JPH09100842A - クラッチディスク - Google Patents

クラッチディスク

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JPH09100842A
JPH09100842A JP8159903A JP15990396A JPH09100842A JP H09100842 A JPH09100842 A JP H09100842A JP 8159903 A JP8159903 A JP 8159903A JP 15990396 A JP15990396 A JP 15990396A JP H09100842 A JPH09100842 A JP H09100842A
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friction
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    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチディスクの構造と作用を改良して、
著しい騒音及び振動問題を排除し、特にアイドリング範
囲並びにアイドリングから走行運転範囲への移行範囲に
おいて生じる騒音及び振動を減衰すると共に、格別簡単
かつ低廉な製作を可能にしクラッチディスクの耐用寿命
を高める。 【解決手段】 いかなる場合にも、主緩衝器段に前置さ
れた少なくとも１つの緩衝器段内に負荷摩擦装置が設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前緩衝器と主緩衝
器とを備えており、前記前緩衝器が第１の角度範囲での
み作用し、前記主緩衝器が第１の角度範囲と第２の角度
範囲にわたって作用し、かつ、各緩衝装置のために、そ
のそれぞれの入力部と出力部との間で作用する蓄力部材
及び摩擦手段をそれぞれ設けることができる形式の、特
に自動車のためのクラッチディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば東独特許第５７７７１号明細書に
基づいて公知になっている前記形式のクラッチディスク
では、特にその図４の線図から明らかなように、良好な
緩衝作用を得るために、ひいてはその都度の使用状態に
一層良好に適合させるために、例えばアイドリング運転
時において自動車の内燃機関と伝達系との間で発生する
僅かな強さの回転振動を減衰するために設計された前緩
衝器と、走行運転時の回転振動を減衰するために設計さ
れた主緩衝器とが設けられている。その場合、クラッチ
ディスクは、前緩衝器及び主緩衝器が共通の入力部及び
出力部を有するように構成されている。可変の摩擦緩衝
作用を得るために、２つの別個の摩擦装置が設けられて
おり、その一方の摩擦装置は、前緩衝器の全動作範囲を
考慮して設計され、また、負荷摩擦装置によって形成さ
れた他方の摩擦装置は、主緩衝器の全動作範囲を考慮し
て設計されている。その場合、負荷摩擦装置は主緩衝器
のばねと協働する。しかしながら当該公知のクラッチデ
ィスクでは、前緩衝器作用範囲と主緩衝器作用範囲とに
わたってそれぞれ同じ摩擦緩衝作用が生じ、その結果、
最近の内燃機関、つまりアイドリング回転数が低く、特
に回転部分が軽量に構成されていることにより比較的大
きな回転均一度を有しているような最近の内燃機関、と
組合せて前記クラッチディスクを採用する可能性が著し
く制約されるという欠点がある。
【０００３】更にまた、比較的硬性のばね段に配設され
た負荷摩擦装置が、制御部材と協働する窓及びばね端部
に対する前記制御の適当な遊び代によって、前置の比較
的軟性のばね段の作用範囲内へずれ込んで作用するよう
にクラッチディスクを構成することが、ドイツ連邦共和
国特許第２３１８９０８号明細書に基づいて提案されて
いる。この手段によって、当該特許明細書の図２から明
らかなように、押し負荷区分並びに引張負荷区分におい
て共に、ばね特性曲線に重畳した非対称的な摩擦ヒステ
リシスが生じる。それというのは負荷摩擦装置の作用
が、ずれ込んで作用する範囲ではトルク増大の方向でし
か生じないからである。この形式のクラッチディスクを
用いた場合、自動車の駆動系の騒音問題並びに多くの適
用例についての振動及び耐用寿命の問題は解決されはす
るが、この公知の解決手段によっては特にアイドリング
範囲つまり前緩衝器と主緩衝器との間の移行範囲につい
ては共振又は振動の最適な抑制は行われず、従って、鳴
動騒音及びラッセル音を回避できないことが確認され
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、冒頭で述べた形式のクラッチディスクの構造と作用
を改良して、著しい騒音及び振動問題を排除し、特にア
イドリング範囲並びにアイドリングから走行運転範囲へ
の移行範囲において生じる騒音及び振動を減衰すると共
に、格別簡単かつ低廉な製作を可能にしクラッチディス
クの耐用寿命を高めることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明の第１番目の構成手段は、請求項１に記載した通り、
いかなる場合にも、主緩衝器段に前置された少なくとも
１つの緩衝器段内に負荷摩擦装置が設けられている点に
あり、第２番目の構成手段は、請求項２４に記載した通
り、前緩衝器と協働する負荷摩擦装置が設けられている
点にあり、第３番目の構成手段は、請求項４７に記載し
た通り、前緩衝器の蓄力部材を介してのみ制御される負
荷摩擦装置が設けられている点にあり、第４番目の構成
手段は、請求項７０に記載した通り、主緩衝器の作用開
始をもってその作用を終える負荷摩擦装置が設けられて
いる点にあり、かつ第５番目の構成手段は、請求項９３
に記載した通り、いかなる場合にもアイドリング緩衝器
内に負荷摩擦装置が設けられている点にある。
【０００６】
【作用】本発明の構成手段に基づいて、クラッチディス
クの緩衝装置の中立位置から出発して、先ず、前緩衝器
の作用範囲の第１の部分範囲にわたって引張方向及び又
は押し方向で摩擦緩衝作用が全く生じないか又は著しく
僅かしか生ぜず、次いでこの部分範囲を越えた後に主緩
衝器が作動を開始するまでは、前緩衝器又はこれに所属
した蓄力部材に特に調和された比較的高い摩擦緩衝作用
が生じる。要するに本発明のクラッチディスクによれ
ば、主緩衝器の摩擦装置には独自の可変の摩擦ヒステリ
シス又は段階的な摩擦ヒステリシスが前緩衝器の作用範
囲に生じることになる。
【０００７】更に本発明のクラッチディスクに構成に基
づいて、しばしば自動車において伝達系の冷寒時及び内
燃機関のアイドリング状態において生じるラッセル音が
抑制される。ところで該ラッセル音は特に伝達系のドラ
グモーメントが、前緩衝器によって伝達される最大トル
クの大きさに相当する範囲内にあるときに生じる。この
条件は自動車では伝達系の冷寒状態及び内燃機関のアイ
ドリング状態においては大抵の場合満たされる。他面に
おいてラッセル音は、前述の条件が存在する場合、不均
一度もしくは角速度変化又はトルク変動によって前緩衝
器の作用範囲が超えられるので、これによって、遥かに
大きなばね剛さを有する主緩衝器が使用されることにな
り、この主緩衝器がアイドリング時に生じるトルク変動
に対して、いわば硬い、要するに撓み不能なストッパと
して作用することに起因している。主緩衝器の一時的な
使用によって、前緩衝器の回動量を制限する部分間にほ
ぼ非弾性的な衝撃もしくは反跳が生じ、これによってこ
れら部分間に反跳又は衝撃が生じる。前緩衝器の回転量
を制限するこれら部分間のこの衝突及び反跳によって、
クラッチディスクの出力部に回動不能に結合された伝達
系入力軸が回転振動を行い、これによって、伝達系内で
噛み合っている歯の間に存在する遊びによって、歯面の
離反及び衝突時にラッセル音が生じる。これに対して前
緩衝器のための、両回転方向で作用することのできる本
発明に基づく負荷摩擦装置に基づいて、主緩衝器のすで
に述べたような使用に起因して生じる反跳が効果的に緩
衝もしくは吸収されることになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】前緩衝器の負荷摩擦部分は、前記
その他の部分範囲の少なくとも１部分セクタにわたっ
て、これと協働する蓄力部材によって戻されるのが有利
である。
【０００９】また前緩衝器が少なくとも２つのばね段を
備え、負荷摩擦装置が、前緩衝器の第２のばね段で作用
する蓄力部材と協働すると特に効果的である。その場
合、負荷摩擦板は適当に形成された輪郭部、例えば翼又
は突出部等を介してこの蓄力部材に接触する。前緩衝器
の負荷摩擦装置もしくは負荷摩擦部分と協働する蓄力部
材が、負荷摩擦装置によって生じるトルクに少なくとも
等しいか又は該トルクよりも大きなトルクを負荷摩擦装
置に生ぜしめるような予荷重を有しているのがよく、こ
れによって、負荷摩擦装置もしくは負荷摩擦部分は、ク
ラッチディスクの非負荷状態では前緩衝器の作用範囲内
で常に規定された位置を占める。通常運転温度において
かつアイドリングで回転する熱い内燃機関において前緩
衝器の第１のばね段が伝達系のドラグトルク並びに重畳
されたトルク振動と回転振動を吸収できるように前緩衝
器を設計しておくのが有利である。
【００１０】前緩衝器の負荷摩擦部分、例えば負荷摩擦
板は単にアイドリング範囲でだけ作用するのが特に有利
である。換言すれば、この負荷摩擦部分が、負荷範囲に
相当する第２の回転角範囲へ移行する際に架橋されるの
が有利である。
【００１１】負荷摩擦装置が０．５乃至２．５Ｎｍの摩
擦ヒステリシスを生ぜしめ、殊にオット機関では０．７
乃至１．６Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめ、ディー
ゼル機関では１．２乃至２．３Ｎｍの摩擦ヒステリシス
を生ぜしめるように前緩衝器の負荷摩擦装置を設計して
おくと特に効果的である。
【００１２】本発明の別の実施形態によれば、負荷摩擦
部分は、半径方向で延びるアーム又は軸方向で曲げられ
た舌片のような制御ストッパを有しており、該制御スト
ッパはクラッチディスクのその他の構成部分に当接する
ことによって負荷摩擦装置の使用を規定する。
【００１３】緩衝特性曲線に対する最適の適合を可能に
するために、主緩衝器についても同様に少なくとも１つ
の負荷摩擦装置を設けておくのが効果的である。この負
荷摩擦装置は、主緩衝器が作用する第２の回動角範囲の
第１の部分範囲にわたっては作用せず、かつ前記の第２
の回転角範囲のその他の部分範囲にわたって作用するよ
うにするのが有利である。
【００１４】特に、前緩衝器の負荷摩擦装置が、負荷範
囲に相当する第２の回転角範囲への移行時に架橋される
ようなクラッチディスクにおいては、クラッチディスク
