JPS61282103A - スパイクタイヤのピン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 開示技術は、自動車等の車両に装着ざれた対雪路用、凍
結路用のスパイクタイヤのピン構造の技術分野に属する
。

〈要旨の概要〉 而して、この発明は、冬場に水や雪の凍結した路面を走
行する場合に自動車等の車両のスパイクタイヤのトレッ
ドに埋設ざれているピンであって、タイヤのトレッドに
埋設ざれると共にその平面状の先端がタイヤ外周面に露
出形成ざれて路上の氷雪面等を氷点降下させるようにし
たスパイクタイヤのピン構造に関する発明であり、特に
、上記露出した先端にタイヤの側面に対して平行に形成
した両垂面とタイヤの側面に対して垂直に形成した両立
面とが設けられ、中央部が断面略方形に形成ざれ、外方
に張り出した基部が小判状に形成ざれ、車両の発進時、
ブレーキング時等に上記タイヤの両立面がタイヤの変形
により選択的に突出自在にされているスパイクタイヤの
ピン構造に係る発明である。

〈従来技術〉 一般に、降雪地方においては、冬場、路上に積雪があっ
たり、融雪や水が夜間に凍結したりするため、所謂ノー
マルタイヤを装着した車両ではスリップし易く走行困難
であり、又、極めて危険でもあるという理由から、チェ
ーンを装着したり、所謂スパイクタイヤを＠着したりし
てこれに対処している。

特に、常時、路面上の降雪に対処しなければならない降
雪地方においては、車両走行安定性が良好である点とチ
ェーン装着に比べ未装着部がなく安全であり装脱の手間
が省ける等の利点からスパイクタイヤが使用される場合
が多い。

而して、周知の如〈従来より、スパイクタイヤの機能は
タイヤに打ち込まれたピンの先端をタイヤ外周へ露出さ
せることにより、雪面等に対してピン先端が加圧された
ときの氷雪の氷点降下を利用して氷雪を融解し路面に食
込み、スリップを防止するようにしたものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 さりながら、上述従来のスパイクタイヤのピン構造にお
いては、チェーンを装着した場合に比べ、。

雪面に対する食込み量が少ないことから、°ブレーキ操
作時の制動距離が長くなるという欠点があった。

そして、ロック状態のスリップから不測の事故が生じか
ねない虞れもあった。

又、車両の進行方向、及び、左右方向に張設されるチェ
ーンに比べ走行時の車両に及ぼす振動等が少ないものの
、車両の左右を振れに対して有効に対処することが出来
ず、運転がし難いという難点もあった。

更に、スパイクタイヤの経時的使用に対してタイヤに埋
設されたピンがガタッキを起こした場合に該ピンがタイ
ヤ内で回転してガタッキがざらに大きくなり、最終的に
はタイヤから脱落してしまうという不具合もあった。

又、先端の超硬度合金部（チップ）がタイヤ外周へ突起
露出しているため、自動車の一般道路走行中に路面の凹
凸状態にひっかかって損傷を与え、このため、タイヤの
ころがり抵抗が増加して燃費が低下すると共に一般乾燥
道路の高速走行中の急ブレーキ操作に対しては制動距離
が氷雪道路走行とは逆に永く伸びると共に、自動車の姿
勢保持が不可能になり最も危険な状況に成ることが立証
されている。

したがって、騒音の発生も激しいものであった。

この発明の目的は、上述従来技術に基づくスパイクタイ
ヤのピン構造の問題点を解決すべき技術的課題とし、車
両に対する振動が少なく、走行安定性が良いという利点
を生かしながらも、ブレーキ操作時に制動距離を短縮す
ることが出来るばかりでなく、走行中の騒音を押え、路
面に損傷を与えないようにすると共に、タイヤから脱落
しないようにして交通産業における自動車利用分野に益
する優れたスパイクタイヤのピン構造を提供せんとする
ものである。

く問題点を解決するための手段・作用〉上述目的に沿い
先述特許請求の範囲を要旨とするこの発明の構成は、前
述問題点を解決するために車両が雪路や凍結路を走行す
る際には、当該車両のスパイクタイヤのトレッドに埋設
されたピンの基部側が、タイヤ内部で支持され、ピン先
端が雪面等を押圧すると氷点降下により氷雪が融解して
雪面に食込み、車両の左右方向のスリップに対しては、
タイヤの側面に対して平行に形成された両垂面がこれを
防止し、一方、ブレーキ操作時や発進時の車両の前後方
向のスリップに対しては、スリップ時にタイヤがトレッ
ドの円周方向に沿って変形することによりゴムの弾性に
よって選択的に突出するタイヤの側面に対して垂直に形
成された両立面がこれを防止し、而して、経時的使用に
よりタイヤのトレッド内でガタッキを起こした場合でも
、中央部が断面略方形に形成され外方に張り出した基部
が小判状に形成されていることによって回り止め、扱は
止めされ、タイヤから脱落することがないようにし、更
に、タイヤとピンとが調和的に同一程度に摩耗していく
ようにした技術的手段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次に、この発明の１実施例を図面に基づいて説明すれば
以下の通りである。

第１．２．３図に示す様にタイヤ１のトレッド２に、こ
の発明の要旨を成す超高合金製等のピン３が多数埋設さ
れている。

ピン３は、中央部は断面略方形に形成されタイヤ１内で
の埋没状態での回り止め機能を有するようにされており
、外方に張り出して形成され小判状の基部４がタイヤ１
内のトレッド２に支持されている。

