JPH0899507A - 自動車タイヤ用スパイクピン - Google Patents
自動車タイヤ用スパイクピンInfo
- Publication number
- JPH0899507A JPH0899507A JP6271935A JP27193594A JPH0899507A JP H0899507 A JPH0899507 A JP H0899507A JP 6271935 A JP6271935 A JP 6271935A JP 27193594 A JP27193594 A JP 27193594A JP H0899507 A JPH0899507 A JP H0899507A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shape
- spike pin
- face
- spike
- grounding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000843 powder Substances 0.000 abstract description 3
- 229910052755 nonmetal Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車粉公害を低減できる自動車タイヤ用スパイ
クピン 【構成】 接地部分全体が球欠状で、その一部をＶ字形
に切り取った形状にした自動車タイヤ用スパイクピン。
クピン 【構成】 接地部分全体が球欠状で、その一部をＶ字形
に切り取った形状にした自動車タイヤ用スパイクピン。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、接地部分全体が球欠
状で、その一部をＶ字形に切り取った形状にした自動車
タイヤ用スパイクピンに関するものである。
状で、その一部をＶ字形に切り取った形状にした自動車
タイヤ用スパイクピンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、先端が円柱のピン状、あるいはマ
カロニスパイクと言われるパイプ状の自動車タイヤ用の
スパイクピンがあった。
カロニスパイクと言われるパイプ状の自動車タイヤ用の
スパイクピンがあった。
【０００３】
【考案が解決しょうとする課題】従来の技術では、鋭利
で単位面積も小さい自動車タイヤ用スパイクピンを使用
したため、アスファルト路面を削り取ることによって引
き起こされる車粉公害を発生させるという大きな問題点
があった。その為スパイク規制が多くの地域で行われた
が、そのことによるスリップ事故、交通渋滞などが大き
な社会問題となるに到った。本発明は、車粉公害のもと
となる自動車の発進時、或いは走行時におけるタイヤ用
スパイクピンの路面に対する食い込みを少なくしなが
ら、事故に直接つながる制動時に十分制動性能を発揮で
きる形状にした、自動車タイヤ用スパイクピンである。
で単位面積も小さい自動車タイヤ用スパイクピンを使用
したため、アスファルト路面を削り取ることによって引
き起こされる車粉公害を発生させるという大きな問題点
があった。その為スパイク規制が多くの地域で行われた
が、そのことによるスリップ事故、交通渋滞などが大き
な社会問題となるに到った。本発明は、車粉公害のもと
となる自動車の発進時、或いは走行時におけるタイヤ用
スパイクピンの路面に対する食い込みを少なくしなが
ら、事故に直接つながる制動時に十分制動性能を発揮で
きる形状にした、自動車タイヤ用スパイクピンである。
【０００４】
【問題を解決するための手段】自動車タイヤ用スパイク
ピンの接地部分全体を球欠状にし、その一部をＶ字形に
切り取った形状にする。
ピンの接地部分全体を球欠状にし、その一部をＶ字形に
切り取った形状にする。
【０００５】
【作用】従来の自動車タイヤ用スパイクピンがピン全体
で路面上のアイスバーンに食い込むことにより制動力や
駆動力を得るのに対し、本発明は第１図のように球欠状
の形態をした接地部分１に、Ｖ字形に切り取った形状の
くぼみ２を前進方向にＶ字形の開いた方を向けるように
設置することにより、制動時にはくぼみ２のエッヂ部分
が氷に食い込むが、発進時、走行時にはくぼみ２のエッ
ヂ部分が路面に食い込まないため、制動時に限定して効
果を発揮させることができる。
で路面上のアイスバーンに食い込むことにより制動力や
駆動力を得るのに対し、本発明は第１図のように球欠状
の形態をした接地部分１に、Ｖ字形に切り取った形状の
くぼみ２を前進方向にＶ字形の開いた方を向けるように
設置することにより、制動時にはくぼみ２のエッヂ部分
が氷に食い込むが、発進時、走行時にはくぼみ２のエッ
ヂ部分が路面に食い込まないため、制動時に限定して効
果を発揮させることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。 （イ）第１図のように球欠状の形態をした接地部分１の
一部にＶ字形に切り取った形状のくぼみ２を前進方向に
Ｖ字形の開いた方を向けるようにタイヤまたは非金属チ
ェーンに装着する。その他の実施例について説明する。 （ロ）第３図のように、接地部分１の形状については、
球欠状以外にも、接地面が非球面状であっても同様の効
果が得られる。
一部にＶ字形に切り取った形状のくぼみ２を前進方向に
Ｖ字形の開いた方を向けるようにタイヤまたは非金属チ
ェーンに装着する。その他の実施例について説明する。 （ロ）第３図のように、接地部分１の形状については、
球欠状以外にも、接地面が非球面状であっても同様の効
果が得られる。
【０００７】
【考案の効果】従来の自動車タイヤ用スパイクピンがピ
ン全体で路面に食い込むことにより制動力や駆動力を得
るのに対し、本発明は第１図のように球欠状の接地面１
に前進方向に開いた向きでＶ字形の切れ込み２を付ける
ことにより、その部分で制動力を得ることが出来る。そ
のためスパイクピン全体を大型化して接地面積を増やす
ことができ、その形状も全体的には球面なことから、走
行状態での路面に対する食い込みが少なくなり、更に発
進時には路面に最初にあたる部分の形状が球面のため、
路面を削る事もなく、車粉公害を低減する事ができる。
しかしながら制動時のタイヤのロック状態においては、
本発明の自動車タイヤ用スパイクピンは、Ｖ形の切れ込
み２のエッジ部分が開いた向きで氷に食い込み、強い制
動力を生む。実際に冬季のスリップ事故は制動時に多い
こことから、低公害、安全性にウェイトを置くと、制動
時のみの効果でも十分と考えられる。又、進行方向に対
