JPH0899594A - エアバッグモジュール用カバー - Google Patents
エアバッグモジュール用カバーInfo
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- JPH0899594A JPH0899594A JP6235218A JP23521894A JPH0899594A JP H0899594 A JPH0899594 A JP H0899594A JP 6235218 A JP6235218 A JP 6235218A JP 23521894 A JP23521894 A JP 23521894A JP H0899594 A JPH0899594 A JP H0899594A
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- Japan
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- plate portion
- cover
- mounting plate
- holes
- housing
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付板部９に形成した通孔１４、１４とハウ
ジングの支持板部に形成した通孔とを整合させる作業を
行い易く、且つ、整合後に両通孔同士をずれにくくす
る。 【構成】 取付板部９の内周面に形成した凸部１７、１
７と支持板部に形成した係合孔とを凹凸嵌合させると、
上記両通孔同士が整合する。取付板部９に形成した複数
の切り欠き１０、１０の奥端縁２１、２１と凸部１７、
１７とをほぼ同一周上に位置させる。この結果、取付板
部９の剛性が適当になり、上記目的を達成できる。
ジングの支持板部に形成した通孔とを整合させる作業を
行い易く、且つ、整合後に両通孔同士をずれにくくす
る。 【構成】 取付板部９の内周面に形成した凸部１７、１
７と支持板部に形成した係合孔とを凹凸嵌合させると、
上記両通孔同士が整合する。取付板部９に形成した複数
の切り欠き１０、１０の奥端縁２１、２１と凸部１７、
１７とをほぼ同一周上に位置させる。この結果、取付板
部９の剛性が適当になり、上記目的を達成できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るエアバッグモジュ
ール用カバーは、衝突事故の際に運転者等の乗員を保護
する為、例えばステアリングホイールの中央部に装着さ
れるエアバッグモジュールを覆う為に利用する。
ール用カバーは、衝突事故の際に運転者等の乗員を保護
する為、例えばステアリングホイールの中央部に装着さ
れるエアバッグモジュールを覆う為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。
【０００３】エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグ
を急激に膨らませ、運転者の身体をこのバッグにより受
け止めるもので、従来から例えば、特開平１−１６０７
５６号公報、同４−２７６３９号公報、実開平４−１１
５９６８号公報、同６−８１１８号公報に記載されたも
のが知られている。図３〜４は、このうちの実開平４−
１１５９６８号公報に記載された、エアバッグ装置を構
成するエアバッグモジュールを示している。この図３〜
４に示したエアバッグモジュール１は、衝突事故の際に
運転者を保護する為、ステアリングホイールの後面中央
部に装着される。
を急激に膨らませ、運転者の身体をこのバッグにより受
け止めるもので、従来から例えば、特開平１−１６０７
５６号公報、同４−２７６３９号公報、実開平４−１１
５９６８号公報、同６−８１１８号公報に記載されたも
のが知られている。図３〜４は、このうちの実開平４−
１１５９６８号公報に記載された、エアバッグ装置を構
成するエアバッグモジュールを示している。この図３〜
４に示したエアバッグモジュール１は、衝突事故の際に
運転者を保護する為、ステアリングホイールの後面中央
部に装着される。
【０００４】このエアバッグモジュール１は、図示しな
いステアリングホイールに固定されるハウジング２と、
このハウジング２の中央部に支持固定され、衝突事故の
発生に伴って、窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフ
レータ３と、折り畳まれた状態で上記ハウジング２に支
持され、衝突事故の際、上記圧力ガスによって膨張させ
られる袋状のバッグ４と、上記ハウジング２に支持さ
れ、通常時にはこのバッグ４を覆うカバー５とから構成
される。
いステアリングホイールに固定されるハウジング２と、
このハウジング２の中央部に支持固定され、衝突事故の
発生に伴って、窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフ
レータ３と、折り畳まれた状態で上記ハウジング２に支
持され、衝突事故の際、上記圧力ガスによって膨張させ
られる袋状のバッグ４と、上記ハウジング２に支持さ
れ、通常時にはこのバッグ４を覆うカバー５とから構成
される。
【０００５】衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検
