JPH089972B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH089972B2 JPH089972B2 JP59166520A JP16652084A JPH089972B2 JP H089972 B2 JPH089972 B2 JP H089972B2 JP 59166520 A JP59166520 A JP 59166520A JP 16652084 A JP16652084 A JP 16652084A JP H089972 B2 JPH089972 B2 JP H089972B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- fuel
- air temperature
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関の高負荷時に燃料供給をしゃ断する
燃料噴射制御装置に関する。
燃料噴射制御装置に関する。
従来の技術 内燃機関、特にタービン型過給機を備えた内燃機関に
おいては、異常に高負荷の運転状態となったときに燃料
供給をしゃ断する制御が行われる（特開昭57−200638号
公報）。これはウェイストゲートバルブの故障等によっ
て引き起される過度の過給により排気系が著しく過熱し
たりタービン部，ピストン部に損傷が生じたりすること
を防止し機関の保護を図るために行われる。
おいては、異常に高負荷の運転状態となったときに燃料
供給をしゃ断する制御が行われる（特開昭57−200638号
公報）。これはウェイストゲートバルブの故障等によっ
て引き起される過度の過給により排気系が著しく過熱し
たりタービン部，ピストン部に損傷が生じたりすること
を防止し機関の保護を図るために行われる。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、従来の燃料しゃ断制御は、機関の負荷
があらかじめ定めた一定値より高くなったときに燃料し
ゃ断するものであったため、機関温度あるいは吸気温度
が低い場合に不必要な燃料しゃ断を行ってしまう不都合
があった。
があらかじめ定めた一定値より高くなったときに燃料し
ゃ断するものであったため、機関温度あるいは吸気温度
が低い場合に不必要な燃料しゃ断を行ってしまう不都合
があった。
一般に低温時は空気密度が高くしかもインタークーラ
付機関ではインタークーラの性能も向上するため、たと
えウェイストゲートバルブが正常な動作を行っている場
合にも高負荷であると判断され、燃料しゃ断が行われて
しまい運転特性が悪化する。低温時はプレイグニッショ
ンやノッキングの発生が少ないため、高温時と同じ高負
荷状態時に燃料しゃ断を行う必要がないのである。
付機関ではインタークーラの性能も向上するため、たと
えウェイストゲートバルブが正常な動作を行っている場
合にも高負荷であると判断され、燃料しゃ断が行われて
しまい運転特性が悪化する。低温時はプレイグニッショ
ンやノッキングの発生が少ないため、高温時と同じ高負
荷状態時に燃料しゃ断を行う必要がないのである。
また、機関温度が高く高負荷時であっても、外気温度
が低い時は、外気による部品の冷却が行われ、燃料カッ
トによる機関保護が不要となる場合があり、このような
場合には燃料カットを行わないようにする必要がある。
が低い時は、外気による部品の冷却が行われ、燃料カッ
トによる機関保護が不要となる場合があり、このような
場合には燃料カットを行わないようにする必要がある。
問題点を解決するための手段 上述の問題点を解決する本発明の構成について第１図
を用いて説明すると、本発明は、機関ａの負荷状態を検
出する手段ｂと、機関ａの吸気温度を検出する手段ｃ
と、検出した吸気温度が低い時に高い時に比較して燃料
しゃ断を行う機関負荷のしきい値を高くするように定め
る手段ｄと、検出した機関負荷がそのしきい値より高負
荷となった場合は機関ａへの燃料供給をしゃ断する手段
ｅとを備えたことを特徴としている。
を用いて説明すると、本発明は、機関ａの負荷状態を検
出する手段ｂと、機関ａの吸気温度を検出する手段ｃ
と、検出した吸気温度が低い時に高い時に比較して燃料
しゃ断を行う機関負荷のしきい値を高くするように定め
る手段ｄと、検出した機関負荷がそのしきい値より高負
荷となった場合は機関ａへの燃料供給をしゃ断する手段
ｅとを備えたことを特徴としている。
作用 燃料供給しゃ断を行う機関負荷のしきい値を、外気温
度と機関温度との関数である吸気温度に応じて定めてい
るため、吸気温度の低温時にはしきい値をより高負荷側
に、また、吸気温度の高温時にはこれより低負荷側に設
定することができ、その結果、外気温度および機関温度
ともに高温時の機関保護を従来と同様に行いつつ、機関
が高温でも外気の低温時および外気温度および機関温度
ともに低温時の不要な燃料しゃ断を防止することがで
き、運転特性の悪化を防ぐことができる。
