JPH0899628A - 自動二輪車の後ブレーキホースガイド - Google Patents
自動二輪車の後ブレーキホースガイドInfo
- Publication number
- JPH0899628A JPH0899628A JP23520794A JP23520794A JPH0899628A JP H0899628 A JPH0899628 A JP H0899628A JP 23520794 A JP23520794 A JP 23520794A JP 23520794 A JP23520794 A JP 23520794A JP H0899628 A JPH0899628 A JP H0899628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake hose
- swing arm
- rear brake
- guide groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後ブレーキホースの振れ止めを確実に行なう
ことができるとともに、その組立部品及び組立工数を削
減し得るようにしたこと。 【構成】 自動二輪車におけるスイングアーム２に装着
されたキャリパーブラケット９の上記スイングアーム２
との対向面に、スイングアームの長手方向に延びるガイ
ド溝１３を形成し、そのガイド溝１３内に後ブレーキホ
ースを挿入係合させた。
ことができるとともに、その組立部品及び組立工数を削
減し得るようにしたこと。 【構成】 自動二輪車におけるスイングアーム２に装着
されたキャリパーブラケット９の上記スイングアーム２
との対向面に、スイングアームの長手方向に延びるガイ
ド溝１３を形成し、そのガイド溝１３内に後ブレーキホ
ースを挿入係合させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車におけるブ
レーキペタルによって作動されるマスターシリンダーと
後車輪用のブレーキキャリパーとを接続する後ブレーキ
ホースを支持する後ブレーキホースガイドに関する。
レーキペタルによって作動されるマスターシリンダーと
後車輪用のブレーキキャリパーとを接続する後ブレーキ
ホースを支持する後ブレーキホースガイドに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動二輪車においては、後車輪に装着されているブ
レーキディスクの両面にブレーキシューを圧接すること
によってブレーキをかけるように構成されており、上記
ブレーキシューを作動するブレーキキャリパーには、ブ
レーキペタルによって作動されるマスターシリンダーか
らの圧油が後ブレーキホースによって供給されるように
してある。
に、自動二輪車においては、後車輪に装着されているブ
レーキディスクの両面にブレーキシューを圧接すること
によってブレーキをかけるように構成されており、上記
ブレーキシューを作動するブレーキキャリパーには、ブ
レーキペタルによって作動されるマスターシリンダーか
らの圧油が後ブレーキホースによって供給されるように
してある。
【０００３】ところで、上記後ブレーキホースは、一般
に車体中央下部に装着されているマスターシリンダーか
らスイングアームの先端部に設けられているブレーキキ
ャリパーまで延びているため、走行中に振動し、ブレー
キディスクやホイール等に接触する可能性がある。そこ
で、従来上記後ブレーキホースはスイングアーム等に複
数個所で保持部材等によって固定されている。
に車体中央下部に装着されているマスターシリンダーか
らスイングアームの先端部に設けられているブレーキキ
ャリパーまで延びているため、走行中に振動し、ブレー
キディスクやホイール等に接触する可能性がある。そこ
で、従来上記後ブレーキホースはスイングアーム等に複
数個所で保持部材等によって固定されている。
【０００４】しかしながら、このようなものにおいては
多数の保持部材を必要とし、またその固定のための工程
が必要であり、組付工数が多くなる等の問題がある。
多数の保持部材を必要とし、またその固定のための工程
が必要であり、組付工数が多くなる等の問題がある。
【０００５】本発明はこのような点に鑑み、後ブレーキ
ホースの振れ止めを確実に行なうことができるととも
に、その組立工数等を削減し得るようにした後ブレーキ
ホースガイドを得ることを目的とする。
ホースの振れ止めを確実に行なうことができるととも
に、その組立工数等を削減し得るようにした後ブレーキ
ホースガイドを得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキペタ
ルによって作動されるマスターシリンダーと後車輪用の
ブレーキキャリパーとを接続する後ブレーキホースを支
持する自動二輪車の後ブレーキホースガイドにおいて、
スイングアームに装着されたキャリパーブラケットの上
記スイングアームとの対向面に、スイングアームの長手
方向に延びるガイド溝を形成し、その溝内に上記後ブレ
ーキホースを挿入係合させたことを特徴とする。
ルによって作動されるマスターシリンダーと後車輪用の
ブレーキキャリパーとを接続する後ブレーキホースを支
持する自動二輪車の後ブレーキホースガイドにおいて、
スイングアームに装着されたキャリパーブラケットの上
記スイングアームとの対向面に、スイングアームの長手
方向に延びるガイド溝を形成し、その溝内に上記後ブレ