して、横方向のぶれに対してもＶ字形の切れ込み２のエ
ッヂ部分が氷に食い込むため、ぶれを低減させる事がで
きる。また従来のタイヤ用スパイクピンに比べ、本発明
のスパイクピンは路面の摩擦でスパイクピン表面が摩耗
しても、Ｖ字形の切れ込み２、３とスパイクピン表面と
の角度は一定であり、その境目のエッジ部分も常に鋭利
な状態を保つことができるため、効果の持続性は高い。
ン全体で路面に食い込むことにより制動力や駆動力を得
るのに対し、本発明は第１図のように球欠状の接地面１
に前進方向に開いた向きでＶ字形の切れ込み２を付ける
ことにより、その部分で制動力を得ることが出来る。そ
のためスパイクピン全体を大型化して接地面積を増やす
ことができ、その形状も全体的には球面なことから、走
行状態での路面に対する食い込みが少なくなり、更に発
進時には路面に最初にあたる部分の形状が球面のため、
路面を削る事もなく、車粉公害を低減する事ができる。
しかしながら制動時のタイヤのロック状態においては、
本発明の自動車タイヤ用スパイクピンは、Ｖ形の切れ込
み２のエッジ部分が開いた向きで氷に食い込み、強い制
動力を生む。実際に冬季のスリップ事故は制動時に多い
こことから、低公害、安全性にウェイトを置くと、制動
時のみの効果でも十分と考えられる。又、進行方向に対
して、横方向のぶれに対してもＶ字形の切れ込み２のエ
ッヂ部分が氷に食い込むため、ぶれを低減させる事がで
きる。また従来のタイヤ用スパイクピンに比べ、本発明
のスパイクピンは路面の摩擦でスパイクピン表面が摩耗
しても、Ｖ字形の切れ込み２、３とスパイクピン表面と
の角度は一定であり、その境目のエッジ部分も常に鋭利
な状態を保つことができるため、効果の持続性は高い。
【図１】 本発明の斜視図である。
【図２】 本発明の平面図である。
【図３】 本発明の他の実施例を示す平面図である。
１ 接地部分 ２ Ｖ字形のくぼみ部 ３ エ
ッヂ部 ４ タイヤ取り付け部
ッヂ部 ４ タイヤ取り付け部
Claims (1)
- 【請求項１】 接地部分全体が球欠状で、その一部を
Ｖ字形に切り取った形状にした自動車タイヤ用スパイク
ピン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6271935A JPH0899507A (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 自動車タイヤ用スパイクピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6271935A JPH0899507A (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 自動車タイヤ用スパイクピン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899507A true JPH0899507A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17506896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6271935A Pending JPH0899507A (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 自動車タイヤ用スパイクピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0899507A (ja) |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP6271935A patent/JPH0899507A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0899507A (ja) | 自動車タイヤ用スパイクピン | |
| JP2000177328A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP3567505B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0204030B1 (en) | Pin for spike tire | |
| US4550757A (en) | Traction chain for a driven wheel of a wheeled vehicle | |
| JPH09323516A (ja) | 複輪タイヤ用滑り防止具 | |
| JPH03132404A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPS6127709A (ja) | 自動車タイヤ用のスパイクピン | |
| JPS588409A (ja) | 自動車タイヤ用スパイクピン | |
| JP2662778B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09263110A (ja) | 氷雪路走行４輪駆動乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP2780019B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09156323A (ja) | 車両におけるタイヤの配置構造 | |
| JP2002234315A (ja) | スパイクタイヤ | |
| JP3020856U (ja) | 菱型吸盤付スノータイヤ | |
| JP4277944B2 (ja) | タイヤのスタッド構造 | |
| KR0146513B1 (ko) | 더블 타이어의 돌 끼임 방지구조 | |
| JPS61282103A (ja) | スパイクタイヤのピン構造 | |
| JPS5873409A (ja) | 自動車用スリツプ防止具 | |
| JP2544254B2 (ja) | 複輪タイヤ用滑り防止具−タイヤベルト | |
| JPH07172102A (ja) | 自動車等の降雪時における接地面の確保 | |
| JPH0752841A (ja) | クローラベルト | |
| JPH07251612A (ja) | 冬用自動車タイヤ | |
| JP3016547U (ja) | 特殊ゴム・スパイク・タイヤ | |
| JPS6111296Y2 (ja) |