JPH0729209Y2 - バーチカルシャフトエンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、圧力室がクランク室の上部に配設されている
バーチカルシャフトエンジンのブリーザ装置に関する。

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］ 一般に、４サイクルエンジンには、クランク室内に充満
しているブローバイガスを吸気系へ還流して再燃させる
とともに、上記クランク室内を負圧状態に保持しておく
ためのブリーザ装置が併設されている。

例えば、実公昭61-41932号公報には、クランク室内のブ
ローバイガスを、このクランク室の上部に設けた圧力室
（空室）へ導き、次いで、このブローバイガスが圧力応
動弁（逆止弁）を押し開いて、ブリーザ室へ流入した
後、吸気系へ還流させて再燃させる技術が開示されてい
る。

しかし、この先行技術に開示されているブリーザ装置で
は、上記ブローバイガスに含まれている油分が上記ブリ
ーザ室に流入されやすく、充分な気液分離効果を得るこ
とができない。

また、例えば実開昭61-155616号公報に開示されている
ように、圧力応動弁の背面、あるいは、全面に遮油板を
並設し、この遮油板にてさらに気液分離する技術もある
が、この分離された油分がオイル戻し通路からの吹返し
により、吸気系へ流出しやすい問題がある。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、吹返しが
なく、充分な気液分離効果が得られるバーチカルシャフ
トエンジンのブリーザ装置を提供することを目的として
いる。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案によるバーチカルシャフトエンジンのブリーザ装
置は、クランク室に連通する圧力室と、この圧力室に上
記クランク室が正圧のときに開弁する圧力応動弁を介し
て連通する油溜め室と、この油溜め室に遮油壁を介して
連通するとともに、吸気系に連通するブリーザ室とを有
し、且つ上記油溜め室がプッシュロッド室を介して、一
端を油中に没入するオイル戻し通路に連通されているも
のである。

すなわち、クランク室が正圧になると、ブローバイガス
が圧力室に流入され、次いで、圧力応動弁を押し開いて
油溜め室に流入し、遮油壁を迂回してブリーザ室に流入
した後、吸気系へ還流される。一方、上記ブローバイガ
スに含まれている油分は、上記圧力室、圧力応動弁、お
よび、油溜め室で順次分離される。そして、この油溜め
室に滞留する油分はプッシュロッド室を介して、一端を
油中に没入するオイル戻し通路を経てクランク室に還元
される。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はバーチカルシ
ャフトエンジンの断面平面図、第２図は第１図のII-II
断面図、第３図は第１図のIII-III断面図、第４図は第
１図のIV-IV断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図で
ある。

図中の符号１はバーチカルシャフトタイプのエンジン本
体で、このエンジン本体１のクランク室２に、クランク
シャフト３、このクランクシャフト３に連動して互いに
逆方向へ回転するバランサシャフト4a,4b、および、カ
ムシャフト５が配設されている。

このカムシャフト５の下端が、上記クランク室２の底部
に固設されたオイルパン６に設けられたオイルポンプ７
に連設されており、内部に、このオイルポンプ７に連通
するオイル通路5aが穿設されている。また、このオイル
通路5aが、クランクケース1aの上部に穿設されて一端を
上記クランクシャフト３を支持するメインベアリング3
a、および、シリンダ内壁に開口する、クランク室潤滑
通路1bに連通されている。さらに、このクランク室潤滑
通路1bに、上記エンジン本体１のシリンダブロック８、
および、シリンダヘッド９に穿設されたロッカ室潤滑通
路10が分岐接続されており、このロッカ室潤滑通路10の
先端に形成された吐出口10aがロッカ室11に開口されて
いる。

上記カムシャフト５が回転すると、上記オイルパン６に
貯留されている潤滑油が上記オイルポンプ７から上記オ
イル通路5aが経て上記クランク室潤滑通路1bおよび上記
ロッカ室潤滑通路10を通り、上記クランク室２および上
記ロッカ室11へ潤滑供給される。

さらに、上記シリンダブロック８とシリンダヘッド９の
一側面に、頂部を上記ロッカ室11に開口するプッシュロ
ッド室12が連通形成されており、このプッシュロッド室
12の底部と上記クランク室２とが仕切り壁1cを介して区
画形成されている。

