JPH09100753A - エンジンのエアクリーナ - Google Patents

エンジンのエアクリーナ

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JPH09100753A
JPH09100753A JP7286662A JP28666295A JPH09100753A JP H09100753 A JPH09100753 A JP H09100753A JP 7286662 A JP7286662 A JP 7286662A JP 28666295 A JP28666295 A JP 28666295A JP H09100753 A JPH09100753 A JP H09100753A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアクリーナを通してエンジンに空気を供給
するようにした場合において、外部の空気流が変化して
も、これにエンジン性能が影響されないようにして、所
定のエンジン性能が保たれるようにする。 【解決手段】 クリーナケース１２をケース本体１３
と、このケース本体１３を第１室１５と第２室１６とに
仕切る仕切壁１７とで構成する。空気取入口２４を上記
ケース本体１３に形成すると共に、上記第２室１６をエ
ンジン１側に連通させる空気排出口２８，４１を上記ク
リーナケース１２に形成する。上記第１室１５を第２室
１６に連通させる連通口３４を上記仕切壁１７に形成す
る。上記第１室１５に収容されてその一端３６が上記第
１室１５内に開口し、他端３７が上記連通口３４に連通
する空気取入ダクト３５を設ける。上記第２室１６に収
容されて上記連通口３４と空気排出口２８との間に介在
するエレメント３９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等に搭
載されるエンジンに関し、より詳しくは、エンジンの吸
気を清浄にさせるエアクリーナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車に搭載されるエンジンのエア
クリーナは、通常、次のように構成されている。
【０００３】即ち、エアクリーナがその外殻を構成する
クリーナケースと、このクリーナケースに形成されてこ
のクリーナケースの外部をその内部に連通させる空気取
入口と、同上クリーナケースの内部をエンジンに連通さ
せる空気排出口と、一端がクリーナケースの外部に開口
し他端が上記空気取入口に連通する空気取入ダクトと、
上記クリーナケース内に収容されて上記空気取入口と空
気排出口との間に介在するエレメントとを備え、上記空
気排出口とエンジンの吸気ポートとの間に気化器が介設
されている。
【０００４】そして、上記エンジンの駆動時には、その
吸気負圧によって、外部の空気が上記空気取入ダクト、
空気取入口、およびエレメントを順次通過し、このエレ
メントを通過することによって、吸気が清浄にされる。
次に、この空気が上記空気排出口を経て気化器を通過
し、このときに燃料が供給されて混合気が生成され、こ
の混合気が上記吸気ポートを通りエンジンの燃焼室に吸
入されて、ここで、燃焼に供されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、エアクリーナはシート下あるいは燃料タ
ンク下等の周囲を他部品により囲まれた場所に配置され
ているが、燃料タンクの容量を増すためにエアクリーナ
をエンジンの側部等の外部に露出した位置に配置する
と、空気取入ダクトは車外に露出することになる。この
場合には、第１に、走行風が変動すると、これに伴っ
て、空気取入ダクトへの空気の流入量が変動することが
あり、よって、エンジン性能が外部の空気流の変化に直
接的に影響されて、所望のエンジン性能が保てないおそ
れがある。
【０００６】第２に、走行時など、車外の雨水が上記空
気取入ダクトを通りエンジンに入り込んで、エンジン性
能を阻害するおそれがある。
【０００７】第３に、エアクリーナは、クリーナケース
と空気取入ダクトとで構成されていて、これらは、外観
上、一体感の生じない形状のためエアクリーナの見栄え
が悪いという問題がある。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、次の点を課題とする。
【０００９】第１に、エアクリーナをエンジンの側部等
の外部に露出した位置に配置してエンジンに空気を供給
するようにした場合において、外部の空気流が変化して
も、これにエンジン性能が影響されないようにして、所
定のエンジン性能が保たれるようにする。
【００１０】第２に、外部の雨水がエアクリーナを通し
てエンジンに入り込むということを抑制して、所望のエ
ンジン性能が確保されるようにする。
【００１１】第３に、エアクリーナの見栄えを向上させ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明のエンジンのエアクリーナは、次の如くであ
る。
【００１３】請求項１の発明は、クリーナケース１２を
その外殻を構成するケース本体１３と、このケース本体
１３の内部空間を第１室１５と第２室１６とに仕切る仕
切壁１７とで構成し、上記クリーナケース１２の外部を
上記第１室１５に連通させる空気取入口２４を上記ケー
ス本体１３に形成すると共に、上記第２室１６をエンジ
ン１側に連通させる空気排出口２８，４１を上記クリー
ナケース１２に形成し、かつ、上記第１室１５を第２室
１６に連通させる連通口３４を上記仕切壁１７に形成
し、上記第１室１５に収容されてその一端３６が上記第
１室１５内に開口し、他端３７が上記連通口３４に連通
する空気取入ダクト３５を設け、上記第２室１６に収容
されて上記連通口３４と空気排出口２８との間に介在す
るエレメント３９を設けたものである。
【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、第１室１５に収容されてその内部が空気排出口２８
とされる筒体４２を設け、この筒体４２の軸心に沿った
視線でみてこの筒体４２を挟むように空気取入口２４
と、空気取入ダクト３５の一端３６とを配設したもので
ある。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００１６】図２において、符号１０１は鞍乗型車両の
一例たる自動二輪車で、矢印Ｆｒはその進行方向の前方
を示している。
【００１７】上記自動二輪車１０１の車体２の車体フレ
ーム１０２の前端部にはフロントフォーク１０３が操向
自在に支承され、このフロントフォーク１０３に前輪１
０４とハンドル１０５とが支持されている。
【００１８】一方、上記車体フレーム１０２の後端部に
後輪１０７が支承されている。また、同上車体フレーム
１０２の上部の前側には燃料タンク１０８が支持され、
後側にはシート１０９が支持されている。
【００１９】全図において、符号１は内燃機関たるエン
ジンで、このエンジン１は上記車体フレーム１０２に支
持されている。このエンジン１はＶ型２気筒（多気筒）
エンジンで、クランクケース３と、このクランクケース
３から前上方に向って突出する前シリンダ４と、同上ク
ランクケース３から後上方に向って突出する後シリンダ
５とを備えている。上記前シリンダ４と後シリンダ５と
で挟まれたほぼＶ形の空間７に前後に気化器８が配設さ
れ、これら各気化器８の下流端側は上記前シリンダ４と
後シリンダ５に形成された吸気ポートに連結されてい
る。上記エンジン１の動力は動力伝達装置９を介して上
記後輪１０７に伝達可能とされている。
【００２０】上記前方に向ってエンジン１の一側部であ
る右側部にエアクリーナ１１が設けられ、このエアクリ
ーナ１１は上記空間７の側方近傍に配置されている。こ
のため、エンジン１の上方にエアクリーナ１１を設けて
いた従来に比べて、燃料タンク１０８の容量増や、高さ
の低下が可能となっている。
【００２１】上記エアクリーナ１１は樹脂製のクリーナ
ケース１２を有している。このクリーナケース１２は図
２〜４で示す側面視でほぼ円形のケース本体１３を有
し、このケース本体１３は上記クリーナケース１２の外
殻を構成している。上記クリーナケース１２の内部空間
を車幅方向で第１室１５と第２室１６とに仕切る仕切壁
１７が設けられ、上記第１室１５は車体２の車幅方向の
中央１８側に配置され、第２室１６は上記第１室１５の
外側に配置されている。
【００２２】上記仕切壁１７は前後、かつ、ほぼ垂直に
延びて、側面視で円板状をなし、上記ケース本体１３は
上記仕切壁１７の内面側に締結具によって着脱自在に取
り付けられた内側ケース２０と、同上仕切壁１７の外面
側に締結具２１によって着脱自在に取り付けられた外側
ケース２２とで構成され、上記仕切壁１７から外側ケー
ス２２を取り外せば、上記第２室１６がクリーナケース
１２の外部に開放されるようになっている。
【００２３】上記クリーナケース１２の外部を上記第１
室１５に連通させる前後一対の空気取入口２４，２４が
上記ケース本体１３の内側ケース２０の上部に形成され
ている。また、上記空気取入口２４，２４を上方から覆
う庇２６が上記内側ケース２０の上端縁に一体成形され
ている。
【００２４】上記第２室１６を上記エンジン１側に連通
させる空気排出口２８と他の空気排出口４１とがクリー
ナケース１２に形成され、上記空気排出口２８はケース
本体１３の内側ケース２０に形成され、上記他の空気排
出口４１は仕切壁１７に形成されている。上記空気排出
口２８を上記各気化器８の上流端に連結させる排出ダク
ト２９が設けられ、この排出ダクト２９は前記空間７に
配設されて、この空間７が利用されている。
【００２５】上記排出ダクト２９はその長手方向の中途
部を構成する樹脂製で剛性のある上下一対のダクト本体
３０，３０と、このうち下側のダクト本体３０と上記空
気排出口２８の開口縁とを連結させる連結ダクト３１
と、上記両ダクト本体３０，３０を互いに連結させる連
結ダクト３２と、上側のダクト本体３０と上記各気化器
８の上流端とを連結させる連結ダクト３３とで構成さ
れ、上記各連結ダクト３１〜３３はそれぞれ弾性で緩衝
性のあるゴム製とされている。上記内側ケース２０の車
体内側面、庇２６、およびダクト本体３０で囲まれた空
間２５が設けられ、この空間２５に上記空気取入口２４
が開口している。
【００２６】上記第１室１５に収容されてその内部が上
記空気排出口２８および他の空気排出口４１とされる筒
体４２が設けられ、この筒体４２は断面が円形をなし
て、上記仕切壁１７に一体成形されている。
【００２７】上記第１室１５を第２室１６に連通させる
連通口３４が上記仕切壁１７の上下方向の中途部に形成
されている。上記第１室１５には弾性でゴム製の空気取
入ダクト３５が収容されている。この空気取入ダクト３
５の一端３６は上記第１室１５内の下部に開口し、他端
３７は上記連通口３４に連通させられるよう、この連通
口３４の開口縁に着脱自在に取り付けられている。この
場合、空気取入ダクト３５の一端３６の開口に沿った仮
想面でみて、この一端３６の開口面積よりも第１室１５
の断面の面積が十分大きくされている。
【００２８】上記第２室１６には側面視で円環状のエレ
メント３９が収容され、このエレメント３９は上記第２
室１６の上部側に配置されている。上記エレメント３９
は上記連通口３４と、上記空気排出口２８および他の空
気排出口４１との間に介在し、つまり、上記エレメント
３９は上記連通口３４から空気排出口２８および他の空
気排出口４１に至る空気通路に配置されている。より具
体的には、エレメント３９の下流側であるその内部空間
が上記筒体４２の内部の空気排出口２８および他の空気
排出口４１に連通している。上記エレメント３９は、特
別な保持手段を用いず仕切壁１７と外側ケース２２との
間に挟まれるようにして保持されている。
【００２９】上記筒体４２は軸心が車幅方向に延びてお
り、この筒体４２の軸心に沿った視線でみて（側面視
で）、上記筒体４２を挟むように前記空気取入口２４，
２４と、空気取入ダクト３５の一端３６とが配設されて
いる。より具体的には、上記空気取入口２４，２４は上
記筒体４２の上方に、上記空気取入ダクト３５の一端３
６は同上筒体４２の下方に位置させられている。
【００３０】上記エアクリーナ１１は支持装置４４によ
り、上記エンジン１の一側面に着脱自在に支持されてい
る。上記支持装置４４はケース本体１３の内側ケース２
０の上部を前シリンダ４と後シリンダ５に着脱自在に支
持させる前後一対の締結具４５，４５と、上記内側ケー
ス２０の下部を前シリンダ４の後面に着脱自在に固着さ
せるクリップ手段４６とで構成されている。
【００３１】上記クリップ手段４６は素材共通化のため
に、前シリンダ４が有する後シリンダ５用のカムテンシ
ョナーボス４８にボルト４９によって着脱自在に固着さ
れるステー５０と、上記内側ケース２０の外面に一体的
に突設されて上記ステー５０に係脱自在に係止されるク
リップ本体５１とで構成されている。つまり、上記クリ
ップ手段４６の一部に上記ボス４８が利用されて、その
分、支持装置４４の構成が簡素化されている。
【００３２】図１において、上記第１室１５の下部内を
この第１室１５の下方に向って連通させる第１排水部５
３が設けられている。この第１排水部５３は上記内側ケ
ース２０の下部から下方に向って一体的に突出する排水
パイプ５４と、この排水パイプ５４とほぼ同軸上で同上
内側ケース２０の下部から下方に向って一体的に突出す
る円筒状のカバー体５５とで構成され、このカバー体５
５は上記排水パイプ５４を外側方から全体的に覆ってい
る。
【００３３】また、上記ダクト本体３０の下部内をこの
ダクト本体３０の下方に向って連通させる第２排水部５
８が設けられ、この第２排水部５８は排水ホース５９を
有している。
【００３４】その他、上記ダクト本体３０の上端部には
ブローバイガスパイプ６０の下流端が連結されている。
【００３５】図１、４、５において、上記エンジン１の
駆動時には、その吸気負圧によって、外部の空気６２
（Ａ）が上記空気取入口２４を通して第１室１５に吸入
される。次に、空気６２（Ｂ）が上記空気取入ダクト３
５と連通口３４を通して第２室１６に吸入される。次
に、空気６２はエレメント３９を通り、ここで濾過され
る。上記エレメント３９を通過した空気６２は他の空気
排出口４１、空気排出口２８、排出ダクト２９を順次通
って、各気化器８の上方に達し、この空気６２（Ｃ）は
ダウンドラフトとして各気化器８を通過する。
【００３６】上記空気６２（Ｂ）が上記気化器８を通過
するときに燃料が供給されて混合気が生成され、この混
合気が前記吸気ポートを通りエンジン１の燃焼室に吸入
されて、ここで、燃焼に供される。
【００３７】上記したように、空気６２（Ａ）が空気取
入口２４を通って第１室１５に吸入されるとき、上記空
気取入口２４は走行風による影響をほとんど受けない空
間２５内に開口しており、このため、上記空気取入口２
４を通って吸入される空気６２の量は走行風の速さには
あまり影響されずにほぼ一定量に保たれる。また、上記
空気６２（Ａ）と共に水６３が第１室１５に吸入される
ことは、空気取入口２４の開口位置がダクト本体３０に
対向する位置であることと、上記庇２６とによって抑制
される。
【００３８】また、上記空気取入口２４を通って第１室
１５に吸入された空気６２（Ａ）が空気取入ダクト３５
に吸入されようとするとき、上記空気６２（Ａ）は第１
室１５の上部から下部に向って勢いよく流下すると共
に、上記空気６２は、上記筒体４２を迂回させられるこ
ととなる。
【００３９】よって、この際、上記空気６２に含まれる
水６３はその慣性力の差によって上記空気６２から効果
的に分離され、この水６３が上記空気取入ダクト３５に
吸入されることが確実に防止され、つまり、上記水６３
がエンジン１に入り込むということが抑制される。ま
た、エンジン１の停止中にエアクリーナ１１内の空気が
結露することがあっても、空気取入ダクト３５は一端３
６の開口に向けて下降する形状とされているので、その
結露の水が上記空気取入ダクト３５内に溜ることはな
い。
【００４０】上記第１室１５内で分離された水６３は排
水パイプ５４を通ってエアクリーナ１１の下方に排水さ
れる。このとき、走行風が上記水６３を逆流させること
は上記カバー体５５によって防止される。また、エアク
リーナ１１の外壁を伝って下面に流下した雨水はカバー
体５５により排水パイプ５４から遮断され、下方へ滴下
するので、エンジン１の吸気負圧によって排水パイプ５
４を介してエアクリーナ１１内に吸い込むことも防止さ
れ、もって、円滑な排水が確保される。
【００４１】また、上記エアクリーナ１１を通った後の
空気６２が空気排出口２８から排出ダクト２９に向うと
き、水平方向から急激に上昇させられるため、ここで
も、空気６２から水６３が分離され、この水６３は第２
排水部５８を通して排水される。
【００４２】一方、ブローバイガスパイプ６０を通して
ブローバイガス６４が空気６２（Ｃ）と共に気化器８に
吸入される。
【００４３】なお、上記エレメント３９の保守、点検
や、新しいものへの交換は、締結具２１を操作すること
により仕切壁１７から外側ケース２２を取り外して行
う。
【００４４】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００４５】請求項１の発明によれば、クリーナケース
をその外殻を構成するケース本体と、このケース本体の
内部空間を第１室と第２室とに仕切る仕切壁とで構成
し、上記クリーナケースの外部を上記第１室に連通させ