の出力部は、伝達系軸に取付けるための内部輪郭を備え
たハブ部分を形成しており、該ハブ部分に前緩衝器のフ
ランジ並びに主緩衝器の内部輪郭を備えたフランジ部分
もしくはハブ部分が収容されており、かつ該内部輪郭を
通して、クラッチディスクの、付加的に外部輪郭を備え
た出力部が貫通しており、かつこの両方の輪郭を介し
て、フランジ部分もしくはハブ部分とクラッチディスク
の出力部もしくは前緩衝器のフランジとの間に相対運動
が生じ、かつ、その場合更に、蓄力部材が各入力部の窓
及び各フランジの窓内に収容されていると特に効果的で
ある。このような構成のクラッチディスクでは、前緩衝
器の入力部が、これのフランジの両側に配置された２つ
の側板、要するにこのフランジの側部に接しかつ主緩衝
器の出力部を形成するフランジと回動不能な２つの側板
によって形成される。その場合、前緩衝器のフランジと
主緩衝器のフランジとの間に配置された側板が主緩衝器
のフランジに直かに接し、これによって所望の軸方向の
スペースが削減できると有利である。さらに前緩衝器の
負荷摩擦装置が、一方の側板と前緩衝器のフランジとの
間に設けられた前緩衝器の少なくとも１つの蓄力部材と
協働する１つの負荷摩擦板と、この負荷摩擦板と回動不
能に他方の側板と前緩衝器のフランジとの間に配置され
た摩擦板と、摩擦力を生ぜしめるために負荷摩擦板及び
摩擦板に予荷重をかける蓄力部材とを有しているのが効
果的である。負荷摩擦板と摩擦板との間の相対回動を阻
止するために、少なくとも何れかの摩擦板が切欠を備
え、この切欠を通って前緩衝器のハブフランジが貫通
し、かつ両方の摩擦板が軸方向でこの舌片を介して互い
に支持されているのが特に有利である。
【００１５】クラッチディスクの特に有利な構成では、
前緩衝器の負荷摩擦板は、主緩衝器のフランジと回動不
能な側板と、前緩衝器のフランジとの間に設けられてい
る。このことは取りも直さず、負荷摩擦板が空間的に前
緩衝器のフランジと主緩衝器のフランジとの間にも配置
されていることを意味している。
【００１６】主緩衝器のハブフランジに接する側板が摩
擦材又は滑材から成り、これによって側板は前緩衝器の
ための蓄力部材を収容するため並びに前緩衝器の負荷摩
擦装置のための摩擦緩衝作用を発生させるためにも役立
てられる。主緩衝器のハブフランジに接する側板は、繊
維強化されたプラスチックから成るのが有利である。
【００１７】主緩衝器のハブフランジに接する側板と負
荷摩擦板との間に負荷摩擦装置のための軸方向に作用す
る蓄力部材を軸方向に設けておくのが有利である。この
蓄力部材は波形リングとして形成されているのが一層有
利である。
【００１８】クラッチディスクの入力部、ひいては主緩
衝器の入力部をライニング支持板及び対向板によって構
成し、軸方向でライニング支持板と対向板との間に前緩
衝器と主緩衝器のハブフランジを収容すれば、クラッチ
ディスクの機能及び構造は更に改善される。更に、軸方
向で、主緩衝器のハブフランジとは逆の、前緩衝器の側
に設けた側板と、ライニング支持板又は対向板との間に
蓄力部材、例えば皿ばねが設けられるのが有利である。
この皿ばねは、クラッチディスクの出力部を形成するハ
ブ部分に収容された構成部分を軸方向で緊締する。
【００１９】更に、前緩衝器の負荷摩擦装置はクラッチ
ディスクの引張範囲でのみ、要するに、内燃機関によっ
て駆動されるクラッチディスクの入力部はクラッチディ
スクの出力部を駆動する範囲でのみ作用するのが有利で
ある。
【００２０】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
【００２１】図１及び図２に示したクラッチディスクは
前緩衝器１及び主緩衝器２を備えている。前緩衝器１及
び主緩衝器２は、クラッチディスクの出力部を形成する
ハブ３によって支持されている。ハブ３は内歯４を備え
ており、この内歯４を介してハブは、詳細な図示を省い
た伝動入力軸に回転不能に結合されている。またハブ３
は外歯５も備えており、該外歯５は、主緩衝器２の出力
部を形成するハブフランジ７の内歯６と噛合っている。
外歯５及び内歯６は周方向で噛合い遊びを有しており、
該噛合い遊びは前緩衝器１の回転角範囲に相当してい
る。ハブ３は更に、該ハブと相対回動不能に結合された
ハブフランジ８を備えており、該ハブフランジは前緩衝
器１の出力部を形成している。ハブ３と相対回動不能に
結合するために、ハブフランジ８は内歯９を備えてお
り、この内歯９はハブ３の外歯５の減径した歯領域１０
に適合している。この歯領域１０が存在しているため
に、外歯５は端面１１を形成しており、該端面にハブフ
ランジ８が軸方向で支持されている。
【００２２】前緩衝器１の入力部は、円板状のハブフラ
ンジ８の両側に配置された２つのプレート１２，１３に
よって形成されており、両プレート１２，１３は嵌合式
の差込み継手を介して半径方向の間隔をおいて互いにか
つ主緩衝器２のハブフランジ７に相対回動不能に結合さ
れている。このために、ハブフランジ８によってハブフ
ランジ７から分離されているプレート１３はその外周面
に主緩衝器２のハブフランジ７の方向で軸方向に向いた
結合片１４を備え、該結合片はハブフランジ７の切欠７
ａ内に突入している。図示の実施例では、該切欠７ａ
は、ハブフランジ７に設けた主緩衝器のばねを収容する
ための切欠に接続されている。結合片１４は前緩衝器１
の円板状のハブフランジ８を超えて軸方向に延びてお
り、かつ各自由端に狭い領域１４ａを備え、該狭い領域
１４ａは夫々ハブフランジ７の切欠７ａ内に係合してお
りかつ段部１４ｂを形成している。プレート１３は結合
片１４の段部１４ｂを介してプレート１２の間挿の下に
軸方向でハブフランジ７に支持されている。ハブフラン
ジ７に軸方向で直かに接触しているプレート１２はその
外周部に切欠１２ａを備えており、この切欠を通して結
合片１４の狭い領域１４ａが軸方向で突入しており、か
つ主緩衝器のハブフランジ７に対するプレート１２の回
動を阻止すると同時に軸方向位置を固定している。
【００２３】クラッチディスクもしくは主緩衝器２の入
力部は、ライニング支持板１５並びに軸方向間隔をおい
て隔てボルト１６を介してこのライニング支持板１５に
相対回動不能に結合された対向板１７を有している。隔
てボルト１６は軸方向にハブフランジ７の切欠７ｂを貫
通して延びている。ライニング支持板１５及び対向板１
７は半径方向でハブ３の外歯５とオーバラップしてお
り、しかもライニング支持板１５は摩擦リング１８を介
して半径方向で外周面１９に回動可能に支承されてい
る。摩擦リング１８の端面１８ａとハブフランジ８又は
外歯５との間には、予荷重のかけられた波形ばね２０が
設けられており、該波形ばねはライニング支持板１５と
相対回動不能に結合された摩擦リング１８に摩擦係合し
ていると共に、ハブフランジ８を端面１１の方向へ負荷
しており、これによってハブフランジ８は減径した歯領
域１１上で軸方向に保持されている。軸方向で対向板１
７とハブフランジ７との間には、摩擦リング１８が設け
られている。該摩擦リング２１は半径方向内側に断面ア
ングル形の付設部２１ａを備えており、該付設部の半径
方向の脚部は外歯５に支持されている板と対向板１７と
の間で緊締されている。対向板１７と支持板５ａとの間
の摩擦リング２１の付設部２１ａの軸方向の緊締は外歯
５の他方の側に設けられた波形ばね２０によって保証さ
れている。
【００２４】ライニング支持板１５と対向板１７との間
の軸方向の隙間には、主緩衝器のハブフランジ７と、こ
れに相対回動不能に結合されたプレート１２及び１３
と、両プレート１２，１３の間に設けられた板状のハブ
フランジ８とが配置されている。前緩衝器１の両プレー
ト１２，１３を半径方向で固定するために、プレート１
３とライニング支持板１５との間に皿ばね２２が配置さ
れており、該皿ばねは半径方向外側ではライニング支持
板１５に支持されておりかつ半径方向内側ではプレート
１３をハブフランジ７へ向かって負荷しており、これに
よって結合片１４はその段部１４ｂを介してプレート１
２に支持されていると共に該プレートをハブフランジ７
に圧着している。皿ばね２２はその外側領域に曲出し部
２２ａを備えており、該曲出し部はライニング支持板１
５に皿ばね２２を回動不能に結合するためにライニング
支持板１５の切欠１５ａ内に係合している。摩擦緩衝を
生ぜしめるために、皿ばね２２はその半径方向内側領域
に丸味を有する成形部２２ｂを有しており、該成形部は
皿ばね２２の予荷重によってプレート１３に圧着されて
いる。また皿ばね２２の予荷重によって、ハブフランジ
７は対向板１７へ向かって押圧され、これによって摩擦
リング２１は対向板１７とハブフランジ７との間で軸方
向に緊締されている。
【００２５】互いに相対回動不能に結合されたライニン
グ支持板１５及び対向板１７（両者はクラッチディスク
の入力部を形成している）と、主緩衝器２の出力部を形
成しているハブフランジ７との間では、ライニング支持
板１５及び対向板１７の窓２３，２４並びにハブフラン
ジ７の窓２５内に収容したばね２６の作用に抗して相対
回動を行うことが可能である。
【００２６】前緩衝器１の入力部を形成するプレート１
２，１３と、前緩衝器１の出力部を形成するハブフラン
ジ８との間では、外歯５と内歯６との間の噛合い遊びに
相応して制限された相対回動が可能であり、しかもこの
相対回動は、プレート１２，１３の窓２７，２８並びに
ハブフランジ８の窓２９内に蓄力部材として設けられた
コイルばね３０の作用に抗して行われる。
【００２７】また前緩衝器１は、ハブフランジ７とハブ
３との間で可能な回動角の部分範囲にわたってのみ働く
ことができる負荷摩擦装置３１を有している。該負荷摩
擦装置３１自体は、軸方向でハブフランジ８とプレート
１２との間に配置された負荷摩擦板３２並びに、ハブフ
ランジ８の他方の側に設けられていて負荷摩擦板３２に
相対回動不能に結合された摩擦板３３を備えている。負
荷摩擦板３２は軸方向に曲げられた舌片３４を備えてお
り、該舌片は、ハブフランジ８の切欠３５を回動遊びを
もって貫通しており、かつ、舌片端部は、摩擦板３３を
軸方向で前記舌片３４に支持できるように周方向に減寸
されている。負荷摩擦板３２と摩擦板３３とを相対回動
不能に結合するために、舌片３４の狭い終端領域３４ａ
は、摩擦リング３３の外周部に適当に設けた切欠３３ａ
内に係合している（図５参照）。
【００２８】図示の実施例ではプレート１２は、繊維補
強されたプラスチックもしくは摩擦材又は滑材から製作
されているので、該プレート１２は同時に、前緩衝器の
ための摩擦緩衝作用を生ぜしめるためにも役立つ。軸方
向でプレート１２と負荷摩擦板３２との間には、予荷重
のかけられた波形ばね３６が設けられており、該波形ば
ねは、プレート１２をハブフランジ７の方へ向かって負
荷する一方、負荷摩擦板３２をハブフランジ７から離間
する方向に押圧し、これによって摩擦板３３はプレート
