JPH09100756A

JPH09100756A - エンジンの燃料フィルタ

Info

Publication number: JPH09100756A
Application number: JP7259612A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yamashita; 健次山下; Kozo Yoshida; 鉱三吉田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-10-06
Filing date: 1995-10-06
Publication date: 1997-04-15
Anticipated expiration: 2015-10-06
Also published as: JP3177821B2

Abstract

(57)【要約】【解決手段】フィルタケース１の上部にカバー２を組み
付け、フィルタケース１の上開口部３を上記カバー２の
下向き面４に臨ませ、このカバー２の下向き面４からエ
ア抜き口５を上向きに導出した、エンジンの燃料フィル
タにおいて、上記カバー２の下向き面４を上記エア抜き
口５に向けて上り傾斜させた。【効果】エア等をエア抜き口５から確実に抜くことがで
き、燃料フィルタから燃料とともにエア等が連れ出され
る不備が起こりにくい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料フ
ィルタに関し、詳しくは、フィルタケースの上部に組み
付けたカバーの下向き面に溜まろうとするエアや燃料蒸
気（以下、単に「エア等」という）をエア抜き口に案内
できるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの燃料フィルタの従来技術とし
て図２に示すものがある。これは、本発明と同様、次の
ような基本構造を備えている。すなわち、フィルタケー
ス１０１の上部にカバー１０２を組み付け、フィルタケ
ース１０１の上開口部１０３を上記カバー１０２の下向
き面１０４に臨ませ、このカバー１０２の下向き面１０
４からエア抜き口１０５を上向きに導出してある。

【０００３】この従来技術では、カバー１０２の下向き
面１０４が水平になっており、カバー１０２の下向き面
１０４に接したエア等がエア抜き口１０５に案内される
構造にはなっていない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、カ
バー１０２の下向き面１０４に接したエア等がエア抜き
口１０５に案内される構造にはなっていないため、エア
等をエア抜き口１０５から確実に抜くことができず、エ
ア等が燃料とともに燃料フィルタから連れ出されやす
い。

【０００５】このため、この燃料フィルタをディーゼル
エンジンに用いた場合には、燃料フィルタから連れ出さ
れたエア等が燃料噴射ポンプのシリンダに侵入し、燃料
噴射量が減少して、出力不足、エンスト、始動不能等の
弊害が起こりやすい。また、この燃料フィルタをガソリ
ンエンジンや灯油エンジンに用いた場合には、燃料フィ
ルタから連れ出されたエア等がキャブレータへの中継パ
イプを閉塞し、燃料供給が邪魔され、エンスト等の弊害
が起こりやすい。

【０００６】本発明の課題は、フィルタケースの上部に
組み付けたカバーの下向き面に溜まろうとするエア等を
エア抜き口に案内できる、エンジンの燃料フィルタを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１（Ｂ）に示すように、フ
ィルタケース１の上部にカバー２を組み付け、フィルタ
ケース１の上開口部３を上記カバー２の下向き面４に臨
ませ、このカバー２の下向き面４からエア抜き口５を上
向きに導出した、エンジンの燃料フィルタにおいて、上
記カバー２の下向き面４を上記エア抜き口５に向けて上
り傾斜させたことを特徴とする。

【０００８】（第２発明）第２発明は、図１に示すよう
に、第１発明において、上記カバー２の横周壁７から上
記カバー２と一体成型された入口管８と出口管９とを横
向きに導出したことを特徴とする。

【０００９】（第３発明）第３発明は、図１（Ａ）・
（Ｄ）に示すように、第２発明において、入口管８を一
対設け、この一対の入口管８・８を相互に左右反対方向
に導出したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明によれば、次の作用効果を奏す
る（図１（Ａ）参照）。カバー２の下向き面４に接したエア等が傾斜に沿って
エア抜き口５に案内されるため、エア等をエア抜き口５
から確実に抜くことができ、燃料フィルタから燃料とと
もにエア等が連れ出される不備が起こりにくい。このた
め、この燃料フィルタをディーゼルエンジンに用いて
も、燃料噴射ポンプのシリンダにエア等が侵入しにく
く、これに起因する出力不足、エンスト、始動不能等の
弊害が起こりにくい。また、この燃料フィルタをガソリ
ンエンジンや灯油エンジン等に用いても、キャブレータ
への中継パイプがエア等で閉塞されにくく、これに起因
するエンスト等の弊害が起こりにくい。