而して、ピン３の外方に張り出した小判状の基部４は、
トレッド２に対する回り止め機能を有するとともにトレ
ッド２に対して損傷を与えないようになっている。

又、ピン３の先端には、平坦面５が形成され、タイヤ１
の外面へ全体が露出した部分であって、タイヤ１の側面
に対して平行に形成された両垂面６．６とタイヤ１の側
面に対して垂直でタイヤ１の接地状態で前後側に形成さ
れた両方の立面７．７とを備えており、上記両垂面６．
６が車両の左右のスリップを防止し、両方の立面７．７
、及び、各立面７と平坦面５とで形成される突起部８が
ブレーキ操作時や発進時のタイヤ１のスリップに抗する
ようにされ、車両の制動距離を短紬させるようになって
いる。

尚、タイヤ１には溝９が刻設され、ピン３の基部４の底
面１０は湾曲状に形成されている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、ピン３を多数備えたタイヤ１が装着
された車両にて雪路や凍結路を走行すると、ピン３の先
端の平坦面５が氷雪面を押圧することにより氷点降下作
用によって氷雪を融解させ、その結果、ピン３の先端が
氷雪面に食込み路面に対してスパイク作用を与える。。

而して、走行中に車両の後輪が左右にスリップするよう
なカーブにおいては、ピン３の先端のタイヤ１の側面に
沿って形成された両垂面６．６が、車両の左右の振れに
抗してスリップを防止する。

又、走行中にブレーキを操作した場合には、第４図に示
す様にタイヤ１のトレッド２が周方向に沿って変形し溝
９に自由に逃げることが出来ることもあってゴムの弾性
によってピン３がトレッド２内で傾動するため、タイヤ
１の側面に対して垂直でタイヤ１の接地状態で前方側（
第４図で左側）に形成された立面７、及び、その角エツ
ジの突起部８が氷雪面をとらえ、車両のスリップが最小
限に押えられて制動距離が短縮される。

而して、凍結路スリップ発進時には、第５図に示す様に
、上述同様傾動するピン３により上述とは反対側（第５
図で右側）の立面７と角エツジの突起８が凍結面をとら
え、発進時のスリップを防止する。

次に、例えば、降雪が無い通路を走行したり、春先の融
雪氷解状態の道路を走行する場合には、第６図に示す様
に、ピン３の先端の平坦面５がタイヤ１の外周面に平行
して露出しているうえ、ピン３の基部４の底面１０が湾
曲形状に形成されタイヤ中心方向に逃げ易くなっている
ことにより、路面が損耗するのが最小限に押えられ、そ
れによって、走行抵抗が減少し、燃費を押えて走行する
ことができる。

更に、ピン３の基部４がトレッド２内にて外方に張り出
して形成されていることにより、ピン３がタイヤ１から
脱落するのを確実に防止出来ると共に経時的使用により
ピン３がガタッキを起した場合でもピン３の中央部が断
面略方形に形成されているためタイヤ１内でピン３が回
動することがなく、垂面６、立面７の位置が変わり、左
右方向、前後方向のスパイク作用に対して支障をきたす
こともない。

又、基部４は小判状に形成されているので、回り止め機
能を有しながらもトレッド２に対して損傷を与えること
がない。

〈他の実施例〉 尚、この発明の実施態様は上述実施例に限られるもので
ないことは勿論であり、例えば、ピン先端を湾曲状にし
てもよい等種々の態様が採用可能で必る。

〈発明の効果〉 以上、この発明によれば基本的に、チェーン装着に比べ
極めて走行安定性に優れているというスパイクタイヤの
利点を生かしながらも、車両の左右のスリップやブレー
キ操作時のスリップを確実に減少させ、安全性をより向
上させることが出来るという優れた効果が奏される。

又、露出した先端にタイヤの側面に対して平行に形成し
た雨垂面とタイヤ側面に対して垂直に形成した両立面と
が設けられていることにより、例えば、コーナを走行し
ている場合の後輪の左右方向のスリップに対しては雨垂
面でこれを防止し、ブレーキ操作時、及び、発進時に生
ずる前後方向のスリップに対してはタイヤのトレッドが
周方向に変形すること等を利用して両方の立面でこれを
防止し、走行安定性を維持したままチェーン装着の場合
のような雪面に対する確実な食込みが実現されるという
優れた効果が奏される。

更に、中央部が断面略方形に形成され外方に張り出した
基部が小判状に形成されていることによりピンがタイヤ
のトレッド内でガタッキを起こしたとしても、ピンは回
転することがなく、雨垂面及び両立面の方向が変化し、
スパイク作用に悪影響を及ぼさず、又、基部がトレッド
に損傷を与えず、騒音の発生がなく燃費も向上するとい
う優れた効果が奏される。

加えて、構造が簡単で軽量であり、製造コストが従来ピ
ンとの比較で半分以下という利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例の全体正面図、第２図は側
面図、第３図は平面図、第４．５．６図は各々氷雪道路
制動時、氷雪道路発進時、通常路面走行時の状態を示す
断面図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤのトレッドに埋設されると共に先端がタイ
   ヤ外周面に平面状に露出形成されているスパイクタイヤ
   のピン構造において、上記露出した先端にタイヤの側面
   に対して平行に形成した両垂面とタイヤ側面に対して垂
   直に形成した両立面とが設けられ、中央部が断面略方形
   に形成され外方に張り出した基部が小判状に形成され、
   タイヤがトレッドの円周方向に沿って変形することによ
   りゴムの弾性によって両立面が選択的にタイヤ外周面に
   突出自在にされ、タイヤと共に摩耗するようにしたこと
   を特徴とするスパイクタイヤのピン構造。
2. （２）ピン先端面が平坦面であることを特徴とする上記
   特許請求の範囲第１項記載のスパイクタイヤのピン構造
   。
3. （３）上記基部の底面が湾曲状に形成されていることを
   特徴とする上記特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   スパイクタイヤのピン構造。