取付けられたカムシャフト
プーリー３２とにタイミングベルト３３が掛装され、こ
のタイミングベルト３３はタイミングベルト用テンショ
ナー３４で適度な張力を付加されている。
【００１５】クランクシャフト２２の上部（エンジン３
の一側）に且つタイミングベルト３３よりも外側（反エ
ンジン側）に、交流発電機（発電機）用ローター４１を
介して手動式始動用プーリー４２が取付けられている。
クランクシャフトプーリー３１、カムシャフトプーリー
３２、タイミングベルト３３、テンショナー３４、ロー
ター４１及び手動式始動用プーリー４２は上部ベルトカ
バー４６及び下部ベルトカバー４７で覆われている。ク
ランクシャフト２２の下部（エンジン３の他側）にフラ
イホイール４８が取付けられている。
の一側）に且つタイミングベルト３３よりも外側（反エ
ンジン側）に、交流発電機（発電機）用ローター４１を
介して手動式始動用プーリー４２が取付けられている。
クランクシャフトプーリー３１、カムシャフトプーリー
３２、タイミングベルト３３、テンショナー３４、ロー
ター４１及び手動式始動用プーリー４２は上部ベルトカ
バー４６及び下部ベルトカバー４７で覆われている。ク
ランクシャフト２２の下部（エンジン３の他側）にフラ
イホイール４８が取付けられている。
【００１６】図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの側面図であり、シリンダブロック２３の側方に
吸気消音箱５０、気筒数と同数のスロットル弁装置６１
…及び吸気マニホールド６５…が配置される。複数のス
ロットル弁装置６１…及び吸気マニホールド６５…は縦
１列に配置されている。なお、５９ａは吸気消音箱５０
のエア入口、７１は燃料フィルタ、７２は燃料ポンプ、
７３は燃料ポンプ７２からスロットル弁装置６１…のフ
ロート室に接続された燃料供給チューブ、７４はオイル
ドレンチューブである。
ンジンの側面図であり、シリンダブロック２３の側方に
吸気消音箱５０、気筒数と同数のスロットル弁装置６１
…及び吸気マニホールド６５…が配置される。複数のス
ロットル弁装置６１…及び吸気マニホールド６５…は縦
１列に配置されている。なお、５９ａは吸気消音箱５０
のエア入口、７１は燃料フィルタ、７２は燃料ポンプ、
７３は燃料ポンプ７２からスロットル弁装置６１…のフ
ロート室に接続された燃料供給チューブ、７４はオイル
ドレンチューブである。
【００１７】図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの平面図（エンジンカバーを取外した状態）であ
り、テンショナー３４はシリンダブロック２３の上部外
面に取付け位置調整用ボルト３５で取付けられ、この取
付け位置調整用ボルト３５とテンショナー３４の長孔３
４ａとの係止関係を調整することにより、タイミングベ
ルト３３の張力を調整可能である。
ンジンの平面図（エンジンカバーを取外した状態）であ
り、テンショナー３４はシリンダブロック２３の上部外
面に取付け位置調整用ボルト３５で取付けられ、この取
付け位置調整用ボルト３５とテンショナー３４の長孔３
４ａとの係止関係を調整することにより、タイミングベ
ルト３３の張力を調整可能である。
【００１８】吸気消音箱５０は基体５１と、この基体５
１に取付けられた吸気消音ケース５９とからなる。ヘッ
ドカバー２５は、ブローバイガス還流用チューブ６７を
介して基体５１の接続部（導入開口）５８に連通されて
いる。
１に取付けられた吸気消音ケース５９とからなる。ヘッ
ドカバー２５は、ブローバイガス還流用チューブ６７を
介して基体５１の接続部（導入開口）５８に連通されて
いる。
【００１９】スロットル弁装置６１は、気化器６２と、
この気化器６２に取付けられ吸気量を制御するスロット
ル弁６３とからなる。気化器入口６２ａ…は基体５１に
結合される。空気と燃料の混合気は気化器出口６２ｂ…
から、吸気マニホールド６５…とシリンダヘッド２４内
の通路２４ａとを介して燃焼室２１ａに供給される。な
お、６４はチョーク弁、６８は点火コイルやＣＤＩユニ
ットを収納する電装ボックスである。
この気化器６２に取付けられ吸気量を制御するスロット
ル弁６３とからなる。気化器入口６２ａ…は基体５１に
結合される。空気と燃料の混合気は気化器出口６２ｂ…
から、吸気マニホールド６５…とシリンダヘッド２４内
の通路２４ａとを介して燃焼室２１ａに供給される。な
お、６４はチョーク弁、６８は点火コイルやＣＤＩユニ
ットを収納する電装ボックスである。
【００２０】図４は本発明に係る吸気消音箱の基体の側
面図であり、基体５１を内側から見た状態を示し、基体
５１はこの図と同じく上下に細長い形状である。基体５
１は盤状の盤体５２と、この盤体５２に複数の気化器入
口６２ａ…（図３参照）に合せて縦１列に配列された４
つのエアホーン５３−１〜５３−４（以下、全てのエア
ホーンを呼称する場合には「エアホーン５３…」と言