知センサの信号に基づいて、上記インフレータ３が圧力
ガスを噴出し、上記バッグ４を勢い良く膨張させる。こ
の際に上記カバー５は、薄肉部で破れ、上記バッグ４が
カバー５の外に出るのを許容する。この結果上記バッグ
４が、上記ステアリングホイールの後側で膨張し、運転
者の身体を受け止める。
知センサの信号に基づいて、上記インフレータ３が圧力
ガスを噴出し、上記バッグ４を勢い良く膨張させる。こ
の際に上記カバー５は、薄肉部で破れ、上記バッグ４が
カバー５の外に出るのを許容する。この結果上記バッグ
４が、上記ステアリングホイールの後側で膨張し、運転
者の身体を受け止める。
【０００６】上述の様なカバー５は上記ハウジング２の
周縁部に、抑え板６とリベット７とにより結合固定され
る。このカバー５は、全体を合成樹脂、ビニル等を一体
成形する事により造られており、上記ハウジング２より
も大きな覆い部８と、この覆い部８の内側面に突設され
た取付板部９とを有する。図３に示した構造ではこの取
付板部９の四隅部に、例えば図５に示す様に、上記覆い
部８の内側面に近くにまで達する切り欠き１０、１０を
形成している。従ってこの取付板部９の先半部には、円
周方向に亙って互いに分離した４枚の平板部１１、１１
が存在する。上記薄肉部は、このうちの覆い部８の内側
面に形成されている。
周縁部に、抑え板６とリベット７とにより結合固定され
る。このカバー５は、全体を合成樹脂、ビニル等を一体
成形する事により造られており、上記ハウジング２より
も大きな覆い部８と、この覆い部８の内側面に突設され
た取付板部９とを有する。図３に示した構造ではこの取
付板部９の四隅部に、例えば図５に示す様に、上記覆い
部８の内側面に近くにまで達する切り欠き１０、１０を
形成している。従ってこの取付板部９の先半部には、円
周方向に亙って互いに分離した４枚の平板部１１、１１
が存在する。上記薄肉部は、このうちの覆い部８の内側
面に形成されている。
【０００７】又、上記ハウジング２は、鋼板等の金属板
をプレス成形する事で、矩形箱状に形成されており、矩
形の基板部１２とこの基板部１２の周縁部から折れ曲が
った矩形筒状の支持板部１３とを有する。上記インフレ
ータ３は、このうちの基板部１２のほぼ中央部に、ねじ
等により固定されている。又、上記バッグ４の開口部は
この基板部１２に、上記インフレータ３を囲む状態で結
合固定される。そしてこのバッグ４は、折り畳まれた状
態で上記基板部１２に重ねられ、上記カバー５により覆
われる。
をプレス成形する事で、矩形箱状に形成されており、矩
形の基板部１２とこの基板部１２の周縁部から折れ曲が
った矩形筒状の支持板部１３とを有する。上記インフレ
ータ３は、このうちの基板部１２のほぼ中央部に、ねじ
等により固定されている。又、上記バッグ４の開口部は
この基板部１２に、上記インフレータ３を囲む状態で結
合固定される。そしてこのバッグ４は、折り畳まれた状
態で上記基板部１２に重ねられ、上記カバー５により覆
われる。
【０００８】前述の様なカバー５を上述の様なハウジン
グ２に結合固定するには、上記平板部１１、１１を上記
支持板部１３の外周面と前記抑え板６との間で挟持し、
この抑え板６を支持板部１３に対して、リベット７によ
り結合する。この為にこれら抑え板６と平板部１１と支
持板部１３との互いに整合する位置には、それぞれ複数
ずつの通孔１４、１５、１６を形成している。上記リベ
ット７は、これら各通孔１４、１５、１６を挿通した状
態で先端部をかしめ付ける事により、上記抑え板６と平
板部１１と支持板部１３とを互いに結合する。
グ２に結合固定するには、上記平板部１１、１１を上記
支持板部１３の外周面と前記抑え板６との間で挟持し、
この抑え板６を支持板部１３に対して、リベット７によ
り結合する。この為にこれら抑え板６と平板部１１と支
持板部１３との互いに整合する位置には、それぞれ複数
ずつの通孔１４、１５、１６を形成している。上記リベ
ット７は、これら各通孔１４、１５、１６を挿通した状
態で先端部をかしめ付ける事により、上記抑え板６と平
板部１１と支持板部１３とを互いに結合する。
【０００９】この様に、ハウジング２にカバー５を結合
固定結合すべく、上記各通孔１４、１５、１６にリベッ
ト７を挿通する作業を容易にする為、上記平板部１１、
１１の内周面と上記支持板部１３の外周面との間には凹
凸係合部を設けている。そして、この凹凸係合部の係合
時に、これら平板部１１と支持板部１３とに形成した両
通孔１４、１５同士が整合する様にしている。即ち、上
記各平板部１１、１１の内側面複数個所には凸部１７、
１７を形成し、上記支持板部１３にはこれら凸部１７、
１７が嵌合自在な係合孔１８、１８を形成している。
固定結合すべく、上記各通孔１４、１５、１６にリベッ
ト７を挿通する作業を容易にする為、上記平板部１１、
１１の内周面と上記支持板部１３の外周面との間には凹
凸係合部を設けている。そして、この凹凸係合部の係合
時に、これら平板部１１と支持板部１３とに形成した両
通孔１４、１５同士が整合する様にしている。即ち、上
記各平板部１１、１１の内側面複数個所には凸部１７、
１７を形成し、上記支持板部１３にはこれら凸部１７、
１７が嵌合自在な係合孔１８、１８を形成している。
【００１０】ハウジング２にカバー５を結合固定するに