この仕切り壁1cに一対のタペット13a,13bが進退自在に
挿通されており、その基端が上記カムシャフト５のカム
5b,5cに摺接されている。一方、このタペット13a,13bの
先端に、上記プッシュロッド室12に挿通された一対のプ
ッシュロッド14a,14bの下端が連設されている。なお、
上記プッシュロッド室12の底面、すなわち、上記仕切り
壁1c上に、組付け時、上記プッシュロッド14a,14bの一
方を上記タペット13a,13bにガイドするテーパ状のガイ
ド壁1dが一体形成されている。

さらに、このプッシュロッド14a,14bの先端が上記ロッ
カ室11に突出されて、このロッカ室11に枢支されている
ロッカアーム15a,15bの基端に連設されている。さら
に、このロッカアーム15a,15bの先端に、吸気あるいは
排気バルブ16のバルブステムエンドが各々連設されてい
る。

また、符号17はブリーザ装置で、このブリーザ装置17の
圧力室17a、ブリーザ室17b、および、油溜め室17cが、
その上面を開口した状態で上記クランクケース1aの上面
に一体形成されている。

また、上記圧力室17aの底部に、上記クランク室２に連
通する流入ポート17dが開口されている。また、この圧
力室17aと上記ブリーザ室17bとが隔壁17eを介して隣接
され、さらに、このブリーザ室17bと上記油溜め室17cと
が遮油壁17fを介して隣接されており、この両室17b,17c
が上記遮油壁17fの上部に開口されたガスポート17hを介
して連通されている。

また、上記油溜め室17cの底部に、上記プッシュロッド
室12の底部に設けられた上記ガイド壁1d内に連通する油
戻し孔17iが開口されている。さらに、上記ブリーザ室1
7bの側壁のほぼ中央にブリーザポート17jが穿設され、
このブリーザポート17jが、吸気系に連通するエアクリ
ーナ18にブリーザパイプ19を介して連通されている。

さらに、上記圧力室17a、ブリーザ室17b、油溜め室17c
の上面開口部に、パッキン17k、ブリーザプレート17l、
パッキン17m、およびブリーザカバー17nが順に挟着固定
されており、このブリーザカバー17n内にバルブ室17oが
形成されている。さらに、上記ブリーザプレート17lに
は、上記圧力室17aと上記バルブ室17oとを連通するベン
トホール17pが穿設されているとともに、上記バルブ室1
7oと上記油溜め室17cとを連通する連通孔17qが穿設され
ている。

さらに、上記ブリーザプレート17lに穿設された上記ベ
ントホール17pの上記バルブ室17o側に、圧力応動弁の一
例であるリーフバルブ17rが当接され、その背面に、こ
のリーフバルブ17rの開角を規制するベントプレート17s
が対設されている。

一方、上記シリンダブロック８、および、上記シリンダ
ブロック８の底部には、一端を上記ロッカ室11に開口
し、且つ、他端を上記オイルパン６に貯留されている潤
滑油に中に没入するオイル戻し通路20が穿設されてい
る。上記ブリーザ装置17の油溜め室17cの底部に開口す
る油戻し孔17iと上記オイル戻し通路20とが、上記プッ
シュロッド室12、上記ロッカ室11を介して連通されてい
る。

次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

エンジンが稼働すると、カムシャフト５に連設するオイ
ルポンプ７が回転し、オイルパン６に貯留されている潤
滑油が汲上げられ、上記カムシャフト５に穿設されたオ
イル通路5aを通り、クランクケース1aの上部に穿設され
たクランク室潤滑通路1a、および、このクランク室潤滑
通路1aに分岐接続されたロッカ室潤滑通路10に圧送され
る。

上記ロッカ室潤滑通路1aに送られた潤滑油は、シリンダ
内壁およびクランク室上部に噴出される。一方、ロッカ
室潤通路10に送給された潤滑油は、その先端に形成され
た吐出口10aからロッカ室11へ噴出される。そして、上
記各通路1a,10から噴射された潤滑油により、各要潤滑
部が潤滑される。

また、上記ロッカ室11に供給された潤滑油は、シリンダ
ブロック８、シリンダヘッド９の底部に形成されたオイ
ル戻し通路20を通り、上記オイルパン６に還流する。

一方、上記クランク室２は、往復ピストン運動に伴い圧
力変動しており、このクランク室２が正圧のとき、この
クランク室２に充満しているブローバイガスが、このク
ランク室２の上部に設けられたブリーザ装置17の圧力室
17aに流入ポート17dを経て流入される。そして、この圧
力室17aに流入された上記ブローバイガスが、リーフバ
ルブ17rを押し開いて、バルブ室17oに流入され、次い
で、連通孔17qから油溜め室17cに流入される。