１３に緊締される。波形ばね３６によって生じた力は、
皿ばね２２によって生じた力に比して小さい。
【００２９】負荷摩擦板３２はその外周部に半径方向に
向いた部分３７を備えており、該部分には切欠３８が設
けられており、該切欠は前緩衝器１の第２のばね段を形
成するばね３０を収容するのに役立つ。
【００３０】図２から判るように、ばね３０は２つのグ
ループのばね３０ａと３０ｂとに区分されており、一方
のグループのばね３０ａは前緩衝器の第１のばね段のた
めに、他方のグループのばね３０ｂは前緩衝器１の第２
のばね段のために付加的に設けられている。
【００３１】同様に、ばね２６も２つのグループのばね
２６ａ，２６ｂに分けられており、一方のグループのば
ね２６ａは主緩衝器２の第１のばね段のために、かつ他
方のグループのばね２６ｂは主緩衝器２の第２のばね段
のために付加的に設けられている。
【００３２】ばね３０ａはプレート１２，１３並びに板
状のハブフランジ８の窓２７ａ，２８ａ並びに２９ａ内
に収容されており、これらの窓は周方向で同じ寸法を有
しており、従ってクラッチディスクの不作用位置からハ
ブ３に対してライニング支持板１５が相対的に回動する
と、該ばね３０ａは直ちに応動する。更にまた、ばね３
０ａは負荷摩擦板３２の窓３８ａ内に夫々収容されてお
り、該窓３８ａは周方向で窓２７ａ，２８ａ，２９ａの
寸法より大きな寸法を有しており、従って前緩衝器１の
少なくとも第１のばね段においては負荷摩擦板３２に接
触しない。ばね３０ｂはプレート１２，１３の同寸法の
窓２７ｂ，２８ｂ並びに板状のハブフランジ８の比較的
大きな窓２９ｂ内に収容されている。ばね３０ｂを夫々
収容する負荷摩擦板３２の窓３８ｂの周方向の寸法は窓
２７ｂ，２８ｂの寸法に相応している。
【００３３】主緩衝器２の第１のばね段を形成してい
る、摩擦クラッチの第３のばね段は、ばね２６ａによっ
て形成されており、該ばねは周方向で見てライニング支
持板及び対向板１７並びにハブフランジ７の同寸法の窓
２３ａ，２４ａ，２５ａ内に配置されている。
【００３４】ばね２６ｂはライニング支持板１５及び対
向板１７の同寸法の窓２３ｂ，２４ｂ内に収容されてお
り、さらにこれらの窓に対して周方向でより大きな、ハ
ブフランジ７の窓２５ｂ内にも配置されている。
【００３５】次に図２及び図５に基づいて本実施例のク
ラッチディスクの機能態様を説明する。図２における矢
印３９は引張方向、要するにモータによって駆動された
入力部（１５＋１７）が、ハブ３によって形成された出
力部を駆動する方向を示す。これに対して矢印４０は押
し方向を示す。
【００３６】ハブ３に対するライニング支持板１５及び
対向板１７の引張方向３９又は押し方向４０での相対回
動時に先ずばね３０ａが作用する。それというのはプレ
ート１２，１３及びハブフランジ８の窓２７ａ，２８
ａ，２９ａが周方向で同じ寸法を有しているからであ
る。この設計に基づいて、ハブ３をライニング支持板１
５及び対向板１７に関連して規定された零位置にもたら
すために、ばね３０ａが役立てられる。
【００３７】図２に示したクラッチディスクの不作用位
置を起点として、ライニング支持板１５及び対向板１７
が、ハブ３もしくは、該ハブと相対回動不能に結合され
たハブフランジ８に対して相対的に回動角Ａ１だけ引張
方向３９に回動した際に又は押し方向４０でＢ１だけ回
動した際に、ばね３０ｂはばね３０ａに対して付加的に
作用を開始する。それというのはハブフランジ８の窓２
９ｂの縁４１が引張方向３９で回動角Ａ１だけ回動する
とプレート１２，１３の窓２７ｂ，２８ｂ内に配置され
たばね３０ｂが縁４１に係合するからである。同様に、
縁４２は押し方向４０で回動角Ｂ１だけ回動するとばね
３０ｂに作用する。引き続き、引張方向３９で回動角Ａ
２又は押し方向４０で回動角Ｂ２だけ回動すると、ハブ
フランジ７の内歯６がハブ３の外歯５に接触し、これに
よって回動角範囲Ａ３が引張方向でかつ回動角範囲Ｂ３
が押し方向で制限されかつ主緩衝器２のそれ以上の回動
時に作用する。
【００３８】引張方向３９で回動角範囲Ａ３並びに押し
方向４０で回動角範囲Ｂ３を上回った回動が生じると、
ハブフランジ７はハブ３に対して停止し、かつ、クラッ
チディスクの入力部を形成するライニング支持板１５及
び対向板１７がハブフランジ７に対して相対的にひいて
はハブ３を介して回動し、その結果、主緩衝器の第１の
ばね段を形成するばね２６ａが先ず引張方向３９で回動
角範囲Ａ４及び押し方向４０で回動角範囲Ｂ４にわたっ
て作用する。この回動角範囲Ａ４もしくはＢ４以上の相
対回動が生じると、ばね２６ｂはばね２６ａに対して付
加的に、要するにばね２６ａに対してパラレルに作用す
る。何故ならば、ハブフランジ７の窓２５ｂの縁４３が
ライニング支持板１５及び対向板１７に対して相対的に
回動角範囲Ａ４だけ回転すると、ライニング支持板１５
及び対向板１７の窓２３ｂ，２４ｂ内に配置されたばね
２６ｂに接触するからである。同様に、縁４４は回動角
範囲Ｂ４だけ回動するとばね２６ｂに作用する。引張方
向３９で回動角範囲Ａ５もしくは押し方向４０で回動角
範囲Ｂ５を有する、主緩衝器２の第２のばね段は隔てボ
ルト１６がハブフランジ７の切欠７ｂの端部輪郭４５も
しくは４６に衝突することによって制限される。この衝
突によって同時に、引張方向３９での最大の回転角範囲
Ａ６並びに押し方向４０での回転角範囲Ｂ６が制限され
る。
【００３９】図２に示した不作用位置を起点としてライ
ニング支持板１５及び対向板１７が引張方向又は押し方
向で回動すると、まず摩擦リング１８及び２１ａによる
摩擦が生じる。それというのはライニング支持板１５及
び対向板１７並びにハブフランジ７の同寸法の窓２３
ａ，２４ａ，２５ａ内に配置された比較的高いばね係数
を有するばね２６ａに基づいて、ライニング支持板１
５、対向板１７並びにハブフランジ７が同期的にハブ３
に対して相対的に回動するからである。摩擦リング１８
及び２１ａによって生じる摩擦は極めて僅かなばね剛さ
を有するばね３０ａに適合して規定される。このばね３
０ａは前緩衝器の第１のばね段を形成している。この摩
擦は極めて僅かであり、回動角範囲Ａ１及びＢ１にわた
ってのみ作用する。回動角範囲Ａ１もしくはＢ１以上の
相対回動が生じると、負荷摩擦板３２の舌片３４が引張
方向３９ではストッパ縁４７にかつ押し方向４０ではス
トッパ縁４８に接触し、その結果負荷摩擦板３２ひいて
は摩擦板３３が前緩衝器１のハブフランジ８に対して固
定される。ハブフランジ８に対する負荷摩擦板３２及び
摩擦板３３のこの固定によって、この負荷摩擦板３２及
び摩擦板３３は、ハブフランジ７、ひいてはこれに固定
的に結合された部分、特に前緩衝器の入力部分を形成す
る、両プレート２２，２３の部分に対して相対的に回動
する。この回動はハブフランジ７の内歯６がハブ３の外
歯５に接触するまで行われる。引張方向では回動角範囲
Ａ２及び押し方向では回動角範囲Ｂ２に相当するこの回
動中に、比較的大きな摩擦トルクが生じる。この摩擦ト
ルクは、この回動角範囲Ａ２及びＢ２内で作用する前緩
衝器のばね２８ａ，２８ｂに調和されている。この回動
角範囲Ａ２及びＢ２内で作用する摩擦トルクは、摩擦リ
ング１８，２１ａ並びに負荷摩擦装置３１によって生じ
た摩擦トルクの加算によって生じる。
【００４０】前緩衝器１の回動角範囲Ａ３もしくはＢ３
を上回る相対回動が生じると、負荷摩擦装置３１は架橋
されてそれ以上は作用しない。
【００４１】引張方向３９における回動角範囲Ａ４及び
Ａ５並びに押し方向４０における回動角範囲Ｂ４及びＢ
５にわたって、摩擦リング２１及び皿ばね２２によって
規定された摩擦緩衝作用が生じる。この摩擦緩衝作用は
主緩衝器のばね２６ａ，２６ｂに調和されている。主緩
衝器２の回動角範囲にわたって作用する摩擦緩衝作用
は、前緩衝器範囲において負荷摩擦装置３１によって生
じる摩擦緩衝作用に比して著しく大きい。主緩衝器領域
内に存在する摩擦ヒステリシスは、前緩衝器１の負荷摩
擦装置３１によって生じる摩擦ヒステリシスの数倍であ
り、これは図６には図示されていない。負荷摩擦装置３
１は０．５Ｎｍと２．５Ｎｍとの間のオーダ範囲の摩擦
ヒステリシスＸを生ぜしめるのが効果的であり、その場
合、オットー機関では該摩擦ヒステリシスが０．７Ｎｍ
と１．６Ｎｍの間、ディーゼル機関では１．２Ｎｍと
２．３Ｎｍとの間にあるのが有利と判った。更に、クラ
ッチディスクの前緩衝器１の第１のばね段を形成する回
動角範囲Ａ１もしくはＢ１においては、摩擦リング１
８，２１によって生じる摩擦ヒステリシスはオットー機
関については０．７Ｎｍよりも小、ディーゼル機関につ
いては１．２Ｎｍよりも小である。
【００４２】負荷摩擦装置３１と協働するばね３０ｂ
は、プレート１２，１３の窓２７ｂ，２８ｂ内に予荷重
をかけて組み込まれている。該予荷重は、ばね３０ｂに
よって生じる戻しトルクが、負荷摩擦装置３１によって
生じる摩擦トルクに少なくとも等しい大きさになるよう
に選ばれている。このようにすれば、回動角範囲Ａ２，
Ｂ２全体にわたって負荷摩擦装置３１がばね３０ｂの緊
縮時及び負荷軽減時にその作用を維持することが保証さ
れる。要するに、ばね３０ｂの予荷重によって、負荷摩
擦装置３１が常に規定された不作用位置を占めることが
保証される。
【００４３】しかし大抵の使用例では、負荷摩擦板もし
くは負荷摩擦装置と協働するばね、つまり前記の実施例
ではばね３０ｂが、前緩衝器の回動角の部分範囲にわた
って又は回動角範囲Ａ２及びＢ２の少なくとも部分範囲
にわたって負荷摩擦装置の負荷摩擦板に負荷摩擦装置の
摩擦トルクよりも小さな戻しトルクを作用するのが有利
である。このようにすれば、前緩衝器において突発的な
摩擦値上昇が生じることはない。このことは大抵の場合
共振現象を抑制するのに有利である。
【００４４】更に、負荷摩擦装置３１は引張範囲Ａ６で
のみ、もしくは引張方向３９でのみ例えば回動角範囲Ａ
２にわたって作用するのが有利である。このためには、
押し方向４０で舌片３４と切欠３５との間に、図６に示
した少なくとも回動角範囲Ｂ３に相応した遊びが設けら
れればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】部分的に示した本発明の１実施例によるクラッ
チディスクの横断面図である。
【図２】図１の矢印Ｚの方向で見た一部破断して示した
端面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図４】図１に示した一点鎖線円Ｙで囲んだ部分の拡大
詳細図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】回動角を横軸に、また回動モーメントを縦軸に
プロットして示し、しかも主緩衝器において発生する摩
擦ヒステリシスの図示を省いて示した本発明によるクラ
ッチディスクの回動角とトルクとの関係線図である。