ーキホースを挿入係合させたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】後ブレーキホースの途中を上記キャリパーブラ
ケットに形成したガイド溝内に挿入係合させたので、当
該部分における後ブレーキホースの振れを確実に防止す
ることができ、ブレーキホースとブレーキディスクやホ
イール等の接触を確実に防ぐことができる。しかも、多
数の保持部材も不必要となり、その組付けも簡単とする
ことができる。
ケットに形成したガイド溝内に挿入係合させたので、当
該部分における後ブレーキホースの振れを確実に防止す
ることができ、ブレーキホースとブレーキディスクやホ
イール等の接触を確実に防ぐことができる。しかも、多
数の保持部材も不必要となり、その組付けも簡単とする
ことができる。
【０００８】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
【０００９】図１において、符号１は車体フレームを構
成するダウンチューブであって、そのダウンチューブ１
の後端部にはスイングアーム２の前端が枢着してあり、
そのスイングアーム２の後端部に後輪３が装着してあ
る。また、上記ダウンチューブ１には、上記スイングア
ーム２の枢着点近傍部にブレーキペタル４及びそのブレ
ーキペタル４によって作動されるマスターシリンダ５が
装着されている。
成するダウンチューブであって、そのダウンチューブ１
の後端部にはスイングアーム２の前端が枢着してあり、
そのスイングアーム２の後端部に後輪３が装着してあ
る。また、上記ダウンチューブ１には、上記スイングア
ーム２の枢着点近傍部にブレーキペタル４及びそのブレ
ーキペタル４によって作動されるマスターシリンダ５が
装着されている。
【００１０】一方、上記スイングアーム２の後端部に
は、図２及び図３に示すように、後車軸６が装着してあ
り、その後車軸６に後輪３のホイール７が装着されてお
り、そのホイール７にはその一側にブレーキディスク８
が固着されている。また、上記スイングアーム２の後端
部内面側にはキャリパーブラケット９が固着されてお
り、そのキャリパーブラケット９に、上記ブレーキディ
スク８の外周両側部に作用してブレーキ作動を行なうブ
レーキシュー１０を有するブレーキキャリパー１１が装
着されている。そして、上記ブレーキキャリパー１１が
後ブレーキホース１２を介して前記マスターシリンダ５
に接続してある。
は、図２及び図３に示すように、後車軸６が装着してあ
り、その後車軸６に後輪３のホイール７が装着されてお
り、そのホイール７にはその一側にブレーキディスク８
が固着されている。また、上記スイングアーム２の後端
部内面側にはキャリパーブラケット９が固着されてお
り、そのキャリパーブラケット９に、上記ブレーキディ
スク８の外周両側部に作用してブレーキ作動を行なうブ
レーキシュー１０を有するブレーキキャリパー１１が装
着されている。そして、上記ブレーキキャリパー１１が
後ブレーキホース１２を介して前記マスターシリンダ５
に接続してある。
【００１１】しかして、ブレーキペタル４が作動される
と、マスターシリンダ５が作動され、後ブレーキホース
１２を介して圧油がブレーキキャリパー１１に供給さ
れ、ブレーキシュー１０がブレーキディスク８の外周両
側部を圧接する方向に作動されてブレーキ作動が行なわ
れる。
と、マスターシリンダ５が作動され、後ブレーキホース
１２を介して圧油がブレーキキャリパー１１に供給さ
れ、ブレーキシュー１０がブレーキディスク８の外周両
側部を圧接する方向に作動されてブレーキ作動が行なわ
れる。
【００１２】ところで、上記キャリパーブラケット９に
は、スイングアーム２との対向面に後車軸６より下側を
通りそのスイングアーム２の長手方向に延びるガイド溝
１３が形成されており、そのガイド溝１３内に前記後ブ
レーキホース１２の途中部が挿入係合されており、上記
ガイド溝１３とスイングアーム２との間に後ブレーキホ
ース１２が保持されている。また上記後ブレーキホース
１２はスイングアーム２に沿って配設されており、その
途中がフロントホースガイド１４によって保持され、そ
の先端部がＵ字状に湾曲してマスターシリンダ５に接続
されている。
は、スイングアーム２との対向面に後車軸６より下側を
通りそのスイングアーム２の長手方向に延びるガイド溝
１３が形成されており、そのガイド溝１３内に前記後ブ
レーキホース１２の途中部が挿入係合されており、上記
ガイド溝１３とスイングアーム２との間に後ブレーキホ
ース１２が保持されている。また上記後ブレーキホース
１２はスイングアーム２に沿って配設されており、その
途中がフロントホースガイド１４によって保持され、そ
の先端部がＵ字状に湾曲してマスターシリンダ５に接続
されている。
【００１３】しかして、後ブレーキホース１２はブレー
キキャリパー１１の近傍部において上記ガイド溝１３と
スイングアーム２とによって保持されているため、走行
中に振動してブレーキディスク８やホイール７等に接触
することが確実に防止される。
キキャリパー１１の近傍部において上記ガイド溝１３と
スイングアーム２とによって保持されているため、走行
中に振動してブレーキディスク８やホイール７等に接触
することが確実に防止される。
【００１４】なお、上記実施例においては、ガイド溝１
３が後車軸６の下側に配設されているものを示したが、
その上方を通るようにしてもよい。
３が後車軸６の下側に配設されているものを示したが、
その上方を通るようにしてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、キャリ