上記ブローバイガスに含まれている大部分の油分は、上
記流入ポート17dを通る際、上記圧力室17aの内壁に衝突
する際、および、上記リーフバルブ17rに衝突する際に
分離される。そして、上記圧力室17aに液滴された油分
は上記クランク室２が負圧のときに、上記流入ポート17
dからクランク室２へ戻される。

また、上記バルブ室17oを通るブローバイガスに含まれ
ている僅かな油分は、上記連通孔17qを流過する際に、
自己の慣性質量により、上記油溜め室17cの底部方向へ
直下する。

一方、上記連通孔17qを流下するブローバイガスは質量
が小さいために、気圧差により、遮油壁17fの上部に開
口されたガスポート17hを迂回して、ブリーザ室17bへ流
入される。その結果、このブリーザ室17bに流入される
ブローバイガス中に油分がほとんど含まれておらず、ブ
ローバイガスのみが、上記ブリーザ室17bに開口するブ
リーザポート17jからブリーザパイプ19を経てエアクリ
ーナ18へ送出され再燃される。

また、上記油溜め室17cに液滴した油分は、上記クラン
ク室２の正圧力により、上記油溜め室17cの底部に開口
する油戻し孔17iからプッシュロッド室12へ吹き出さ
れ、このプッシュロッド室12、上記ロッカ室11を通り、
上記オイル戻し通路20から上記オイルパン６へ還元され
る。

また、上記クランク室２が負圧になると、上記ブリーザ
装置17のリーフバルブ17rがベントホール17pを閉弁し、
クランク室２を負圧状態に保持する。一方、上記ロッカ
室11、プッシュロッド室12は、上記ベントホール17pが
閉弁されることにより正圧が保持されており、上記プッ
シュロッド室12に連通する上記油戻し孔17iから上記油
溜め室17cに吹返しが発生することはない。よって、こ
の油溜め室17cに滞留されているオイルが上記ブリーザ
室17bへ流れ込むことはない。

また、上記クランク室２とプッシュロッド室12とは仕切
り壁1cを介して隔絶されており、さらに、上記ブリーザ
装置17は上記クランク室２の上部に設けられているの
で、エンジン本体１が傾斜しても、上記オイルパン６に
貯留されている潤滑油が上記ロッカ室11へ流れ込むこと
はない。よって、上記エンジン本体１が傾斜してもオイ
ルレベルは充分に確保でき、傾斜しても潤滑不足が生じ
ることはない。

なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、例え
ば、ブリーザ装置17の油溜め室17cがオイル戻し通路に
直接連通されていてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、クランク室に連通
する圧力室と、この圧力室に圧力応動弁を介して連通す
る油溜め室と、この油溜め室に遮油壁を介して連通する
とともに、吸気系に連通するブリーザ室とを有している
ので、充分な気液分離効果を得ることができる。

また、上記油溜め室がプッシュロッド室を介して、一端
を油中に没入するオイル戻し通路に連通され、加えて上
記圧力応動弁が上記クランク室が正圧のときに開弁する
ので、エンジンが稼働中は上記プッシュロッド室が正圧
となり、従って、この油溜め室に吹返しが発生せず、滞
留する油分は逆流することなく上記プッシュロッド室を
経て上記オイル戻し通路から上記クランク室に還流す
る。

また、エンジンが稼働中は上記プッシュロッド室が正圧
を保持しているので、油分がプッシュロッド室に滞留す
ることがなく、且つ、上記プッシュロッド室にクランク
室内のオイルが逆流することがなく、このクランク室内
のオイルレベルは一定の状態を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はバーチカルシ
ャフトエンジンの断面平面図、第２図は第１図のII-II
断面図、第３図は第１図のIII-III断面図、第４図は第
１図のIV-IV断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図で
ある。 ２……クランク室、12……プッシュロッド室,17……ブ
リーザ装置、17a……圧力室、17b……ブリーザ室、17c
……油溜め室、17r……圧力応動弁（リーフバルブ）、1
7f……遮油壁、20……オイル戻し通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク室に連通する圧力室と、 この圧力室に上記クランク室が正圧のときに開弁する圧
   力応動弁を介して連通する油溜め室と、 この油溜め室に遮油壁を介して連通するとともに吸気系
   に連通するブリーザ室とを有し、 且つ上記油溜め室がプッシュロッド室を介して、一端を
   油中に没入するオイル戻し通路に連通されていることを
   特徴とするバーチカルシャフトエンジンのブリーザ装
   置。