度と機関温度との関数である吸気温度に応じて定めてい
るため、吸気温度の低温時にはしきい値をより高負荷側
に、また、吸気温度の高温時にはこれより低負荷側に設
定することができ、その結果、外気温度および機関温度
ともに高温時の機関保護を従来と同様に行いつつ、機関
が高温でも外気の低温時および外気温度および機関温度
ともに低温時の不要な燃料しゃ断を防止することがで
き、運転特性の悪化を防ぐことができる。
実施例 以下本発明の実施例を詳細に説明する。
第２図には本発明の一実施例としてタービン型過給機
付の内燃機関が概略的に表わされている。同図におい
て、10は吸気通路12aに設けられ、吸入空気流量Ｑに応
じた電圧を発生するエアフローセンサ、14は同じく吸気
通路12aに設けられ吸入空気温度THAに応じた電圧を発生
する吸気温センサである。エアフローセンサ10及び吸気
温センサ14の下流の吸気通路12aにはコンプレッサ16が
設けられている。このコンプレッサ16は排気通路18に設
けられているタービン20と連動し、吸気通路12b内に流
入する空気流を燃焼室22に過給する。
付の内燃機関が概略的に表わされている。同図におい
て、10は吸気通路12aに設けられ、吸入空気流量Ｑに応
じた電圧を発生するエアフローセンサ、14は同じく吸気
通路12aに設けられ吸入空気温度THAに応じた電圧を発生
する吸気温センサである。エアフローセンサ10及び吸気
温センサ14の下流の吸気通路12aにはコンプレッサ16が
設けられている。このコンプレッサ16は排気通路18に設
けられているタービン20と連動し、吸気通路12b内に流
入する空気流を燃焼室22に過給する。
コンプレッサ16の下流の吸気通路12bには本実施例で
はインタクーラ17が設けられており、このインタクーラ
17はウォータポンプ19及びラジエータ21に連結されてい
る。この吸気通路12bにはさらに図示しないアクセルペ
ダルと連動するスロットル弁24が設けられ、その下流の
吸気マニホールド部には燃料噴射弁26が設けられてい
る。
はインタクーラ17が設けられており、このインタクーラ
17はウォータポンプ19及びラジエータ21に連結されてい
る。この吸気通路12bにはさらに図示しないアクセルペ
ダルと連動するスロットル弁24が設けられ、その下流の
吸気マニホールド部には燃料噴射弁26が設けられてい
る。
排気通路18にはタービン20をバイパスする分岐路28が
設けられており、この分岐路にはウェイストゲート弁30
が設けられている。このウェイストゲート弁30は吸気通
路12bに生じる過給圧に応じてその開度が制御され、排
気ガス流の一部を分岐路28を通してバイパスさせタービ
ン20に流入する排気ガス流の圧力をほぼ一定に維持す
る。
設けられており、この分岐路にはウェイストゲート弁30
が設けられている。このウェイストゲート弁30は吸気通
路12bに生じる過給圧に応じてその開度が制御され、排
気ガス流の一部を分岐路28を通してバイパスさせタービ
ン20に流入する排気ガス流の圧力をほぼ一定に維持す
る。
機関のシリンダブロック32には、冷却水温度THWに応
じた電圧を発生する水温センサ34が設けられている。
じた電圧を発生する水温センサ34が設けられている。
エアフローセンサ10、吸気温センサ14及び水温センサ
34からの検出電圧は制御回路38に送り込まれる。
34からの検出電圧は制御回路38に送り込まれる。
ディストリビュータ40には気筒判別センサ42及び回転
角センサ44が設けられている。気筒判別センサ42からは
基準気筒の上死点手前の所定角度位置毎、例えば360゜
クランク角毎にパルス信号が出力され、また回転角セン
サ46からは30゜クランク角毎にパルス信号が出力され
る。これらのパルス信号は制御回路38に送り込まれる。
角センサ44が設けられている。気筒判別センサ42からは
基準気筒の上死点手前の所定角度位置毎、例えば360゜
クランク角毎にパルス信号が出力され、また回転角セン
サ46からは30゜クランク角毎にパルス信号が出力され
る。これらのパルス信号は制御回路38に送り込まれる。
一方、制御回路38からは、燃料噴射弁26に対して駆動
パルスが印加せしめられ、これにより燃料噴射弁26は図
示しない燃料供給系から送られる加圧燃料を燃焼室22近
傍の吸気通路内に間欠的に噴射する。
パルスが印加せしめられ、これにより燃料噴射弁26は図
示しない燃料供給系から送られる加圧燃料を燃焼室22近
傍の吸気通路内に間欠的に噴射する。
第３図は第２図の制御回路38の回路構成を表わしてい
る。同図からも明らかなように、制御回路38はマイクロ
コンピュータを備えており、このマイクロコンピュータ
は中央処理装置（CPU）52、ランダムアクセスメモリ（R
AM）54、リードオンリメモリ（ROM）56、第１及び第２
入出力ポート58及び60、出力ポート62、クロック発生回
路66及びこれらを相互接続してデータの転送を行うバス
68とから主として構成される。