う。）と、これらエアホーン５３…の内側に形成された
吸気通路５３ａ…と、これらの吸気通路５３ａ…を覆う
ためにエアホーン５３…に装着されたスクリーン５４…
と、エアホーン５３…の外壁、右側に沿って上下に延び
る４つの遮蔽板又は遮蔽壁５５−１〜５５−４（以下、
遮蔽板と言う。また、全ての遮蔽板を呼称する場合には
「遮蔽板５５…」と言う。）と、これら遮蔽板５５…で
概ね分離された右側の分配通路５６及び左側の空気通路
５７と、分配通路５６の上部に配置された接続部（導入
開口）５８とからなる。
面図であり、基体５１を内側から見た状態を示し、基体
５１はこの図と同じく上下に細長い形状である。基体５
１は盤状の盤体５２と、この盤体５２に複数の気化器入
口６２ａ…（図３参照）に合せて縦１列に配列された４
つのエアホーン５３−１〜５３−４（以下、全てのエア
ホーンを呼称する場合には「エアホーン５３…」と言
う。）と、これらエアホーン５３…の内側に形成された
吸気通路５３ａ…と、これらの吸気通路５３ａ…を覆う
ためにエアホーン５３…に装着されたスクリーン５４…
と、エアホーン５３…の外壁、右側に沿って上下に延び
る４つの遮蔽板又は遮蔽壁５５−１〜５５−４（以下、
遮蔽板と言う。また、全ての遮蔽板を呼称する場合には
「遮蔽板５５…」と言う。）と、これら遮蔽板５５…で
概ね分離された右側の分配通路５６及び左側の空気通路
５７と、分配通路５６の上部に配置された接続部（導入
開口）５８とからなる。
【００２１】遮蔽板５５…は吸気消音ケース５９（図３
参照）の内壁５９ａに接するか、または近接し、右側の
分配通路５６と左側の空気通路５７とを分離している。
また、遮蔽板５５…はエアホーン５３…毎に独立してい
る。詳細には、最上段の遮蔽板５５−１はエアホーン５
３−１の下側付近で遮蔽板５５−２との間に通路Ｓ１を
形成している。同様に、遮蔽板５５−２は遮蔽板５５−
３との間に通路Ｓ２をエアホーン５３−２の上側付近に
形成している。遮蔽板５５…は適宜の形状であるが、通
路Ｓ１〜Ｓ５は下方へ順に大きくなっており、接続部
（導入開口）５８の直近の吸気通路５３−１にブローバ
イガスが集中して流れ込まないように分配される。
参照）の内壁５９ａに接するか、または近接し、右側の
分配通路５６と左側の空気通路５７とを分離している。
また、遮蔽板５５…はエアホーン５３…毎に独立してい
る。詳細には、最上段の遮蔽板５５−１はエアホーン５
３−１の下側付近で遮蔽板５５−２との間に通路Ｓ１を
形成している。同様に、遮蔽板５５−２は遮蔽板５５−
３との間に通路Ｓ２をエアホーン５３−２の上側付近に
形成している。遮蔽板５５…は適宜の形状であるが、通
路Ｓ１〜Ｓ５は下方へ順に大きくなっており、接続部
（導入開口）５８の直近の吸気通路５３−１にブローバ
イガスが集中して流れ込まないように分配される。
【００２２】以上の構成からなるバーチカル型多気筒エ
ンジン３の作用を次に説明する。図２において、気化器
６２…へ吸気消音箱５０を介して燃焼用空気が取り込ま
れ、また、燃料ポンプ７２及び燃料供給チューブ７３を
介して燃料が送り込まれる。以降、混合気は、吸気マニ
ホールド６５…及び図３に示すシリンダヘッド２４内の
通路２４ａを通って燃焼室２１ａに吹込まれる。
ンジン３の作用を次に説明する。図２において、気化器
６２…へ吸気消音箱５０を介して燃焼用空気が取り込ま
れ、また、燃料ポンプ７２及び燃料供給チューブ７３を
介して燃料が送り込まれる。以降、混合気は、吸気マニ
ホールド６５…及び図３に示すシリンダヘッド２４内の
通路２４ａを通って燃焼室２１ａに吹込まれる。
【００２３】次にブローバイガス還流装置の作用を図
２、図３及び図６に基づき説明する。図２において、燃
焼室の燃焼ガスの一部がシリンダ２１…とピストン２９
…との間からクランクケース２６内に漏れたブローバイ
ガスは動弁室２５ａに導入され、図３に示すブローバイ
ガス還流用チューブ６７を介して基体５１の接続部５８
に導入される。
２、図３及び図６に基づき説明する。図２において、燃
焼室の燃焼ガスの一部がシリンダ２１…とピストン２９
…との間からクランクケース２６内に漏れたブローバイ
ガスは動弁室２５ａに導入され、図３に示すブローバイ
ガス還流用チューブ６７を介して基体５１の接続部５８
に導入される。
【００２４】図５は本発明に係る吸気消音箱の作用説明
図である。図５において、接続部５８から分配通路５６
に入ったブローバイガスＧは、遮蔽板５５…によって遮
られるので分配通路５６内を流れながら、通路Ｓ１〜Ｓ
５を通って各吸気通路５３ａ…に向う。このため、ブロ
ーバイガスＧは分配通路５６によって各吸気通路５３ａ
…に流入するガス量が概ね均一になるように分配され
る。
図である。図５において、接続部５８から分配通路５６
に入ったブローバイガスＧは、遮蔽板５５…によって遮
られるので分配通路５６内を流れながら、通路Ｓ１〜Ｓ