【００１１】（第２発明）第２発明は、上記第１発明の
作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１参照）。カバー２と入口管８と出口管９とを一体成型で形成し
てあるため、燃料フィルタの組み立て時に、入口管８と
出口管９とをカバー２に後付けする必要がなく、燃料フ
ィルタの組み立て作業が簡素化される。

【００１２】カバー２の横周壁７から入口管８と出口
管９を横向きに導出してあるため、燃料フィルタの全高
を低く押さえることができるとともに、入口管８や出口
管９に接続するパイプ１０も低く配置でき、エンジンの
全高を低く押さえるのに役立つ。

【００１３】（第３発明）第３発明は、上記第１発明及
び第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する
（図１参照）。一対設けた入口管８・８を相互に左右反対方向に導出
したので、燃料タンクの配置の相違に応じて、適当な向
きの入口管８を選択できる。このため、入口管８と燃料
タンクを接続するパイプ１０の曲がり小さくできるとと
もに、その長さを短くでき、その流路抵抗を小さくでき
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。この実施形態では、ディーゼルエンジン
の燃料フィルタを用いる。この燃料フィルタの構成は次
の通りである。すなわち、図１（Ｂ）に示すように、フ
ィルタケース１の上部にカバー２を組み付け、フィルタ
ケース１の上開口部３を上記カバー２の下向き面４に臨
ませ、このカバー２の下向き面４からエア抜き口５を上
向きに導出してある。

【００１５】フィルタケース１は、カップ１１内にフィ
ルタエレメント１２を収容し、カップ１１の上部に天板
１３を取り付け、天板１３の中央部に接続筒１４を設け
て構成してある。フィルタエレメント１２は、上下プレ
ート１５・１６の間でフィルタ１７を筒状に保形して構
成し、上プレート１５の中央部を接続筒１４に油密状に
嵌合させてある。カップ１１内では、フィルタエレメン
ト１２の内側が浄油室１８、フィルタエレメント１２の
外側が未浄油室１９となっており、天板１３には未浄油
室１９の入口となる上開口部３を形成してある。

【００１６】カバー２は伏椀状で、天井壁２０の周縁部
にエア抜き筒２１を上向きに立設し、その内部にエア抜
き口５を形成し、このエア抜き口５に封止栓２２を着脱
自在に取り付けてある。カバー２の天井壁２０には、そ
の中央部から浄油出口筒２３を下向きに垂設し、天井壁
２０の下方に浄油出口筒２３と横周壁７とに挟まれた環
状空間２４を形成してある。カバー２の横周壁７には入
口管８と出口管９とを設け、図１（Ａ）・（Ｄ）に示す
ように、出口管基端部９ａを天井壁２０の下向き面４に
沿って上記環状空間２４内をその径方向に横断させ、出
口管内通路９ｂを浄油出口筒内通路２３ａに連通させて
ある。入口管内通路８ａは上記環状空間２４に連通させ
てある。また、カバー２からステー２５を導出し、この
ステー２５に取付ボルト孔２６を形成してある。この取
付ボルト２６に挿通した取付ボルトで燃料フィルタをエ
ンジンに取り付ける。

【００１７】フィルタケース１とカバー２との組み付け
により、フィルタケース１の接続筒１４を浄油出口筒２
３に接続させ、フィルタケース１の上開口部３をカバー
２の環状空間２４に臨ませ、入口管内通路８ａを環状空
間２４とフィルタケース１の上開口部３とを介して未浄
油室１９に連通させるとともに、浄油室１８を浄油出口
管内通路２３ａを介して出口管内通路９ｂに連通させて
ある。フィルタケース１とカバー２との組み付けは、浄
油出口筒２３と接続筒１４とをネジ嵌合させることによ
って行う。

【００１８】この実施形態では、フィルタケース１の上
部に組み付けたカバー２の下向き面４に溜まろうとする
エア等をエア抜き口５に案内するため、上記カバー２の
下向き面４を上記エア抜き口５に向けて上り傾斜させて
ある。このような構成によれば、カバー２の下向き面４
に接したエア等が傾斜に沿ってエア抜き口５に案内され
るため、エア等をエア抜き口５から確実に抜くことがで
き、燃料フィルタから燃料とともにエア等が連れ出され
る不備が起こりにくい。このため、この燃料フィルタを
ディーゼルエンジンに取り付けると、燃料噴射ポンプの
シリンダにエア等が侵入しにくく、これに起因する出力
不足、エンスト、始動不能等の弊害が起こりにくい。