は、先ず上記取付板部９を上記支持板部１３に外嵌し、
この取付板部９を構成する各平板部１１、１１の内側面
と支持板部１３の外周面とを当接させる。これと同時
に、上記平板部１１、１１の内側面に形成した各凸部１
７、１７を、上記支持板部１３に形成した係合孔１８、
１８に嵌合させる。
は、先ず上記取付板部９を上記支持板部１３に外嵌し、
この取付板部９を構成する各平板部１１、１１の内側面
と支持板部１３の外周面とを当接させる。これと同時
に、上記平板部１１、１１の内側面に形成した各凸部１
７、１７を、上記支持板部１３に形成した係合孔１８、
１８に嵌合させる。
【００１１】即ち、上記カバー５の覆い部８の内側面と
ハウジング２の基板部１２の片面で上記インフレータ３
及びバッグ４の取付面側とを対向させた状態で、図６
（Ａ）に示す様に取付板部９を構成する平板部１１の先
端部を支持板部１３に外嵌する。次いで、上記カバー５
を上記ハウジング２に向けて強く押し付け、図６（Ｂ）
に示す様に、上記凸部１７を上記支持板部１３の外周面
に乗り上げさせる。そして、上記カバー５をハウジング
２に向け更に押し付ける事で、上記凸部１７を係合孔１
８に嵌合させる。この様に上記各凸部１７、１７と係合
孔１８、１８とが嵌合した状態では、図４に示す様に、
上記各平板部１１、１１に形成した通孔１４、１４と支
持板部１３に形成した通孔１５、１５とが整合し、その
ままずれ動かなくなる。この結果、上記抑え板６に形成
した通孔１６、１６と上記両通孔１４、１５を整合さ
せ、更に各通孔１４、１５、１６にリベット７、７を挿
通する作業を容易に行える。実際にエアバッグモジュー
ルを組み立てる場合には、上記ハウジング２にインフレ
ータ３とバッグ４とを装着した後、これらインフレータ
３とバッグ４とを覆う様にして上記カバー５をハウジン
グ２に組み付ける。
ハウジング２の基板部１２の片面で上記インフレータ３
及びバッグ４の取付面側とを対向させた状態で、図６
（Ａ）に示す様に取付板部９を構成する平板部１１の先
端部を支持板部１３に外嵌する。次いで、上記カバー５
を上記ハウジング２に向けて強く押し付け、図６（Ｂ）
に示す様に、上記凸部１７を上記支持板部１３の外周面
に乗り上げさせる。そして、上記カバー５をハウジング
２に向け更に押し付ける事で、上記凸部１７を係合孔１
８に嵌合させる。この様に上記各凸部１７、１７と係合
孔１８、１８とが嵌合した状態では、図４に示す様に、
上記各平板部１１、１１に形成した通孔１４、１４と支
持板部１３に形成した通孔１５、１５とが整合し、その
ままずれ動かなくなる。この結果、上記抑え板６に形成
した通孔１６、１６と上記両通孔１４、１５を整合さ
せ、更に各通孔１４、１５、１６にリベット７、７を挿
通する作業を容易に行える。実際にエアバッグモジュー
ルを組み立てる場合には、上記ハウジング２にインフレ
ータ３とバッグ４とを装着した後、これらインフレータ
３とバッグ４とを覆う様にして上記カバー５をハウジン
グ２に組み付ける。
【００１２】尚、上記カバー５の形状として、特開平１
−１６０７５６号公報、実開平４−１１５９６８号公
報、同６−８１１８号公報には、図５に示す様に、取付
板部９に深い切り欠き１０、１０を形成したものが記載
されている。これに対して、特開平４−２７６３９号公
報には、図７に示す様に、取付板部９に切り欠きを持た
ないカバー５が記載されている。この様な取付板部９に
切り欠きを持たないカバー５をハウジング２に装着する
作業も、上記切り欠き１０、１０を持ったカバー５と同
様にして、ハウジング２に組み付ける。尚、これら図
５、７に示したカバー５の基本形状は、本発明の実施例
に合わせている為、上記各公報に記載された形状とは一
致しない。言い換えれば、図５、７は従来技術を表す為
のものであって、図５、７に記載された形状を有するカ
バー５そのものが従来から知られていた訳ではない。
−１６０７５６号公報、実開平４−１１５９６８号公
報、同６−８１１８号公報には、図５に示す様に、取付
板部９に深い切り欠き１０、１０を形成したものが記載
されている。これに対して、特開平４−２７６３９号公
報には、図７に示す様に、取付板部９に切り欠きを持た
ないカバー５が記載されている。この様な取付板部９に
切り欠きを持たないカバー５をハウジング２に装着する
作業も、上記切り欠き１０、１０を持ったカバー５と同
様にして、ハウジング２に組み付ける。尚、これら図
５、７に示したカバー５の基本形状は、本発明の実施例
に合わせている為、上記各公報に記載された形状とは一
致しない。言い換えれば、図５、７は従来技術を表す為
のものであって、図５、７に記載された形状を有するカ
バー５そのものが従来から知られていた訳ではない。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエア
バッグモジュール用カバーの場合には、次に述べる様な
問題を生じる。先ず、図５に示す様に取付板部９に深い
切り欠き１０、１０を形成したカバー５の場合には、平
板部１１、１１部分の剛性が低い為、各平板部１１、１
１の内周面に形成した凸部１７、１７とハウジング２の
支持板部１３に形成した係合孔１８、１８（図３〜４）
との係合が外れ易くなる。
バッグモジュール用カバーの場合には、次に述べる様な
問題を生じる。先ず、図５に示す様に取付板部９に深い