５を通って各吸気通路５３ａ…に向う。このため、ブロ
ーバイガスＧは分配通路５６によって各吸気通路５３ａ
…に流入するガス量が概ね均一になるように分配され
る。
【００２５】一方、吸気消音ケース５９（図３参照）か
ら空気通路５７を介して導入された空気Ａも、空気量が
概ね均一に分配され各吸気通路５３ａ…に流入する。こ
のため、各吸気通路５３ａ…に流入する空気Ａとブロー
バイガスＧとの混合比が概ね均一になるので、複数のス
ロットル弁装置６１…及び吸気系を通して各燃焼室２１
ａ…に還流するブローバイガスＧの濃度は概ね均一であ
る。そして、燃焼室２１ａ…に送給されたブローバイガ
スＧは、そこで再燃焼する。
ら空気通路５７を介して導入された空気Ａも、空気量が
概ね均一に分配され各吸気通路５３ａ…に流入する。こ
のため、各吸気通路５３ａ…に流入する空気Ａとブロー
バイガスＧとの混合比が概ね均一になるので、複数のス
ロットル弁装置６１…及び吸気系を通して各燃焼室２１
ａ…に還流するブローバイガスＧの濃度は概ね均一であ
る。そして、燃焼室２１ａ…に送給されたブローバイガ
スＧは、そこで再燃焼する。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１のバーチカ
ル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置は、吸気
消音箱内に、複数のスロットル弁装置にブローバイガス
を分配する分配通路を設けたので、複数のスロットル弁
装置に流れるブローバイガスのガス量の気筒間格差を減
ずることができる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１のバーチカ
ル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置は、吸気
消音箱内に、複数のスロットル弁装置にブローバイガス
を分配する分配通路を設けたので、複数のスロットル弁
装置に流れるブローバイガスのガス量の気筒間格差を減
ずることができる。
【００２７】請求項２のバーチカル型多気筒エンジンの
ブローバイガス還流装置は、分配通路を、各吸気通路の
近傍を除く部分に設けられた遮蔽板で形成し、この分配
通路の上部に、ブローバイガスを導入する接続部を設け
たので、各吸気通路から複数のスロットル弁装置に流れ
るブローバイガスを容易にほぼ均等分配できる。
ブローバイガス還流装置は、分配通路を、各吸気通路の
近傍を除く部分に設けられた遮蔽板で形成し、この分配
通路の上部に、ブローバイガスを導入する接続部を設け
たので、各吸気通路から複数のスロットル弁装置に流れ
るブローバイガスを容易にほぼ均等分配できる。
【００２８】請求項３のバーチカル型多気筒エンジンの
ブローバイガス還流装置は、遮蔽板によって形成される
通路が接続部から離れるに従って大きくなるので、各吸
気通路から複数のスロットル弁装置に流れるブローバイ
ガスを容易にほぼ均等分配できる。
ブローバイガス還流装置は、遮蔽板によって形成される
通路が接続部から離れるに従って大きくなるので、各吸
気通路から複数のスロットル弁装置に流れるブローバイ
ガスを容易にほぼ均等分配できる。
【図１】本発明に係る船外機の要部断面側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
面図
面図
【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの平
面図（エンジンカバーを取外した状態）
面図（エンジンカバーを取外した状態）
【図４】本発明に係る吸気消音箱の側面図
【図５】本発明に係る吸気消音箱の作用説明図
１…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、２１…
シリンダ、２１ａ…燃焼室、２２…クランクシャフト、
２３…シリンダブロック、２４…シリンダヘッド、２５
…ヘッドカバー、２５ａ…動弁室、２６…クランクケー
ス、５０…吸気消音箱、５１…基体、５２…盤体、５３
−１〜５３−４…エアホーン、５３ａ…吸気通路、５４
…スクリーン、５５−１〜５５−４…遮蔽板、５６…分
配通路、５７…空気通路、５８…接続部、５９…吸気消
音ケース、６１…スロットル弁装置、６２…気化器、６
３…スロットル弁、６５…吸気マニホールド、６７…ブ
ローバイガス還流用ホース、Ａ…空気、Ｇ…ブローバイ
ガス、Ｓ１〜Ｓ５…通路。
シリンダ、２１ａ…燃焼室、２２…クランクシャフト、
２３…シリンダブロック、２４…シリンダヘッド、２５
…ヘッドカバー、２５ａ…動弁室、２６…クランクケー
ス、５０…吸気消音箱、５１…基体、５２…盤体、５３
−１〜５３−４…エアホーン、５３ａ…吸気通路、５４
…スクリーン、５５−１〜５５−４…遮蔽板、５６…分
配通路、５７…空気通路、５８…接続部、５９…吸気消