る。同図からも明らかなように、制御回路38はマイクロ
コンピュータを備えており、このマイクロコンピュータ
は中央処理装置（CPU）52、ランダムアクセスメモリ（R
AM）54、リードオンリメモリ（ROM）56、第１及び第２
入出力ポート58及び60、出力ポート62、クロック発生回
路66及びこれらを相互接続してデータの転送を行うバス
68とから主として構成される。
エアフローセンサ10、吸気温センサ14及び水温センサ
34からの検出電圧はマルチプレクサ70において順次選択
され、アナログ／デジタル（A/D）変換器72によって２
進信号に変換された後、第１入出力ポート58を介してマ
イクロコンピュータに印加される。
34からの検出電圧はマルチプレクサ70において順次選択
され、アナログ／デジタル（A/D）変換器72によって２
進信号に変換された後、第１入出力ポート58を介してマ
イクロコンピュータに印加される。
気筒判別センサ42及び回転角センサ44からのパルス信
号は整形回路74において波形整形された後、第２入出力
ポート60を介してマイクロコンピュータに印加される。
号は整形回路74において波形整形された後、第２入出力
ポート60を介してマイクロコンピュータに印加される。
マイクロコンピュータから出力ポート62を介して駆動
回路76に噴射パルス信号が出力されるとこれが駆動パル
スに変換され、燃料噴射弁26が付勢されて燃料噴射が行
われる。
回路76に噴射パルス信号が出力されるとこれが駆動パル
スに変換され、燃料噴射弁26が付勢されて燃料噴射が行
われる。
次に第４図のフローチャートを用いてマイクロコンピ
ュータの動作を説明する。
ュータの動作を説明する。
第４図は燃料噴射パルス幅τの算出を行うルーチンで
あり、メインルーチンあるいは所定時間毎の割込み処理
ルーチンの途中で実行される。
あり、メインルーチンあるいは所定時間毎の割込み処理
ルーチンの途中で実行される。
まずステップ100では、RAM54から、Q/N、THW,THAを取
込む。吸入空気流量Ｑ、冷却水温度THW及び吸気温度THA
を表わす入力データはA/D変換器72の変換が完了される
都度RAM54の所定位置に格納されている。またこの際、
回転速度Ｎと吸入空気流量Ｑとから機関の負荷に対応す
る単位回転当りの吸入空気量Q/Nが算出されRAM54に格納
される。なお、回転速度Ｎは、回転角センサ44からのパ
ルス信号、即ち、クランク角30゜毎のパルス信号が印加
される時間間隔を計測する周知の方法で求められる。
込む。吸入空気流量Ｑ、冷却水温度THW及び吸気温度THA
を表わす入力データはA/D変換器72の変換が完了される
都度RAM54の所定位置に格納されている。またこの際、
回転速度Ｎと吸入空気流量Ｑとから機関の負荷に対応す
る単位回転当りの吸入空気量Q/Nが算出されRAM54に格納
される。なお、回転速度Ｎは、回転角センサ44からのパ
ルス信号、即ち、クランク角30゜毎のパルス信号が印加
される時間間隔を計測する周知の方法で求められる。
次のステップ101では、Q/N,THW,THA等の運転状態パラ
メータから、周知の方法で燃料噴射パルス幅τを求め
る。
メータから、周知の方法で燃料噴射パルス幅τを求め
る。
次いでステップ102において、Q/Nが1.0/revより大
きいかどうかを判別する。Q/N＞1.0/revの場合は高負
荷状態であるとして次のステップ103へ進み燃料増量制
御を行う。即ち、ステップ101で求めた噴射パルス幅τ
を1.15倍することにより燃料増量を行うものである。高
負荷時に燃料増量を行うことによって排気ガス温度を低
下させることができる。
きいかどうかを判別する。Q/N＞1.0/revの場合は高負
荷状態であるとして次のステップ103へ進み燃料増量制
御を行う。即ち、ステップ101で求めた噴射パルス幅τ
を1.15倍することにより燃料増量を行うものである。高
負荷時に燃料増量を行うことによって排気ガス温度を低
下させることができる。
Q/N≦1.0/revの場合は、以下のステップを全て飛ば
してこの処理ルーチンを終了する。
してこの処理ルーチンを終了する。
ステップ103において燃料噴射パルス幅τを増大させ
た後、プログラムはステップ104に進み、燃料しゃ断を
行うかどうかを定めるしきい値（Q/N）FCを吸気温度THA
から求める。ROM56内には吸気温度THAに対するしきい値
（Q/N）FCの第５図に示す如き関係の関数テーブルがあ
らかじめ格納されている。ステップ104ではこの関数テ
ーブルからTHAに応じた（Q/N）FCを補間法等を用いて求
める。THA−（Q/N）FCの関係は、THAが低い場合に（Q/
N）FCが大きくなり、THAが高くなると（Q/N）FCが小さ
くなるように設定されている。
た後、プログラムはステップ104に進み、燃料しゃ断を
行うかどうかを定めるしきい値（Q/N）FCを吸気温度THA
から求める。ROM56内には吸気温度THAに対するしきい値
（Q/N）FCの第５図に示す如き関係の関数テーブルがあ