【符号の説明】
１ 前緩衝器、 ２ 主緩衝器、 ３ ハブ、
４ 内歯、 ５外歯、 ５ａ 支持板、 ６ 内
歯、 ７，８ ハブフランジ、 ７ａ，７ｂ 切
欠、 ９ 内歯、 １０ 歯領域、 １１ 端
面、 １２，１３ プレート、 １２ａ 切欠、
１４ 結合片、 １４ａ 狭い領域、 １４ｂ
段部、 １５ ライニング支持板、 １５ａ 切
欠、 １６隔てボルト、 １７ 対向板、 １８
摩擦リング、 １８ａ 端面、 １９ 外周面、
２０ 波形ばね、 ２１ 摩擦リング、 ２１ａ付
加部、 ２２ 皿ばね、 ２２ａ 曲出し部、 ２
２ｂ 成形部、２３，２４，２５，２３ａ，２４ａ，
２５ａ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ 窓、２６，２６
ａ，２６ｂ ばね、 ２７，２８，２９ 窓、 ２
７ａ，２８ａ，２９ａ，２７ｂ，２８ｂ，２９ｂ
窓、 ３０ コイルばね、 ３０ａ，３０ｂ ば
ね、 ３１ 負荷摩擦装置、 ３２ 負荷摩擦板、
３３摩擦板、 ３３ａ 切欠、 ３４ 舌片、
３４ａ 終端領域、 ３５切欠、 ３６ 波形ば
ね、 ３７ 部分、 ３８ 切欠、 ３８ａ，３８
ｂ 窓、 ３９ 引張方向、 ４０ 押し方向、
４３ 縁、 ４５，４６ 端部輪郭、 ４７，４
８ ストッパ縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パウル マウハー ドイツ連邦共和国 ザスバツハ アム ブ ンゲルト 23 (72)発明者 ルードルフ ヘネマン ドイツ連邦共和国 オツタースヴアイアー シユヴアルツヴアルトシユトラーセ 44

Claims (115)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前緩衝器と主緩衝器とを備えており、前
    記前緩衝器が第１の角度範囲でのみ作用し、前記主緩衝
    器が第１の角度範囲を経たのち第２の角度範囲にわたっ
    て作用し、かつ、各緩衝器のために、そのそれぞれの入
    力部と出力部との間で作用する蓄力部材及び摩擦手段を
    それぞれ設けることができる形式の、特に自動車のため
    のクラッチディスクにおいて、いかなる場合にも、主緩
    衝器段に前置された少なくとも１つの緩衝器段内に負荷
    摩擦装置が設けられていることを特徴とする、クラッチ
    ディスク。
  2. 【請求項２】 出力部と、主緩衝器段に前置された緩衝
    器段の少なくとも１つの入力部との間に負荷摩擦装置が
    設けられている、請求項１記載のクラッチディスク。
  3. 【請求項３】 主緩衝器が作用することのない第１の回
    転角度範囲の少なくとも第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ１）
    にわたって作用しかつ前記第１の回転角度範囲の別の部
    分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝作用
    を生ぜしめる負荷摩擦装置が設けられており、該負荷摩
    擦装置が、負荷摩擦板（３２）のような少なくとも１つ
    の負荷摩擦部分を備えており、この負荷摩擦部分が切欠
    窓状の接触輪郭（３８）を介して前緩衝器の少なくとも
    １つの蓄力部材と協働するようにした、請求項１又は２
    記載のクラッチディスク。
  4. 【請求項４】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３２）
    が、前記別の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）の少なくとも部分
    セクタにわたって、これと協働する蓄力部材（３０ｂ）
    によって戻される、請求項１から３までのいずれか１項
    記載の記載のクラッチディスク。
  5. 【請求項５】 前緩衝器（１）が少なくとも２つのばね
    段（Ａ１，Ａ２；Ｂ１，Ｂ２）を有している、請求項１
    から４までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  6. 【請求項６】 負荷摩擦装置（３１）が前緩衝器（１）
    の第２のばね段（Ａ２，Ｂ２）内で作用する、請求項５
    記載のクラッチディスク。
  7. 【請求項７】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３２）
    がたんにアイドリング範囲（Ａ３，Ｂ３）でのみ作用す
    る、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  8. 【請求項８】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（31）
    が、０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦ヒステリシス（Ｘ）を
    生ぜしめ、しかもオットー機関では０．７乃至１．６Ｎ
    ｍ、またディーゼル機関では１．２乃至２．３Ｎｍの摩
    擦ヒステリシスを生ぜしめる、請求項１から７までのい
    ずれか１項記載のクラッチディスク。
  9. 【請求項９】 負荷摩擦部分（３２）が、負荷摩擦装置
    （３１）の作用開始を規定する制御ストッパ（３４）を
    有している、請求項１から８までのいずれか１項記載の
    クラッチディスク。
  10. 【請求項１０】 主緩衝器（２）のための少なくとも１
    つの負荷摩擦装置が設けられている、請求項1から９ま
    でのいずれか1項記載のクラッチディスク。
  11. 【請求項１１】 主緩衝器（２）の負荷摩擦装置が第２
    の角度範囲の第１の部分範囲にわたって作用せずに、こ
    の第２の角度範囲のその他の部分範囲にわたって作用す
    る、請求項１０記載のクラッチディスク。
  12. 【請求項１２】 クラッチディスクの出力部が、伝動軸
    に取付けるための内部輪郭を備えたハブ部分から成り、
    このハブ部分には前緩衝器のフランジ並びに主緩衝器の
    内部輪郭を備えたフランジ部分若しくはハブ部分が回動
    不能に受容されており、クラッチディスクの付加的に外
    部輪郭を備えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延在し
    ており、かつ、この両輪郭を介して主緩衝器のフランジ
    部分若しくはハブ部分がクラッチディスクの出力部に対
    して相対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及び各フ
    ランジの窓内に収容されており、前緩衝器（１）のフラ
    ンジ（８）の両側に配置され、主緩衝器（２）の出力部
    （７）を形成するフランジと回動不能な２つの側板（１
    ２，１３）によって形成されている、請求項１から１１
    までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  13. 【請求項１３】 前緩衝器（１）のフランジ（８）と主
    緩衝器（２）のフランジ（７）との間に配置された側板
    （１２）が主緩衝器（２）のフランジ（７）にじかに接
    触している、請求項１から１２までのいずれか１項記載
    のクラッチディスク。
  14. 【請求項１４】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、一方の側板（１２）と前緩衝器（１）のフラン
    ジ（８）との間に設けられ前緩衝器（１）の少なくとも
    １つの蓄力部材（３０ｂ）と協働する１つの負荷摩擦板
    （３２）と、この負荷摩擦板（３２）と回動不能に他方
    の側板（１３）と前緩衝器（１）のフランジ（８）との
    間に配置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩
    擦を生ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３
    ３）とを緊縮する蓄力部材（３６）とを有している、請
    求項１から１３までのいずれか１項記載のクラッチディ
    スク。
  15. 【請求項１５】 負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）
    との間の相対回動を阻止するために、少なくともそのい
    ずれか一方が舌片（３４）によって前緩衝器（１）のハ
    ブフランジ（８）を貫通しており、かつ、負荷摩擦板
    （３２）と摩擦板（３３）とが軸方向でこの舌片（３
    ４）を介して互いに支持されている、請求項１から１４
    までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  16. 【請求項１６】 前緩衝器の負荷摩擦板（３２）が、主
    緩衝器（２）のフランジ（７）と回転不能な側板（１
    ２）と、前緩衝器（１）のフランジ（８）との間に設け
    られている、請求項１から１５までのいずれか１項記載
    のクラッチディスク。
  17. 【請求項１７】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接する側板（１２）が摩擦板又は滑り材（１２）から
    成る、請求項１から１６までのいずれか１項記載のクラ
    ッチディスク。
  18. 【請求項１８】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接した側板（１２）がプラスチックから成る、請求項
    １から１７までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  19. 【請求項１９】 軸方向で、主緩衝器（２）のハブフラ
    ンジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３２）
    との間に、負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で作用
    する蓄力部材（３６）が設けられている、請求項１から
    １８までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  20. 【請求項２０】 軸方向で作用する蓄力部材が波形リン
    グ（３６）から成る、請求項１９記載のクラッチディス
    ク。
  21. 【請求項２１】 クラッチディスクの入力部がライニン