切り欠き１０、１０を形成したカバー５の場合には、平
板部１１、１１部分の剛性が低い為、各平板部１１、１
１の内周面に形成した凸部１７、１７とハウジング２の
支持板部１３に形成した係合孔１８、１８（図３〜４）
との係合が外れ易くなる。
【００１４】即ち、上記取付板部９を支持板部１３に外
嵌する作業は、ハウジング２にバッグ４を装着した後に
行う為、折り畳まれたバッグ４の周縁が上記取付板部９
を直径方向外方に押圧する。この取付板部９を構成する
平板部１１、１１の剛性が十分に大きければ、図８
（Ａ）に示す様に、これら各平板部１１、１１が変形せ
ず、上記凸部１７が係合孔１８から抜け出る事はない。
従って、続いて行うリベット７（図３〜４）の挿通作業
に支障を来す事はない。
嵌する作業は、ハウジング２にバッグ４を装着した後に
行う為、折り畳まれたバッグ４の周縁が上記取付板部９
を直径方向外方に押圧する。この取付板部９を構成する
平板部１１、１１の剛性が十分に大きければ、図８
（Ａ）に示す様に、これら各平板部１１、１１が変形せ
ず、上記凸部１７が係合孔１８から抜け出る事はない。
従って、続いて行うリベット７（図３〜４）の挿通作業
に支障を来す事はない。
【００１５】ところが、上記平板部１１の剛性が低い
と、図８（Ｂ）に示す様に、この平板部１１が上記バッ
グ４に押されて、凸部１７が係合孔１８から抜け出して
しまう。この為、平板部１１に形成した通孔１４、１４
と支持板部１３に形成した通孔１５、１５とがずれて、
リベット７、７（図３〜４）の挿通作業を行えなくな
る。従って、上記凸部１７と係合孔１８との凹凸係合が
外れた場合には、凸部１７を係合孔１８に嵌合し直した
後、上記リベット７、７の挿通作業を行う必要があり、
エアバッグモジュールの組立作業の能率を低下させてし
まう。
と、図８（Ｂ）に示す様に、この平板部１１が上記バッ
グ４に押されて、凸部１７が係合孔１８から抜け出して
しまう。この為、平板部１１に形成した通孔１４、１４
と支持板部１３に形成した通孔１５、１５とがずれて、
リベット７、７（図３〜４）の挿通作業を行えなくな
る。従って、上記凸部１７と係合孔１８との凹凸係合が
外れた場合には、凸部１７を係合孔１８に嵌合し直した
後、上記リベット７、７の挿通作業を行う必要があり、
エアバッグモジュールの組立作業の能率を低下させてし
まう。
【００１６】上記取付板部９の厚さ寸法を大きくすれ
ば、上記平板部１１、１１の剛性を十分に大きくして、
上記凹凸係合を外れにくくできるが、新たに次の様な問
題を生じる為、採用できない。即ち、上記取付板部９の
厚さ寸法を大きくした分だけ材料費及び重量が嵩む。
又、厚さが大きくなると、所謂引けと呼ばれる変形を生
じ易くなり、上記取付板部９の寸法精度並びに形状精度
を確保しにくくなる。
ば、上記平板部１１、１１の剛性を十分に大きくして、
上記凹凸係合を外れにくくできるが、新たに次の様な問
題を生じる為、採用できない。即ち、上記取付板部９の
厚さ寸法を大きくした分だけ材料費及び重量が嵩む。
又、厚さが大きくなると、所謂引けと呼ばれる変形を生
じ易くなり、上記取付板部９の寸法精度並びに形状精度
を確保しにくくなる。
【００１７】これに対して、図７に示す様に切り欠きを
持たない取付板部９の場合には、この取付板部９の剛性
が十分に確保される為、この取付板部９の内周面がバッ
グ４の外周縁で押された程度では、一度嵌合した凸部１
７が係合孔１８から抜け出す事はない。従って、上述の
様な原因での作業能率の低下は防止できる。ところが、
この様な切り欠きを持たない取付板部９の場合、剛性が
大き過ぎてこの取付板部９の変形量が少なくなり、上記
凸部１７を係合孔１８に合致させる作業を行いにくくな
る。
持たない取付板部９の場合には、この取付板部９の剛性
が十分に確保される為、この取付板部９の内周面がバッ
グ４の外周縁で押された程度では、一度嵌合した凸部１
７が係合孔１８から抜け出す事はない。従って、上述の
様な原因での作業能率の低下は防止できる。ところが、
この様な切り欠きを持たない取付板部９の場合、剛性が
大き過ぎてこの取付板部９の変形量が少なくなり、上記
凸部１７を係合孔１８に合致させる作業を行いにくくな
る。
【００１８】即ち、凸部１７を係合孔１８に合致させる
為には、この凸部１７を上記支持板部１３の外周面に乗
り上げさせるべく、上記取付板部９を直径方向外方に十
分に弾性変形させなければならない。ところが、図７に
示した形状では、取付板部９の剛性が大き過ぎて、この
取付板部９を弾性変形させる為に相当に大きな力が必要
になる。この結果、上記凸部１７と係合孔１８とを凹凸
係合させる作業が面倒になり、やはりエアバッグモジュ
ールの組立作業の能率を低下させてしまう。
為には、この凸部１７を上記支持板部１３の外周面に乗
り上げさせるべく、上記取付板部９を直径方向外方に十
分に弾性変形させなければならない。ところが、図７に
示した形状では、取付板部９の剛性が大き過ぎて、この
取付板部９を弾性変形させる為に相当に大きな力が必要
になる。この結果、上記凸部１７と係合孔１８とを凹凸
係合させる作業が面倒になり、やはりエアバッグモジュ
ールの組立作業の能率を低下させてしまう。
【００１９】エアバッグモジュールの組立作業の能率低
下は、エアバッグモジュールの製作費を高くする原因と