音ケース、６１…スロットル弁装置、６２…気化器、６
３…スロットル弁、６５…吸気マニホールド、６７…ブ
ローバイガス還流用ホース、Ａ…空気、Ｇ…ブローバイ
ガス、Ｓ１〜Ｓ５…通路。
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の燃焼室と、複数のスロットル弁装
置と、吸気消音箱とからなるバーチカル型多気筒エンジ
ンであって、吸気上流側にブローバイガスを還流させる
バーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置
において、前記吸気消音箱内に、複数のスロットル弁装
置にブローバイガスを分配する分配通路を設けたことを
特徴とするバーチカル型多気筒エンジンのブローバイガ
ス還流装置。 - 【請求項２】 前記分配通路は、各吸気通路の近傍を除
く部分に設けられた遮蔽板で形成され、上部にブローバ
イガスを導入する接続部を有していることを特徴とする
請求項１記載のバーチカル型多気筒エンジンのブローバ
イガス還流装置。 - 【請求項３】 前記遮蔽板によって形成される通路が接
続部から離れるに従って大きくなることを特徴とする請
求項２記載のバーチカル型多気筒エンジンのブローバイ
ガス還流装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235432A JPH0893433A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | バーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置 |
| EP95115359A EP0704608B1 (en) | 1994-09-29 | 1995-09-28 | Vertical-type multicylinder engine having a blow-by gas returning structure |
| DE69503732T DE69503732T2 (de) | 1994-09-29 | 1995-09-28 | Senkrechte Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, mit Rezirkulationsvorrichtung für die Durchblasgase |
| US08/536,949 US5673675A (en) | 1994-09-29 | 1995-09-29 | Vertical-type multicylinder engine having a blow-by gas returning structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235432A JPH0893433A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | バーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893433A true JPH0893433A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16986026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6235432A Pending JPH0893433A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | バーチカル型多気筒エンジンのブローバイガス還流装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5673675A (ja) |
| EP (1) | EP0704608B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0893433A (ja) |
| DE (1) | DE69503732T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6655338B2 (en) | 2001-02-07 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake muffler and outboard engine assembly having the same |
| US6659221B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine intake silencer |
| JP2013238176A (ja) * | 2012-05-16 | 2013-11-28 | Suzuki Motor Corp | ブローバイガスの還流構造 |