らかじめ格納されている。ステップ104ではこの関数テ
ーブルからTHAに応じた（Q/N）FCを補間法等を用いて求
める。THA−（Q/N）FCの関係は、THAが低い場合に（Q/
N）FCが大きくなり、THAが高くなると（Q/N）FCが小さ
くなるように設定されている。
次のステップ105では、ステップ104で求めたしきい値
（Q/N）FCと現在のQ/Nとを比較し、Q/N＞（Q/N）FCであ
るかどうかを判別する。Q/N＞（Q/N）FCの場合のみステ
ップ106へ進み、噴射パルス幅τを“0"とし、この処理
ルーチンを終了する。従ってこの場合、燃料供給がしゃ
断されることとなる。Q/N≦（Q/N）FCの場合は、ステッ
プ103で求めた噴射パルス幅τで燃料噴射が行われる。
（Q/N）FCと現在のQ/Nとを比較し、Q/N＞（Q/N）FCであ
るかどうかを判別する。Q/N＞（Q/N）FCの場合のみステ
ップ106へ進み、噴射パルス幅τを“0"とし、この処理
ルーチンを終了する。従ってこの場合、燃料供給がしゃ
断されることとなる。Q/N≦（Q/N）FCの場合は、ステッ
プ103で求めた噴射パルス幅τで燃料噴射が行われる。
以上述べた実施例では、負荷状態を表わす運転状態パ
ラメータとしてQ/Nを用いているが、吸気管内圧力等の
負荷状態を表わすその他の運転状態パラメータを用いて
も良い。
ラメータとしてQ/Nを用いているが、吸気管内圧力等の
負荷状態を表わすその他の運転状態パラメータを用いて
も良い。
発明の効果 本発明によれば、燃料供給しゃ断を行う機関負荷のし
きい値を外気温度と機関温度との関数である吸気温度に
応じて定めているため、吸気温度の低温時にはしきい値
を吸気温度の高温時より高負荷側の値とすることによ
り、機関が高温でも外気の低温時および外気温度および
機関温度ともに低温時に不要な燃料しゃ断が行われてし
まうことを防止することができ、運転特性の悪化防止を
図ることができる。
きい値を外気温度と機関温度との関数である吸気温度に
応じて定めているため、吸気温度の低温時にはしきい値
を吸気温度の高温時より高負荷側の値とすることによ
り、機関が高温でも外気の低温時および外気温度および
機関温度ともに低温時に不要な燃料しゃ断が行われてし
まうことを防止することができ、運転特性の悪化防止を
図ることができる。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の一実施例の
概略図、第３図は第２図の制御回路のブロック図、第４
図は第３図の制御回路のマイクロコンピュータの一部プ
ログラムを表わすフローチャート、第５図はTHA−（Q/
N）FCの特性図である。 10……エアフローセンサ、 14……吸気温センサ、26……燃料噴射弁、 34……水温センサ、38……制御回路、 42……回転角センサ。
概略図、第３図は第２図の制御回路のブロック図、第４
図は第３図の制御回路のマイクロコンピュータの一部プ
ログラムを表わすフローチャート、第５図はTHA−（Q/
N）FCの特性図である。 10……エアフローセンサ、 14……吸気温センサ、26……燃料噴射弁、 34……水温センサ、38……制御回路、 42……回転角センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−28553（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−126644（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−126435（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−49035（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】機関の負荷状態を検出する手段と、機関の
吸気温度を検出する手段と、検出した吸気温度が低い時
高い時に比較して燃料しゃ断を行う機関負荷のしきい値
を高くするように定める手段と、検出した機関負荷が前
記しきい値より高負荷となった場合は機関への燃料供給
をしゃ断する手段とを備えたことを特徴とする内燃機関
の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166520A JPH089972B2 (ja) | 1984-08-10 | 1984-08-10 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166520A JPH089972B2 (ja) | 1984-08-10 | 1984-08-10 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6146432A JPS6146432A (ja) | 1986-03-06 |