【００１９】エア抜き口５からエア等を抜く場合には、
封止栓２２を抜くとともに、燃料ポンプ（図外）で燃料
フィルタに燃料を送り込み、エア抜き口５からエア等を
押し出した後、エア抜き口５から燃料を溢れさせなが
ら、封止栓２２でエア抜き孔５を封止する。エア抜き口
５をオーバーフローバルブを介して燃料タンクに接続し
たものの場合、エンジン運転中、エア等は燃料とともに
オーバーフローバルブから燃料タンクに抜けることにな
る。

【００２０】天井壁２０の下向き面４をエア抜き口５に
向けて上り傾斜させるため、天井壁２０をエア抜き筒２
１に向けて上り傾斜させてある。また、天井壁２０の下
向き面４に沿って環状空間２４内をその径方向に横断す
る出口管基端部９ａによってエア等が堰止められるのを
防止するため、天井壁２０の下向き面４を出口管基端部
９ａからエア抜き口５に向けて上り傾斜させ、天井壁２
０の下向き面４に溜まろうとするエア等が出口管基端部
９ａに案内されないようにしてある。

【００２１】この実施形態では、上記カバー２の横周壁
７から上記カバー２と一体成型された入口管８と出口管
９とを横向きに導出してあるため、燃料フィルタの組み
立て時に、入口管８と出口管９とをカバー２に後付けす
る必要がなく、燃料フィルタの組み立て作業が簡素化さ
れる。また、燃料フィルタの全高を低く押さえることが
できるとともに、入口管８や出口管９に接続するパイプ
１０も低く配置でき、エンジンの全高を低く押さえるの
に役立つ。更に、ステー２５もカバー２と一体成型され
ているため、燃料フィルタの組み立て時に、ステー２５
をカバー２に後付けする必要がなく、燃料フィルタの組
み立て作業が一層簡素化される。浄油出口筒２３を垂直
な向きとして、入口管８と出口管９とステー２５とはカ
バー２の横周壁７から水平横向きに導出し、これらとカ
バー２とを上下割り型によって一体鋳造できる形状にし
てある。鋳造にはダイカスト鋳造を用いることができ
る。

【００２２】この実施形態では、入口管８を一対設け、
この一対の入口管８・８を相互に左右反対方向に導出し
てあるため、燃料タンクの配置の相違に応じて、適当な
向きの入口管８を選択できる。このため、入口管８と燃
料タンクを接続するパイプ１０の曲がり小さくできると
ともに、その長さを短くできるので、その流路抵抗を小
さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る燃料フィルタを説明す
る図で、図１（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）
のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ａ）のカバーのＣ−Ｃ線断面
図、図１（Ｄ）は図１（Ａ）のカバーのＤ方向矢視図で
ある。

【図２】従来技術に係る燃料フィルタを説明する図で、
図２（Ａ）は平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。

【符号の説明】

１…フィルタケース、２…カバー、３…上開口部、４…
下向き面、５…エア抜き口、７…横周壁、８…入口管、
９…出口管。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フィルタケース(１)の上部にカバー(２)
を組み付け、フィルタケース(１)の上開口部(３)を上記
カバー(２)の下向き面(４)に臨ませ、このカバー(２)の
下向き面(４)からエア抜き口(５)を上向きに導出した、
エンジンの燃料フィルタにおいて、上記カバー(２)の下向き面(４)を上記エア抜き口(５)に
向けて上り傾斜させた、ことを特徴とするエンジンの燃
料フィルタ。
【請求項２】請求項１に記載したエンジンの燃料フィ
ルタにおいて、上記カバー(２)の横周壁(７)から上記カ
バー(２)と一体成型された入口管(８)と出口管(９)とを
横向きに導出した、ことを特徴とするエンジンの燃料フ
ィルタ。
【請求項３】請求項２に記載したエンジンの燃料フィ
ルタにおいて、入口管(８)を一対設け、この一対の入口
管(８)・(８)を相互に左右反対方向に導出した、ことを
特徴とするエンジンの燃料フィルタ。