    グ支持板及び対向板（１５，１７）によって形成されて
    おり、軸方向でこれらの間に、前緩衝器（１）と、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とが収容されている、
    請求項１から２０までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  22. 【請求項２２】 軸方向でハブフランジ（８）の、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた側
    板（１３）と、ライニング支持板又は対向板（１５）と
    の間に、皿ばねが設けられている、請求項１から２１ま
    でのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  23. 【請求項２３】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が引張り範囲（Ａ６）でのみ作用する、請求項１か
    ら２２までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  24. 【請求項２４】 前緩衝器と主緩衝器とを備えており、
    前記前緩衝器が第１の角度範囲でのみ作用し、前記主緩
    衝器が第１の角度範囲を経たのち第２の角度範囲にわた
    って作用し、かつ、各緩衝器のために、そのそれぞれの
    入力部と出力部との間で作用する蓄力部材及び摩擦手段
    をそれぞれ設けることができ、かつ前記クラッチディス
    クの出力部には相対回動不能に前緩衝器出力部が設けら
    れており、また該前緩衝器出力部と前緩衝器入力部との
    間には蓄力部材が介在し、主緩衝器が、クラッチディス
    クの出力部に対して周方向遊びをもって受容されたフラ
    ンジを有している形式の、特に自動車のためのクラッチ
    ディスクにおいて、前緩衝器と協働する負荷摩擦装置が
    設けられていることを特徴とする、クラッチディスク。
  25. 【請求項２５】 出力部と、主緩衝器段に前置された緩
    衝器段の少なくとも１つの入力部との間に負荷摩擦装置
    が設けられている、請求項２４記載のクラッチディス
    ク。
  26. 【請求項２６】 主緩衝器が作用することのない第１の
    回転角度範囲の少なくとも第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ
    １）にわたって作用しかつ前記第１の回転角度範囲の別
    の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝
    作用を生ぜしめる負荷摩擦装置が設けられており、該負
    荷摩擦装置が、負荷摩擦板（３２）のような少なくとも
    １つの負荷摩擦部分を備えており、この負荷摩擦部分が
    切欠窓状の接触輪郭（３８）を介して前緩衝器の少なく
    とも１つの蓄力部材と協働するようにした、請求項２４
    又は２５記載のクラッチディスク。
  27. 【請求項２７】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）が、前記別の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）の少なくとも
    部分セクタにわたって、これと協働する蓄力部材（３０
    ｂ）によって戻される、請求の範囲２４から２６でのい
    ずれか１項記載の記載のクラッチディスク。
  28. 【請求項２８】 前緩衝器（１）が少なくとも２つのば
    ね段（Ａ１，Ａ２；Ｂ１，Ｂ２）を有している、請求項
    ２４から２７までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  29. 【請求項２９】 負荷摩擦装置（３１）が前緩衝器
    （１）の第２のばね段（Ａ２，Ｂ２）内で作用する、請
    求項２８記載のクラッチディスク。
  30. 【請求項３０】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）がたんにアイドリング範囲（Ａ３，Ｂ３）でのみ作
    用する、請求項２４から２９までのいずれか１項記載の
    クラッチディスク。
  31. 【請求項３１】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦ヒステリシス
    （Ｘ）を生ぜしめ、しかもオットー機関では０．７乃至
    １．６Ｎｍ、またディーゼル機関では１．２乃至２．３
    Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請求項２４から
    ３０までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  32. 【請求項３２】 負荷摩擦部分（３２）が、負荷摩擦装
    置（３１）の作用開始を規定する制御ストッパ（３４）
    を有している、請求項２４から３１までのいずれか１項
    記載のクラッチディスク。
  33. 【請求項３３】 主緩衝器（２）のための少なくとも１
    つの負荷摩擦装置が設けられている、請求項２４から３
    ２までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  34. 【請求項３４】 主緩衝器（２）の負荷摩擦装置が第２
    の角度範囲の第１の部分範囲にわたって作用せずに、こ
    の第２の角度範囲のその他の部分範囲にわたって作用す
    る、請求項３３記載のクラッチディスク。
  35. 【請求項３５】 クラッチディスクの出力部が、伝動軸
    に取付けるための内部輪郭を備えたハブ部分から成り、
    このハブ部分には前緩衝器のフランジ並びに主緩衝器の
    内部輪郭を備えたフランジ部分若しくはハブ部分が回動
    不能に受容されており、クラッチディスクの付加的に外
    部輪郭を備えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延在し
    ており、かつ、この両輪郭を介して主緩衝器のフランジ
    部分若しくはハブ部分がクラッチディスクの出力部に対
    して相対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及び各フ
    ランジの窓内に収容されており、前緩衝器（１）のフラ
    ンジ（８）の両側に配置され、主緩衝器（２）の出力部
    （７）を形成するフランジと回動不能な２つの側板（１
    ２，１３）によって形成されている、請求項２４から３
    ４までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  36. 【請求項３６】 前緩衝器（１）のフランジ（８）と主
    緩衝器（２）のフランジ（７）との間に配置された側板
    （１２）が主緩衝器（２）のフランジ（７）にじかに接
    触している、請求項２４から３５までのいずれか１項記
    載のクラッチディスク。
  37. 【請求項３７】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、一方の側板（１２）と前緩衝器（１）のフラン
    ジ（８）との間に設けられ前緩衝器（１）の少なくとも
    １つの蓄力部材（３０ｂ）と協働する１つの負荷摩擦板
    （３２）と、この負荷摩擦板（３２）と回動不能に他方
    の側板（１３）と前緩衝器（１）のフランジ（８）との
    間に配置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩
    擦を生ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３
    ３）とを緊縮する蓄力部材（３６）とを有している、請
    求項２４から３６までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  38. 【請求項３８】 負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）
    との間の相対回動を阻止するために、少なくともそのい
    ずれか一方が舌片（３４）によって前緩衝器（１）のハ
    ブフランジ（８）を貫通しており、かつ、負荷摩擦板
    （３２）と摩擦板（３３）とが軸方向でこの舌片（３
    ４）を介して互いに支持されている、請求項２４から３
    ７までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  39. 【請求項３９】 前緩衝器の負荷摩擦板（３２）が、主
    緩衝器（２）のフランジ（７）と回転不能な側板（１
    ２）と、前緩衝器（１）のフランジ（８）との間に設け
    られている、請求項２４から３８までのいずれか１項記
    載のクラッチディスク。
  40. 【請求項４０】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接する側板（１２）が摩擦板又は滑り材（１２）から
    成る、請求項２４から３９までのいずれか１項記載のク
    ラッチディスク。
  41. 【請求項４１】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接した側板（１２）がプラスチックから成る、請求項
    ２４から４０までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  42. 【請求項４２】 軸方向で、主緩衝器（２）のハブフラ
    ンジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３２）
    との間に、負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で作用
    する蓄力部材（３６）が設けられている、請求項２４か
    ら４１までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  43. 【請求項４３】 軸方向で作用する蓄力部材が波形リン
    グ（３６）から成る、請求項４２記載のクラッチディス
    ク。
  44. 【請求項４４】 クラッチディスクの入力部がライニン
    グ支持板及び対向板（１５，１７）によって形成されて