パーブラケットにガイド溝を設けそのガイド溝内に後ブ
レーキホースを挿入係合させ、スイングアームの内面と
の間に後ブレーキホースを保持させるようにしたので、
キャリパーブラケットに一体にガイド部を形成すること
ができ、当該部にブレーキホース保持用の別の部品を取
付ける必要がなく、部品点数及び組付工数を削減させる
ことができる。しかも、キャリパーブラケットがスイン
グアームに組み付けられていない状態では、ガイド溝は
解放状態であるため、後ブレーキホースの組み付けを容
易に行なうことができる。さらに、上記ガイド溝がブレ
ーキディスクやホイール等の間近に設けられることにな
るので、それらとブレーキホースの接触をより確実に防
止できる。
パーブラケットにガイド溝を設けそのガイド溝内に後ブ
レーキホースを挿入係合させ、スイングアームの内面と
の間に後ブレーキホースを保持させるようにしたので、
キャリパーブラケットに一体にガイド部を形成すること
ができ、当該部にブレーキホース保持用の別の部品を取
付ける必要がなく、部品点数及び組付工数を削減させる
ことができる。しかも、キャリパーブラケットがスイン
グアームに組み付けられていない状態では、ガイド溝は
解放状態であるため、後ブレーキホースの組み付けを容
易に行なうことができる。さらに、上記ガイド溝がブレ
ーキディスクやホイール等の間近に設けられることにな
るので、それらとブレーキホースの接触をより確実に防
止できる。
【図１】本発明の後ブレーキホースガイドを適用した自
動二輪車の部分側面図。
動二輪車の部分側面図。
【図２】本発明におけるキャリパーブラケット部の側面
図。
図。
【図３】キャリパーブラケット部の縦断面図。
２ スイングアーム ３ 後車軸 ４ ブレーキペタル ５ マスターシリンダ ６ 後車軸 ７ ホイール ８ ブレーキディスク ９ キャリパーブラケット １０ ブレーキシュー １１ ブレーキキャリパー １２ 後ブレーキホース １３ ガイド溝
Claims (1)
- 【請求項１】ブレーキペタルによって作動されるマスタ
ーシリンダーと後車輪用のブレーキキャリパーとを接続
する後ブレーキホースを支持する自動二輪車の後ブレー
キホースガイドにおいて、スイングアームに装着された
キャリパーブラケットの上記スイングアームとの対向面
に、スイングアームの長手方向に延びるガイド溝を形成
し、その溝内に上記後ブレーキホースを挿入係合させた
ことを特徴とする、自動二輪車の後ブレーキホースガイ
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23520794A JPH0899628A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 自動二輪車の後ブレーキホースガイド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23520794A JPH0899628A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 自動二輪車の後ブレーキホースガイド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899628A true JPH0899628A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=16982672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23520794A Pending JPH0899628A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 自動二輪車の後ブレーキホースガイド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0899628A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004136803A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Hino Motors Ltd | キャブオーバトラックの配管構造 |
| WO2019064698A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のブレーキ配管構造 |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23520794A patent/JPH0899628A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004136803A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Hino Motors Ltd | キャブオーバトラックの配管構造 |
| WO2019064698A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のブレーキ配管構造 |
| JPWO2019064698A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のブレーキ配管構造 |
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