| JPH089972B2 true JPH089972B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=15832839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59166520A Expired - Lifetime JPH089972B2 (ja) | 1984-08-10 | 1984-08-10 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089972B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56126644A (en) * | 1980-03-11 | 1981-10-03 | Nissan Motor Co Ltd | Engine protecting apparatus for internal combustion engine equipped with supercharger |
| JPS58126435A (ja) * | 1982-01-21 | 1983-07-27 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の過回転防止装置 |
-
1984
- 1984-08-10 JP JP59166520A patent/JPH089972B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146432A (ja) | 1986-03-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0250303B2 (ja) | ||
| JP2591203B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US5297532A (en) | Supercharging pressure control system for supercharged internal combustion engines | |
| JPH089972B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| EP0221521B1 (en) | Engine control system | |
| JP3018740B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS6345444A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS62147026A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS61106977A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH068615B2 (ja) | 過給機付内燃機関の安全装置 | |
| JPH0227160Y2 (ja) | ||
| JPS6361735A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0868348A (ja) | 完全暖機後の燃料噴射量補正方法 | |
| JP2581051B2 (ja) | 燃料噴射量制御装置 | |
| JP2962608B2 (ja) | 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS6226584Y2 (ja) | ||
| JPS6345445A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH10184517A (ja) | 車両用エンジンの点火時期制御方法 | |
| JPH06323148A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS60233325A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関 | |
| JPH0828365A (ja) | 排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS6165032A (ja) | 過給機付内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPS59211749A (ja) | 過給機付内燃機関の水噴射および燃料噴射制御装置 | |
| JPS6146433A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JP2000186598A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |