JPH02293286A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のエンジンにエアクリーナで濾過
されたｔπ浄な空気を供給するための吸気装置に関し、
特にエンジンの前側に気化器あるいは燃料噴射装置等の
燃料供給装置を接続した場合の、エアクリーナと燃料供
給装置との接続構造の改善に関する． （従来の技術〕 最近の自動二輪車には、気化器をエンジンの前壁に接続
するとともに排気管をエンジンの後壁に接続した、いわ
ゆる前方吸気．後方排気方式のものがある．この種の自
動二輪車は、所定のコース内を高速走行する競技用とし
て開発されたものであり、この競技用自動二輪車の吸気
装置は、吸気抵抗を極力低減して出力向上を図る観点か
ら、エアクリーナを設けず、気化器に外気を直接吸引さ
せるように構成されている（例えば特願昭６２−１６８
８１５号参照）． 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、上記前方吸気．後方排気方式を市販の公道走
行用自動二輪車に採用するには、エンジンの耐久性確保
の観点からエアクリーナで濾過した清浄空気をエンジン
に供給する必要がある．この場合、燃料供給装置をエン
ジン前側に接続するという特殊構造に応じた適切な吸気
装置を開発する必要がある．例えば、エアクリーナと気
化器との接続構造の如何によっては、吸入空気柱の振動
による吸気効率が低下する懸念がある．そこで本発明は
、上記状況に鑑み、市販車に前方吸気．後方排気方式を
採用する場合に、吸気効率低下の問題の生じないエアク
リーナと燃料供給装置との接続構造を備えた自動二輪車
の吸気装置を捉供することを目的としている． 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、左，右一対のメインフレームを備えた車体フ
レームでエンジンを懸架支持し、該エンジンの前側に燃
料供給装置を接続するとともに、後側に排気管を接続し
た自動二輪車における吸気装置において、上記左．右の
メインフレーム間にエアクリーナを配設し、該エアクリ
ーナと上記燃料供給装置とを上下方向に延びる連結ダク
トで接続するとともに、該連結ダクトの途中にサージタ
ンクを形成したことを特徴としている．ここで本発明の
サージタンクには、連結ダクトと一体形成する場合、及
び別体に形成して接続する場合の両方が含まれる． また、本発明の連結ダクトには、上下に延びる１本の単
独ダクト、及び左，右に分岐された２本の分岐ダクトの
両方が含まれる．そして単独ダクトの場合は、気筒の前
方，あるいは側方に配設することとなり、また分岐ダク
トの場合は、両分岐ダクト間からエンジンの上部が前方
に臨むように配設するのが望ましい．さらに該連結ダク
トの前方にラジエー夕を配置する場合は、本発明のサー
ジタンクは、ラジエー夕をｉＩ１遇する走行風の抵抗に
成らないよう、上記ラジエー夕のヘソドタンク部の後方
に配置するのが望ましい． また、本発明の燃料供給装置には通常の気化器及びベン
チュリ管に燃料噴射装妾弁及び絞り弁を配設してなる燃
料噴射装置の両方が含まれる．〔作用〕 本発明に係る吸気装置によれば、左．右のメインフレー
ム間という比較的広い空間にエアクリーナを配置すると
ともに、これを上下に延びる連結ダクトで燃料供給装！
に接続したので、エアクリーナ容量を確保しながら、エ
ンジン前側の燃料供給装置に支障なく清浄空気を供給で
きる．そしてこの場合、上記連結ダクトが比較的広い空
間を通ることから、該ダクトを大径にすることによりエ
アクリーナ二次側に必要に応じて大きな容積を確保でき
、それだけ唆気応答性を改善できる． 一方、上述のエアクリーナ容量確保のためにエアクリー
ナをメインフレーム間に配置したことにより、上記連結
ダクトは比較的長くなり、そのため吸入空気柱の振動に
よる吸気効率低下の問題が懸念される．これに対して本
発明では上記連結ダクトの途中にサージタンクを形成し
たので、上記振動が抑制され、吸気効率低下の問題を回
避できる． 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する．第１図な
いし第３図は本発明の一実施例による自動二輪車の吸気
装置を説明するための図である．図において、１は本実
施例装置が採用された自動二輪車であり、これの車体フ
レーム２は、前端のヘッドパイプ２ａから車体後方斜め
下方に延びる左，右（以下、前．後，左，右とは全て車
両前方を向いた場合とする）一対のメインフレーム２ｂ
の後端部にリャアームブラケット２ｃを一体形成し、該
両ブラケット２Ｃ同士をクロスバイブ２ｄで接続した構
成となっている．上記ヘ７ドバイプ２ａにより、下端で
前輸３を軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支
されており、該前フォーク４の上端には左．右分割型の
操向ハンドル４ａが固着されている．また上記リャアー
ムブラケット２Ｃにより、後端で後輸５を軸支する後ア
ーム６が上下に揺動自在に枢支されている．また、上記
車体フレーム２の上側には前から１＠に燃料タンク７．
シート８が配置され、該シ一ト８の左．右側方及び後方
はサイドカバー９３で覆われている．さらにまた、上記
車体フレーム２の左，右側方及び下方はカウリング９で
囲まれており、８亥カウリング９内にエンジンユニット
１０が懸架支持されている．このエンジンユニット１０
は水冷式２サイクル並列２気筒型のものであり、変速機
ケースと一体化されたクランクケース１１の上壁前部に
シリンダボディ１２，及びシリンダヘッド１３を前傾状
態に搭載し、ヘッドポルト１４で上記クランクケース１
１に締結した構成となっている． 上記シリンダボディ１２の背面壁には左，右一対の排気
口１２ａ．１２ａが形成されており、該該左．右の排気
口１２ａ．１２ａには左，右一対の排気管１５．１５の
前端が接続されている．該各排気管１５は上記左．右の
メインフレーム２ｂの内側から上記サイドカバー９ａの
内側を通って車両後端まで略直線状に斜め上方に延びて
いる．また上記シリンダボディ１２の各気筒内に挿入配
置された左，右のピストン１６は、クランクケース１１
内の前部に配設されたクランク軸１７の左．右のクラン
クアーム１７ａに、それぞれコンロノドｌ８を介して接
続されている．そしてこの各クランクアーム１７ａは、
上記クランクケース１１内に一体形成された左，右のク
ランク室ｌｌａ内に位置している．なお、１２ｂは排気
タイミング制御装置である． また、上記左，右のクランク室１１ａの前壁には、それ
ぞれ吸気開口１ｌｂが形成されており、該各吸気開口１
ｌｂには吸気管部１１Ｃが前方に延びるように一体形成
されている，そしてこの各吸気管部１１ｃには、硬質ラ
バー製のキャプジョイント１９を介して気化器２０の下
流側開口である吐出口２０ｂが接続されている．該各気
化器２０は、ベンチュリ遣路２０Ｃの軸線が略水平をな
して上記クランク軸１７の高さ付近に位置し、かつその
上流側開口である吸気口２０ａが車両前方を向いている
．なお、２７はクランク室１１ａ内からの混合気の吹き
返しを防止するとともに、混合気量を調整するためのリ
ードバルブである．また、上記左．右のメインフレーム
２ｂ．２ｂ間のヘッドパイブ２ａ近傍で、かつ上記燃料
タンク７の底壁７ｂを上方に膨出させてなる空間７ａ内
には、エアクリーナ２１が配設されており、該エアクリ
ーナ２ｌの左．右側壁の上部及び上壁．後壁は燃料タン
ク７で覆われ、左．右側壁の下部は上記左，右のメイン
フレーム２ｂで覆われている．このエアクリーナ２ｌは
、上，下２分割型のもので、上ケース２１ａの側壁には
外気取入管２ｌｂが接続されており、下ケース２１ｃの
底壁には接続管部２１ｄが一体形成されている．上記接
続管部２１ｄに連結ダクト２２の上端部２２ａがゴムジ
ツイント２３を介して接続されている．この連結ダクト
２２はプロー成形により一体成形された樹脂製のもので
、上記上端部２２ａから左，右分岐ダク｝２２ｂ．２２
ｃに分岐され、左，右に拡がりながら下方に延びている
．この両分岐ダク｝２２ｂ，２２ｃは上記気化器２ｏの
ベンチュリ通路２０ｃの径より十分に大径に形成されて
おり、またこの両分岐ダクト２２ｂ，２２ｃの高さ方向
中央付近には、側面から見て後側に凹んだ湾曲部２２ｄ
が形成されている．さらにこの左，右の湾曲部２２ｄの
上部には、球状の左，右サーシタンク２２ｅが膨出形成
されている．該左．右サージタンク２２６は、前方から
見ると上記分岐ダクト２２ｂ．２２ｃよりあまり外方に
突出しないようにＲ部に位置しており、かつ後述するラ
ジエータ２４の左．右側部に位置するヘンドタンク部２
４ｂの後方に位置している．なお、２２ｒはワイヤ類の
支持プラケントであり、連結ダクト２２に一体形成され
ている． また、上記両分岐ダクト２２ｂ．２２Ｃの下部同士は相
互に接続されており、該接続部分は左，右共通の共通サ
ージタンク２５となっている．この共通サージタンク２
５は上記カウリング９の左右壁９ｂ，９ｂに沿った形状
の箱状のもので、その後壁２５ｂには、左，右一対の接
続開口２５ｃが形成されており、該接続開口２５ｃには
上記気化器２０の吸気口２０ａが嵌合装着され、固定バ
ンド２７ａで固定されている．また、この共通サージタ
ンク２５はブラケット２５ｅで気化器２０に固定されて
おり、該サージタンクの前壁２５ａは、上記カウリング
９の前壁９Ｃを挟んで上記前輸３の後緑と対抗している
．さらに底部２５ｄは、上記気化器２０の下方まで後側
に膨出している．そしてこの連結ダクト２２を車両前方
から全体として見ると、中央に開口２２ｇを有するリン
グ状になっており、また上記シリンダボディｌ２の上部
及びシリンダヘッド１３が、この開口２２ｇから前方に
臨んでいる． また、上記シリンダヘソドｌ３の前方かつ上方には、ラ
ジエータ２４が上記左，右のメインフレーム２ｂの下方
間を跨ぐように配置されている．このラジエータ２４は
、上記前輸３との干渉を避けるとともに受風面積を拡大
するために車両後方に凸に湾曲形成されたコア部２４ａ
と、これの左．右側部に接続配置されたヘッドタンク部
２４ｂとからなり、側面から見ると、その大部分が上記
連結ダクト２２の湾曲部２２ｄ内に位置している．そし
てこの左．右のヘソドタンク部２４ｂの後方に隠れるよ
うに上述の球状の左．右サージタンク２２ｅが位置して
いる． また、上記コア部２４ａの上縁に固着された左．右一対
のブラケット２４ｅは上記左．右のメインフレーム２ｂ
の下面に固着された支持ブラケット２ｅにボルト締め固
定され、上記ヘソドタンク部２４ｂの後面に固着された
ブラケット２４ｄはステ−２８を介してメインフレーム
２ｂのエンジン支持ブラケット２ｅにボルト締め固定さ
れている．そしてこのステ−２８は、上記連結ダクト２
２の外側面に接するように後方に延びている。

次に本実施例の作用効果について説明する．本実施例の
吸気装置では、外気取入管２ｌｂからエアクリーナ２１
内に吸引された空気は、エレメントで濾過された後、左
，右の分岐ダクト２２ｂ，２２ｃ．及びサージタンク２
５を経て気化器２０に吸引され、ここでガソリンとの混
合気となってクランク室！ｌａ内に吸引供給される．こ
のように気化器２０とエアクリーナ２ｌとを連結ダクト
２２で接続したので、エンジン前側に接続された気化！
ｌＳ２０に清浄な空気を供給できる．また、上記連結ダ
クト２２は上下方向に比較的長く形成されているので、
該連結ダクト２２の容積、つまりエアクリーナニ次側の
容積を十分に確保でき、さらに上記分岐ダクト２２ｂ．
２２ｃ同士を連結してサージタンク２５を構成したので
、十分なタンク容量を確保でき、これらの点から吸気の
応答性を大幅に改善できる． 一方、上述のように上記分岐ダク｝２２ｂ，２２Ｃを長
くすると、吸入空気柱の振動による吸気効率の低下が懸
念されるが、本実施例ではこの両分岐ダクト２２ｂ．２
２ｃの途中に球状の左．右サージタンク２２ｅを形成し
たので、上記気柱振動を抑制でき、吸気効率の低下を回
避できる．そして本実施例では、上記左，右サージタン
ク２２ｅを、ラジェー夕２４の左．右のヘッドタンク部
２４ｂの後方に配置したので、該サージタンク２２ｅが
走行風の流れを阻害することもない．また、本実施例で
は、エアクリーナ２１を左，右のメインフレーム２ｂ，
２ｂ間という比較的広い空間に配置したので、エアクリ
ーナ容量を十分に確保できるとともに、配置位置が高所
であるので、上記外気取入管２ｌｂから泥水等が吸引さ
れる懸念がない．さらにエレメント交換等の整備性につ
いては、燃料タンク７を取り外すことにより、エアクリ
ーナ２ｌが露出するので、容易に交換ができ、整備性を
確保できる． なお、上記実施例では気化器２０とエアクリーナ２１と
を接続する連結ダクト２２を２本に分岐したが、本発明
では上記ダクトは必ずしも分岐する必要はなく、１本の
ダクトで接続してもよい．また、上記実施例では分岐ダ
クトの下部間に共通サージタンクを設けたが、本発明で
はこの共通サージタンクは必ずしも必要ないものであり
、上述のようにダクト容積を十分に１１保できるので、
この共通サージタンクを設けなくても吸気応答性を改善
できる． 〔発明の効果〕 以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、左，右のメインフレーム間に配置されたエアクリー
ナと、エンジンの前壁に接続された燃料供給装置とを連
結ダクトで接続するとともに、該ダクトの途中にサージ
タンクを形成したので、気柱振動を抑制して吸気効率の
低下を回避できる効果がある．

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車の吸気装置を説明するための図であり、第１図は左側
面図、第２図は連結ダクトの正面図、第３図は本実施例
装置が採用された自動二輪車の左側面図である． 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、２ａ
はヘッドパイプ、２ｂはメインフレーム、１０はエンジ
ン、１５は排気管、２０は気化器（燃料供給装置）、２
ｌはエアクリーナ、２２は連結ダクト、２２ｅはサージ
タンクである．特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下市　努 ２５ｄ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプから後方に延びる左、右一対のメイ
   ンフレームを備えた車体フレームによりエンジンを懸架
   支持し、該エンジンの前側に燃料供給装置を、後側に排
   気管をそれぞれ接続した自動二輪車において、上記エン
   ジンに清浄空気を供給するための吸気装置であって、上
   記左、右のメインフレーム間にエアクリーナを配設し、
   該エアクリーナと上記燃料供給装置とを上下方向に延び
   る連結ダクトで接続し、該連結ダクトの途中にサージタ
   ンクを形成したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置
   。