    おり、軸方向でこれらの間に、前緩衝器（１）と、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とが収容されている、
    請求項２４から４３までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  45. 【請求項４５】 軸方向でハブフランジ（８）の、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた側
    板（１３）と、ライニング支持板又は対向板（１５）と
    の間に、皿ばねが設けられている、請求項２４から４４
    までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  46. 【請求項４６】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が引張り範囲（Ａ６）でのみ作用する、請求項２４
    から４５までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  47. 【請求項４７】 前緩衝器と主緩衝器とを備えており、
    前記前緩衝器が第１の角度範囲でのみ作用し、前記主緩
    衝器が第１の角度範囲を経たのち第２の角度範囲にわた
    って作用し、かつ、各緩衝器のために、そのそれぞれの
    入力部と出力部との間で作用する蓄力部材及び摩擦手段
    をそれぞれ設けることができる形式の、特に自動車のた
    めのクラッチディスクにおいて、前緩衝器の蓄力部材を
    介してのみ制御される負荷摩擦装置が設けられているこ
    とを特徴とする、クラッチディスク。
  48. 【請求項４８】 出力部と、主緩衝器段に前置された緩
    衝器段の少なくとも１つの入力部との間に負荷摩擦装置
    が設けられている、請求項４７記載のクラッチディス
    ク。
  49. 【請求項４９】 主緩衝器が作用することのない第１の
    回転角度範囲の少なくとも第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ
    １）にわたって作用しかつ前記第１の回転角度範囲の別
    の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝
    作用を生ぜしめる負荷摩擦装置が設けられており、該負
    荷摩擦装置が、負荷摩擦板（３２）のような少なくとも
    １つの負荷摩擦部分を備えており、この負荷摩擦部分が
    切欠窓状の接触輪郭（３８）を介して前緩衝器の少なく
    とも１つの蓄力部材と協働するようにした、請求項４７
    又は４８記載のクラッチディスク。
  50. 【請求項５０】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）が、前記別の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）の少なくとも
    部分セクタにわたって、これと協働する蓄力部材（３０
    ｂ）によって戻される、請求項４７から４９までのいず
    れか１項記載の記載のクラッチディスク。
  51. 【請求項５１】 前緩衝器（１）が少なくとも２つのば
    ね段（Ａ１，Ａ２；Ｂ１，Ｂ２）を有している、請求項
    ４７から５０までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  52. 【請求項５２】 負荷摩擦装置（３１）が前緩衝器
    （１）の第２のばね段（Ａ２，Ｂ２）内で作用する、請
    求項５１記載のクラッチディスク。
  53. 【請求項５３】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）がたんにアイドリング範囲（Ａ３，Ｂ３）でのみ作
    用する、請求項４７から第５２項までのいずれか１項記
    載のクラッチディスク。
  54. 【請求項５４】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦ヒステリシス
    （Ｘ）を生ぜしめ、しかもオットー機関では０．７乃至
    １．６Ｎｍ、またディーゼル機関では１．２乃至２．３
    Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請求項４７から
    ５３までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  55. 【請求項５５】 負荷摩擦部分（３２）が、負荷摩擦装
    置（３１）の作用開始を規定する制御ストッパ（３４）
    を有している、請求項４７から５４までのいずれか１項
    記載のクラッチディスク。
  56. 【請求項５６】 主緩衝器（２）のための少なくとも１
    つの負荷摩擦装置が設けられている、請求項４７から５
    ５までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  57. 【請求項５７】 主緩衝器（２）の負荷摩擦装置が第２
    の角度範囲の第１の部分範囲にわたって作用せずに、こ
    の第２の角度範囲のその他の部分範囲にわたって作用す
    る、請求項５６記載のクラッチディスク。
  58. 【請求項５８】 クラッチディスクの出力部が、伝動軸
    に取付けるための内部輪郭を備えたハブ部分から成り、
    このハブ部分には前緩衝器のフランジ並びに主緩衝器の
    内部輪郭を備えたフランジ部分若しくはハブ部分が回動
    不能に受容されており、クラッチディスクの付加的に外
    部輪郭を備えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延在し
    ており、かつ、この両輪郭を介して主緩衝器のフランジ
    部分若しくはハブ部分がクラッチディスクの出力部に対
    して相対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及び各フ
    ランジの窓内に収容されており、前緩衝器（１）のフラ
    ンジ（８）の両側に配置され、主緩衝器（２）の出力部
    （７）を形成するフランジと回動不能な２つの側板（１
    ２，１３）によって形成されている、請求項４７から５
    ７までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  59. 【請求項５９】 前緩衝器（１）のフランジ（８）と主
    緩衝器（２）のフランジ（７）との間に配置された側板
    （１２）が主緩衝器（２）のフランジ（７）にじかに接
    触している、請求項４７から５８までのいずれか１項記
    載のクラッチディスク。
  60. 【請求項６０】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、一方の側板（１２）と前緩衝器（１）のフラン
    ジ（８）との間に設けられ前緩衝器（１）の少なくとも
    １つの蓄力部材（３０ｂ）と協働する１つの負荷摩擦板
    （３２）と、この負荷摩擦板（３２）と回動不能に他方
    の側板（１３）と前緩衝器（１）のフランジ（８）との
    間に配置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩
    擦を生ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３
    ３）とを緊縮する蓄力部材（３６）とを有している、請
    求項４７から５９までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  61. 【請求項６１】 負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）
    との間の相対回動を阻止するために、少なくともそのい
    ずれか一方が舌片（３４）によって前緩衝器（１）のハ
    ブフランジ（８）を貫通しており、かつ、負荷摩擦板
    （３２）と摩擦板（３３）とが軸方向でこの舌片（３
    ４）を介して互いに支持されている、請求項４７から６
    ０までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  62. 【請求項６２】 前緩衝器の負荷摩擦板（３２）が、主
    緩衝器（２）のフランジ（７）と回転不能な側板（１
    ２）と、前緩衝器（１）のフランジ（８）との間に設け
    られている、請求項４７から６１までのいずれか１項記
    載のクラッチディスク。
  63. 【請求項６３】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接する側板（１２）が摩擦板又は滑り材（１２）から
    成る、請求項４７から６２までのいずれか１項記載のク
    ラッチディスク。
  64. 【請求項６４】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接した側板（１２）がプラスチックから成る、請求項
    ４７から６３までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  65. 【請求項６５】 軸方向で、主緩衝器（２）のハブフラ
    ンジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３２）
    との間に、負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で作用
    する蓄力部材（３６）が設けられている、請求項４７か
    ら６４までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  66. 【請求項６６】 軸方向で作用する蓄力部材が波形リン
    グ（３６）から成る、請求項６５記載のクラッチディス
    ク。
  67. 【請求項６７】 クラッチディスクの入力部がライニン
    グ支持板及び対向板（１５，１７）によって形成されて
    おり、軸方向でこれらの間に、前緩衝器（１）と、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とが収容されている、
    請求項４７から６６までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  68. 【請求項６８】 軸方向でハブフランジ（８）の、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた側