なる為、改良が望まれている。本発明のエアバッグモジ
ュール用カバーは、この様な事情に鑑みて発明したもの
である。
下は、エアバッグモジュールの製作費を高くする原因と
なる為、改良が望まれている。本発明のエアバッグモジ
ュール用カバーは、この様な事情に鑑みて発明したもの
である。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグモジ
ュール用カバーは、前述した従来のエアバッグモジュー
ル用カバーと同様に、ハウジングよりも大きな覆い部
と、この覆い部の内側面に突設され、その内周面を上記
ハウジングを構成する支持板部に当接自在な筒状の取付
板部と、この取付板部の複数個所に形成された通孔とを
備え、この取付板部の内周面と上記支持板部の外周面と
の間でほぼ単一周上位置に凹凸係合部を有する。
ュール用カバーは、前述した従来のエアバッグモジュー
ル用カバーと同様に、ハウジングよりも大きな覆い部
と、この覆い部の内側面に突設され、その内周面を上記
ハウジングを構成する支持板部に当接自在な筒状の取付
板部と、この取付板部の複数個所に形成された通孔とを
備え、この取付板部の内周面と上記支持板部の外周面と
の間でほぼ単一周上位置に凹凸係合部を有する。
【００２１】特に、本発明のエアバッグモジュール用カ
バーに於いては、上記取付板部には周方向複数個所に切
り欠きが形成されており、各切り欠きの奥端縁はほぼ上
記単一周上に位置する。
バーに於いては、上記取付板部には周方向複数個所に切
り欠きが形成されており、各切り欠きの奥端縁はほぼ上
記単一周上に位置する。
【００２２】
【作用】上述の様に構成される本発明のエアバッグモジ
ュール用カバーの場合、凹凸係合部の位置に対して所定
の関係を持った深さを有する複数の切り欠きの存在に基
づき、取付板部の曲げ剛性が適度なものとなる。この結
果、この取付板部の内周面と上記支持板部の外周面との
間の凹凸係合部を係合させる作業が容易になり、一度係
合した凹凸係合部が外れにくくなる。
ュール用カバーの場合、凹凸係合部の位置に対して所定
の関係を持った深さを有する複数の切り欠きの存在に基
づき、取付板部の曲げ剛性が適度なものとなる。この結
果、この取付板部の内周面と上記支持板部の外周面との
間の凹凸係合部を係合させる作業が容易になり、一度係
合した凹凸係合部が外れにくくなる。
【００２３】
【実施例】図１は本発明の第一実施例を示している。合
成樹脂或はビニル等、弾性を有する比較的軟質な材料を
射出成形等により一体成形して成るカバー５は、ハウジ
ング２（図３参照）よりも大きな覆い部８と、この覆い
部８の内側面（エアバッグモジュールを装着するステア
リングホイールに対向する面で、図１の下面）に突設さ
れた矩形筒状の取付板部９とを有する。このうちの覆い
部８の周縁部には、内側面側に折れ曲がった曲がり部１
９を形成している。そして、この曲がり部１９と上記取
付板部９の外周面との間に、補強リブ２０、２０を形成
している。
成樹脂或はビニル等、弾性を有する比較的軟質な材料を
射出成形等により一体成形して成るカバー５は、ハウジ
ング２（図３参照）よりも大きな覆い部８と、この覆い
部８の内側面（エアバッグモジュールを装着するステア
リングホイールに対向する面で、図１の下面）に突設さ
れた矩形筒状の取付板部９とを有する。このうちの覆い
部８の周縁部には、内側面側に折れ曲がった曲がり部１
９を形成している。そして、この曲がり部１９と上記取
付板部９の外周面との間に、補強リブ２０、２０を形成
している。
【００２４】又、上記取付板部９には複数の通孔１４、
１４を形成している。本実施例では、これら複数の通孔
１４、１４を形成する位置は、図１に鎖線ａで示した単
一周上としている。但し、これら各通孔１４、１４の位
置は、必ずしも鎖線ａで示す単一周上に存在する必要は
ない。各通孔１４、１４の位置が異なれば、それに合わ
せてハウジング２に形成する通孔１５、１５及び抑え板
６の通孔１６、１６の位置も変える。何れにしても、エ
アバッグモジュールの組立時にこれら複数の通孔１４、
１４は、ハウジング２の支持板部１３に形成した通孔１
５、１５及び抑え板６の通孔１６、１６と整合し、更に
リベット７（図３〜４）を挿通される。又、上記取付板
部９の内周面で、隣り合う通孔１４、１４の間部分に
は、上記支持板部１３に形成した係合孔１８、１８（図
３〜４）とにより凹凸係合部を構成する、凸部１７、１
７を形成している。これら凸部１７、１７は、上記鎖線
ａで示した単一周上位置に存在する。
１４を形成している。本実施例では、これら複数の通孔
１４、１４を形成する位置は、図１に鎖線ａで示した単
一周上としている。但し、これら各通孔１４、１４の位
置は、必ずしも鎖線ａで示す単一周上に存在する必要は
ない。各通孔１４、１４の位置が異なれば、それに合わ
せてハウジング２に形成する通孔１５、１５及び抑え板
６の通孔１６、１６の位置も変える。何れにしても、エ
アバッグモジュールの組立時にこれら複数の通孔１４、
１４は、ハウジング２の支持板部１３に形成した通孔１
５、１５及び抑え板６の通孔１６、１６と整合し、更に
リベット７（図３〜４）を挿通される。又、上記取付板
部９の内周面で、隣り合う通孔１４、１４の間部分に
は、上記支持板部１３に形成した係合孔１８、１８（図