| JPWO2021095111A1 (ja) * | 2019-11-12 | 2021-05-20 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1059851A (en) * | 1974-10-11 | 1979-08-07 | Richard A. Lanpheer | Engine air-inlet silencer |
| JPH0729209Y2 (ja) * | 1987-12-21 | 1995-07-05 | 富士重工業株式会社 | バーチカルシャフトエンジンのブリーザ装置 |
| DE3824791A1 (de) * | 1988-07-21 | 1990-01-25 | Porsche Ag | Kurbelgehaeuseentlueftung |
| US5326293A (en) * | 1990-03-22 | 1994-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder engine structure and outboard engine |
| JPH041661A (ja) * | 1990-04-18 | 1992-01-07 | Ricoh Co Ltd | 画像形成装置 |
| JP2500711Y2 (ja) | 1990-04-19 | 1996-06-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気消音装置 |
| US5383440A (en) * | 1992-09-16 | 1995-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Blow-by gas circulating system for 4-cycle engine |
| US5501202A (en) * | 1993-06-09 | 1996-03-26 | Sanshin Industries Co., Ltd. | Engine component layout for outboard motor |
| JP3261636B2 (ja) * | 1993-09-08 | 2002-03-04 | 三信工業株式会社 | 船外機のブローバイガス取入れ構造 |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP6235432A patent/JPH0893433A/ja active Pending
-
1995
- 1995-09-28 DE DE69503732T patent/DE69503732T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-28 EP EP95115359A patent/EP0704608B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-29 US US08/536,949 patent/US5673675A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6655338B2 (en) | 2001-02-07 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake muffler and outboard engine assembly having the same |
| US6659221B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine intake silencer |
| JP2013238176A (ja) * | 2012-05-16 | 2013-11-28 | Suzuki Motor Corp | ブローバイガスの還流構造 |
| JPWO2021095111A1 (ja) * | 2019-11-12 | 2021-05-20 | ||
| WO2021095111A1 (ja) * | 2019-11-12 | 2021-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0704608B1 (en) | 1998-07-29 |
| EP0704608A2 (en) | 1996-04-03 |
| US5673675A (en) | 1997-10-07 |
| DE69503732T2 (de) | 1998-12-03 |
| EP0704608A3 (ja) | 1996-04-24 |
| DE69503732D1 (de) | 1998-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020808 |