    板（１３）と、ライニング支持板又は対向板（１５）と
    の間に、皿ばねが設けられている、請求項４７から６７
    までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  69. 【請求項６９】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が引張り範囲（Ａ６）でのみ作用する、請求項４７
    から６８までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  70. 【請求項７０】 前緩衝器と主緩衝器とを備えており、
    前記前緩衝器が第１の角度範囲でのみ作用し、前記主緩
    衝器が第１の角度範囲を経たのち第２の角度範囲にわた
    って作用し、かつ、各緩衝器のために、そのそれぞれの
    入力部と出力部との間で作用する蓄力部材及び摩擦手段
    をそれぞれ設けることができる形式の、特に自動車のた
    めのクラッチディスクにおいて、主緩衝器の作用開始を
    もってその作用を終える負荷摩擦装置が設けられている
    ことを特徴とする、クラッチディスク。
  71. 【請求項７１】 出力部と、主緩衝器段に前置された緩
    衝器段の少なくとも１つの入力部との間に負荷摩擦装置
    が設けられている、請求項７０記載のクラッチディス
    ク。
  72. 【請求項７２】 主緩衝器が作用することのない第１の
    回転角度範囲の少なくとも第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ
    １）にわたって作用しかつ前記第１の回転角度範囲の別
    の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝
    作用を生ぜしめる負荷摩擦装置が設けられており、該負
    荷摩擦装置が、負荷摩擦板（３２）のような少なくとも
    １つの負荷摩擦部分を備えており、この負荷摩擦部分が
    切欠窓状の接触輪郭（３８）を介して前緩衝器の少なく
    とも１つの蓄力部材と協働するようにした、請求項７０
    又は７１記載のクラッチディスク。
  73. 【請求項７３】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）が、前記別の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）の少なくとも
    部分セクタにわたって、これと協働する蓄力部材（３０
    ｂ）によって戻される、請求項７０から７２までのいず
    れか１項記載の記載のクラッチディスク。
  74. 【請求項７４】 前緩衝器（１）が少なくとも２つのば
    ね段（Ａ１，Ａ２；Ｂ１，Ｂ２）を有している、請求項
    ７０から７３までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  75. 【請求項７５】 負荷摩擦装置（３１）が前緩衝器
    （１）の第２のばね段（Ａ２，Ｂ２）内で作用する、請
    求項７４記載のクラッチディスク。
  76. 【請求項７６】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）がたんにアイドリング範囲（Ａ３，Ｂ３）でのみ作
    用する、請求項７０から７５までのいずれか１項記載の
    クラッチディスク。
  77. 【請求項７７】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦ヒステリシス
    （Ｘ）を生ぜしめ、しかもオットー機関では０．７乃至
    １．６Ｎｍ、またディーゼル機関では１．２乃至２．３
    Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請求項７０から
    ７６までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  78. 【請求項７８】 負荷摩擦部分（３２）が、負荷摩擦装
    置（３１）の作用開始を規定する制御ストッパ（３４）
    を有している、請求項７０から７７までのいずれか１項
    記載のクラッチディスク。
  79. 【請求項７９】 主緩衝器（２）のための少なくとも１
    つの負荷摩擦装置が設けられている、請求項７０から７
    ８までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  80. 【請求項８０】 主緩衝器（２）の負荷摩擦装置が第２
    の角度範囲の第１の部分範囲にわたって作用せずに、こ
    の第２の角度範囲のその他の部分範囲にわたって作用す
    る、請求項７９記載のクラッチディスク。
  81. 【請求項８１】 クラッチディスクの出力部が、伝動軸
    に取付けるための内部輪郭を備えたハブ部分から成り、
    このハブ部分には前緩衝器のフランジ並びに主緩衝器の
    内部輪郭を備えたフランジ部分若しくはハブ部分が回動
    不能に受容されており、クラッチディスクの付加的に外
    部輪郭を備えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延在し
    ており、かつ、この両輪郭を介して主緩衝器のフランジ
    部分若しくはハブ部分がクラッチディスクの出力部に対
    して相対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及び各フ
    ランジの窓内に収容されており、前緩衝器（１）のフラ
    ンジ（８）の両側に配置され、主緩衝器（２）の出力部
    （７）を形成するフランジと回動不能な２つの側板（１
    ２，１３）によって形成されている、請求項７０から８
    ０までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  82. 【請求項８２】 前緩衝器（１）のフランジ（８）と主
    緩衝器（２）のフランジ（７）との間に配置された側板
    （１２）が主緩衝器（２）のフランジ（７）にじかに接
    触している、請求項７０から８１までのいずれか１項記
    載のクラッチディスク。
  83. 【請求項８３】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、一方の側板（１２）と前緩衝器（１）のフラン
    ジ（８）との間に設けられ前緩衝器（１）の少なくとも
    １つの蓄力部材（３０ｂ）と協働する１つの負荷摩擦板
    （３２）と、この負荷摩擦板（３２）と回動不能に他方
    の側板（１３）と前緩衝器（１）のフランジ（８）との
    間に配置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩
    擦を生ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３
    ３）とを緊縮する蓄力部材（３６）とを有している、請
    求項７０から８２までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  84. 【請求項８４】 負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）
    との間の相対回動を阻止するために、少なくともそのい
    ずれか一方が舌片（３４）によって前緩衝器（１）のハ
    ブフランジ（８）を貫通しており、かつ、負荷摩擦板
    （３２）と摩擦板（３３）とが軸方向でこの舌片（３
    ４）を介して互いに支持されている、請求項７０から８
    ３までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  85. 【請求項８５】 前緩衝器の負荷摩擦板（３２）が、主
    緩衝器（２）のフラン（７）と回転不能な側板（１２）
    と、前緩衝器（１）のフランジ（８）との間に設けられ
    ている、請求項７０から８４までのいずれか１項記載の
    クラッチディスク。
  86. 【請求項８６】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接する側板（１２）が摩擦板又は滑り材（１２）から
    成る、請求項７０から８５までのいずれか１項記載のク
    ラッチディスク。
  87. 【請求項８７】 主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
    に接した側板（１２）がプラスチックから成る、請求項
    ７０から８６までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  88. 【請求項８８】 軸方向で、主緩衝器（２）のハブフラ
    ンジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３２）
    との間に、負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で作用
    する蓄力部材（３６）が設けられている、請求項７０か
    ら８７までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  89. 【請求項８９】 軸方向で作用する蓄力部材が波形リン
    グ（３６）から成る、請求項８８記載のクラッチディス
    ク。
  90. 【請求項９０】 クラッチディスクの入力部がライニン
    グ支持板及び対向板（１５，１７）によって形成されて
    おり、軸方向でこれらの間に、前緩衝器（１）と、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とが収容されている、
    請求項７０から８９までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  91. 【請求項９１】 軸方向でハブフランジ（８）の、主緩
    衝器（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた側
    板（１３）と、ライニング支持板又は対向板（１５）と
    の間に、皿ばねが設けられている、請求項７０から９０
    までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  92. 【請求項９２】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が引張り範囲（Ａ６）でのみ作用する、請求項７０
    から９１までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  93. 【請求項９３】 前緩衝器と主緩衝器とを備えており、
    前緩衝器が第１の角度範囲でのみ作用し、主緩衝器が第
    １の角度範囲を経たのち第２の角度範囲にわたって作用
    し、かつ、各緩衝器のために、そのそれぞれの入力部と
    出力部との間で作用する蓄力部材及び摩擦手段をそれぞ
    れ設けることができる形式の、特に自動車のためのクラ
    ッチディスクにおいて、いかなる場合にもアイドリング
    緩衝器内に負荷摩擦装置が設けられていることを特徴と
    する、クラッチディスク。
  94. 【請求項９４】 出力部と、主緩衝器段に前置された緩
    衝器段の少なくとも１つの入力部との間に負荷摩擦装置
    が設けられている、請求項９３記載のクラッチディス
    ク。
  95. 【請求項９５】 主緩衝器が作用することのない第１の
    回転角度範囲の少なくとも第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ
    １）にわたって作用しかつ前記第１の回転角度範囲の別
    の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝
    作用を生ぜしめる負荷摩擦装置が設けられており、該負
    荷摩擦装置が、負荷摩擦板（３２）のような少なくとも
    １つの負荷摩擦部分を備えており、この負荷摩擦部分が
    切欠窓状の接触輪郭（３８）を介して前緩衝器の少なく
    とも１つの蓄力部材と協働するようにした、請求項９３
    又は９４記載のクラッチディスク。
  96. 【請求項９６】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）が、前記別の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）の少なくとも
    部分セクタにわたって、これと協働する蓄力部材（３０
    ｂ）によって戻される、請求項９３から９５までのいず
    れか１項記載の記載のクラッチディスク。
  97. 【請求項９７】 前緩衝器（１）が少なくとも２つのば
    ね段（Ａ１，Ａ２；Ｂ１，Ｂ２）を有している、請求項
    ９３から請求項９６までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  98. 【請求項９８】 負荷摩擦装置（３１）が前緩衝器
    （１）の第２のばね段（Ａ２，Ｂ２）内で作用する、請
    求項９７記載のクラッチディスク。
  99. 【請求項９９】 前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３
    ２）がたんにアイドリング範囲（Ａ３，Ｂ３）でのみ作
    用する、請求項９３から９８までのいずれか１項記載の
    クラッチディスク。
  100. 【請求項１００】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦ヒステリシス（Ｘ）
    を生ぜしめ、しかもオットー機関では０．７乃至１．６
    Ｎｍ、またディーゼル機関では１．２乃至２．３Ｎｍの
    摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請求項９３から９９ま
    でのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  101. 【請求項１０１】 負荷摩擦部分（３２）が、負荷摩擦
    装置（３１）の作用開始を規定する制御ストッパ（３
    ４）を有している、請求項９３から１００までのいずれ
    か１項記載のクラッチディスク。
  102. 【請求項１０２】 主緩衝器（２）のための少なくとも
    １つの負荷摩擦装置が設けられている、請求項９３から
    １０１までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  103. 【請求項１０３】 主緩衝器（２）の負荷摩擦装置が第
    ２の角度範囲の第１の部分範囲にわたって作用せずに、
    この第２の角度範囲のその他の部分範囲にわたって作用
    する、請求項１０２記載のクラッチディスク。
  104. 【請求項１０４】 クラッチディスクの出力部が、伝動
    軸に取付けるための内部輪郭を備えたハブ部分から成
    り、このハブ部分には前緩衝器のフランジ並びに主緩衝
    器の内部輪郭を備えたフランジ部分若しくはハブ部分が
    回動不能に受容されており、クラッチディスクの付加的
    に外部輪郭を備えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延
    在しており、かつ、この両輪郭を介して主緩衝器のフラ
    ンジ部分若しくはハブ部分がクラッチディスクの出力部
    に対して相対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及び
    各フランジの窓内に収容されており、前緩衝器（１）の
    フランジ（８）の両側に配置され、主緩衝器（２）の出
    力部（７）を形成するフランジと回動不能な２つの側板
    （１２，１３）によって形成されている、請求項９３か
    ら１０３までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  105. 【請求項１０５】 前緩衝器（１）のフランジ（８）と
    主緩衝器（２）のフランジ（７）との間に配置された側
    板（１２）が主緩衝器（２）のフランジ（７）にじかに
    接触している、請求項９３から１０４までのいずれか１
    項記載のクラッチディスク。
  106. 【請求項１０６】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が、一方の側板（１２）と前緩衝器（１）のフラン
    ジ（８）との間に設けられ前緩衝器（１）の少なくとも
    １つの蓄力部材（３０ｂ）と協働する１つの負荷摩擦板
    （３２）と、この負荷摩擦板（３２）と回動不能に他方
    の側板（１３）と前緩衝器（１）のフランジ（８）との
    間に配置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩
    擦を生ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３
    ３）とを緊縮する蓄力部材（３６）とを有している、請
    求項９３から１０５までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  107. 【請求項１０７】 負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３
    ３）との間の相対回動を阻止するために、少なくともそ
    のいずれか一方が舌片（３４）によって前緩衝器（１）
    のハブフランジ（８）を貫通しており、かつ、負荷摩擦
    板（３２）と摩擦板（３３）とが軸方向でこの舌片（３
    ４）を介して互いに支持されている、請求項９３から１
    ０６までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  108. 【請求項１０８】 前緩衝器の負荷摩擦板（３２）が、
    主緩衝器（２）のフランジ（７）と回転不能な側板（１
    ２）と、前緩衝器（１）のフランジ（８）との間に設け
    られている、請求項９３から１０７までのいずれか１項
    記載のクラッチディスク。
  109. 【請求項１０９】 主緩衝器（２）のハブフランジ
    （７）に接する側板（１２）が摩擦板又は滑り材（１
    ２）から成る、請求項９３から１０８までのいずれか１
    項記載のクラッチディスク。
  110. 【請求項１１０】 主緩衝器（２）のハブフランジ
    （７）に接した側板（１２）がプラスチックから成る、
    請求項９３から１０９までのいずれか１項記載のクラッ
    チディスク。
  111. 【請求項１１１】 軸方向で、主緩衝器（２）のハブフ
    ランジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３
    ２）との間に、負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で
    作用する蓄力部材（３６）が設けられている、請求項９
    ３から１１０までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  112. 【請求項１１２】 軸方向で作用する蓄力部材が波形リ
    ング（３６）から成る、請求項１１１記載のクラッチデ
    ィスク。
  113. 【請求項１１３】 クラッチディスクの入力部がライニ
    ング支持板及び対向板（１５，１７）によって形成され
    ており、軸方向でこれらの間に、前緩衝器（１）と、主
    緩衝器（２）のハブフランジ（７）とが収容されてい
    る、請求項９３から１１２までのいずれか１項記載のク
    ラッチディスク。
  114. 【請求項１１４】 軸方向でハブフランジ（８）の、主
    緩衝器（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた
    側板（１３）と、ライニング支持板又は対向板（１５）
    との間に、皿ばねが設けられている、請求項９３から１
    １３までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  115. 【請求項１１５】 前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３
    １）が引張り範囲（Ａ６）でのみ作用する、請求項９３
    から１１４までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
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