る空気取入口を上記ケース本体に形成すると共に、上記
第２室をエンジン側に連通させる空気排出口を上記クリ
ーナケースに形成し、かつ、上記第１室を第２室に連通
させる連通口を上記仕切壁に形成し、上記第１室に収容
されてその一端が上記第１室内に開口し、他端が上記連
通口に連通する空気取入ダクトを設け、上記第２室に収
容されて上記連通口と空気排出口との間に介在するエレ
メントを設けてある。
【００４６】このため、第１に、エンジンの駆動時に、
その吸気負圧によって外部の空気が上記エアクリーナに
吸入される際、まず、その空気は空気取入口を通って第
１室内に吸入され、ここから改めて、上記空気取入ダク
トに吸入される。つまり、空気は上記空気取入ダクトに
間接的に吸入されてからエンジンに向うこととなる。
【００４７】よって、外部の空気流が変化しても、これ
にエンジン性能が直接的に影響されることが防止され
て、所望のエンジン性能が保たれる。
【００４８】第２に、上記したように、外部の空気は空
気取入ダクト内に吸入される前に、一旦、第１室内に吸
入され、ここで、上記空気と共に吸入された水の一部は
上記空気から分離される。
【００４９】よって、上記水が空気取入ダクトを通りエ
ンジンに入り込むということが抑制されて、所望のエン
ジン性能が確保される。
【００５０】第３に、空気取入ダクトは第１室内に収容
されていてクリーナケースで覆われるため、外観上、エ
アクリーナは、クリーナケースだけで構成されているよ
うにみえ、これは単純な形状となって、エアクリーナの
見栄えが向上する。
【００５１】請求項２の発明によれば、第１室に収容さ
れてその内部が空気排出口とされる筒体を設け、この筒
体の軸心に沿った視線でみてこの筒体を挟むように空気
取入口と、空気取入ダクトの一端とを配設してある。
【００５２】このため、空気取入口を通って第１室内に
空気が吸入され、次に、この空気が空気取入ダクトに吸
入されようとするとき、上記空気は、上記筒体を迂回さ
せられることとなる。
【００５３】よって、この際、空気に含まれる水はその
慣性力の差によって上記空気から分離され、この水が上
記空気取入ダクトに吸入されることが防止され、つま
り、上記水がエンジンに入り込むということが、より確
実に抑制されて、所望のエンジン性能が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動二輪車の左側の全体側面図である。
【図３】エンジンの右側の全体側面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図３の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１０１ 自動二輪車 １ エンジン ２ 車体 １１ エアクリーナ １２ クリーナケース １３ ケース本体 １５ 第１室 １６ 第２室 １７ 仕切壁 ２４ 空気取入口 ２５ 空間 ２８ 空気排出口 ３４ 連通口 ３５ 空気取入ダクト ３６ 一端 ３７ 他端 ３９ エレメント ４１ 他の空気排出口 ４２ 筒体 ６２ 空気 ６３ 水

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クリーナケースをその外殻を構成するケ
    ース本体と、このケース本体の内部空間を第１室と第２
    室とに仕切る仕切壁とで構成し、上記クリーナケースの
    外部を上記第１室に連通させる空気取入口を上記ケース
    本体に形成すると共に、上記第２室をエンジン側に連通
    させる空気排出口を上記クリーナケースに形成し、か
    つ、上記第１室を第２室に連通させる連通口を上記仕切
    壁に形成し、上記第１室に収容されてその一端が上記第
    １室内に開口し、他端が上記連通口に連通する空気取入
    ダクトを設け、上記第２室に収容されて上記連通口と空
    気排出口との間に介在するエレメントを設けたエンジン
    のエアクリーナ。
  2. 【請求項２】 第１室に収容されてその内部が空気排出
    口とされる筒体を設け、この筒体の軸心に沿った視線で
    みてこの筒体を挟むように空気取入口と、空気取入ダク
    トの一端とを配設した請求項１に記載のエンジンのエア
    クリーナ。
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