３〜４）とにより凹凸係合部を構成する、凸部１７、１
７を形成している。これら凸部１７、１７は、上記鎖線
ａで示した単一周上位置に存在する。
【００２５】上述した構成に就いては、基本的には従来
から知られたエアバッグモジュール用カバーと同様であ
る。特に、本発明のエアバッグモジュール用カバーに於
いては、上記矩形筒状の取付板部９の四隅部分には、こ
の取付板部９の先端縁に開口する切り欠き１０、１０を
形成している。そして、これら各切り欠き１０、１０の
奥端縁２１、２１を、ほぼ上記鎖線ａで示した単一周上
に位置させている。
から知られたエアバッグモジュール用カバーと同様であ
る。特に、本発明のエアバッグモジュール用カバーに於
いては、上記矩形筒状の取付板部９の四隅部分には、こ
の取付板部９の先端縁に開口する切り欠き１０、１０を
形成している。そして、これら各切り欠き１０、１０の
奥端縁２１、２１を、ほぼ上記鎖線ａで示した単一周上
に位置させている。
【００２６】上述の様に構成される本発明のエアバッグ
モジュール用カバーの場合、凹凸係合部を構成する各凸
部１７、１７の位置に対して所定の関係を持った深さを
有する複数の切り欠き１０、１０の存在に基づき、上記
取付板部９の曲げ剛性が適度なものとなる。この結果、
この取付板部９の内周面と上記支持板部１３の外周面と
の間の凹凸係合部を係合させる作業が容易になり、一度
係合した凹凸係合部が外れにくくなる。
モジュール用カバーの場合、凹凸係合部を構成する各凸
部１７、１７の位置に対して所定の関係を持った深さを
有する複数の切り欠き１０、１０の存在に基づき、上記
取付板部９の曲げ剛性が適度なものとなる。この結果、
この取付板部９の内周面と上記支持板部１３の外周面と
の間の凹凸係合部を係合させる作業が容易になり、一度
係合した凹凸係合部が外れにくくなる。
【００２７】即ち、隣り合う切り欠き１０、１０の間に
存在する平板部１１、１１は、或る程度剛性が小さい
為、この平板部１１、１１に片半部（図１の下半部）が
位置する凸部１７、１７をハウジング２の支持板部１３
に乗り上げさせる作業を容易に行える。この結果、これ
ら各凸部１７、１７と係合孔１８、１８（図３〜４）と
を係合させて凹凸係合部とする作業を容易に行える。
存在する平板部１１、１１は、或る程度剛性が小さい
為、この平板部１１、１１に片半部（図１の下半部）が
位置する凸部１７、１７をハウジング２の支持板部１３
に乗り上げさせる作業を容易に行える。この結果、これ
ら各凸部１７、１７と係合孔１８、１８（図３〜４）と
を係合させて凹凸係合部とする作業を容易に行える。
【００２８】又、上記凸部１７、１７の他半部（図１の
上半部）は、上記切り欠き１０、１０が形成されていな
い、剛性が高い部分に位置する。従って、この他半部は
上記取付板部９の直径方向外側に変位しにくい。この
為、一度上記各凸部１７、１７と係合孔１８、１８とが
係合した後は、これら各凸部１７、１７が係合孔１８、
１８からは抜け出しにくくなる。この結果、バッグ５に
押された程度では、上記各凸部１７、１７と係合孔１
８、１８との係合が外れる事はなく、前記各通孔１４〜
１６を整合させてこれら各孔１４〜１６にリベット７、
７を挿通する作業を容易に且つ能率良く行える。
上半部）は、上記切り欠き１０、１０が形成されていな
い、剛性が高い部分に位置する。従って、この他半部は
上記取付板部９の直径方向外側に変位しにくい。この
為、一度上記各凸部１７、１７と係合孔１８、１８とが
係合した後は、これら各凸部１７、１７が係合孔１８、
１８からは抜け出しにくくなる。この結果、バッグ５に
押された程度では、上記各凸部１７、１７と係合孔１
８、１８との係合が外れる事はなく、前記各通孔１４〜
１６を整合させてこれら各孔１４〜１６にリベット７、
７を挿通する作業を容易に且つ能率良く行える。
【００２９】次に、図２は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、ハウジング２の支持板部１
３（図３〜４）との間で凹凸係合部を構成する為、取付
板部９の一部で隣り合う通孔１４、１４の間部分に、矩
形の係合孔２２、２２を形成している。そして、これら
各係合孔２２、２２を、図２に鎖線ａ´で示した単一周
上位置に存在させている。尚、本実施例では、上記各通
孔１４、１４は、上記単一周上から外れた位置に存在す
る。
いる。本実施例の場合には、ハウジング２の支持板部１
３（図３〜４）との間で凹凸係合部を構成する為、取付
板部９の一部で隣り合う通孔１４、１４の間部分に、矩
形の係合孔２２、２２を形成している。そして、これら
各係合孔２２、２２を、図２に鎖線ａ´で示した単一周
上位置に存在させている。尚、本実施例では、上記各通
孔１４、１４は、上記単一周上から外れた位置に存在す
る。
【００３０】上記各係合孔２２、２２と凹凸係合部を構
成すべく、上記支持板部１３の外周面には、係合突起
（図示せず）を形成している。この係合突起は、例えば
金属板製の支持板部１３の一部に形成したコ字形の切れ
目の内側を、この支持板部１３の外周面側に折り曲げる
事で形成する。尚、この様な支持板部１３側に形成した
係合突起と取付板部９側に形成した係合孔２２、２２と
による凹凸係合部の構造に就いては、前記特開平４−２
７６３９号公報等の記載されている様に従来から周知で
ある。又、凹凸係合部の構造自体は、本発明の要旨では
ない。従って、図示並びに詳しい説明は省略する。
成すべく、上記支持板部１３の外周面には、係合突起
（図示せず）を形成している。この係合突起は、例えば
金属板製の支持板部１３の一部に形成したコ字形の切れ
目の内側を、この支持板部１３の外周面側に折り曲げる
事で形成する。尚、この様な支持板部１３側に形成した
係合突起と取付板部９側に形成した係合孔２２、２２と
による凹凸係合部の構造に就いては、前記特開平４−２
７６３９号公報等の記載されている様に従来から周知で
ある。又、凹凸係合部の構造自体は、本発明の要旨では
ない。従って、図示並びに詳しい説明は省略する。
【００３１】本実施例の特徴は、凹凸係合部を構成する
凹部と凸部との形成部位を前述した第一実施例とは逆に
した点にある。その他の構成及び作用は前述した第一実
施例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
凹部と凸部との形成部位を前述した第一実施例とは逆に
した点にある。その他の構成及び作用は前述した第一実
施例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
【００３２】
【発明の効果】本発明のエアバッグモジュール用カバー
は、以上に述べた通り構成され作用する為、カバーをハ
ウジングに対してリベットにより結合固定する作業を容
易に行える様になる。この結果、エアバッグ装置の製造
作業の能率化により、エアバッグ装置の製作費の低廉化
を図れる。
は、以上に述べた通り構成され作用する為、カバーをハ
ウジングに対してリベットにより結合固定する作業を容
易に行える様になる。この結果、エアバッグ装置の製造
作業の能率化により、エアバッグ装置の製作費の低廉化
を図れる。
【図１】本発明の第一実施例を示す、エアバッグモジュ
ール用カバーを内側面側から見た斜視図。
ール用カバーを内側面側から見た斜視図。
【図２】同第二実施例を示す、図１と同様の図。
【図３】従来構造の１例を示す、エアバッグモジュール
の分解斜視図。
の分解斜視図。
【図４】組み立てた状態で示す、図３の拡大Ａ−Ａ断面
図。
図。
【図５】従来のエアバッグモジュール用カバーの第１例
を示す、図１と同様の図。
を示す、図１と同様の図。
【図６】取付板部と支持板部との結合手順を示す、図５
のＢ−Ｂ断面に相当する図。
のＢ−Ｂ断面に相当する図。
【図７】従来の第２例を示す、図１と同様の図。
【図８】エアバッグモジュール用カバーの取付板部の剛
性が大き過ぎた場合と、小さ過ぎた場合の組み付け状況
を示す断面図。
性が大き過ぎた場合と、小さ過ぎた場合の組み付け状況
を示す断面図。
１ エアバッグモジュール ２ ハウジング ３ インフレータ ４ バッグ ５ カバー ６ 抑え板 ７ リベット ８ 覆い部 ９ 取付板部 １０ 切り欠き １１ 平板部 １２ 基板部 １３ 支持板部 １４、１５、１６ 通孔 １７ 凸部 １８ 係合孔 １９ 曲がり部 ２０ 補強リブ ２１ 奥端縁 ２２ 係合孔
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングよりも大きな覆い部と、この
覆い部の内側面に突設され、その内周面を上記ハウジン
グを構成する支持板部に当接自在な筒状の取付板部と、
この取付板部の複数個所に形成された通孔とを備え、こ
の取付板部の内周面と上記支持板部の外周面との間でほ
ぼ単一周上位置に凹凸係合部を有するエアバッグモジュ
ール用カバーに於いて、上記取付板部には周方向複数個
所に切り欠きが形成されており、各切り欠きの奥端縁は
ほぼ上記単一周上に位置する事を特徴とするエアバッグ
モジュール用カバー。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235218A JPH0899594A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | エアバッグモジュール用カバー |
| US08/534,993 US5725240A (en) | 1994-09-29 | 1995-09-27 | Air bag module |
| DE19535980A DE19535980A1 (de) | 1994-09-29 | 1995-09-27 | Airbag-Modul |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235218A JPH0899594A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | エアバッグモジュール用カバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899594A true JPH0899594A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=16982836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6235218A Pending JPH0899594A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | エアバッグモジュール用カバー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5725240A (ja) |
| JP (1) | JPH0899594A (ja) |
| DE (1) | DE19535980A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3353615B2 (ja) * | 1996-07-25 | 2002-12-03 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE19730340A1 (de) * | 1997-07-15 | 1999-01-21 | Takata Europ Gmbh | Airbagabdeckung |
| US7127448B1 (en) * | 2000-04-26 | 2006-10-24 | Oracle International Corporation | Reforming queries to selectively audit accesses to rows within a relational database |
| US7004497B2 (en) * | 2003-01-07 | 2006-02-28 | General Motors Corporation | Styling flexible driver air bag module and method of making same |
| US7373554B2 (en) * | 2004-09-24 | 2008-05-13 | Oracle International Corporation | Techniques for automatic software error diagnostics and correction |
| FR2975736B1 (fr) * | 2011-05-25 | 2016-04-15 | Renault Sa | Agencement de fixation d'un element de carrosserie sur un element de structure de caisse |
| EP2783923B1 (en) * | 2013-03-28 | 2016-05-18 | Volvo Car Corporation | Airbag housing assembly |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01160756A (ja) * | 1987-12-16 | 1989-06-23 | Takata Kk | エアーバッグカバーとリテーナとの連結構造 |
| JPH0694267B2 (ja) * | 1990-05-24 | 1994-11-24 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JPH04115968U (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-15 | 日本精工株式会社 | エアバツグカバーとハウジングとの連結構造 |
| JPH05131886A (ja) * | 1991-11-11 | 1993-05-28 | Takata Kk | エアバツグ装置のモジユールカバー取付構造 |
| JP2605581Y2 (ja) * | 1992-07-08 | 2000-07-24 | オートリブ デベロップメント アクテボラゲット | エアバッグ装置 |
| GB2270882B (en) * | 1992-09-28 | 1996-05-08 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air-bag arrangement |
| JP2606466Y2 (ja) * | 1993-09-27 | 2000-11-06 | オートリブ デベロップメント アクテボラゲット | エアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP6235218A patent/JPH0899594A/ja active Pending
-
1995
- 1995-09-27 DE DE19535980A patent/DE19535980A1/de not_active Withdrawn
- 1995-09-27 US US08/534,993 patent/US5725240A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5725240A (en) | 1998-03-10 |
| DE19535980A1 (de) | 1996-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040309 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040609 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040713 |